JP2012017086A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、車体カバーの内方の通気性を向上させることにある。
【解決手段】車体カバー８の上面部３１は、操舵部６とシート７との間においてメインフレーム２２の上方を覆う。車体カバー８の側面部３２，３３は、駆動ユニット４の少なくとも一部の側方を覆う。上面部３１は、車幅方向に互いに離れて配置される第１羽根部４２ａ及び第２羽根部４７ａを有する。上面部３１には、開口５４ａが設けられている。開口５４ａの少なくとも一部は、駆動ユニット４の上方に位置する。開口５４ａは、車幅方向において第１羽根部４２ａと第２羽根部４７ａとの間に配置される。第１羽根部４２ａ及び第２羽根部４７ａは、車幅方向における外方の端部が車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来の鞍乗型車両では、特許文献１に開示されている自動二輪車の車体カバー構造のように、車体カバーがシートの前方に配置されている。車体カバーの下方にはエンジンが配置されている。また、車幅方向における車体カバーの中央部には、前後方向に並んで複数の開口が設けられている。

特開２００４−２９１７００号

上記のような自動二輪車車体カバーの下方にはエンジンが配置されているため、エンジンの熱によって暖かくなった空気が車体カバーの開口から流出する。これにより、車体カバーの内方が換気される。しかし、開口よりも上方に位置する車体カバーの上面の内方に、熱せられた空気が滞留するため、車体カバーの内方の温度が上昇する。ここで、車体カバーの内方の温度上昇を抑えるため、車体カバーの内方の通気性を向上させることが望まれている。本発明の課題は、車体カバーの内方の通気性を向上させることにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、後輪と、駆動ユニットと、操舵部と、ヘッドパイプと、フレーム部と、シートと、車体カバーとを備える。駆動ユニットは、前輪と後輪との間に配置される。操舵部は、フロントフォークとハンドルとを有する。フロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。ハンドルは、フロントフォークの上部に連結される。ヘッドパイプは、フロントフォークを回転可能に支持する。フレーム部は、ヘッドパイプに繋がっており、駆動ユニットの上方に配置される。シートは、操舵部の後方に配置される。車体カバーは、上面部と側面部とを有する。上面部は、車幅方向に互いに離れて配置される第１羽根部及び第２羽根部を有し、操舵部とシートとの間においてフレーム部の上方を覆う。側面部は、駆動ユニットの少なくとも一部の側方を覆う。上面部には、開口が設けられている。開口の少なくとも一部は、駆動ユニットの上方に位置する。開口は、車幅方向において第１羽根部と第２羽根部との間、且つ、第１羽根部の前端及び第２羽根部の前端よりも後方に配置されている。第１羽根部は、第１羽根部の車幅方向における外方の端部が、第１羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。第２羽根部は、第２羽根部の車幅方向における外方の端部が、第２羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、上面部には、突出部が設けられている。突出部は、開口を後方から覆い、上面部から上方へ突出している。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様に係る鞍乗型車両であって、突出部は、上部が下部よりも前方へ位置するように傾斜している。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、上面部は、斜面部をさらに有する。斜面部は、第１羽根部又は第２羽根部と前後方向に並んで配置されている。斜面部は、斜面部の車幅方向における外方の端部が、斜面部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、車体カバーのうち開口より前方に位置する部分には、車体の前方へ向けて開口した孔が設けられる。孔は、車体カバーの内方に連通している。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第５の態様に係る鞍乗型車両であって、車体カバーの車幅方向における寸法は、孔より後方の位置において最大となる。側面部のうち車体カバーの車幅方向における寸法が最大となる位置より後方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心へ近づくように傾斜している。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、第１羽根部又は第２羽根部は、車体カバーの内方に連通する空間を有するように中空に形成されている。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、ラジエータをさらに備える。ラジエータは、車体カバーの内方に配置されている。ラジエータは、駆動ユニットを冷却するための冷却液と外気との間で熱交換を行わせる。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの外方において第１羽根部に沿った空気の流れが生じる。すると、車体カバーの外方を流れる空気は、第１羽根部の誘導によって開口へ向けて流れる。同様に、車体カバーの外方を流れる空気は、第２羽根部の誘導によって開口へ向けて流れる。これにより、開口の上方を流れる空気の量が増加する。開口の上方に空気の流れが生じると、開口の上方の空間は、車体カバーの内方の空間と比べて低圧となる。すると、車体カバーの内方の熱せられた空気が開口から外方へ排出されやすくなる。これにより、鞍乗型車両では、車体カバーの内方での通風性を向上させることができる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、突出部が開口を後方から覆う。このため、開口から流出した空気は後方へ流れ難くなる。従って、車体カバーの上面部の開口からの温風によってライダーの快適性が損なわれることが抑えられる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、突出部は、上部が下部よりも前方へ位置するように傾斜している。このため、開口から流出した空気は、突出部に沿って流れることにより、開口から斜め前上方へ向けて案内される。従って、開口から流出した空気は、そのまま後方へ流れることなく拡散される。これにより、車体カバーの上面部の開口からの温風によってライダーの快適性が損なわれることが抑えられる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、斜面部は、上面部において、車幅方向における外方の端部が車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、傾斜して配置される。従って、車体カバーの内方の空気は、斜面部によって開口へ向けて案内される。このため、車体カバーの内方の空気は、開口から外方へさらに排出されやすくなる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの前方から孔を通って車体カバーの内方に空気が吸込まれる。このため、車体カバーの内方の熱せられた空気が開口から外方へさらに排出されやすくなる。これにより、鞍乗型車両では、車体カバーの内方での通風性をさらに向上させることができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの側面部のうち車体カバーの車幅方向における寸法が最大となる位置より後方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心へ近づくように傾斜している。このため、車体カバーの内方の空気は、側面部の内面に沿って流れることにより、開口へ向けて案内される。これにより、車体カバーの内方の空気は、開口から外方へさらに排出されやすくなる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、第１羽根部又は第２羽根部は、車体カバーの内方に連通する空間を有するように中空に形成されている。また、第１羽根部又は第２羽根部は、車幅方向における外方の端部が車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、傾斜して配置されている。このため、車体カバーの内方の空気は、第１羽根部又は第２羽根部によって形成された空間を通ることにより、開口に向けて案内される。すなわち、車体カバーの内方の空気は、第１羽根部又は第２羽根部の内面に沿って流れることにより、開口へ向けて案内される。これにより、車体カバーの内方の空気は、開口から外方へさらに排出されやすくなる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの内方にラジエータが配置されている。従って、車体カバーの内方での通風性が向上することにより、ラジエータの冷却能力を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 鞍乗型車両の正面図。 鞍乗型車両の上面図。 鞍乗型車両の車体カバーの斜視図。 車体カバーの上面部の拡大図。 図５におけるVI−VI断面を示す模式図。 図５におけるVII−VII断面を示す模式図。 図５におけるVIII−VIII断面を示す模式図。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図３は、鞍乗型車両１の上面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるモペット型の自動二輪車であり、車体前後方向において後述するシート７と操舵部６との間が下方に凹んだ形状となっている。なお、以下の説明では、前後左右の方向は、特に限定した記載のない限り、鞍乗型車両１のシートに着座したライダーから見た前後左右の方向をいうものとする。また、「側方」とは、車幅方向において車体の中心から離れる方向を意味するものとする。図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪２、後輪３、駆動ユニット４、車体フレーム５、操舵部６、シート７、及び、車体カバー８などを備えている。

駆動ユニット４は、前輪２と後輪３との間に配置されており、車体フレーム５によって支持されている。駆動ユニット４は、エンジン１１とトランスミッション１２とを有する。エンジン１１は、水冷式のエンジンである。駆動ユニット４は、シリンダ部１３とクランクケース１４とを有している。シリンダ部１３は、クランクケース１４の前方に配置されている。シリンダ部１３は、前部が後部よりも上方に位置するように前後方向に対して傾斜した姿勢で配置されている。トランスミッション１２は、クランクケース１４の後部に配置されている。トランスミッション１２はエンジン１１からの駆動力を減速し、チェーンを介して後輪３に伝達する。シリンダ部１３よりも前方には、ラジエータ１５が配置されている。ラジエータ１５は、車体カバー８の内方に配置され、エンジン１１を冷却するための冷却液と外気との間で熱交換を行わせる。ラジエータ１５は、メインフレーム２２の下方に位置している。トランスミッション１２の側方には、ステップ１６とチェンジペダル１７とが配置されている。ライダーはステップ１６に足を乗せ、チェンジペダル１７を足で操作することによってトランスミッション１２のギアを切り換える。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、リアフレーム２３とを有する。ヘッドパイプ２１は、後述するフロントフォーク２４を回転可能に支持している。メインフレーム２２は、本発明のフレーム部に相当する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１に繋がっており、ヘッドパイプ２１から斜め後下方へ延びている。メインフレーム２２は、駆動ユニット４の上方に配置されている。メインフレーム２２の後部には、図示しないブラケットを介してリアアーム２５が上下方向に揺動可能に取り付けられている。リアアーム２５は、後輪３を回転可能に支持している。リアフレーム２３は、メインフレーム２２に繋がっており、メインフレーム２２から斜め後上方へと延びている。リアフレーム２３は、後輪３の上方に配置されている。リアフレーム２３の上方には、シート７が配置されており、リアフレーム２３はシート７を支持している。

操舵部６は、フロントフォーク２４とハンドル２６とを有している。フロントフォーク２４は、前輪２を回転可能に支持している。具体的には、フロントフォーク２４は、一対のフロントサスペンション２７と、ブラケット２８と、ステアリングシャフト２９とを有している。一対のフロントサスペンション２７は、車幅方向に離間して配置されている。フロントサスペンション２７は、前輪２を回転可能に支持している。フロントサスペンション２７の上部はブラケット２８に取り付けられている。ブラケット２８は、ステアリングシャフト２９の下部に取り付けられている。ステアリングシャフト２９は、ヘッドパイプ２１に回転可能に挿入されている。ハンドル２６は、ステアリングシャフト２９の上部に連結されている。すなわち、ハンドル２６はフロントフォーク２４の上部に連結されている。

シート７は、リアフレーム２３の上方に配置されている。操舵部６の後方に操舵部６から離れて配置されている。

車体カバー８は、車体フレーム５を覆う樹脂製の部材である。車体カバー８は、上面部３１と、一対の側面部３２，３３（図２及び図３参照）と、前面部３４とを有する。

上面部３１は、操舵部６とシート７との間においてメインフレーム２２の上方を覆う。上面部３１は、前後方向においてヘッドパイプ２１とシート７との間に位置しており、シート７の前端部の下方の位置まで延びている。上面部３１は、シート７の上面よりも下方に位置している。上面部３１は、エンジン１１よりも上方に位置している。上面部３１の表面は、前部が後部よりも上方に位置するように前後方向に対して傾斜している。図４に車体カバー８の斜視図を示す。なお、図４では車体カバー８の構成部品の一部が分離された状態で示されている。図４に示されているように、上面部３１の前部には前突出部３５が設けられている。前突出部３５は、車幅方向において上面部３１の中央に位置しており、上述したステアリングシャフト２９が挿入される開口４６が設けられている。上面部３１の後部には、上方へ向けて屈曲した後屈曲部３６が設けられている。後屈曲部３６は、シート７の前部の下方に位置している。前突出部３５と後屈曲部３６との間には、上面中央部３７が設けられている。

上面中央部３７は、車幅方向において上面部３１の中央に位置している。上面中央部３７は、前後方向に延びており、前突出部３５と後屈曲部３６と繋がっている。上述したメインフレーム２２は、上面中央部３７の下方に位置している。図５に、上面部３１の一部を拡大した上面図を示す。上面中央部３７は、上面部３１のうち上面視において後述する第１羽根部４２ａ−４２ｃと第２羽根部４７ａ−４７ｃとの間に配置されている。上面中央部３７には、第１開口部５１と、第２開口部５２と、第３開口部５３とが設けられている。第１開口部５１と、第２開口部５２と、第３開口部５３とは、シート７の前方に位置している。

第１開口部５１は、上面中央部３７の車幅方向における中央に位置している。第１開口部５１は、車幅方向において第２開口部５２と第３開口部５３との間に位置している。第１開口部５１と、第２開口部５２と、第３開口部５３との開口の少なくとも一部は、平面視でエンジン１１に重なるように配置されている（図３参照）。すなわち、第１開口部５１と、第２開口部５２と、第３開口部５３との開口の少なくとも一部は、エンジン１１の上方に位置している。図６に示すように、第１開口部５１は、複数の第１上面開口５４ａ−５４ｄと、複数の上面突出部５５ａ−５５ｄとを有する。複数の第１上面開口５４ａ−５４ｄは、前後方向に並んで配置されている。本実施形態では４つの第１上面開口５４ａ−５４ｄが設けられている。第１上面開口５４ａ−５４ｄは、車体カバー８の内方に連通している。なお、本明細書において、「車体カバー８の内方」とは、上面部３１と、一対の側面部３２，３３と、前面部３４とによって囲まれた空間を意味する。第１上面開口５４ａ−５４ｄは、後述する第１羽根部４２ａ−４２ｃの前端、及び、第２羽根部４７ａ−４７ｃの前端よりも後方に位置している。複数の上面突出部５５ａ−５５ｄは、それぞれ対応する第１上面開口５４ａ−５４ｄの後方に配置されている。言い換えれば、上面突出部５５ａ−５５ｄは、それぞれ対応する第１上面開口５４ａ−５４ｄの後端部分を構成している。上面突出部５５ａ−５５ｄは、それぞれ対応する第１上面開口５４ａ−５４ｄを後方から覆っている。本実施形態では４つの上面突出部５５ａ−５５ｄが設けられている。上面突出部５５ａ−５５ｄは、前後方向に並んで配置されている。上面突出部５５ａ−５５ｄは、上面部３１から上方へ突出している。すなわち、上面突出部５５ａ−５５ｄは、上面中央部３７の表面（破線Ｓ１参照）から上方へ突出している。上面突出部５５ａ−５５ｄは、上部が下部よりも前方へ位置するように上下方向に対して傾斜している。前方に位置している上面突出部５５ａ−５５ｄほど、上方に配置されている。具体的には、各上面突出部５５ａ−５５ｃの上端は、それぞれ１つ後に位置している上面突出部５５ｂ−５５ｄの上端よりも上方に位置している。ただし、各上面突出部５５ａ−５５ｃの下端は、１つ後方に位置している上面突出部５５ｂ−５５ｄと上下方向に重なって配置されている。図５に示すように、上面突出部５５ａ−５５ｄは、各第１上面開口５４ａ−５４ｄを後方から囲むように円弧状に湾曲した形状を有する。

第２開口部５２は、第１開口部５１の左側方に位置している。図７に示すように、第２開口部５２は、複数の第２上面開口５６ａ−５６ｆと、複数の案内部５７ａ−５７ｆとを有する。複数の第２上面開口５６ａ−５６ｆは、前後方向に並んで配置されている。本実施形態では６つの第２上面開口５６ａ−５６ｆが設けられている。第２上面開口５６ａ−５６ｆは、車体カバー８の内方に連通している。第２上面開口５６ａ−５６ｆは、車幅方向における寸法について上述した第１上面開口５４ａ−５４ｄよりも小さい。複数の案内部５７ａ−５７ｆは、それぞれ対応する第２上面開口５６ａ−５６ｆの前方に配置されている。本実施形態では６つの案内部５７ａ−５７ｆが設けられている。案内部５７ａ−５７ｆは、前後方向に並んで配置されている。案内部５７ａ−５７ｆは、上部が下部よりも前方へ位置するように上下方向に対して傾斜している。前方に位置している案内部５７ａ−５７ｆほど、上方に配置されている。具体的には、各案内部５７ａ−５７ｅの上端は、１つ後に位置している案内部５７ｂ−５７ｆの上端よりも上方に位置している。ただし、各案内部５７ａ−５７ｅの下端は、１つ後に位置している案内部５７ｂ−５７ｆと上下方向に重なって配置されている。案内部５７ａ−５７ｆは、上面部３１以下の高さに位置している。すなわち、案内部５７ａ−５７ｆは、上面中央部３７の表面（破線Ｓ２参照）以下の高さに位置している。なお、第３開口部５３は、第２開口部５２と同様の構造であり、第２開口部５２と左右対称に設けられている。

図５に示すように、上面部３１において上面中央部３７の両側方には、左上面部３８と右上面部３９とが設けられている。左上面部３８と右上面部３９とは、車幅方向に離間して設けられており、左右対称な構造を有する。上面中央部３７は、上面視において左上面部３８と右上面部３９との間に配置されている。以下、左上面部３８の構成について説明する。

図８に左上面部３８の断面の模式図を示す。左上面部３８は、複数の斜面部４１ａ−４１ｃと、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃとを有する。

斜面部４１ａ−４１ｃは、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃと前後方向に並んで配置されている。斜面部４１ａ−４１ｃは、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃの間に配置されている。斜面部４１ａ−４１ｃは、上面部３１の表面と同じ方向に傾斜している。すなわち、斜面部４１ａ−４１ｃは、前部が後部よりも上方に位置するように前後方向に対して傾斜している。斜面部４１ａ−４１ｃは、前後方向に互いに間隔を隔てて配置されており、互いの間に車体カバー８の内部に連通する空気通路４４ａ，４４ｂを構成している。具体的には、斜面部４１ａと斜面部４１ｂとによって空気通路４４ａが構成されている。また、斜面部４１ｂと斜面部４１ｃとによって空気通路４４ｂが構成されている。斜面部４１ａ−４１ｃは、前方に位置するものほど上方に位置するように配置されている。各斜面部の下端部は、後方に位置する他の斜面部と上下方向に重なるように配置されている。具体的には、最も前方に位置する斜面部４１ａの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｂと上下方向に重なるように配置されている。また、斜面部４１ｂの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｃと上下方向に重なるように配置されている。斜面部４１ａ−４１ｃは、対応する第１羽根部４２ａ−４２ｃとそれぞれ一体的に形成されており、車幅方向に対して第１羽根部４２ａ−４２ｃと同様に傾斜している。すなわち、斜面部４１ａ−４１ｃは、斜面部４１ａ−４１ｃの車幅方向における外方の端部が、斜面部４１ａ−４１ｃの車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。なお、車幅方向における内方は、車幅方向における車両の中心（一点鎖線Ｃ１参照）へ向かう方向を意味する。また、車幅方向における外方は、車幅方向における車両の中心から離れる方向を意味する。

第１羽根部４２ａ−４２ｃは、各斜面部４１ａ−４１ｃからそれぞれ突出するように配置されている。各第１羽根部４２ａ−４２ｃは、各斜面部４１ａ−４１ｃの上部に繋がっており、各斜面部４１ａ−４１ｃから後方へ突出している。すなわち、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、空気通路４４ａ，４４ｂを通って斜面部４１ａ−４１ｃに沿って流れる空気の流れ（二点鎖線で示す矢印Ａ１参照）を妨げるように配置されている。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、屈曲した形状を有しており、車体カバー８の内方に連通する空間４９ａ−４９ｃを有するように中空に形成されている。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前方に位置するものほど上方に位置するように配置されている。また、図５に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前後方向に対して車幅方向に傾斜して配置されている。具体的には、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、第１羽根部４２ａ−４２ｃの車幅方向における外方の端部（以下、「外端部」と呼ぶ）が、第１羽根部４２ａ−４２ｃの車幅方向における内方の端部（以下、「内端部」と呼ぶ）よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。従って、第１羽根部４２ａ−４２ｃの内端部は、第１羽根部４２ａ−４２ｃの外端部よりも第１上面開口５４ａ−５４ｄに近接している。また、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前後方向に対して上下方向に傾斜して配置されている。具体的には、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、第１羽根部４２ａ−４２ｃの外端部が、第１羽根部４２ａ−４２ｃの内端部よりも上方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前方に位置するものほど車幅方向における寸法が長くなっている。また、第１羽根部４２ａ−４２ｃの一部には、凹部が設けられている。具体的には、図５及び図８に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃのうち後方の第１羽根部４２ｂ，４２ｃの前端部に、後方へと凹んだ形状の凹部４３ｂ，４３ｃがそれぞれ設けられている。空気通路４４ａ，４４ｂは、凹部４３ｂ，４３ｃを通って外部の空間と連通している。

図４に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃの一部、及び、斜面部４１ａ−４１ｃの一部は、上面部３１の他の部分（以下、「上面部３１の本体」と呼ぶ）と別体に形成されている。具体的には、後方の第１羽根部４２ｂ，４２ｃと、斜面部４１ｂの一部と、斜面部４１ｃとを含むグリル部品４０が上面部３１の本体と別体に設けられている。すなわち、グリル部品４０は、上面部３１の本体とは別体に形成されており、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃと複数の斜面部４１ａ−４１ｃとのうちの一部を含む部品である。グリル部品４０は、上面部３１の本体の上方に配置され、上面部３１の本体に取り付けられる。詳細には、上述した凹部４３ｂ，４３ｃが設けられている第１羽根部４２ｂ，４２ｃがグリル部品４０に含まれる。なお、図８に示すように、斜面部４１ｂは、グリル部品４０に含まれる上部４１１と、上面部３１の本体に含まれる下部４１２とによって構成されている。グリル部品４０はネジや嵌め込みなどの固定手段によって上面部３１の本体に固定される。

上述したように、右上面部３９は、左上面部３８と左右対称な構造を有する。右上面部３９は、複数の斜面部（図示せず）と、複数の第２羽根部４７ａ−４７ｃとを有する。右上面部３９の斜面部は、左上面部３８の斜面部４１ａ−４１ｃと左右対称に設けられている。また、第２羽根部４７ａ−４７ｃは、第１羽根部４２ａ−４２ｃと左右対称に設けられている。第２羽根部４７ａ−４７ｃは、第１羽根部４２ａ−４２ｃに対して車幅方向に離間して配置されている。上述した第１開口部５１の第１上面開口５４ａ−５４ｄは、車幅方向において第１羽根部４２ａ−４２ｃと第２羽根部４７ａ−４７ｃとの間に配置されている。第２羽根部４７ａ−４７ｃは、第１羽根部４２ａ−４２ｃと同様に、前後方向に対して傾斜している。すなわち、第２羽根部４７ａ−４７ｃは、第２羽根部４７ａ−４７ｃの外端部が、第２羽根部４７ａ−４７ｃの内端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。従って、第２羽根部４７ａ−４７ｃの内端部は、第２羽根部４７ａ−４７ｃの外端部よりも第１上面開口５４ａ−５４ｄへ近接している。また、第２羽根部４７ａ−４７ｃは、第２羽根部４７ａ−４７ｃの外端部が、第２羽根部４７ａ−４７ｃの内端部よりも上方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。

図１に示すように、一対の側面部３２，３３（以下、「右側面部３３」及び「左側面部３２」と呼ぶ）は、駆動ユニット４の少なくとも一部の側方を覆っている。左側面部３２は、エンジン１１のシリンダ部１３、操舵部６、ラジエータ１５などの左側方を覆っている。右側面部３２（図３参照）は、エンジン１１のシリンダ部１３、操舵部６、ラジエータ１５などの右側方を覆っている。なお、右側面部３３は、左側面部３２と左右対称に設けられており、左側面部３２と同様の構成である。左側面部３２の上部は、上面部３１及び前面部３４に繋がっている。左側面部３２の底部は、エンジン１１の底部と概ね同じ高さに位置している。左側面部３２の後端部はエンジン１１の前端部よりも後方に位置しており、エンジン１１の後端部よりも前方に位置している。側面視において、左側面部３２の前端部は、後方へ向けて凹んだ形状を有しており、前輪２の形状に沿って湾曲している。また、左側面部３２には、開口４５が設けられている。開口４５は、車体側面視において、上述した空気通路４４ａ，４４ｂより下方に位置しており、車体カバー８の内部に連通している。開口４５の内方には、エンジン１１のシリンダ部１３が位置している。

前面部３４は、ヘッドパイプ２１の前方を覆っている。図２に示すように、前面部３４には一対の孔６３，６４が設けられている。孔６３，６４は、車幅方向に離間して左右対称に配置されている。なお、図１では、左右の孔６３，６４のうち左側方に位置する孔６３のみを図示している。孔６３，６４は、車体カバー８のうち第１上面開口５４ａ−５４ｄより前方に位置する部分に設けられている。孔６３，６４は、それぞれ左右の側面部３２，３３の上部に近接して配置されている。孔６３，６４は、車体の前方へ向けて開口しており、車体カバー８の内方に連通している。なお、図１に示すように、上述したラジエータ１５は、車体カバー８の内方において、孔６３，６４よりも後方に位置しており、孔６３，６４よりも下方に位置している。ラジエータ１５の少なくとも一部は、上下方向において上面部３１とエンジン１１との間に位置している。また、ラジエータ１５の上端は、左右の上面グリル部３８，３９の下端よりも上方に位置しており、ラジエータ１５の少なくとも一部は、上下方向において左右の上面グリル部３８，３９と重なる高さに位置している。また、図２に示すように、車体カバー８のうち、ラジエータ１５の前方に位置する部分には、開口８１が設けられている。開口８１は、前輪２の後方に位置している。

また、図３に示すように、車体カバー８の車幅方向における寸法は、孔６３，６４より後方の位置（以下、「最大車幅位置」と呼ぶ）において最大となっている（図３の「Ｗ」参照）。この最大車幅位置は、上面視において上述した左右の上面グリル部３８，３９よりも前方に位置している。上述した左右の側面部３２，３３のうち最大車幅位置より前方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心（図２及び図４の一点鎖線Ｃ１参照）から遠ざかるように前後方向に対して傾斜している。また、側面部３２，３３のうち最大車幅位置より後方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心へ近づくように前後方向に対して傾斜している。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１は以下のような特徴を有する。

走行中に、鞍乗型車両１の周囲には、前方から後方への空気の流れが生じる。走行中に、前方から鞍乗型車両１の車体カバー８の上方へ空気が流れてくる。車体カバー８の上面では、第１羽根部４２ａ−４２ｃに沿った空気の流れが生じる。すると、車体の一側方を流れる空気は、図５において矢印Ａ４で示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃの誘導によって車体の中央へ向けて集まる。同様に、車体の他側方を流れる空気は、第２羽根部４７ａ−４７ｃの誘導によって車体の中央へ向けて集まる。これにより、車体カバー８の上面部３１に沿って流れる空気の量が増加する。第１開口部５１の上方に空気の流れが生じると、第１開口部５１の上方の空間は、車体カバー８の内方の空間と比べて低圧となる。すると、車体カバー８の内方の熱せられた空気が第１上面開口５４ａ−５４ｄから外方へ排出されやすくなる。また、車体カバー８の前方から孔６３，６４及び前輪２の後方に位置する開口８１を通って車体カバー８の内方に空気が吸込まれやすくなる。これにより、鞍乗型車両１では、車体カバー８の内方での通風性が向上する。

第１開口部５１において、上面突出部５５ａ−５５ｄが第１上面開口５４ａ−５４ｄを後方から覆っているため、走行中、或いは停車中に第１上面開口５４ａ−５４ｄから流出する空気（図６において二点鎖線で示す矢印Ａ２参照）は後方へ流れ難くなっている。従って、第１上面開口５４ａ−５４ｄからの温風によってライダーの快適性が損なわれることが抑えられる。

上面突出部５５ａ−５５ｄは上部が下部よりも前方へ位置するように傾斜しているので、第１上面開口５４ａ−５４ｄから流出する空気は、上面突出部５５ａ−５５ｄに沿って流れることにより、第１上面開口５４ａ−５４ｄから斜め前上方へ向けて案内される。このため、第１上面開口５４ａ−５４ｄから流出した空気は、後方へ流れ難くなっている。これにより、第１上面開口５４ａ−５４ｄからの温風によってライダーの快適性が損なわれることが抑えられる。また、第２開口部５２において、案内部５７ａ−５７ｆは上部が下部よりも前方へ位置するように傾斜しているので、第２上面開口５６ａ−５６ｆから流出する空気は、案内部５７ａ−５７ｆに沿って流れることにより、第２上面開口５６ａ−５６ｆから斜め前上方へ向けて案内される（図７において二点鎖線で示す矢印Ａ３参照）。このため、第２上面開口５６ａ−５６ｆから流出した空気は、後方へ流れ難くなっている。これにより、第２上面開口５６ａ−５６ｆからの温風によってライダーの快適性が損なわれることが抑えられる。第３開口部５３から流出する空気についても第２開口部５２と同様である。

左上面部３８の斜面部４１ａ−４１ｃは、車幅方向における外端部が車幅方向における内端部よりも前方に位置するように傾斜している。従って、車体カバー８の内方の空気は、斜面部４１ａ−４１ｃによって第１上面開口５４ａ−５４ｄへ向けて案内される。これにより、車体カバー８の内方の空気は、第１上面開口５４ａ−５４ｄから外方へさらに排出されやすくなっている。

車体カバー８の側面部３２，３３の傾斜した形状によっても、車体カバー８の内方の空気が第１上面開口５４ａ−５４ｄへ向けて案内される。つまり、側面部３２，３３のうち最大車幅位置より後方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心へ近づくように傾斜している。このため、車体カバー８の内方の空気は、側面部３２，３３の内面に沿って流れることにより、第１上面開口５４ａ−５４ｄへ向けて案内される。これにより、車体カバー８の内方の空気は、第１上面開口５４ａ−５４ｄから外方へさらに排出されやすくなっている。

第１羽根部４２ａ−４２ｃ及び第２羽根部４７ａ−４７ｃは、車体カバー８の内方に連通する空間４９ａ−４９ｃを有するように中空に形成されている。また、第１羽根部４２ａ−４２ｃ及び第２羽根部４７ａ−４７ｃは、車幅方向における外端部が車幅方向における内端部よりも前方に位置するように傾斜している。このため、車体カバー８の内方の空気は、第１羽根部４２ａ−４２ｃによって形成された空間４９ａ−４９ｃ及び第２羽根部４７ａ−４７ｃによって形成された空間を通ることにより、車幅方向における車体の中心に向けて案内される。すなわち、車体カバー８の内方の空気は、第１羽根部４２ａ−４２ｃの内面及び第２羽根部４７ａ−４７ｃの内面に沿って流れることにより、第１上面開口５４ａ−５４ｄへ向けて案内される。これにより、車体カバー８の内方の空気は、第１上面開口５４ａ−５４ｄから外方へさらに排出されやすくなっている。

車体カバー８の内方にはラジエータ１５が配置されているので、車体カバー８の内方での通風性が向上することにより、ラジエータ１５の冷却能力を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、車体カバー８の詳細な形状は上記のものに限られない。第１羽根部４２ａ−４２ｃ及び第２羽根部４７ａ−４７ｃの数は、上記のものに限られない。例えば、第１羽根部が１つだけ設けられてもよい。また、第２羽根部が１つだけ設けられてもよい。斜面部４１ａ−４１ｃの数は上記のものに限られない。上面突出部５５ａ−５５ｄ、第１上面開口５４ａ−５４ｄ、案内部５７ａ−５７ｆ、第２上面開口５６ａ−５６ｆの数は上記のものに限られない。また、孔６３，６４は、車体カバー８のうち空気通路４４ａ，４４ｂより前方に位置する部分に設けられればよく、前面部３４以外の部分に設けられてもよい。

第１羽根部に上記のような凹部４３ａ，４３ｂが設けられなくてもよい。同様に、第２羽根部にも凹部が設けられなくてもよい。

複数の第１上面開口５４ａ−５４ｄのうち最も前方に位置する第１上面開口５４ａが、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃのうち最も前方に位置する第１羽根部４２ａの前端よりも後方に位置していればよい。同様に、複数の第１上面開口５４ａ−５４ｄのうち最も前方に位置する第１上面開口５４ａが、複数の第２羽根部４７ａ−４７ｃのうちのうち最も前方に位置する第１羽根部４７ａの前端よりも後方に位置していればよい。

上記の実施形態では、第１開口部５１と第２開口部５２と第３開口部５３との開口の全体が、エンジン１１の上方に配置されている（図３参照）。しかし、第１開口部５１と第２開口部５２と第３開口部５３との開口の一部のみがエンジン１１の上方に配置されてもよい。また、第１開口部５１と第２開口部５２と第３開口部５３との開口と、エンジン１１との間に他の部材が配置されてもよい。

上記の実施形態では、左右の側面部３２，３３はエンジン１１の一部の側方を覆っているが、エンジン１１の全体の側方を覆ってもよい。

上記の実施形態では、第１羽根部４２ｂ，４２ｃと斜面部４１ｂ，４１ｃとを含むグリル部品４０が、上面部３１の他の部分と別体に形成されている。しかし、第１羽根部４２ｂ，４２ｃと斜面部４１ｂ，４１ｃとが、他の第１羽根部４２ａ及び斜面部４１ａと同様に、上面部３１の本体と一体に形成されてもよい。

本発明は、車体カバーの内方での通風性を向上させることができる効果を有する。従って、本発明は、鞍乗型車両として有用である。

１ 鞍乗型車両
２ 前輪
３ 後輪
４ 駆動ユニット
２４ フロントフォーク
２６ ハンドル
６ 操舵部
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム（フレーム部）
７ シート
３１ 上面部
３２ 左側面部
３３ 右側面部
８ 車体カバー
５４ａ−５４ｄ 第１上面開口（開口）
６３，６４ 孔
４２ａ 第１羽根部
４７ａ 第２羽根部
５５ａ 上面突出部（突出部）
４１ａ 斜面部
１５ ラジエータ

Claims (8)

1. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪と前記後輪との間に配置される駆動ユニットと、
   前記前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークの上部に連結されるハンドルとを有する操舵部と、
   前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに繋がっており前記駆動ユニットの上方に配置されるフレーム部と、
   前記操舵部の後方に配置されるシートと、
   車幅方向に互いに離れて配置される第１羽根部及び第２羽根部を有し前記操舵部と前記シートとの間において前記フレーム部の上方を覆う上面部と、前記駆動ユニットの少なくとも一部の側方を覆う側面部と、を有する車体カバーと、
   を備え、
   前記上面部には、少なくとも一部が前記駆動ユニットの上方に位置する開口が設けられており、
   前記開口は、車幅方向において前記第１羽根部と前記第２羽根部との間、且つ、前記第１羽根部の前端及び前記第２羽根部の前端よりも後方に配置され、
   前記第１羽根部は、前記第１羽根部の車幅方向における外方の端部が、前記第１羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜しており、
   前記第２羽根部は、前記第２羽根部の車幅方向における外方の端部が、前記第２羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している、
   鞍乗型車両。
2. 前記上面部には、前記開口を後方から覆い前記上面部から上方へ突出する突出部が設けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記突出部は、上部が下部よりも前方へ位置するように傾斜している、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記上面部は、前記第１羽根部又は前記第２羽根部と前後方向に並んで配置される斜面部をさらに有し、
   前記斜面部は、前記斜面部の車幅方向における外方の端部が、前記斜面部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記車体カバーのうち前記開口より前方に位置する部分には、車体の前方へ向けて開口し前記車体カバーの内方に連通する孔が設けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記車体カバーの車幅方向における寸法は、前記孔より後方の位置において最大となり、
   前記側面部のうち前記車体カバーの車幅方向における寸法が最大となる前記位置より後方の部分は、後部が前部よりも車幅方向における中心へ近づくように傾斜している、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１羽根部又は前記第２羽根部は、前記車体カバーの内方に連通する空間を有するように中空に形成されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記車体カバーの内方に配置され、前記駆動ユニットを冷却するための冷却液と外気との間で熱交換を行わせるラジエータをさらに備える、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。

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