JP2012096764A - タイヤバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】送信方式をバルブの搭載先に応じて適宜変更することができるタイヤバルブを提供する。
【解決手段】タイヤバルブ３は、車両１のタイヤ２に取り付けられ、タイヤ２の空気圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを送信するＵＨＦ送信部１２を搭載した。タイヤバルブ３は、複数の送信方式を記憶したメモリ１１ａと、タイヤバルブ３の送信方式の変更に必要な情報を取得するために切替操作可能な切替スイッチ１６と、切替スイッチ１６の操作を検出する検出部１１ｂと、検出部１１ｂが取得した情報を基に、いずれかの送信方式に設定する設定部１１ｃとを備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、タイヤ空気圧監視システムに用いるタイヤの検出情報を送信するタイヤバルブに関する。

従来、車両に搭載される装置として、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤに装着されたセンサからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、タイヤの異常を監視するシステムである。なお、センサは、タイヤバルブに一体に搭載されている（例えば、特許文献１参照）。

上記のようなタイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブには、搭載されたセンサが検出した空気圧や温度等の検出情報を無線信号で送信する送信機が設けられる。また、車両には、送信機から送信された検出情報を含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧や温度等を表示するとともに、異常時には警告する制御装置とが設けられる。なお、送信機はタイヤバルブに内蔵されているものがほとんどである。

特開２００３−３３５１１５号公報

ところで、上記のタイヤバルブ（送信機）の送信方式（送信フォーマット）は、車両メーカ、車種、仕向け地（販売国）等によって異なる。このため、タイヤを取り付ける車両に合わせて、複数種類のタイヤバルブを製造する必要があった。また、タイヤを交換する際、例えば異なるタイヤ径のタイヤに交換する場合はバルブが合わないので、交換後のタイヤに対応するタイヤバルブを手配しなければならなかった。そこで、送信方式を容易に変更できるタイヤバルブが求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、送信方式をバルブの搭載先に応じて適宜変更することができるタイヤバルブを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられ、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を送信する送信機を搭載したタイヤバルブにおいて、複数の送信方式を記憶した記憶手段と、タイヤバルブの送信方式の変更に必要な情報を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した前記情報を基に、いずれかの前記送信方式に設定する設定手段とを備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、タイヤバルブは、自身の送信方式の変更に必要な情報を取得手段にて取得すると、その情報を基に設定手段にて送信方式を切り替える。このため、タイヤバルブの送信方式を、車両メーカ、車種、仕向け地（販売国）等に合わせた方式に適宜切り替えることが可能となる。よって、タイヤバルブの搭載先が変わっても、それに対応することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、前記取得手段は、切替操作可能な切替スイッチと、前記切替スイッチの操作を検出する検出手段とを備え、前記設定手段は、前記切替スイッチから取得するスイッチ信号を基に、前記送信方式を設定することをその要旨としている。

同構成によれば、ユーザが切替スイッチにて切替操作を行うことで、送信方式を設定手段が切り替えるので、ユーザが切替操作を行うだけで容易に送信方式を切り替えることが可能である。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、前記取得手段は、固有ＩＤに相当する識別コードを読み取る読取手段であって、前記設定手段は、前記読取手段が読み取った識別コードを基に、前記送信方式を設定することをその要旨としている。

同構成によれば、識別コードを読取手段に読み取らせることで、タイヤバルブの送信方式を、識別コードに応じた送信方式に切り替えることが可能となる。よって、ユーザが読み取らせた送信方式に直接切り替えることが可能となるので、ユーザは識別コードを読み取らせるという簡易な切替動作で送信方式の切り替えが可能である。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、前記取得手段は、前記タイヤバルブに向けて外部から狭域無線通信により電波で送信された切替情報を受信する受信手段であって、前記設定手段は、前記受信手段が受信した前記切替情報を基に、前記送信方式の設定を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、タイヤバルブが受信手段にて切替情報を受信すると、タイヤバルブの送信方式が識別コードに応じた方式に切り替わる。このため、例えばユーザが切替用の通信端末から当該無線信号を送信するという簡易な切替動作で送信方式の切り替えが可能である。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤバルブにおいて、前記設定手段は、初期状態復帰を指示する指令を検出したとき、前記送信方式を初期状態に設定することをその要旨としている。

同構成によれば、ユーザが初期状態復帰動作を行うと、設定手段は送信方式を初期状態に復帰させる。このため、切り替えた送信方式が分からなくなっても、初期状態復帰動作を検出手段に行うことで現在の送信方式を把握することが可能となる。

本発明によれば、送信方式をタイヤバルブの搭載先に応じて適宜変更することができる。

第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システム及びタイヤバルブの概略構成を示すブロック図。 第２の実施形態のタイヤバルブの概略構成及び切替カードを示すブロック図。 第３の実施形態のタイヤバルブ及び切替端末の概略構成を示すブロック図。

（第１の実施形態）
以下、本発明のタイヤバルブを具体化した第１の実施形態について図１を参照して説明する。車両には、タイヤの空気圧等を検出して、空気圧等の異常を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が設けられている。

図１に示されるように、車両１の各タイヤ２には、空気注入口であるとともに、タイヤ２の空気圧等を検出して送信するタイヤバルブ３がそれぞれ設けられている。タイヤバルブ３には、タイヤバルブ３の動作を制御するバルブ制御部１１が搭載されている。バルブ制御部１１には、ＵＨＦ帯の電波（約３１５ＭＨｚ）によってタイヤ２の空気圧等を含む検出信号Ｓｔｐを送信するＵＨＦ送信部１２が接続されている。バルブ制御部１１には、タイヤＩＤを記憶したメモリ１１ａが設けられている。なお、メモリ１１ａが記憶手段として機能する。

また、タイヤバルブ３には、タイヤ２の圧力を検出する圧力センサ１３、タイヤ２の温度を検出する温度センサ１４、タイヤ２の径方向に掛かる加速度を検出する加速度センサ１５等が搭載されている。これらセンサ類は、検出信号をバルブ制御部１１に出力する。ＵＨＦ送信部１２が送信する検出信号Ｓｔｐには、タイヤ２の空気圧、温度、及びタイヤ２の固有ＩＤ（タイヤＩＤ）等が含まれている。タイヤバルブ３は、加速度センサ１５が加速度を検出した際に、各タイヤバルブ３から順に検出信号ＳｔｐをＵＨＦ送信部１２から送信する。

車両１には、タイヤ空気圧監視システムを制御する制御装置４が搭載されている。制御装置４には、各タイヤ２のタイヤバルブ３から送信されるタイヤ２の空気圧等を含む検出信号ＳｔｐをＵＨＦ帯の電波（約３１５ＭＨｚ）で受信する受信機５が接続されている。また、制御装置４には、タイヤ２の空気圧等を運転者に表示する表示装置６が接続されている。表示装置６は、車両１の運転席に設置される。

受信機５は、検出信号Ｓｔｐを受信すると、検出信号Ｓｔｐに含まれるタイヤＩＤと検出情報とを制御装置４に出力する。制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内のタイヤＩＤにてＩＤ照合を実行し、ＩＤ照合が成立すれば、車両１に登録されたタイヤ２からの信号であると認識する。そして、制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内に含まれるタイヤ２の空気圧や温度を読み取り、タイヤ２の空気圧や温度を表示装置６に表示させる。また、制御装置４は、タイヤ２の空気圧や温度が異常であれば、その旨を表示装置６や図示しないアラーム等で報知する。制御装置４は、タイヤバルブ３から検出信号Ｓｔｐを受信する度に、この動作を繰り返し実行する。

タイヤバルブ３には、タイヤバルブ３から送信する電波の送信方式を切り替える送信方式切替機能が設けられている。すなわち、送信方式切替機能は、車両メーカ、車種、仕向け地（販売国）等によってタイヤバルブ３の送信方式が異なるため、車両メーカ、車種、仕向け地（販売国）等に合わせて、タイヤバルブ３の送信方式を切り替える。

この場合、バルブ制御部１１のメモリ１１ａには、送信方式を決定する第１送信プログラムＰ１、第２送信プログラムＰ２、第３送信プログラムＰ３、…等が予め登録されている。なお、送信方式とは、周波数、検出情報を含むフレーム長、ビットレート、データレート等から構成される方式である。

バルブ制御部１１には、ユーザによる切替操作が行われる切替スイッチ１６が接続されている。切替スイッチ１６は、押しボタン式であって、押されるとスイッチ信号（オン信号）をバルブ制御部１１に出力する。なお、切替スイッチ１６は、押された時間に応じた時間だけスイッチ信号を出力する。すなわち、バルブ制御部１１は、切替スイッチ１６が単押されたのか、長押されたのかを判断することが可能である。なお、切替スイッチ１６が取得手段として機能する。

バルブ制御部１１には、切替スイッチ１６に切替操作として単押操作や、初期状態復帰動作（リセット動作）として長押操作が行われたことを検出する検出部１１ｂが設けられている。また、バルブ制御部１１には、ＵＨＦ送信部１２の送信方式を設定する設定部１１ｃが設けられている。検出部１１ｂは、単押操作を検出すると、切替指令を設定部１１ｃに出力する。また、検出部１１ｂは、長押操作を検出すると、初期状態復帰指令を設定部１１ｃに出力する。設定部１１ｃは、切替指令や初期状態復帰指令に従って送信プログラムＰを切り替えることで、ＵＨＦ送信部１２から送信される検出信号Ｓｔｐの送信方式を設定する。なお、検出部１１ｂが取得手段及び検出手段として機能するとともに、設定部１１ｃが設定手段として機能する。

設定部１１ｃは、検出部１１ｂで単押操作が検出された際には、切替指令が入力される度に送信方式を順に１つ切り替える。本実施形態では、第１送信方式（第１送信プログラムＰ１）、第２送信方式（第２送信プログラムＰ２）、第３送信方式（第３送信プログラムＰ３）、…の順で切り替える。例えば、切替スイッチ１６が操作される前に第２送信方式であった場合には、切替スイッチ１６に単押操作が行われると、設定部１１ｃは第３送信方式に切り替える。

設定部１１ｃは、検出部１１ｂで長押操作が検出された際には、初期状態切替指令が入力されると送信方式を初期状態に切り替える。本実施形態では、第１送信方式（第１送信プログラムＰ１）を初期状態とする。例えば、切替スイッチ１６が操作される前に第２送信方式であった場合には、切替スイッチ１６に長押操作が行われると、設定部１１ｃは第１送信方式に切り替える。

ここで、タイヤバルブ３のメモリ１１ａに登録された送信方式（送信プログラム）の順番はタイヤバルブ３の取扱説明書等の冊子に記載されている。このため、ユーザは冊子を確認することで何回単押操作すれば所望の送信方式に変更することができるかわかる。また、ユーザは現状の送信方式が分からないときは長押操作することで初期状態に変更することで現状の送信方式を確認することができる。

さて、例えば、他の車両１のタイヤ２に装着されていたタイヤバルブ３を異なる車種の車両１のタイヤ２に装着したときには、新たな車両１の受信機５の受信方式に合わせてタイヤバルブ３の送信方式を切り替える必要がある。なお、他の車両１のタイヤ２に装着されていた際の送信方式は、メモリ１１ａに１番目に登録された第１送信方式に設定されていたとする。そして、新たにタイヤバルブ３を装着した車両１は、メモリ１１ａに３番目に登録された第３送信方式に設定する必要がある。

このとき、ユーザはタイヤバルブ３に設けられた切替スイッチ１６を単押操作することで送信方式を切り替える。ユーザは、冊子で第３送信方式は３番目であることを確認する。そして、タイヤバルブ３の現状の送信方式が第１送信方式であることをユーザが知っている場合には、単押操作を２回行って第３送信方式に切り替える。

バルブ制御部１１の検出部１１ｂは、単押操作を２回検出するのでその度に設定部１１ｃに切替指令を出力する。設定部１１ｃは、切替指令を２回取得するので、第１送信プログラムＰ１から第２送信プログラム、次に第３送信プログラムに切り替える。これにより、タイヤバルブ３の送信方式が、交換後の車両１の受信方式に合った方式に設定される。

一方、タイヤバルブ３の現状の送信方式をユーザが知らない、又は切り替えていて分からなくなった場合には、まず長押操作を行って送信方式を初期状態の第１送信方式に復帰させて、続いて単押操作を２回行って第３送信方式に切り替える。

バルブ制御部１１の検出部１１ｂは、長押操作を検出するので、設定部１１ｃに初期状態切替指令を出力する。このとき、設定部１１ｃは、初期状態切替指令を取得するので、第１送信プログラムＰ１に維持する。続いて、切替スイッチ１６の操作に伴って、上記と同様に、検出部１１ｂは、設定部１１ｃに切替指令を２度出力する。このとき、設定部１１ｃは、第１送信プログラムＰ１から第２送信プログラム、次に第３送信プログラムに切り替える。よって、ＵＨＦ送信部１２は、第３送信方式で検出信号Ｓｔｐを送信可能となる。これにより、タイヤバルブ３の送信方式が、交換後の車両１の受信方式に合った方式に設定される。

以上により、タイヤバルブ３のメモリ１１ａに予め複数の送信プログラムＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…を登録しておく。そして、タイヤバルブ３が他のメーカや車種等の車両１のタイヤ２に装着されたときには、タイヤバルブ３の切替スイッチ１６に切替操作をすることで、切替指令に従ってメモリ１１ａ内の送信プログラムＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…のいずれかに設定する。よって、タイヤバルブ３が他の車両１に装着されても、以前と同様に、車両１の受信機５はタイヤバルブ３から検出信号Ｓｔｐを問題なく受信することができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）タイヤバルブ３のメモリ１１ａに予め複数の送信プログラムＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…を登録しておき、検出部１１ｂが変更に必要な情報を検出すると、複数の送信プログラムＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…のいずれかに設定部１１ｃが切り替える。このため、メーカ、車種、仕向け地等に合わせてタイヤバルブ３の送信方式を搭載先に合わせて対応させることができる。

（２）ユーザが切替スイッチ１６に切替操作として単押操作が行われる度に送信プログラムＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…が順に切り替えられるので、ユーザが単押操作を行うだけで容易にタイヤバルブ３の送信方式を切り替えることができる。

（３）ユーザが切替スイッチ１６に初期状態復帰動作として長押操作が行われると初期状態の第１送信プログラムＰ１に切り替えられるので、現在の送信方式が不明であっても、ユーザが長押操作を行うことで初期状態として現在の送信方式を確認することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明のタイヤバルブを具体化した第２の実施形態について、図２を参照して説明する。この実施形態のタイヤバルブは、切替動作を検出する検出手段がバーコードスキャナである点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図２に示されるように、タイヤバルブ３には、切替スイッチ１６に代えてバーコードスキャナ１７と検出スイッチ１８とが設けられている。バーコードスキャナ１７と検出スイッチ１８とは、バルブ制御部１１に接続されている。バーコードスキャナ１７は、切替カード７に印字されたバーコードを読み込んでバルブ制御部１１の検出部１１ｂに出力する。バーコードは、メモリ１１ａに登録された送信方式の登録順番を示す。検出スイッチ１８は、バーコードスキャナ１７を起動させる押ボタン式のスイッチである。なお、バーコードスキャナ１７が読取手段として機能するとともに、検出部１１ｂが読取手段として機能する。また、バーコードが識別コードに相当する。

さて、タイヤバルブ３の送信方式を切り替える際には、まずユーザは、検出スイッチ１８を操作する。検出スイッチ１８が操作されると、検出スイッチ１８からバルブ制御部１１に起動信号が入力し、バルブ制御部１１がバーコードスキャナ１７を起動する。そして、ユーザは、切り替えたい送信方式の登録番号（ＩＤコード）が印字された切替カード７をバーコードスキャナ１７にかざす。ここで、切替カード７には、第３送信方式を示すバーコードが印字されている。

バーコードスキャナ１７は、切替カード７からバーコードを読み込むと、登録順番を示す情報をバルブ制御部１１に出力する。バーコードスキャナ１７は、第３送信方式を示す情報をバルブ制御部１１に出力する。バルブ制御部１１の検出部１１ｂは、第３送信方式を示す情報を取得するので、設定部１１ｃに送信方式を第３送信方式に切り替えさせる。設定部１１ｃは、第３送信プログラムに切り替えて、タイヤバルブ３の送信方式を第３送信方式に切り替える。これにより、タイヤバルブ３の送信方式が交換後の車両１の受信方式に合った方式に設定される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（４）ユーザがバーコードの印字された切替カード７をバーコードスキャナ１７にかざすことで、送信プログラムＰが切り替えられるので、ユーザが切替カードをかざすだけで容易にタイヤバルブ３の送信方式を切り替えることができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明のタイヤバルブを具体化した第３の実施形態について、図３を参照して説明する。この実施形態のタイヤバルブは、切替動作を検出する検出手段がバーコードリーダである点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図３に示されるように、タイヤバルブ３には、切替スイッチ１６に代えてＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信可能なＬＦ受信部１９が設けられている。ＬＦ受信部１９は、バルブ制御部１１に接続されている。ＬＦ受信部１９は、切替端末２０から送信されるＬＦ帯の電波を受信する。なお、ＬＦ受信部１９が受信手段として機能するとともに、検出部１１ｂが受信手段として機能する。

切替端末２０は、タイヤバルブ３の送信方式を切り替える際に使用するツールの一種であって、例えば車両ディーラ等に保管されている。切替端末２０は、ユーザによる切替操作に従ってタイヤバルブ３の送信方式の切替情報を含む切替信号Ｓｓｃを送信可能である。切替情報は、タイヤバルブ３に対し、送信方式をどの方式に切り替えるのかを指令する情報である。

切替端末２０には、端末を制御する端末制御部２１と、切替操作を検出する複数の切替スイッチ２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，…）と、切替信号Ｓｓｃを送信するＬＦ送信部２３とが設けられている。端末制御部２１には、切替スイッチ２２とＬＦ送信部２３とが接続されている。切替スイッチ２２は、選択可能な送信方式の数量分あって、操作されると操作信号を端末制御部２１に出力する。端末制御部２１は、切替スイッチ２２から操作信号が入力すると、その送信方式に対応した切替信号ＳｓｃをＬＦ送信部２３から送信する。

さて、タイヤバルブ３の送信方式を切り替える際には、まずユーザは、切替端末２０の切替スイッチ２２を操作する。ここでは、第３送信方式に対応する第３切替スイッチ２２ｃが操作されたとする。第３切替スイッチ２２ｃが操作されると、第３切替スイッチ２２ｃから端末制御部２１に操作信号が入力し、端末制御部２１が第３送信方式の切替信号ＳｓｃをＬＦ送信部２３から送信する。

そして、タイヤバルブ３のＬＦ受信部１９は、切替信号Ｓｓｃを受信すると、バルブ制御部１１に切替情報を出力する。バルブ制御部１１の検出部１１ｂは、第３送信方式の切替情報を取得するので、設定部１１ｃに送信方式を第３送信方式に切り替えさせる。設定部１１ｃは、第３送信プログラムに切り替えて、タイヤバルブ３の送信方式を第３送信方式に切り替える。これにより、タイヤバルブ３の送信方式が、交換後の車両１の受信方式に合った方式に設定される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（５）ユーザが切替端末２０を操作して、ＬＦ送信部２３から送信された切替情報を含む切替信号ＳｓｃをＬＦ受信部１９に受信させることで、切替情報に従って送信方式を設定部１１ｃが切り替える。このため、ユーザが切替端末２０から切替信号Ｓｓｃを送信するという簡易な切替動作で送信方式の切り替えができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、タイヤバルブ３に搭載されるセンサ類は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更してもよいし、追加してもよい。

・上記実施形態において、タイヤバルブ３は、加速度センサ１５がタイヤ２の回転を検出したときに検出信号Ｓｔｐを送信するものに限定されない。例えば、タイヤバルブ３が検出信号Ｓｔｐを常時送信するものでもよい。

・上記実施形態では、タイヤバルブ３からＵＨＦ帯の電波で検出信号Ｓｔｐを送信したが、ＵＨＦ帯に限らず、ＬＦ帯やＨＦ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯等の他の周波数帯を用いてもよい。

・第１の実施形態では、切替スイッチ１６を１個設けて、所望の送信方式になるまで操作を繰り替えしたが、切替スイッチ１６を送信方式の数量分設けて、所望の送信方式に対応する切替スイッチ１６を操作するようにしてもよい。

・第２の実施形態において、初期状態を示す切替カード７を用意して、初期状態を示す切替カード７がバーコードスキャナ１７にかざされると、バルブ制御部１１が送信方式を初期状態に設定するようにしてもよい。

・第２の実施形態では、１次元バーコードとしたが、ＱＲコード（登録商標）等の２次元バーコードを採用してもよい。
・第２の実施形態において、ＩＤの取得方式はバーコード方式に限定されず、要はタイヤバルブ３がＩＤコードを読み取る方式であればよい。

・第３の実施形態において、初期状態に切り替える切替信号Ｓｓｃを設定して、初期状態に切り替える切替信号Ｓｓｃが送信されると、バルブ制御部１１が送信方式を初期状態に設定するようにしてもよい。

・第３の実施形態では、切替端末２０からＬＦ帯で切替信号Ｓｓｃを送信したが、ＬＦ帯に限らず、ＵＨＦ帯やＨＦ帯等の他の周波数帯を用いてもよい。
・第３の実施形態では、タイヤバルブ３からＵＨＦ帯で検出信号Ｓｔｐを送信し、ＬＦ帯で切替信号Ｓｓｃを送信したが、異なる周波数帯ではなく同じ周波数帯を用いてもよい。

・第３の実施形態において、イニシエータによる起動信号でタイヤバルブ３が起動して検出信号Ｓｔｐを送信するイニシエータ型である場合には、ＬＦ受信部１９を起動信号の受信と切替端末２０からの切替信号Ｓｓｃの受信とに兼用してもよい。

・第３の実施形態では、切替端末２０に送信方式の数量分の切替スイッチ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，…を設けたが、切替スイッチ２２を１個だけ設けて操作する度に送信方式が切り替えられるようにしてもよい。

・第３の実施形態において、切替端末２０は、例えば車両１に設けられた電子キーシステムの送信機であってもよい。この場合、車両１の送信機を切替端末２０として利用することが可能となるので、切替端末２０を別途設ける必要がなくなる。

・第３の実施形態において、切替信号Ｓｓｃに送信方式のプログラム（アプリケーション）を乗せ、切替端末２０からタイヤバルブ３に、直にプログラムを送り渡す方式を採用してもよい。

次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項２に記載のタイヤバルブにおいて、前記設定手段は、前記切替スイッチから前記スイッチ信号を取得する度に前記送信方式を順に切り替えることを特徴とするタイヤバルブ。

同構成によれば、ユーザが切替スイッチにて切替操作を行う度に送信方式を設定手段が切り替えるので、ユーザが切替操作を行うだけで容易に送信方式を切り替えることが可能である。

１…車両、２…タイヤ、３…タイヤバルブ、４…制御装置、５…受信機、６…表示装置、１１…バルブ制御部、１１ａ…記憶手段としてのメモリ、１１ｂ…取得手段及び検出手段としての検出部、１１ｃ…設定手段としての設定部、１２…ＵＨＦ送信部、１３…圧力センサ、１４…温度センサ、１５…加速度センサ、１６…取得手段としての切替スイッチ。

Claims (5)

1. 車両のタイヤに取り付けられ、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を送信する送信機を搭載したタイヤバルブにおいて、
   複数の送信方式を記憶した記憶手段と、
   タイヤバルブの送信方式の変更に必要な情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段が取得した前記情報を基に、いずれかの前記送信方式に設定する設定手段とを備えた
   ことを特徴とするタイヤバルブ。
2. 請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、
   前記取得手段は、切替操作可能な切替スイッチと、前記切替スイッチの操作を検出する検出手段とを備え、
   前記設定手段は、前記切替スイッチから取得するスイッチ信号を基に、前記送信方式を設定する
   ことを特徴とするタイヤバルブ。
3. 請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、
   前記取得手段は、固有ＩＤに相当する識別コードを読み取る読取手段であって、
   前記設定手段は、前記読取手段が読み取った識別コードを基に、前記送信方式を設定する
   ことを特徴とするタイヤバルブ。
4. 請求項１に記載のタイヤバルブにおいて、
   前記取得手段は、前記タイヤバルブに向けて外部から狭域無線通信により電波で送信された切替情報を受信する受信手段であって、
   前記設定手段は、前記受信手段が受信した前記切替情報を基に、前記送信方式の設定を行う
   ことを特徴とするタイヤバルブ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤバルブにおいて、
   前記設定手段は、初期状態復帰を指示する指令を検出したとき、前記送信方式を初期状態に設定する
   ことを特徴とするタイヤバルブ。

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