JP2018161936A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用シートのシートパッドの下面を支持するクッションパンの軽量化、サポート性の確保およびクッション性の向上を図る。【解決手段】 クッションパン２２を合成樹脂製としたので、クッション性の向上および重量の軽減が可能になる。またクッションパン２２は、シートクッション１２の前端から後端に延びて乗員の大腿部下面に対峙する前後支持部２３と、前後支持部２３の左右両側縁から斜め上方に延びて乗員の臀部側面に対峙する側部支持部２４とを備えるので、シートパッド３０の下面から左右両側面までの広い範囲をクッションパン２２で安定的に支持してサポート性を高めるとともに、乗員の大腿部下面および臀部側面を同時に保持して座り心地を高めることができ、しかも前後支持部２３および側部支持部２４は一体に成形されるので部品点数の削減および組付工数の削減が可能になる。【選択図】 図２

Description

本発明は、金属製のシートフレームの中央開口部に弾性を有する合成樹脂製のクッションパンを配置し、シートクッションのシートパッドの下面を前記クッションパンで支持する車両シートに関する。

車両用シートのシートクッションの金属製のシートフレームの中央部に、クッション材であるシートパッドの下面を支持するためのクッションパンを一体に形成し、このクッションパンの中央部を下向きに凹ませることで乗員の臀部のホールド性を高めるものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１６−１６７１５号公報

ところで、上記従来のものは、シートパッドの下面を支持するクッションパンがシートフレームと一体に形成された金属製であるため、クッションパンの重量が大きくなって車両用シートの重量増加の要因となるだけでなく、クッションパンの剛性が高くて殆ど変形しないためにクッション性が低くなり、座り心地が低下する問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用シートのシートパッドの下面を支持するクッションパンの軽量化、サポート性の確保およびクッション性の向上を図ることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、金属製のシートフレームの中央開口部に弾性を有する合成樹脂製のクッションパンを配置し、シートクッションのシートパッドの下面を前記クッションパンで支持する車両シートであって、前記クッションパンは、前記シートクッションの前端から後端に延びて乗員の大腿部下面に対峙する前後支持部と、前記前後支持部の左右両側縁から斜め上方に延びて乗員の臀部側面に対峙する側部支持部とを備え、前記前後支持部および前記側部支持部は一体に成形されることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記側部支持部には左右方向に延びる第１弾性体が一体に成形されるとともに、前記前後支持部には前後方向に延びる第２弾性体が一体に成形されることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第１弾性体は前記第２弾性体の上側に配置され、前記第１弾性体は乗員の座骨を避ける位置に配置されることを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記シートフレームに固定されて前記側部支持部の左右方向外側に連続するカバー部材を備え、前記カバー部材の前端は前記側部支持部の前端に整列し、前記カバー部材および前記側部支持部は協働して前記シートパッドの下面を支持することを特徴とする車両用シートが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記側部支持部は前記カバー部材に対して非接触であることを特徴とする車両用シートが提案される。

請求項１の構成によれば、金属製のシートフレームの中央開口部に弾性を有する合成樹脂製のクッションパンを配置し、シートクッションのシートパッドの下面をクッションパンで支持するので、金属製のクッションパンに比べて重量の軽減が可能になるだけでなく、乗員の体重でクッションパンが弾性変形することでクッション性が向上する。またクッションパンは、シートクッションの前端から後端に延びて乗員の大腿部下面に対峙する前後支持部と、前後支持部の左右両側縁から斜め上方に延びて乗員の臀部側面に対峙する側部支持部とを備えるので、シートパッドの下面から左右両側面までの広い範囲をクッションパンで安定的に支持してサポート性を高めるとともに、乗員の大腿部下面および臀部側面を同時に保持して座り心地を高めることができ、しかも前後支持部および側部支持部は一体に成形されるので部品点数の削減および組付工数の削減が可能になる。

また請求項２の構成によれば、側部支持部には左右方向に延びる第１弾性体が一体に成形されるとともに、前後支持部には前後方向に延びる第２弾性体が一体に成形されるので、シートパッドの下面をクッションパンで面支持してサポート性を高めながら、合成樹脂製のクッションパンの弾性変形および第１、第２弾性体の弾性変形によりクッション性を更に高めることができる。

また請求項３の構成によれば、第１弾性体は第２弾性体の上側に配置され、第１弾性体は乗員の座骨を避ける位置に配置されるので、第２弾性体の上側に位置する第１弾性体が乗員の座骨部への圧力集中による違和感を与えるのを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、シートフレームに固定されて側部支持部の左右方向外側に連続するカバー部材を備え、カバー部材の前端は側部支持部の前端に整列し、カバー部材および側部支持部は協働してシートパッドの下面を支持するので、カバー部材および側部支持部でシートパッドの下面を一様に支持することで、乗員の臀部側面が受ける反力を一定にして座り心地を高めることができる。

また請求項５の構成によれば、側部支持部はカバー部材に対して非接触であるので、乗員が着座したときに側部支持部およびカバー部材が接触して異音が発生するのを防止することができる。

自動車用シートの斜視図。（第１の実施の形態） シートクッションの座面を取り外した状態を示す図。（第１の実施の形態） 図１の３−３線断面図。（第１の実施の形態） 図１の４−４線断面図。（第１の実施の形態） クッションパンの斜視図。（第１の実施の形態） 図４に対応する図。（第２の実施の形態）

第１の実施の形態

以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１〜図４に示すように、自動車の運転席用あるいは助手席用のシート１１は、乗員の臀部や大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４を備えており、シートクッション１２はフロアパネルに設けた左右一対のガイドレール１５，１５に対して前後移動可能に支持され、シートバック１３はリクライニング軸１６を介してシートクッション１２に対して前後揺動可能に支持される。

シートフレーム１７は、左右一対の板状の側部フレーム１８，１８と、左右の側部フレーム１８，１８の前端間を左右方向に接続する板状の前部フレーム１９と、左右の側部フレーム１８，１８の後端間を左右方向に接続するパイプ材よりなる後部フレーム２０とを備え、平面視で中央部が開口する矩形枠状に形成される。左右の側部フレーム１８，１８の下部にそれぞれ設けられたスライダ２１，２１が、左右のガイドレール１５，１５に前後摺動自在に支持される。

図２、図３および図５に示すように、シートフレーム１７の中央開口部は、弾性を有する合成樹脂で板状に形成されたクッションパン２２で覆われる。クッションパン２２は、前後方向に長い略矩形状に形成された前後支持部２３と、前後支持部２３の左右側縁の前後方向中央部から左右方向外側に突出する左右一対の略台形状の側部支持部２４，２４とを備え、前後支持部２３および左右の側部支持部２４，２４は一体に成形される。

クッションパン２２を合成樹脂で一体成形する際に、その内部にバネ材よりなる第１弾性体２５および第２弾性体２６…がインサートされる。第１弾性体２５は左右方向に長い矩形枠状に形成されており、左右方向に直線状に延びる前後一対の本体部２５ａ，２５ａと、一対の本体部２５ａ，２５ａの端部間を前後方向にジグザグ状に連結する連結部２５ｂ，２５ｂとを備え、クッションパン２２の前後支持部２３を横断して左右の側部支持部２４，２４に跨がるようにインサートされる。

バネ材よりなる４本の第２弾性体２６…の各々は、ジグザグに屈曲して前後方向に延びる本体部２６ａと、本体部２６ａの前端に設けられた固定部２６ｂと、本体部２６ａの後端に設けられた係止部２６ｃとを備え、それらは相互に平行となるように左右方向に並置される。第１弾性体２５および第２弾性体２６…の交差部において、第１弾性体２５は第２弾性体２６…の上側に重なるように配置される。

４本の第２弾性体２６…は、それらの前端の固定部２６ｂ…が前部フレーム１９を切り起こして形成した４個の固定部材２８…でシートフレーム１７に固定されるとともに、それらの後端の円弧状に湾曲する係止部２６ｃ…が、前後支持部２３の後縁部と共にパイプ材よりなる後部フレーム２０に引っ掛けられて固定される。なお、第２弾性体２６…の前端の固定部２６ｂ…を固定部材２８…で前部フレーム１９に固定する代わりに、後端の係止部２６ｃ…と同様の構造で前部フレーム１９に固定しても良い。

図２および図４に示すように、クッションパン２２を前後方向に見たとき、水平に配置された前後支持部２３に対して、左右の側部支持部２４，２４は左右方向外側が高くなるように傾斜して配置される。左右の側部フレーム１８，１８には、合成樹脂製のカバー部材２９，２９が固定される。カバー部材２９，２９は側部支持部２４，２４の傾斜方向と略同方向に傾斜しており、その左右方向内端部は側部フレーム１８，１８の左右方向外端部の上面に重ね合わされる。このとき、上下方向に重なり合うカバー部材２９，２９の端部と側部支持部２４，２４の端部との間には前後方向に延びる隙間α（図２および図４参照）が形成されており、この隙間αによりカバー部材２９，２９および側部支持部２４，２４は非接触となる。

図３および図４に示すように、シートクッション１２の本体部は、発泡ウレタン樹脂製の柔軟なシートパッド３０を布製あるいは革製の表皮材３１で覆って構成されており、そのシートパッド３０の下面は、クッションパン２２、前部フレーム１９および左右のカバー部材２９，２９の上面に当接して支持される。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

シート１１に着座した乗員の体重の大部分はシートクッション１２の表皮材３１からシートパッド３０に伝達され、さらにシートパッド３０からクッションパン２２および左右のカバー部材２９，２９を介してシートフレーム１７に伝達され、最終的にフロアパネルにより支持される。このとき、乗員の大腿部下面からの荷重はクッションパン２２の前後支持部２３により支持され、乗員の臀部側面からの荷重はクッションパン２２の左右の側部支持部２４，２４および左右のカバー部材２９，２９に支持されるので、シートパッド３０の下面から左右両側面までの広い範囲をクッションパン２２およびカバー部材２９，２９で安定的に支持し、乗員の大腿部下面および臀部側面を同時にサポートして座り心地を高めることができる。しかも前後支持部２３および左右の側部支持部２４，２４は一体に成形されるので、クッションパン２２の部品点数の削減および組付工数の削減が可能になる。

またシートフレーム１７に固定された左右のカバー部材２９，２９が、クッションパン２２の左右の側部支持部２４，２４の左右方向外側に連続しており、カバー部材２９，２９の前端は側部支持部２４，２４の前端に整列し、カバー部材２９，２９および側部支持部２４，２４は協働してシートパッド３０の下面を支持するので、カバー部材２９，２９および側部支持部２４，２４でシートパッド３０の下面を一様に支持することで、乗員の臀部側面が受ける反力を一定にして座り心地を一層高めることができる。

しかも、クッションパン２２の側部支持部２４，２４の前端部および後端部はカバー部材２９，２９に対して隙間αを有しているので（図２および図４参照）、乗員が着座したときに側部支持部２４，２４の端部および後端部がカバー部材２９，２９の端部が接触して異音が発生するのを防止することができる。

ところで、仮にクッションパン２２が剛体であると、シートパッド３０がクッションパン２２から受ける反力が大きくなるため、座り心地が悪くなる懸念がある。これを回避するためにクッションパン２２を廃止し、クッションパン２２の代りに複数のバネ材でシートパッド３０の下面を支持すると、シートパッド３０の下面を一様に支持することができず、隣接するバネ材間の隙間からシートパッド３０が下方にはみ出したりするため、シートパッド３０の支持が不安定になって座り心地が悪くなる懸念がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、弾性を有する合成樹脂で板状に形成されたクッションパン２２の前後支持部２３および側部支持部２４，２４には左右方向に延びる第１弾性体２５が一体に成形されるとともに、前後支持部２３には前後方向に延びる第２弾性体２６…が一体に成形されるので、シートパッド３０の下面をクッションパン２２で面支持してサポート性を高めながら、合成樹脂製のクッションパン２２および第１、第２弾性体２５，２６…の弾性変形によりクッション性を高めることができる。

また第１弾性体２５は第２弾性体２６…に上側に配置されているため、直線状に形成されて伸び変形し難い第１弾性体２５の本体部２５ａ，２５ａで乗員の体重を支持することで、その下方に配置されて変形し易いジグザグ状の本体部２６ａ…を有する第２弾性体２６…の耐久性を高めることができる。このように第１弾性体２５が第２弾性体２６…に上側に重ねられていても、その第１弾性体２５は乗員の座骨３２を避ける位置に配置されるので（図３参照）、第１弾性体２５が乗員の座骨部への圧力集中による違和感を与えるのを防止することができる。

第２の実施の形態

次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、カバー部材２９の端部がクッションパン２２の側部支持部２４の端部に隙間αを介して上方から重なっているが、第２の実施の形態では、カバー部材２９の端部がクッションパン２２の側部支持部２４の端部に左右方向の隙間αを介して対向しており、これによりカバー部材２９，２９および側部支持部２４，２４は非接触になっている。

この第２の実施の形態によっても、乗員が着座したときに側部支持部２４，２４の端部および後端部がカバー部材２９，２９が接触して異音が発生するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、第１弾性体２５および第２弾性体２６…の形状は実施の形態に限定されるものではない。

１２ シートクッション
１７ シートフレーム
２２ クッションパン
２３ 前後支持部
２４ 側部支持部
２５ 第１弾性体
２６ 第２弾性体
２９ カバー部材
３０ シートパッド
３２ 座骨

Claims (5)

1. 金属製のシートフレーム（１７）の中央開口部に弾性を有する合成樹脂製のクッションパン（２２）を配置し、シートクッション（１２）のシートパッド（３０）の下面を前記クッションパン（２２）で支持する車両シートであって、
   前記クッションパン（２２）は、前記シートクッション（１２）の前端から後端に延びて乗員の大腿部下面に対峙する前後支持部（２３）と、前記前後支持部（２３）の左右両側縁から斜め上方に延びて乗員の臀部側面に対峙する側部支持部（２４）とを備え、前記前後支持部（２３）および前記側部支持部（２４）は一体に成形されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記側部支持部（２４）には左右方向に延びる第１弾性体（２５）が一体に成形されるとともに、前記前後支持部（２３）には前後方向に延びる第２弾性体（２６）が一体に成形されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１弾性体（２５）は前記第２弾性体（２６）の上側に配置され、前記第１弾性体（２５）は乗員の座骨（３２）を避ける位置に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートフレーム（１７）に固定されて前記側部支持部（２４）の左右方向外側に連続するカバー部材（２９）を備え、前記カバー部材（２９）の前端は前記側部支持部（２４）の前端に整列し、前記カバー部材（２９）および前記側部支持部（２４）は協働して前記シートパッド（３０）の下面を支持することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記側部支持部（２４）は前記カバー部材（２９）に対して非接触であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用シート。