JP2012031755A

JP2012031755A - 建設機械

Info

Publication number: JP2012031755A
Application number: JP2010170316A
Authority: JP
Inventors: Shuhei Noguchi; 修平野口; Hajime Ishii; 元石井; Hajime Yoshida; 肇吉田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2012-02-16

Abstract

【課題】エンジン全体の軸方向寸法が増大することを抑制できる建設機械を提供する。
【解決手段】エンジン９には、クランク軸９Ａに取付けられる駆動プーリ２１と、該駆動プーリ２１に隣接して同一平面Ｃ−Ｃ上に配置される第１の従動プーリ２３とを設ける。また、駆動プーリ２１と第１の従動プーリ２３との間には、１本のベルト２６を巻回して設ける。そして、ラジエータ３３等の熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンは、駆動プーリ２１に取付けられる第１の冷却ファン２７と、第１の従動プーリ２３に取付けられる第２の冷却ファン３０との２個のファンにより構成する。これにより、冷却性能を確保したまま、コンパクト化、ファン騒音の低減化を図れる。
【選択図】図６

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイルローダ等の建設機械に関し、特に、熱交換器、冷却ファン等を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置されエンジンによって駆動されることにより熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。

この場合、熱交換器は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。

ところで、市街地等の狭い作業場所での掘削に用いる油圧ショベルとして、小旋回式と呼ばれる小型の油圧ショベルが知られている。この小旋回式の油圧ショベルは、上部旋回体がほぼ下部走行体の車幅内で旋回できるようになっており、カウンタウエイトを旋回中心に近接させて配置することにより、上部旋回体をできるだけコンパクトに形成している。このため、小旋回式の油圧ショベルは、カウンタウエイトを旋回中心に近接させた分、カウンタウエイトの前側に位置する外装カバー内の機器収容スペースが非常に狭くなる。

一方、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンは、例えば同じ冷却性能（ヒートバランス性能）を得ることを考えた場合、１個よりも２個設ける方が、冷却ファンの翼径を小さくすることができコンパクト化を図ることができると共に、冷却ファンの回転速度を小さく設定することができファン騒音の低減化を図ることができる。

そして、例えば特許文献１には、エンジンのクランク軸に軸方向に離間して一対の駆動プーリを設け、一方の駆動プーリによりベルトを介して駆動される従動プーリに第１の冷却ファンを設けると共に、他方の駆動プーリにより別のベルトを介して駆動される別の従動プーリに第２の冷却ファンを設けることにより、２個の冷却ファンを駆動させる構成が開示されている。

実開平４−１２１４２２号公報

ところで、上述した従来技術では、２個の冷却ファンを２本のベルトを用いて駆動する構成となっている。そして、２本のベルトが干渉しないようにするために、一方の駆動プーリ、ベルトおよび従動プーリに対し、他方の駆動プーリ、別のベルトおよび別の従動プーリが熱交換器側に突出して設けられている。このため、各駆動プーリ、各ベルト、各従動プーリを含むエンジン全体の軸方向寸法が増大するという問題がある。

しかも、上述した従来技術では、ベルトに張力（テンション）を付与するためのテンション付与機構をそれぞれのベルト毎に１個ずつ合計２個設ける必要があり、その分、部品点数の増大、構造の複雑化、軸方向寸法の増大を招くという問題もある。

特に、小旋回式の油圧ショベルにおいては、エンジンを含む搭載機器の収容スペースが制限されるため、上述のようにエンジン全体の軸方向寸法が増大することは好ましくない。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、２個の冷却ファンを設ける構成を採用しても、エンジン全体の軸方向寸法を小さくすることができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、作業装置が設けられ自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され前記エンジンによって駆動されることにより該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記エンジンには、クランク軸に取付けられる駆動プーリと、該駆動プーリに隣接して同一平面上に配置される従動プーリとを設け、前記駆動プーリと従動プーリとの間には、１本のベルトを巻回して設け、前記冷却ファンは、前記駆動プーリに取付けられる第１の冷却ファンと、前記従動プーリに取付けられる第２の冷却ファンとの２個のファンにより構成としたことにある。

また、請求項２の発明は、前記従動プーリは、前記エンジンの冷却水を循環させる水ポンプの回転軸に取付ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、第１の冷却ファンと第２の冷却ファンとの２個の冷却ファンを設ける構成としたので、１個の冷却ファンで冷却を行う場合に比べ、冷却性能を確保したまま、コンパクト化、ファン騒音の低減化を図ることができる。しかも、同一平面上に配置され１本のベルトにより巻回される駆動プーリと従動プーリとにそれぞれ第１の冷却ファンと第２の冷却ファンとを取付ける構成としたので、２本のベルトを用いて２個の冷却ファンを駆動する従来技術に比べ、部品点数を低減できると共に、駆動プーリ、従動プーリ、ベルトを含むエンジン全体の軸方向寸法を小さくすることができる。

このため、例えば小旋回式の油圧ショベルのようにエンジンを含む搭載機器の収容スペースが制限される場合でも、当該エンジンの周囲のスペースに余裕を持たせることができ、設計の自由度を向上できる。そして、スペースに余裕を持たせることができる分、例えばエンジンの周囲の他の搭載機器の性能や耐久性等を向上させることができ、建設機械の信頼性を高めることができる。

また、請求項２の発明によれば、エンジンの冷却水を循環させる水ポンプの回転軸に従動プーリを設ける構成としたので、当該従動プーリにより第２の冷却ファンと共に水ポンプも駆動させることができる。このため、従動プーリの数を低減することができ、この面からも、部品点数の低減、小型化を図ることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。図１の油圧ショベルを外装カバーの後部側を省略した状態で拡大して示す平面図である。エンジン、熱交換器、冷却ファン等をカウンタウエイトと省略した状態で示す図２中の矢示III−III方向からみた拡大側面図である。熱交換器、冷却ファン等を示す図３中の（IV）部の拡大斜視図である。エンジン等を示す図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。エンジン、熱交換器、冷却ファン等を示す図５中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。

以下、本発明の実施の形態による建設機械として、例えば小旋回式と呼ばれる小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。

図中、１は建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体３は、図２に示すように、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａの間隔）とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、上方からみてほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回動作を行ったときに、後述するカウンタウエイト８の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回式の油圧ショベルとして構成されている。

また、上部旋回体３は、例えば厚肉な鋼板等を用いて形成された支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ６と、該キャブ６の右側から後側にわたって設けられた外装カバー７と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト８と、後述のエンジン９、油圧ポンプ１１、水ポンプ１５、第１の冷却ファン２７、第２の冷却ファン３０、ラジエータ３３、オイルクーラ３４、コンデンサ３５等を含んで大略構成されている。

９は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン９は、クランク軸９Ａの軸線が左，右方向に延在する横置き状態に配置され、その四隅が防振マウント１０を介して旋回フレーム５に取付けられている。そして、エンジン９の左端側には油圧ポンプ１１が取付けられ、該油圧ポンプ１１はエンジン９によって駆動されることにより、各種のアクチュエータに向け作動油を圧油として吐出するものである。

また、エンジン９の左端側で油圧ポンプ１１よりも上側にはマフラ１２が取付けられている。ここで、マフラ１２は、エンジン９から排出される排気ガスの浄化、排気音の消音等を行うものである。そして、マフラ１２により浄化、消音等がされた排気ガスは、当該マフラ１２からエンジン９の後部下側に向けて延びる排気管１３を通じて外部に排出される構成となっている。

一方、エンジン９の右端側には、図３、図６等に示すように、下側寄りに位置してクランク軸９Ａの先端部が突出しており、該クランク軸９Ａの先端部には後述の駆動プーリ２１が取付けられている。また、エンジン９の右端側でクランク軸９Ａの上側には、後述する水ポンプ１５が取付けられており、該水ポンプ１５よりも前側には、図５等に示すように、後述のオルタネータ１７がブラケット１４を介して位置調節可能に支持されている。

１５はエンジン９の右端側でクランク軸９Ａの上側に取付けられた水ポンプ（ウォータポンプ）で、該水ポンプ１５は、エンジン９によって駆動されることによりエンジン９の冷却水を循環させるものである。このために、水ポンプ１５の回転軸１５Ａには、後述する第１の従動プーリ２３が取付けられている。

ここで、水ポンプ１５の回転軸１５Ａには、該回転軸１５Ａと一体に回転する接続部材１６が、例えば締り嵌め、キー結合等の結合手段を用いて取付けられている。そして、この接続部材１６には、後述する第１の従動プーリ２３、第２のスペーサ３１、第２の冷却ファン３０が取付けられている。

１７はエンジン９の右端側で水ポンプ１５から前方に離間した位置に取付けられたオルタネータで、該オルタネータ１７は、エンジン９によって駆動されることにより発電を行うものである。このために、オルタネータ１７の回転軸（図示せず）にも、後述の第２の従動プーリ２５が取付けられている。

また、オルタネータ１７は、図５等に示すように、一方の取付部１７Ａがエンジン９側に回動可能に取付けられ、他方の取付部１７Ｂはエンジン９のブラケット１４に矢示Ａ，Ｂ方向に位置調整可能に取付けられている。これにより、オルタネータ１７の他方の取付部１７Ｂをエンジン９のブラケット１４に沿って矢示Ａ方向に移動させたときには、後述のベルト２６に適度な張りを与えることができる。一方、オルタネータ１７の他方の取付部１７Ｂをエンジン９のブラケット１４に沿って矢示Ｂ方向に移動させたときには、ベルト２６を緩めて取外すことができる。

次に、２１はエンジン９のクランク軸９Ａに取付けられた駆動プーリで、該駆動プーリ２１は、後述のベルト２６を介して、第１の従動プーリ２３と第２の従動プーリ２５とを駆動するものである。ここで、駆動プーリ２１は、例えば樹脂材料等により円環状に形成され、外径側にベルト２６を巻回するベルト溝２１Ａが設けられている。また、駆動プーリ２１の内径側は、エンジン９のクランク軸９Ａに、例えばキー結合等の結合手段を用いて取付けられている。これにより、駆動プーリ２１はクランク軸９Ａと一体に回転する。

また、駆動プーリ２１の側面（エンジン９とは反対側の側面）には、複数のねじ穴２１Ｂが周方向に等間隔に設けられている。そして、このねじ穴２１Ｂに螺合するボルト２２を用いて、駆動プーリ２１に後述の第１のスペーサ２９を取付ける構成となっている。

２３は水ポンプ１５の回転軸１５Ａに取付けられた第１の従動プーリで、該第１の従動プーリ２３は、駆動プーリ２１の上側に隣接して配置され、水ポンプ１５の回転軸１５Ａに接続部材１６を介して取付けられている。

ここで、第１の従動プーリ２３は、例えば金属板にプレス加工等を施すことにより段付き円筒状に形成され、接続部材１６と第２のスペーサ３１とに挟持される内向きフランジ状の取付部２３Ａと、該取付部２３Ａの外周縁から水ポンプ１５側に延びる円筒部２３Ｂと、該円筒部２３Ｂの端縁から外径側に向けて拡径し後述のベルト２６を巻回するベルト溝２３Ｃが設けられたフランジ部２３Ｄとにより大略構成されている。

また、第１の従動プーリ２３の取付部２３Ａには、複数のボルト挿通孔２３Ｅが周方向に等間隔に設けられており、これら各ボルト挿通孔２３Ｅに挿通されるボルト２４は、接続部材１６に螺合されている。そして、第１の従動プーリ２３は、後述の第２のスペーサ３１と第２の冷却ファン３０と共にボルト２４を用いて接続部材１６に取付けられている。

また、第１の従動プーリ２３を水ポンプ１５の回転軸１５Ａに接続部材１６を介して取付けた状態で、第１の従動プーリ２３のベルト溝２３Ｃは、駆動プーリ２１のベルト溝２１Ａと同一平面Ｃ−Ｃ上に配置されている。

２５はオルタネータ１７に取付けられた第２の従動プーリで、該第２の従動プーリ２５は、駆動プーリ２１の上方で、かつ、第１の従動プーリ２３の前方に離間して配置されている。ここで、第２の従動プーリ２５は、例えば樹脂材料等により円環状に形成され、外径側に後述のベルト２６を巻回するベルト溝（図示せず）が設けられている。また、第２の従動プーリ２５は、オルタネータの１７回転軸に、例えば一方向クラッチ等の接続部材（図示せず）を介して取付けることにより、第２の従動プーリ２５の回転をオルタネータ１７の回転軸に伝達できるように構成している。

そして、オルタネータ１７の回転軸に第２の従動プーリ２５を取付けた状態で、第２の従動プーリ２５のベルト溝は、第１の従動プーリ２３のベルト溝２３Ｃおよび駆動プーリ２１のベルト溝２１Ａと同一平面Ｃ−Ｃ上に配置されている。

２６は駆動プーリ２１と第１の従動プーリ２３と第２の従動プーリ２５との間に巻回して設けられた１本のベルトで、該ベルト２６は、エンジン９のクランク軸９Ａによって、水ポンプ１５、オルタネータ１７、後述の第１の冷却ファン２７、第２の冷却ファン３０を回転駆動させるものである。ここで、ベルト２６は、例えばＶベルトと呼ばれる断面Ｖ字状の無端ベルトにより構成され、駆動プーリ２１と第１の従動プーリ２３と第２の従動プーリ２５の各ベルト溝２１Ａ，２３Ｃに巻回されることにより、駆動プーリ２１の回転を第１の従動プーリ２３と第２の従動プーリ２５とに伝達するものである。

２７は駆動プーリ２１に取付けられた第１の冷却ファンで、該第１の冷却ファン２７は、後述のラジエータ３３に対面して配置されている。ここで、第１の冷却ファン２７は、円筒部２７Ａと、該円筒部２７Ａの内周側に設けられた内向きフランジ状の取付部２７Ｂと、円筒部２７Ａの外周側に列設された複数枚の羽根２７Ｃとによって構成されている。

そして、第１の冷却ファン２７の取付部２７Ｂを、ボルト２８を用いて第１のスペーサ２９に取付けることにより、該第１のスペーサ２９を介して第１の冷却ファン２７を駆動プーリ２１に取付ける構成となっている。これにより、第１の冷却ファン２７は、エンジン９によって駆動される駆動プーリ２１と共に回転し、後述のラジエータ３３、オイルクーラ３４、コンデンサ３５に向けて冷却風を供給する。

また、第１のスペーサ２９は、第１の冷却ファン２７と駆動プーリ２１との間の軸方向寸法を調節する役目を有している。すなわち、第１の冷却ファン２７と駆動プーリ２１との間に設けられた第１のスペーサ２９の軸方向寸法と、後述の第２の冷却ファン３０と第１の従動プーリ２３との間に設けられた第２のスペーサ３１の軸方向寸法とを適宜設定することにより、第１の冷却ファン２７と第２の冷却ファン３０とが同一平面Ｄ−Ｄ上に位置するようにしている。

３０は第１の従動プーリ２３に取付けられた第２の冷却ファンで、該第２の冷却ファン３０も、第１の冷却ファン２７と同様に、後述のラジエータ３３に対面して配置されている。ここで、第２の冷却ファン３０も、円筒部３０Ａと、該円筒部３０Ａの内周側に設けられた内向きフランジ状の取付部３０Ｂと、円筒部３０Ａの外周側に列設された複数枚の羽根３０Ｃとによって構成されている。

そして、第２の冷却ファン３０の取付部３０Ｂを、ボルト２４を用いて第２のスペーサ３１に取付けることにより、該第２のスペーサ３１を介して第２の冷却ファン３０を第１の従動プーリ２３に取付ける構成となっている。これにより、第２の冷却ファン３０は、駆動プーリ２１とベルト２６とを介してエンジン９によって駆動される第１の従動プーリ２３と共に回転し、後述のラジエータ３３、オイルクーラ３４、コンデンサ３５に向けて冷却風を供給する。

３２は後述のラジエータ３３の裏面側（エンジン９に対面する側）に取付けられたファンシュラウドで、該ファンシュラウド３２は、第１の冷却ファン２７と第２の冷却ファン３０とからラジエータ３３等に供給される冷却風の流れを整えるものである。ここで、ファンシュラウド３２は、ラジエータ３３に取付けられる取付部３２Ａと、第１の冷却ファン２７の外周側を取囲む第１の円筒部３２Ｂと、第２の冷却ファン３０の外周側を取囲む第２の円筒部３２Ｃとにより大略構成されている。そして、各冷却ファン２７，３０から供給される冷却風が外径側に逃げるのを各円筒部３２Ｂ，３２Ｃにより抑制し、ラジエータ３３等を効率よく冷却できるようにしている。

３３は熱交換器としてのラジエータで、該ラジエータ３３は、図２等に示すように、エンジン９の右側に位置して前，後方向に延びるように旋回フレーム５上に設けられている。ここで、ラジエータ３３は、エンジン９によって加熱された冷却水の熱を熱交換して冷却風中に放出することにより、エンジン９の冷却水を冷却するものである。

３４は熱交換器としてのオイルクーラで、該オイルクーラ３４は、ラジエータ３３の正面側（エンジン９と反対側）に取付けられている。そして、オイルクーラ３４は、各種のアクチュエータから作動油タンク（図示せず）へと還流する作動油の熱を熱交換して冷却風中に放出することにより、この作動油を冷却するものである。

３５は熱交換器としてのコンデンサで、該コンデンサ３５は、オイルクーラ３４の正面側に取付けられている。そして、コンデンサ３５は、キャブ６内に設けられた空調装置に用いる冷媒（圧縮された冷媒）の熱を熱交換して冷却風中に放出することにより、この冷媒を冷却するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。

まず、エンジン９を駆動すると、クランク軸９Ａが回転し、このクランク軸９Ａの回転が駆動プーリ２１、ベルト２６、第１の従動プーリ２３、第２の従動プーリ２５を介して、水ポンプ１５、オルタネータ１７に伝達される。これにより、水ポンプ１５はエンジン９とラジエータ３３との間で冷却水を循環させ、オルタネータ１７は発電を行ないバッテリ（図示せず）に給電する。

一方、駆動プーリ２１により第１の冷却ファン２７が回転駆動され、第１の従動プーリ２３により第２の冷却ファン３０が回転駆動されると、該各冷却ファン２７，３０は、ラジエータ３３、オイルクーラ３４、コンデンサ３５に冷却風を供給し、該ラジエータ３３、オイルクーラ３４、コンデンサ３５を流れる冷却水、作動油、冷媒を冷却する。

このとき、冷却風の供給を第１の冷却ファン２７と第２の冷却ファン３０との２個のファン２７，３０を用いて行う構成としたので、１個の冷却ファンで冷却を行う場合に比べ、冷却性能を確保したまま、冷却ファン２７，３０の翼径を小さくすることができコンパクト化を図ることができると共に、冷却ファン２７，３０の回転速度を小さく設定することができファン騒音の低減化を図ることができる。

しかも、同一平面Ｃ−Ｃ上に配置され１本のベルト２６により巻回される駆動プーリ２１と第１の従動プーリ２３とにそれぞれ第１の冷却ファン２７と第２の冷却ファン３０とを取付ける構成とした。これにより、２本のベルトを用いて２個の冷却ファンを駆動する従来技術に比べ、部品点数を低減（ベルト、プーリ、テンション付与機構等を少なく）できると共に、駆動プーリ２１、第１の従動プーリ２３、ベルト２６等を含むエンジン９全体の軸方向寸法を小さくすることができる。

このため、例えば小旋回式の油圧ショベル１のようにエンジン９を含む搭載機器の収容スペースが制限される場合でも、当該エンジン９の周囲のスペースに余裕を持たせることができ、設計の自由度を向上できる。そして、スペースに余裕を持たせることができる分、例えばエンジン９の周囲の他の搭載機器の性能や耐久性等を向上させることができ、油圧ショベル１の信頼性を高めることができる。

また、本実施の形態によれば、エンジン９の冷却水を循環させる水ポンプ１５の回転軸１５Ａに第１の従動プーリ２３を設ける構成としたので、当該従動プーリ２３により第２の冷却ファン３０と共に水ポンプ１５も駆動させることができる。このため、冷却ファンを駆動するだけの従動プーリを設ける場合に比べ、従動プーリ２３，２５の数を低減することができ、この面からも、部品点数の低減、小型化を図ることができる。

なお、上述した実施の形態では、水ポンプ１５の回転軸１５Ａに設けた第１の従動プーリ２３に第２の冷却ファン３０を取付ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばオルタネータに設けられた第２の従動プーリに第２の冷却ファンを取付ける構成としてもよい。また、例えば水ポンプを必要としない空冷式のエンジンの場合等には、冷却ファンのみを駆動するための従動プーリを設け、当該従動プーリに第２の冷却ファンを取付ける構成とすることもできる。

また、上述した実施の形態では、駆動プーリ２１と第１の冷却ファン２７との間に第１のスペーサ２９を設け、これら駆動プーリ２１と第１の冷却ファン２７とが同じ回転速度で回転するように構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば駆動プーリと第１の冷却ファンとの間に、冷却風や熱交換器の温度に応じて冷却ファンの回転速度を調節することのできる接続装置（例えばファンドライブ装置）を設ける構成とすることもできる。この場合は、運転状況（冷却風や熱交換器の温度）に応じて冷却ファンの回転速度を可変にできるため、冷却性能、冷却効率をより一層高めることができる。

また、上述した実施の形態では、運転席の前，後、左，右、上方を覆うキャブ６を用いたキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、運転席の上方を覆うキャノピを用いたキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。この場合は、例えば空調装置に用いる冷媒を冷却するコンデンサを省略することができる。

さらに、本実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイルローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
４作業装置
５旋回フレーム
９エンジン
９Ａクランク軸
１５水ポンプ
１５Ａ回転軸
２１駆動プーリ
２３第１の従動プーリ
２５第２の従動プーリ
２６ベルト
２７第１の冷却ファン
３０第２の冷却ファン
３３ラジエータ（熱交換器）
３４オイルクーラ（熱交換器）
３５コンデンサ（熱交換器）

Claims

作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され前記エンジンによって駆動されることにより該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えてなる建設機械において、
前記エンジンには、クランク軸に取付けられる駆動プーリと、該駆動プーリに隣接して同一平面上に配置される従動プーリとを設け、
前記駆動プーリと従動プーリとの間には、１本のベルトを巻回して設け、
前記冷却ファンは、前記駆動プーリに取付けられる第１の冷却ファンと、前記従動プーリに取付けられる第２の冷却ファンとの２個のファンにより構成したことを特徴とする建設機械。
前記従動プーリは、前記エンジンの冷却水を循環させる水ポンプの回転軸に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。