JP2012188014A - アームレストを備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つ軽量な構成であると共に、シートバックの位置に依存せず、アームレストを最適な位置に保持することが可能なアームレストを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】本発明の車両用シートＳは、シートクッションＳ２と、該シートクッションにリクライニング機構Ｒを介して連結されるシートバックＳ１と、アームレストＡ１とを備えている。アームレストＡ１は、アームレスト本体１１と、該アームレスト本体１１の一端側に係止されて該アームレスト本体１１を支持するステー１２と、を有し、ステー１２は、シートクッションＳ２の側面に回動可能に軸支され、シートバックＳ１の傾倒動作と独立して回動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、アームレストを備えた車両用シートに係り、特にリクライニング機構によりシートバックが傾倒した状態であっても、アームレストを最適な位置に保持可能なアームレストを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、例えば、図１２に示すように、アームレストＡ′がシートバックＳ１′に対して回動可能に取り付けられた構成のものが知られている。このような車両用シートにおいて、アームレストＡ′は、上方へ回動させてシートバックＳ１′の側方に沿わせることができる。しかしながら、図１３に示すように、アームレストＡ′を備えた車両用シートにおいてリクライニング機構Ｒ′をさらに備えた車両用シートＳ′は、一般に、アームレストＡ′が下方へ回動する動きが規制されているため、シートバックを後方へ傾倒させたとき、シートバックＳ１′に対するアームレストＡ′の角度が保持される。

その結果、アームレストＡ′は、シートバックＳ１′の傾倒に伴って上方に持ち上げられてしまい、アームレストＡ′に乗員が腕を載せる際、アームレストＡ′の位置が高く、快適性が損なわれることがあった。

このように、シートバックの傾倒に伴ってアームレストが上方に持ち上がり、着座時の快適性が低下するという問題点に対し、特許文献１には、シートクッションフレームと、シートバックフレームと、アームレストと、アームレストの先端に取り付けられたアームと、によって平行四辺形の平行リンク機構を形成する構成を備えたアームレスト付きリクライニングシートが開示されている。

特許文献１において開示されたリクライニングシートにおいては、アームレストとシートクッションフレームとが略平行となるように、アームレストの前端に軸支されたアームがシートクッションフレームに軸支される一方、アームレストの後端がシートバックフレームに軸支されている。この構成により、シートバックの後傾に伴ってアームレストの後端が後方に引っ張られる動きとなるが、アームレストに取り付けられたアームによってアームレストが略水平に保持される。したがって、シートバックを傾倒させた場合であっても、アームレストが略水平に保持されるため、乗員が腕を載せやすい。

実開昭６０−１１３２２７号公報

特許文献１で開示されたリクライニングシートは、アームレストとシートクッションとが平行に保持されるため、乗員は自然な状態で腕をアームレストに載せることができ、快適な着座感を得ることができる。

しかし、特許文献１のシートクッションは、アームレストの後端がシートバックフレームに軸支され、さらにアームレスト前端はアームを介してシートクッションフレームに軸支される構成であり、その構成が複雑である。そして、部品点数が多くなることから、シートの製造工程が煩雑になるという問題点があった。

また、特許文献１において、アームレストは、アームレストをシートバック側面まで回転させ、シートバック側面に沿わせるようにして収納される。したがって、アームレストは、収納時にシートバックの上方から突出しない程度の長さで形成されるため、長さを十分に確保することが難しい。その結果、乗員はアームレストに腕の全体を載せることができない場合があり、十分な快適性を得られないという問題点があった。

さらに、特許文献１において、アームレストを収納する時は、シートバック側面にアームレストを沿わせることにより収納するため、アームレストが常に視認され、外観が良好でなくなるという不都合があった。

本発明の目的は、簡単且つ軽量な構成であると共に、シートバックが傾倒した場合であってもアームレストを最適な位置に保持して快適な着座感を得ることが可能なアームレストを備えた車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、アームレストの長さを十分に確保し、快適な着座感を得ることが可能なアームレストを備えた車両用シートを提供することにある。さらに、本発明の他の目的は、アームレストの収納時、外観性を損なうことなく収納可能なアームレストを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のアームレストを備えた車両用シートによれば、シートクッションと、該シートクッションにリクライニング機構を介して連結されるシートバックと、アームレストとを備えた車両用シートであって、前記アームレストは、アームレスト本体と、該アームレスト本体の一端側に係止されて該アームレスト本体を支持するステーと、を有し、該ステーは、前記シートクッションの側面に回動可能に軸支され、前記シートバックの傾倒動作と独立して回動すること、により解決される。

このように、本発明のアームレストを備えた車両用シートは、シートクッションの傾倒動作に伴ってアームレストが独立して回動する。したがって、リクライニング機構によってシートバックが傾倒しても、アームレストの位置は変化しないため、乗員の腕を載せる位置が変化せず、常にアームレストが最適な位置に保持される。
また、シートクッションの側面に回動可能に取り付けられたステーにより、アームレストは、シートクッションの側面に沿って収納可能である。したがって、アームレストの収納時、目視しにくい箇所にアームレストが収納されるため、外観の良い車両用シートとすることができる。

このとき、請求項２のように、前記アームレスト本体は、前記シートバックに係止されていない構成であると好ましい。
このように、アームレスト本体がシートバックに係止された構成ではないため、アームレストはシートバックの傾倒動作に対して独立に回動可能であり、さらにアームレストの構成を簡素化することができる。
したがって、アームレスト本体をシートバックに対して係止するための係止部材を必要としないため、シート全体の重量を低減することができる。また、部品点数が増加することがないため、車両用シートの組み立て作業工程を簡素化することが可能である。

また、このとき、請求項３のように、前記アームレスト本体は、前記ステーに対し回動可能に取着されてなると好適である。
このように、ステーに対してアームレスト本体が回動可能であると、アームレストの収納時、さらにアームレストを小型化して収納することができ、収納性が向上する。また、アームレストの収納時、アームレストが小型化されるため、アームレスト本体の長さを大きく確保することができる。

さらにまた、請求項４のように、前記アームレスト本体は、前記ステーに対し該ステーの長手方向に沿ってスライド可能に取着されてなると好ましい。
このように、アームレスト本体がステーの長手方向に沿ってスライド可能であると、アームレストの収納時、さらに省スペース化することができる。したがって、アームレストの収納時の外観性を損なうことがない。

また、請求項５のように、前記ステーは、前記シートクッションの側面に沿って摺接し、前記ステーの長手方向に沿ってスライド可能に取着されてなると好適である。
このように、ステーがシートクッションの側面に摺接して、ステーの長手方向に沿ってスライド可能とすると、アームレストの収納時、より省スペース化することができる。

このとき、請求項６のように、前記ステーは、前記シートクッションの前後方向略中央部に軸支されてなると好適である。
このように、シートクッションの前後方向において、中央部よりも前方にステーを軸支することにより、アームレスト本体の長さを十分に確保することができる。すなわち、アームレスト本体を前方から後方に延設することにより、乗員の腕を支持する部分が大きく確保することができる。
さらに、リクライニング機構を備えた車両用シートにおいて、一般に、シートクッションの後方側は、リクライニング機構の幅により、側方に突出した形状となることが多い。したがって、アームレストのステーをシートクッションの前方に配設することにより、シートクッションの幅方向において狭い部分（リクライニング機構の端部よりも内側に入った部分）にアームレストが配設される。その結果、アームレストが側方に突出することなく、シート全体としての幅を小さくすることができる。
また、ステーをシートクッションの前後方向の略中央部を避けて配設することにより、シートクッションの前後方向の略中央の側面に、カップホルダ等のその他の物品を配設する空間が確保される。したがって、乗員の着座感をより良好にすることができる。

このとき、請求項７のように、前記アームレストが使用状態にあるとき、前記アームレスト本体の肘掛け面は、水平に保持されると好ましい。
このように、本発明の車両用シートにおいては、アームレストがシートバックの傾倒動作に追従しないため、常にシートバックの動きと独立して使用状態を保持することができる。そして、アームレストが使用状態であるとき、アームレスト本体の肘掛け面が水平に保持可能であるため、乗員はシートバックの傾斜角度を調整した場合であっても、アームレストを常に最適な位置及び状態で使用することができる。

このとき、請求項８のように、前記シートバックが最大傾倒位置にあるとき、前記アームレストは、前記シートバックの最も高い位置よりも下方に収納されると好適である。
本発明の車両用シートは、シートバックとアームレストが連動しないため、シートバックを最も傾倒させた状態でアームレストを収納するとき、アームレストがシートバックの最も高い位置よりも下方に収納される。したがってアームレストがシートバックから上方に突出することがないため、アームレストの収納性が良好である。

請求項１の発明によれば、シートバックの傾倒動作に依存せず、アームレストの位置を常に最適な状態で保持できるため、着座感の良好な車両用シートを提供することができる。また、アームレストがシートクッションの側方に収納可能であるため、外観の良い車両用シートを提供することができる。
請求項２の発明によれば、構成が簡単であり、軽量な車両用シートとすることができる。
請求項３の発明によれば、アームレストの収納時、アームレストを小型化して収納可能であるため、収納性がよい。さらに、アームレストの長さを確保することができるため、着座感が良好な車両用シートを提供することができる。
請求項４の発明によれば、アームレストの収納箇所を小さくすることができるため、収納性がさらに高く、外観性の良い車両用シートを提供することができる。
請求項５の発明によれば、アームレストの収納性がより高い車両用シートを提供することができる。
請求項６の発明によれば、乗員が腕を載せることが可能な範囲を十分に大きく確保することができ、着座性が良好な車両用シートとすることができる。
請求項７の発明によれば、シートバックの傾斜角度に依存せず、乗員が腕を載せる部分が水平に保持されるので、乗員は快適な着座感を得ることが可能な車両用シートとすることができる。
請求項８の発明によれば、アームレストの収納時、シートバックからアームレストが突出することなく、収納性の良好な車両用シートを提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明の実施形態１に係るアームレストとシートクッションの分解説明図である。 本発明の実施形態１に係るアームレストの使用状態と収納状態の説明図である。 本発明の実施形態１に係る車両用シートのシートバック傾倒時の側面図である。 本発明の実施形態１に係る車両用シートの平面図である。 本発明の実施形態２に係るアームレストの概略斜視図である。 本発明の実施形態２に係るアームレストの使用状態と収納状態の説明図である。 本発明の実施形態３に係るアームレストの概略斜視図である。 本発明の実施形態３に係るアームレストの使用状態と収納状態の説明図である。 本発明の実施形態４に係るアームレストの概略斜視図である。 本発明の実施形態４に係るアームレストの使用状態と収納状態の説明図である。 従来例に係るアームレストを備えた車両用シートの概略斜視図である。 従来例に係るアームレストを備えた車両用シートの概略側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、車両とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものをいうものとする。
さらに、本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。すなわち、左右方向とは、車両用シートの幅方向を示し、着座した乗員から見て左側を左方向、着座した乗員から見て右側を右方向とする。また、前方向とは、着座した乗員から見て前方を指すものであり、後方向とは、着座した乗員から見て後方を指すものである。

図１乃至図５は本発明の実施形態１に係るもので、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はアームレストとシートクッションの分解説明図、図３はアームレストの使用状態と収納状態の説明図、図４は車両用シートのシートバック傾倒時の側面図、図５は車両用シートの平面図であり、図６及び図７は本発明の実施形態２に係るもので、図６はアームレストの概略斜視図、図７はアームレストの使用状態と収納状態の説明図であり、図８及び図９は実施形態３に係るもので、図８はアームレストの概略斜視図、図９はアームレストの使用状態と収納状態の説明図であり、図１０及び図１１は実施形態４に係るもので、図１０はアームレストの概略斜視図、図１１はアームレストの使用状態と収納状態の説明図である。また、図１２及び図１３は従来例に係るもので、図１２はアームレストを備えた車両用シートの概略斜視図、図１３はアームレストを備えた車両用シートの概略側面図である。

（実施形態１）
図１乃至図５を参照して、実施形態１に係るアームレストＡ１を備えた車両用シートＳについて説明する。
車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２、アームレストＡ１より構成されており、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２はシートフレームにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、図１において、アームレストＡ１は、使用時の状態となっている。

車両用シートＳのシートフレームは、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム（不図示）、シートクッションＳ２を構成する着座フレームＦから構成されている。
シートバックＳ１は、シートバックフレームに、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。

シートクッションＳ２は、着座フレームＦに、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂによって覆われており、乗員を下方から支持する構成となっている。また、シートクッションＳ２は、表皮材２ｂによって被覆されたクッションパッド２ａの側方にカバーＣを備えている。

着座フレームＦは脚部で支持されており、この脚部には、インナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
着座フレームＦの後端部は、リクライニング機構Ｒを介してシートバックフレーム（不図示）と連結されている。
リクライニング機構Ｒは、シートバックＳ１をシートクッションＳ２に対して傾動可能に支持するものであれば、公知の構成を用いることができる。

本実施の形態において、アームレストＡ１は、車両用シートＳの側部に配設されており、シートクッションＳ２（より詳細には、シートクッションＳ２を構成する着座フレームＦ）の側面に取り付けられている（図２参照）。なお、本実施形態では、アームレストＡ１はカバーＣを介して着座フレームＦに取り付けられた構成を示すが、クッションパッド２ａ及び表皮材２ｂをさらに介して着座フレームＦに取り付けられた構成としても良い。

また、アームレストＡ１は、着座フレームＦに直接取り付けられていても良いし、乗員の腕を支持できる十分な剛性を備えていれば、カバーＣに取り付けられていてもよい。ただし、以下に示すように、着座フレームＦに対して軸部材１３を係止する構成とすると、係止する部分の剛性が高く、強固にアームレストＡ１を保持することができるため、特に好適である。

アームレストＡ１は、アームレスト本体１１と、アームレスト本体１１に固着されたステー１２と、軸部材１３とを備えている。アームレスト本体１１は、長尺部材であって乗員の腕を支持するものであり、金属製の芯材によって支持されたパッド材がトリムカバー等の加飾部材によって被覆されている。そして、アームレスト本体１１の側面１１ａ（シートクッションＳ２側の面）には、平板状の長尺部材からなるステー１２の上端部が固着されており、アームレスト本体１１の長手方向と、ステー１２の長手方向とは、互いに略垂直に交わるように固定されている。このとき、アームレスト本体１１の肘掛け面１１ｂよりも、ステー１２の上端が突出しないようにステー１２が取り付けられる。

ステー１２は、アームレスト本体１１の芯材に固定されている。そして、ステー１２は、乗員の荷重に耐えうる剛性を備えていればよく、金属や樹脂等によって形成される。また、ステー１２は、外観性向上のためや着座感の向上のため、クッション材や表皮材で覆われた構成としても良い。

使用状態（図１の状態）のアームレストＡ１において、アームレスト本体１１の前端部は、ステー１２の上端部に係止（固着）されている。一方、アームレスト本体１１の後端は、他の部材に係止されておらず、自由端となっている。なお、本実施形態において、アームレスト本体１１とステー１２は、側面視略Ｌ字状に形成されているが、アームレストＡ１の肘掛け面１１ｂが水平に配設可能であれば、側面視略Ｖ字状に形成されていても良い。

ステー１２は、その下端部に係止孔１２ａが形成されており、この係止孔１２ａに軸部材１３が挿通される。この軸部材１３は、さらにカバーＣに形成された係止孔Ｃａ、着座フレームＦに形成された係止孔Ｆａに挿通される。そして、係止孔Ｆａ側に配設される嵌合部材１４と軸部材１３を嵌合させることにより、アームレストＡ１がシートクッションＳ２（より詳細には、着座フレームＦ）に対して密着し、シートクッションＳ２の側面に沿って前後方向に回動可能に軸支される。
なお、図２においては図示していないが、着座フレームＦとカバーＣとの間にクッションパッド２ａと表皮材２ｂとが介在していても良い。

軸部材１３及び嵌合部材１４は、例えば、ピボット軸やプレーン軸等を用いることができ、アームレストＡ１が前後方向に回動可能に取り付けられる構成であれば、公知の構成を用いることができる。なお、アームレストＡ１の使用時、ステー１２が前方及び後方へ回転することがないように、シートクッションＳ２またはアームレストＡ１には、それぞれの方向に対する回転ストッパ（不図示）が備えられている。この回転ストッパの構成は、公知の構成が用いられる。

次に、アームレストＡ１の収納時の動作について、図３を参照して説明する。図３（ａ）には、使用状態を実線、収納状態を二点鎖線で示している。なお、アームレストＡ１を収納状態から使用状態に復帰させるには、以下に説明する動作と逆の動作が行われる。

アームレストＡ１は、図３（ａ）に示すように、ステー１２がシートクッションＳ２の側面に対して回動可能に取り付けられている。そして、アームレスト本体１１がシートバックＳ１に係止されていないため、ステー１２は、シートバックＳ１の傾倒動作に独立して回動可能である。

したがって、アームレストＡ１の収納時、上記の回転ストッパを解除すると、ステー１２は、前方に向かって回転可能である。なお、図３（ｂ）ではステー１２が水平になるまで回転した収納状態の様子を示しているが、後述するように、前端側（アームレスト本体１１が取り付けられた側）がさらに下方になるように回転しても良い。

一方、使用状態にあるとき、アームレストＡ１の後方側への回転は、不図示の回転ストッパによって阻止される。このとき、回転ストッパが着座フレームＦに備えられていると、安定してステー１２の回転を阻止できるため、好適である。

アームレストＡ１の使用状態において、ステー１２は、後方への回転ストッパだけでなく、前方への回転を阻止する回転ストッパによってもその回転が禁止されているため、ステー１２はその長手方向が略垂直になるように固定される。その結果、アームレスト本体１１の肘掛け面１１ｂが略水平に配設される。

上記のように、本発明の車両用シートＳは、アームレスト本体１１がシートバックＳ１に係止されておらず、アームレストＡ１がシートクッションＳ２のみに係止された構成である。したがって、シートバックＳ１が傾倒した場合であっても、アームレストＡ１（より詳細には、アームレストＡ１に備えられたステー１２）がシートバックＳ１の傾倒動作と独立しており、シートバックＳ１の動きに追従しないため、アームレストＡ１を常に最適な位置に保持することができる。

またアームレストＡ１は、上記のように、前方に傾倒させることができるため、収納性が良好であり、さらに外観を損なうことがない。そして、図４に示すように、シートバックＳ１を最大限に後傾させた時（すなわち、シートバックＳ１が最大後傾位置にある時、フルフラット時）であっても、アームレストＡ１を収納する際、アームレストＡ１が、シートバックＳ１の最も高い位置よりも下方になるようにアームレストＡ１を収納することができる。したがって、アームレストＡ１（より詳細には、アームレスト本体１１が）がシートバックＳ１の最も高い位置（図４の線Ｙ）よりも上方に突出することなく収納可能であるため、収納性に優れている。

アームレストＡ１のステー１２は、アームレストＡ１の使用状態において、シートクッションＳ２の前後方向略中央部（図３の線Ｘ）よりも前方に配設されている。一般に、シートクッションＳ２に備えられるカバーＣの後方は、リクライニング機構Ｒを保護するため、シート側方に膨出して形成されている（図５参照）。したがって、カバーＣの膨出部分（シート後方側）にステー１２を取り付けるのではなく、前方に取り付ける構成とすることにより、ステー１２がカバーＣの膨出部分よりも内側に配設される。その結果、アームレストＡ１を含む車両用シートＳの全体としてのシート幅が大きくなることが無く、好適である。なお、図５のように、真上から見た際、アームレストＡ１が取り付けられる位置において、カバーＣの表面がクッション材２ａよりも内側に位置する場合は、ステー１２がシートクッションＳ２側面（より詳細には、表皮材２ｂ）に摺接するように、軸部材１３をシートクッションＳ２の側方から若干突出するように取り付けられていると良い。

また、ステー１２を前後方向略中央部に取り付けるのではなく、前方に備えることにより、アームレストＡ１において、乗員の腕を載せる範囲（すなわち、アームレスト本体１１の長さ）を大きく確保することができるため、好適である。

さらに、ステー１２を前方に配設し、アームレストＡ１の収納時、ステー１２が後方ではなく、前方に回転する構成とすることにより、シートクッションＳ２の前後方向略中央部に空間Ｐが常に確保される。したがって、この空間Ｐにカップホルダ等、他の物品を配設することができる（図３参照）。

（実施形態２）
次に、実施形態２に係るアームレストＡ２に関し、図６及び図７を参照して、以下説明する。
実施形態２のアームレストＡ２を備えた車両用シートＳは、上記実施形態のアームレストＡ１とは異なる構成のアームレスト本体１１１及びステー１１２を備えている点を特徴とする。なお、その他の構成は、上記実施形態の車両用シートＳと共通するため、その説明を省略する。

実施形態２のアームレストＡ２は、アームレスト本体１１１が、ステー１１２に対して回動可能に軸支されている点を特徴としている。
アームレスト本体１１１には、支軸１５が備えられており、支軸１５は、アームレスト本体１１１の短手方向（幅方向）に沿って嵌合され、アームレスト本体１１１に対して固定されている。

そして、支軸１５の一端は、ステー１１２の上端部に形成された略円形状の貫通孔１１２ｂに挿通されており、アームレスト本体１１１はステー１１２に対して回動可能なように軸支されている。より詳細には、アームレストＡ２が使用状態にある時（図６（ａ）の状態）において、支軸１５は、アームレスト本体１１２の前端に挿通されており、ステー１１２の上端部に挿通され、軸支されている。

このとき、支軸１５は、アームレスト本体１１１の側面１１１ａ（シートクッションＳ２側の面）側から挿入され、アームレスト本体１１１の長手方向とステー１１２の長手方向とは略直交している。そして、アームレスト本体１１１の肘掛け面１１１ｂは水平となるように配設される。なお、アームレスト本体１１１がステー１１２に軸支される構成は公知のものを用いることができる。なお、アームレストＡ２の使用状態において、アームレスト本体１１１の後端部が下方に傾倒することがないように、アームレストＡ２に備えられた不図示のバネ等の付勢部材や回転ストッパによってアームレスト本体１１１の回転が規制されている。

ステー１１２の下端部には係止孔１１２ａが形成されており、上記実施形態と同様に、軸部材１３によって、ステー１１２はシートクッションＳ２に軸支される。なお、アームレストＡ２の使用時、ステー１１２の回転を規制する構成に関しては、上記実施形態と同様である。

そして、アームレストＡ２は、収納時、図６（ｂ）のように、アームレスト本体１１１とステー１１２とを折りたたむことができる。このとき、アームレストＡ２は、ステー１１２に対して支軸１５を介して軸支されたアームレスト本体１１１の側面１１１ａを、ステー１１２に沿わせるように折りたたまれる。

以下、アームレストＡ２の収納時の動作について説明する。なお、アームレストＡ２を収納状態から使用状態に復帰させるには、逆の動作が行われる。
アームレストＡ２の収納時、図７（ａ）に示すように、ステー１１２は前方に回転し、ステー１１２が所定位置（略水平）となるまで回転する。このとき、回転ストッパ（不図示）によって、ステー１１２の前方回転が規制され、ステー１１２の前方回転が停止する。

そして、アームレスト本体１１１は、図７（ｂ）に示すように、支軸１５を回転軸としてステー１１２に沿うように後方へ回転する。すなわち、図７（ｃ）のように、アームレスト本体１１１の長手方向が、ステー１１２の長手方向に沿うような状態となる（図６（ｂ）の状態）。このような構成とすることにより、アームレストＡ２の収納時、アームレスト本体１１１がシートクッションＳ２の側面に沿うように配設されるため、収納性が高い。
そして、支軸１５は、アームレスト本体１１１の回転軸としての機能と、スライド機構としての機能を果たすため、省スペース化することができ、特に好適である。
なお、上記アームレスト本体１１１及びステー１１２の回転及びスライド順は上記に限定されるものではなく、任意に設定可能である。

また、アームレスト本体１１１がステー１１２に対して折り畳まれる構成であるため、アームレスト本体１１１の長さを大きくしても、収納時にアームレスト本体１１１が上方に突出することがない。したがって、アームレスト本体１１の長さが制限されることなく、乗員の腕を載せる範囲を十分に確保することができるため、着座性が良好な車両用シートＳとすることが可能である。

さらに、アームレスト本体１１１がステー１１２に対して任意に回動可能であるため、ステー１１２の角度に依存せず、アームレスト本体１１１の肘掛け面１１１ｂを常に水平に保持することができる。したがって、肘掛け面１１１ｂの高さを適宜設定することも可能である。

（実施形態３）
次に、実施形態３に係るアームレストＡ３に関し、図８及び図９を参照して、以下説明する。
実施形態３のアームレストＡ３を備えた車両用シートＳは、上記実施形態のアームレストＡ２とは異なる構成のステー２１２を備えている点を特徴とする。なお、その他の構成は、上記実施形態の車両用シートＳと共通するため、その説明を省略する。

実施形態３のアームレストＡ３は、ステー２１２に備えられた貫通孔２１２ｂが、平面視略長孔状であり、アームレスト本体２１１が、ステー２１２の長手方向に沿ってスライド可能であることを特徴としている。
ステー２１２には、その長手方向に沿って長軸を有する長孔状の貫通孔２１２ｂが形成されている。貫通孔２１２ｂは、アームレストＡ３が使用状態にあるとき、ステー２１２において形成された係止孔２１２ａよりも上方に形成されている。また、貫通孔２１２ｂの短軸方向の長さは、少なくとも支軸１５の直径よりも大きく形成されており、支軸１５が貫通孔２１２ｂに沿ってスライド可能である。なお、アームレストＡ３の使用状態において、支軸１５（アームレスト本体１１１）が下方に向かってスライドしないように、シートクッションＳ２またはアームレストＡ３には、不図示のスライドストッパが備えられている。

そして、支軸１５の一端は、ステー２１２の上端部に形成された貫通孔２１２ｂに挿通されており、アームレスト本体２１１はステー２１２に対して回動可能なように軸支されている。より詳細には、アームレストＡ３が使用状態にある時において、支軸１５は、アームレスト本体２１２の前端に挿通されており、ステー２１２の上端部に挿通され、軸支されている。

このとき、支軸１５は、アームレスト本体２１１の側面２１１ａ（シートクッションＳ２側の面）側から挿入され、アームレスト本体１１１の長手方向とステー２１２の長手方向とは略直交している。そして、アームレスト本体２１１の肘掛け面２１１ｂは水平となるように配設される。なお、アームレスト本体２１１がステー２１２に軸支される構成は公知のものを用いることができる。なお、アームレストＡ３の使用時、アームレスト本体２１１の後端部が下方に傾倒することがないように、バネ等の付勢部材や回転ストッパによってアームレスト本体２１１の回転が規制されている。

ステー２１２の下端部には係止孔２１２ａが形成されており、上記実施形態と同様に、軸部材１３によって、ステー２１２はシートクッションＳ２に軸支される。なお、アームレストＡ３の使用時、ステー２１２の回転を規制する構成に関しては、上記実施形態と同様である。

以下、アームレストＡ３の収納時の動作について説明する。なお、アームレストＡ３を収納状態から使用状態に復帰させるには、逆の動作が行われる。
アームレストＡ３の収納時、図９（ａ）に示すように、ステー２１２は前方に回転し、ステー２１２が所定位置（略水平）となるまで回転する。このとき、シートクッションＳ２またはアームレストＡ３に備えられた回転ストッパ（不図示）によって、ステー２１２の前方回転が規制され、ステー２１２の前方回転が停止する。

そして、アームレスト本体２１１は、アームレストＡ３に備えられた回転ストッパ（不図示）が解除されると、図９（ｂ）に示すように、支軸１５を回転軸としてステー２１２に沿うように前方へ回転する。すなわち、アームレスト本体２１１の長手方向が、ステー２１２の長手方向に沿うような状態となる。

さらに、スライドストッパが解除されると、図９（ｃ）のように、支軸１５が貫通孔２１２ｂに沿って後方へスライドするため、アームレスト本体２１１が後方に向かってスライドする。そして、アームレスト本体２１１が後方にスライドした状態で、スライドストッパに固定される。
なお、上記アームレスト本体２１１及びステー２１２の回転及びスライド順は上記に限定されるものではなく、任意に設定可能である。

上記構成を備えることにより、アームレストＡ３は、アームレスト本体２１１がステー２１２に沿って配設されるため、収納性がよい。さらにこの時、アームレスト本体２１１の肘掛け面２１１ｂが下方に保持されるので、アームレストＡ３は、収納時に、アームレスト本体２１１の肘掛け面２１１ｂが保護されるため好適である。

（実施形態４）
次に、実施形態４に係るアームレストＡ４に関し、図１０及び図１１を参照して、以下説明する。
実施形態４のアームレストＡ４を備えた車両用シートＳは、上記実施形態のアームレストＡ２，Ａ３とは異なる構成のステー３１２を備えている点を特徴とする。なお、その他の構成は、上記実施形態の車両用シートＳと共通するため、その説明を省略する。

実施形態４のアームレストＡ４は、ステー３１２に備えられた係止孔３１２ａが長孔であり、ステー３１２が、シートクッションＳ２に対してステー３１２の長手方向に沿ってスライド可能であることを特徴としている。
ステー３１２には、その長手方向に沿って長軸を有する長孔状の係止孔３１２ａが形成されている。係止孔３１２ａは、その長軸方向がステー３１２の長手方向に沿うように形成されている。

係止孔３１２ａは、アームレストＡ４が使用状態にあるとき、ステー３１２の下端部から、略中央部よりも上方まで開口した長孔として形成されている。
また、係止孔３１２ａの短軸方向の長さは、少なくともシートクッションＳ２に係止するために備えられる軸部材１３の直径よりも大きく形成されており、軸部材１３が係止孔３１２ａに沿ってスライド可能である。なお、アームレストＡ４の使用状態において、ステー３１２が軸部材１３に沿って下方に向かってスライドしないように、シートクッションＳ２またはアームレストＡ４には、不図示のスライドストッパが備えられている。

そして、軸部材１３は係止孔３１２ａに挿通されており、ステー３１２はシートクッションＳ２に対して回動可能なように軸支されている。より詳細には、アームレストＡ４が使用状態にある時において、軸部材１３は、ステー３１２の係止孔３１２ａの最も下方において挿通されており、ステー３１２がシートクッションＳ２に対して軸支されている。
なお、アームレストＡ４の使用時、ステー３１２の回転を規制する構成に関しては、上記実施形態と同様である。

また、アームレスト本体３１１はステー３１２に対して回動可能なように軸支されており、その構成は、上記実施形態のアームレストＡ２，Ａ３と同様である。

以下、アームレストＡ４の収納時の動作について説明する。なお、アームレストＡ４を収納状態から使用状態に復帰させるには、逆の動作が行われる。
アームレストＡ４の収納時、図１１（ａ）に示すように、ステー３１２は前方に回転し、ステー２１２が所定位置（略水平）となるまで回転する。このとき、回転ストッパ（不図示）によって、ステー３１２の前方回転が規制され、ステー３１２の前方回転が停止する。

そして、アームレスト本体３１１は、図１１（ｂ）に示すように、支軸１５を回転軸としてステー３１２に沿うように前方へ回転する。すなわち、アームレスト本体３１１の長手方向が、ステー３１２の長手方向に沿うような状態となる。そして、アームレスト本体２１１がさらに下方に回転しないように、回転ストッパによってアームレスト本体２１１が固定される。

さらに、スライドストッパが解除されると、図１１（ｃ）のように、軸部材１３が係止孔３１２ａに沿ってスライドするため、ステー３１２が、シートクッションＳ２の後方に向かってスライドする。そして、アームレスト本体３１１及びステー３１２が後方にスライドした状態で、スライドストッパに固定される。
なお、上記アームレスト本体３１１及びステー３１２の回転及びスライド順は上記に限定されるものではなく、任意に設定可能である。

上記構成を備えることにより、アームレストＡ４は、アームレスト本体３１１及びステー３１２が後方にスライドする。したがってアームレストＡ４は、アームレスト本体３１１の長さを大きくしても、アームレストＡ４の収納時、アームレスト本体３１１がシートクッションＳ２よりも前方に突出しないため、収納性が高い。また、肘掛け面３１１ｂが下方に配置されるため、肘掛け面３１１ｂを保護することができる。

なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートに用いられる車両用シートＳについて説明したが、これに限らず、後部座席のシートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。

Ｓ，Ｓ′ 車両用シート
Ｓ１，Ｓ１′ シートバック
Ｓ２，Ｓ２′ シートクッション
Ａ′，Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ アームレスト
Ｃ カバー
Ｃａ 係止孔
Ｆ 着座フレーム
Ｆａ 係止孔
Ｐ 空間
Ｒ，Ｒ′ リクライニング機構
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮材
１１，１１１，２１１，３１１ アームレスト本体
１１ａ，１１１ａ，２１１ａ，３１１ａ 側面
１１ｂ，１１１ｂ，２１１ｂ，３１１ｂ 肘掛け面
１２，１１２，２１２，３１２ ステー
１２ａ，１１２ａ，２１２ａ，３１２ａ 係止孔
１１２ｂ，２１２ｂ，３１２ｂ 貫通孔
１３ 軸部材
１４ 嵌合部材
１５ 支軸

Claims (8)

1. シートクッションと、該シートクッションにリクライニング機構を介して連結されるシートバックと、アームレストとを備えた車両用シートであって、
   前記アームレストは、アームレスト本体と、該アームレスト本体の一端側に係止されて該アームレスト本体を支持するステーと、を有し、
   該ステーは、前記シートクッションの側面に回動可能に軸支され、前記シートバックの傾倒動作と独立して回動することを特徴とするアームレストを備えた車両用シート。
2. 前記アームレスト本体は、前記シートバックに係止されていないことを特徴とする請求項１に記載のアームレストを備えた車両用シート。
3. 前記アームレスト本体は、前記ステーに対し回動可能に取着されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のアームレストを備えた車両用シート。
4. 前記アームレスト本体は、前記ステーに対し該ステーの長手方向に沿ってスライド可能に取着されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のアームレストを備えた車両用シート。
5. 前記ステーは、前記シートクッションの側面に摺接し、前記ステーの長手方向に沿ってスライド可能に取着されてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のアームレストを備えた車両用シート。
6. 前記ステーは、前記シートクッションの前後方向略中央部に軸支されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のアームレストを備えた車両用シート。
7. 前記アームレストが使用状態にあるとき、前記アームレスト本体の肘掛け面は、水平に保持されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のアームレストを備えた車両用シート。
8. 前記シートバックが最大傾倒位置にあるとき、前記アームレストは、前記シートバックの最も高い位置よりも下方に収納されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のアームレストを備えた車両用シート。

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