JP2012030715A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シートクッションの座面長を短縮可能とすると同時に高いヒップポイントを容易に確保可能とする。
【解決手段】 シートクッション１２が、尻部支持面１２−２ａを含む後部側のシートクッション本体(本体)１２−２と、連結保持手段により本体の前端位置に連結保持される前端部１２−１とに分離形成されている。前端部が、本体の座面に連続配置させることでシートクッションの座面前端部を形成する前端座面１２−１ａと、本体の前端位置への連結保持時に本体の前面に対向配置される対向面１２−１ｂと、前端座面、対向面間を結ぶ斜面１２−１ｃとを有する側面略三角形状に、芯材周りへのパッド材の配置およびパッド材へのカバー材の被装により形成されている。本体の少なくとも尻部支持面上に載置可能な所定厚の座面補助部１２−１ｄが、斜面１２−１ｃの一端から後方に連続して延びて一体に形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッション長を変更可能な車両用シートに関する。

自動車等のシートの大きさは、通常、成人の平均的な体格に合わせて設定されているため、体格の小さな着座者、たとえば小柄な女性等がシートバックに背中を当てて着座した場合、膝裏の位置がシートクッションの先端より前方に出ず、ペダル操作の際に膝が曲げ難くなることが起り得る。そこで、自動車等のシートとして、体格の小さな着座者にも対応可能に、シートクッションの前後方向での座面長を変更可能とした構成が知られている（たとえば、特表２００７−５１２１７７号公報、特開２０１０−０９４１５９号公報）。

この特表２００７−５１２１７７号公報に開示の構成においては、前後方向で分断された複数のプレートをパッド支持部材としてシートクッションの前端部が形成されており、この前端部の折りたたみ形状を変えることで、シートクッションの座面長を変更可能としている。
また、特開２０１０−０９４１５９号公報では、ラック付の可動ブロックがシートクッション中央部の前半部分の乗せられたシートクッションフレームの可動部に取り付けられている。そして、固定ブロックに設けられたモータの駆動力がギア列に伝達されて、ラックに噛合するギアを回転させることによって、可動ブロックが前後方向に移動してシートクッション中央部の長さを変更している。

このように、シートクッションの前後の座面長、特にシートクッション前端部の長さを通常の座面長より短く変更可能とすることで、体格の小さな着座者が膝を曲げる着座姿勢を無理なく取ることができるため、適正な着座姿勢が容易に確保可能となる。
また、特に特開２０１０−０９４１５９号公報では、シートクッションの前後の座面長の短縮と同時に座面高さ（ヒップポイント）が上昇されるため、視点の低い小柄な着座者においては、好ましい着座姿勢が容易に確保可能となる。

特表２００７−５１２１７７号公報 特開２０１０−０９４１５９号公報

ところで、特表２００７−５１２１７７号公報に開示の構成においては、分断されたプレートでシートパッドを下方から支持し、そのプレートの折りたたみ態様の変更によりシートクッションの座面長を変更するものであるため、シートパッドの厚みが制限を受けやすく、シートクッション前端部に十分な弾性が得られなくなるおそれがある。このようなシートクッション前端部でのパッドの厚みの制限は、着座者大腿部に対する弾性支持力の低下を伴うため、特にシートクッションの座面長を通常の長さ（通常長）に設定した場合における、大腿部の底付き感に起因する不快感、疲労感等を着座者に与えるおそれが否定できない。
また、この特表２００７−５１２１７７号公報に開示の構成は、シートクッションの座面長を変更するにすぎず、座面高さは変わらない。通常、着座者は自己のヒップポイントを上げるために座布団等を用いるが、別体の座布団等はシートクッションに対するずれ等を招くおそれがあるため、着座時の安定感が損なわれる可能性が否定できない。
そして、特開２０１０−０９４１５９号公報に開示の構成では、シートクッションの座面長の変更に伴って座面高さ（ヒップポイント）が上下動されるものの、固定ブロックにモータ、ギヤ列を、可動ブロックにラックをそれぞれ設けるとともに、ガイドレールを可動、固定のブロックに設けた構成となり、構成が複雑化する傾向にある。

本発明は、シートクッションの座面長を短縮可能とすると同時に、高いヒップポイントを容易に確保可能とした車両用シートの提供を目的としている。

上記の目的のために、請求項１に係る本発明の車両用シートによれば、シートクッションが、尻部支持面を含む後部側のシートクッション本体と、連結保持手段によりこのシートクッション本体の前端位置に連結保持される前端部とに分離形成され、このうちの前端部が、シートクッション本体の座面に連続配置されることでシートクッションの座面前端部を形成する前端座面と、シートクッション本体の前端位置への連結保持時にシートクッション本体の前面に対向配置される対向面と、この前端座面、対向面間を結ぶ斜面とを有する側面略三角形状に、芯材周りへのパッド材の配置およびカバー材での当該パッド材の被装により形成されるとともに、シートクッション本体の少なくとも尻部支持面上に載置可能な所定厚の座面補助部が、斜面の一端から後方に連続して延びて一体に形成されている。そして、前端部の前端座面を上面側に設定し、座面補助部をシートクッション下部に配置することにより、通常の座面長を有する長尺シートクッションを形成するとともに、前端部を天地反転させ、その前端座面を下面側に設定するとともに、座面補助部をシートクッション本体の座面上に固定的に載置することにより、斜面をシートクッション本体の座面に前傾状態で連続配置した、座面長の短い、かつ着座面の高い短尺シートクッションを形成可能としている。

また、この発明の請求項２によれば、連結保持手段を、前端部の対向面から延出された少なくとも２本の支持ロッドと、この支持ロッドの挿通、保持を可能とするシートクッション本体の前面に設けられた対応する数のホルダとの組合せとし、ホルダに、係止によって支持ロッドを半固定的に保持可能とする係止具を設けている。

更に、この発明の請求項３によれば、前端部の座面補助部が、その後端にフックを有してなり、シートクッション本体の後端部に配されたフック受け部材にこのフックを係止することにより、前端部の斜面を上面側に配した短尺シートクッションの形成時、座面補助部をシートクッション本体に対して固定的に連結するものとしている。

請求項１に係る本発明では、シートクッションの前端部を芯材周りへのパッド材の配置およびカバー材での当該パッド材の被装により形成できるため、この前端部に十分なパッドの厚みが確保できることから、通常長でのシートクッション前端部の弾性支持力が確実に向上される。そして、前端部の天地反転により、シートクッション座面長の短縮が可能となるため、構成の複雑化等を伴うことなく、また作業の煩雑化等を伴うことなく、小柄な女性等の体格の小さな着座者に合わせたシートクッション座面長の短尺化が可能となる。
更に、前端部の天地反転により、シートクッション座面長を短縮させた状態では、斜面に連続した座面補助部がシートクッション本体の着座面上に固定的に載置されるため、シートクッションの座面長の短縮に加えた座面高さの高位置化が可能となる。

また、請求項２に係る本発明では、２本の支持ロッドとこれに対応するホルダとの組合せとして連結保持手段を具体化しているため、構成の複雑化等を伴うことなく適切な装着、保持が容易に確保可能となる。

更に、請求項３に係る本発明では、座面補助部のフックをシートクッション後端部のフック受け部材に係止すれば足りるため、容易かつ確実な連結が十分に可能となる。

長尺シートクッションでの本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図である。 シートクッション本体から前端部を分離した状態での車両用シートの概略分解斜視図である。 ホルダの側面図を含む前端部の概略縦断面図である。 長尺シートクッションでの車両用シートの概略斜視図である 短尺シートクッションでの車両用シートの概略側面図である。 短尺シートクッションでの車両用シートの概略斜視図である。

シートクッションが、尻部支持面を含む後部側のシートクッション本体と、連結保持手段によりこのシートクッション本体の前端位置に連結保持される前端部とに分離して形成されている。このうちの前端部が、シートクッション本体の座面に連続配置されることでシートクッションの座面前端部を形成する前端座面と、シートクッション本体の前端位置への連結保持時にシートクッション本体の前面に対向配置される対向面と、この前端座面、対向面間を結ぶ斜面とを有する側面略三角形状に、芯材周りへのパッド材の配置およびカバー材での当該パッド材の被装により形成されるとともに、シートクッション本体の少なくとも尻部支持面上に載置可能な所定厚の座面補助部が、斜面の一端から後方に連続して延びて一体に形成されている。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施例を詳細に説明する。図１は、長尺シートクッションでの本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２はシートクッション本体から前端部を分離した状態での車両用シートの概略分解斜視図、図３はホルダの側面図を含む前端部の概略縦断面図をそれぞれ示し、これら図示のように、本発明の車両用シート１０においては、シートクッション１２の前端部１２−１が後半部のシートクッション本体１２−２から分離して形成され、このシートクッション本体に対して、前端部が天地反転可能（上下反転可能）に構成されている。

図１、図２に示すように、車両用シート１０は、たとえば、シートクッション１２とシートバック１４との組み合わせを有してなる。このシートクッション１２およびシートバック１４は、たとえば平面矩形状のシートフレーム部材を骨格とし、シートフレーム内に架設した弾性支持部材上にシートパッドを配設し、シートパッド、シートフレームをトリムカバーで被覆することにより形成される（いずれも図示しない）。なお、このようなシートクッション１２、シートバック１４の基本構成は公知であり、この基本構成自体はこの発明の趣旨でないため、ここでの詳細な説明は省略する。

この発明においては、シートクッション１２の前端部１２−１がシートクッション本体１２−２から分離して形成されている。シートクッション本体１２−２は、尻部支持面１２−２ａを含むシートクッション１２の後部側として規定され、このシートクッション本体に対して、シートバック１４が連結される。そして、このシートクッション本体１２−２に対して、前端部１２−１が着脱可能に取り付けられる。

シートクッションの前端部１２−１は、シートクッション本体１２−２の座面１２−２ｂに連続配置されることでシートクッション１２の座面前端部を形成する前端座面１２−１ａと、シートクッション本体の前端位置への連結保持時にシートクッション本体の前面１２−２ｃに対向配置される対向面１２−１ｂと、この前端座面、対向面間を結ぶ斜面１２−１ｃとを有する側面略三角形状に形成される。

図３に示すように、この前端部１２−１は、芯材１６周りへのパッド材１８の配置およびパッド材へのカバー材２０の被装により形成されるが、この構成は、車両用シートのヘッドレストの構造がそのまま利用できるため、ここでの詳細な説明は省略する。

この実施例においては、前端部１２−１の芯材１６を平面略コ字形状のステーとし、このステーの左右一対の脚部を、支持ロッド２２として前端部の対抗面１２−１ｂから延出させている。

図２に示すように、シートクッション本体の前面１２−２ｃには、前端部の支持ロッド２２の挿通されるホルダ２４が設けられている。このホルダ２４は支持ロッド２２の対応する数だけ設けられ、この実施例では２本の支持ロッドに合わせた２箇所に設けられている。

図３に示すように、この実施例では、前端部の支持ロッド２２と、シートクッション本体のホルダ２４との組合せを連結保持手段とし、この連結保持手段の持つ係止具により、支持ロッドをホルダに半固定的に連結、保持するように構成されている。この係止具としては、たとえば、ホルダに巻装された略Ｕ形状のばね部材２６が例示でき、このばね部材を支持ロッド２２の周溝２２ａに嵌合させることにより、支持ロッドがホルダに係止可能となる。

前端部の前端座面１２−１ａを上面側に設定した状態を図１および図４に示す。前端部の前端座面１２−１ａをシートクッション本体の座面１２−２ｂに連続配置させたこの状態が、シートクッション１２の通常の座面長を有した成人の平均的な体格に応じた長尺シートクッションとなる。

上述したように、この発明における前端部１２−１は、芯材１６周りにパッド材１８を配したヘッドレスト態様をなすため、パッド材が十分な厚みを持って成形できることから、弾性支持力の高い前端部が確保できる。従って、長尺シートクッションとしての使用時における底付き感が解消でき、よって快適性が向上される。

このような状態から、前端部１２−１を、支持ロッド２２とホルダ２４との係止を解除する力、つまりばね部材２６の付勢力に抗する力で前方に引き出せば、支持ロッド、ホルダ間の係止は解除され、前端部が図２のようにシートクッション本体から引き抜かれる。そして、前端部１２−１を天地反転させ（１８０度回転させ；上下反転させ）、その前端座面１２−１ａを下面側とし、支持ロッド２２をホルダ２４に差し込み、係止させることによって、図５、図６に示すような斜面１２−１ｃをシートクッション本体の座面１２−２ｂに前傾状態で連続配置した座面長の短い短尺シートクッションが形成される。

この短尺シートクッションにおいては、シートクッション１２としての座面長が、ほぼシートクッション本体１２−２の座面長となるため、図５に示すように、小柄な女性等のような体格の小さな着座者においても、膝を曲げた着座姿勢が容易に確保できるようになる。

このように、本発明によれば、長尺シートクッションとしての使用時における前端部１２−１の弾性支持力の低下を伴うことなく、体格の小さな着座者に適応可能な短尺シートクッションが形成できる。

そして、この発明においては、前端部１２−１の抜き差しによってその形態を変更するにすぎないため、構成が簡素化でき、更にはその操作性も確実に向上される。

ここで、図６に示すように、この発明においては、シートクッション本体の少なくとも尻部支持面１２−２ａ上に載置可能な所定厚の座面補助部１２−１ｄが、斜面１２−１ｃの一端から後方に連続して延びて一体に形成されている。この座面補助部１２−１ｄの後端には、たとえばフック（図示しない）が設けられており、このフックをシートクッション後端部に設けられたフック受け部材、たとえばワイヤ等に係止することで、この座面補助部はシートクッション本体１２−２に対して固定的に連結される。

このような構成とすれば、短尺シートクッションとしての使用時、シートクッションが短尺化されるばかりでなく、シートクッション本体の尻部支持面１２−２ａ上への座面補助部１２−１ｄの載置によりヒップポイント、ひいては着座者の視点が高くなるため、この点においても、小柄の着座者の適切な着座姿勢が容易に確保可能となる。

なお、前端部の前端座面１２−１ａを上面側に設定したシートクッションの長尺使用時においては、図１〜図３に示すように、前端部の座面補助部１２−１ｄは、たとえばシートクッション本体１２−２の下面に沿って格納される。

また、この実施例においては、連結保持手段が、ステーからなる支持ロッド２２とホルダ２４との組合せとして具体化されているが、前端部１２−１をシートクッション本体１２−２に着座可能に連結、保持可能とするものであれば足り、この構成に限定されない。しかしながら、連結保持手段を支持ロッド２２とホルダ２４との組合せとすれば、ヘッドレストでの公知の使用構造が応用できることから、その構成の複雑化を伴うことなく、適切に装着、保持可能な構成が容易に提供できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何ら限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造などの施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、通常、自動車用シートのフロントシートとして利用されるが、これに限定されず、セカンドシート、サードシートにも応用でき、さらに、たとえば、電車、飛行機、船舶等の他の車両用シートに応用してもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２−１ 前端部
１２−１ａ〜１２−１ｄ 前端座面、対向面、斜面、座面補助部
１２−２ シートクッション本体
１２−２ａ 尻部支持面
２２ 支持ロッド
２４ ホルダ

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックとを有する車両用シートであって、
   シートクッションが、尻部支持面を含む後部側のシートクッション本体と、連結保持手段によりこのシートクッション本体の前端位置に連結保持される前端部とに分離形成され、
   このうちの前端部が、シートクッション本体の座面に連続配置されることでシートクッションの座面前端部を形成する前端座面と、シートクッション本体の前端位置への連結保持時にシートクッション本体の前面に対向配置される対向面と、この前端座面、対向面間を結ぶ斜面とを有する側面略三角形状に、芯材周りへのパッド材の配置およびカバー材での当該パッド材の被装により形成されるとともに、前記シートクッション本体の少なくとも尻部支持面上に載置可能な所定厚の座面補助部が、斜面の一端から後方に連続して延びて一体に形成され、
   前端部の前端座面を上面側に設定し、座面補助部をシートクッション下部に配置することにより、通常の座面長を有する長尺シートクッションを形成するとともに、前端部を天地反転させ、その前端座面を下面側に設定するとともに、座面補助部をシートクッション本体の座面上に固定的に載置することにより、斜面をシートクッション本体の座面に前傾状態で連続配置した、座面長の短い、かつ着座面の高い短尺シートクッションを形成可能としたことを特徴とする車両用シート。
2. 連結保持手段が、前端部の対向面から延出された少なくとも２本の支持ロッドと、この支持ロッドの挿通、保持を可能とするシートクッション本体の前面に設けられた対応する数のホルダとの組合せとしてなり、ホルダは支持ロッドを係止により保持可能とする係止具を有してなる請求項１記載の車両用シート。
3. 前端部の座面補助部が、その後端にフックを有してなり、シートクッション本体の後端部に配されたフック受け部材にこのフックを係止することにより、前端部の斜面を上面側に配した短尺シートクッションの形成時、座面補助部をシートクッション本体に対して固定的に連結する請求項１または２記載の車両用シート。

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