JP2006017463A - 送信機ｉｄの登録が容易にできるタイヤ空気圧監視システムおよび送信機ｉｄの登録を容易に可能とする送信機ｉｄ登録方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造の設定器により、送信機ＩＤを受信機に簡単に登録することを可能とする。
【解決手段】 タイヤ空気圧監視システムにおいて、簡単な構造の設定器により、送信機ＩＤを受信機に登録する。上記の設定しようとする送信機に物理的刺激を与える。この物理的刺激に応じて、送信機が送信機ＩＤを所定の時間間隔で所定の回数だけ送信する。受信手段は、送信機ＩＤを連続して所定の回数受信した場合、上記の連続して所定の回数受信した識別情報を記録する。これを、所定のタイヤ位置の順に行うことにより、受信機は、タイヤ位置と受信した送信機ＩＤを関係付けて、すべての送信機ＩＤを登録することができる。特定の送信機の登録を行う場合は、設定しようとする送信機の取り付け位置を受信手段に事前に入力しておいても良い。
【選択図】図６

Description

本発明は、概して車両に取り付けられたタイヤの空気圧などのタイヤの状態を監視するタイヤ空気圧監視システムに関し、さらに詳細にはタイヤ空気圧監視システムにおいてタイヤに取り付けられる送信機のＩＤを受信機に設定・登録する技術に関する。

今日、タイヤをリム（ホイール）に組み付けた車輪を有する乗用車、トラック、バス、等の車両において、タイヤの空気圧、温度等のタイヤの状態を常に監視し、監視結果からタイヤに異常があるかどうか判定して、必要な時にはタイヤの空気圧等の異常をドライバに通知することで車両の安全性を向上させるタイヤ空気圧監視装置が知られている。

例えば、タイヤの内周面とリム底の底面とで囲まれ空気が充填されるタイヤ空洞領域に、空気圧を測定する圧力センサとこの圧力センサで測定された空気圧データを無線で送信する送信機とが一体として設けられる。このようなセンサ兼送信機（以下、単に送信機と称する）は、車輪またはタイヤごとに取り付けられるので、区別できるようＩＤコードが割り当てられる。各送信機は、センサで収集した空気圧などの情報を送信する際、自分のＩＤコードを一緒に送信する。一方、車体本体側のタイヤハウス近傍に送信機からの情報を受信する受信機のアンテナが設けられ、このアンテナで空気圧データを受信する。

受信機では、受信したＩＤコードと受信機に登録されているＩＤとを比較して、送信されてきたＩＤコードがどの位置に取り付けられたタイヤのものかを判断したのち、こうして特定したタイヤの空気圧が異常か否かを判断し、異常の場合は空気圧が異常である旨をドライバに通知する。

一方、車輪に組まれたタイヤは、タイヤトレッド部分の偏磨耗が発生してタイヤの寿命が早まらないように、車両の一定走行距離毎にあるいは必要に応じて、車輪の装着位置を変更する、いわゆるタイヤを含んだ車輪のローテーションが行われる．この場合、送信機はタイヤの空洞領域に設けられて固定されているため、車輪のローテーション時、送信機を固定したまま別の装着位置に車輪が装着される．このため、ローテンション後の送信機の識別情報と実際に車両に装着された車輪の装着位置とが対応づけられるように、車輪の取り付け位置の変更後の正しい装着位置情報を受信機に与えなければならない。

送信機ＩＤを設定登録する技術としては、例えば特許文献１がある。特許文献１では、設定装置が、送信機に設定させようとするＩＤを、送信機に無線で送信して送信機に設定させ、このＩＤと別途設定入力された車輪の装着位置情報とを受信機に無線で送信することによって、ＩＤと前記装着位置との対応づけを受信機に行わせ、この対応づけの結果を設定登録させる。
特願２００３−１０９５６５号

しかし、従来の方式では、受信機に対する送信機ＩＤの登録を設定器自体が直接行うので、設定器の構成が複雑であった。
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、送信機ＩＤの受信機への登録が容易にできるタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的とする。

また、本発明は、タイヤ空気圧監視システムにおいて送信機ＩＤの登録を容易に可能とする送信機ＩＤ登録方法を提供することを目的とする。

本発明は、以上の目的のため、一面においては、送信機識別情報（送信機ＩＤ）を受信機に登録する方法を与える。本発明の送信機ＩＤ登録方法は、車両の１つ以上の車輪に取り付けられ、取り付けられた車輪に付きセンサで得た車輪情報を識別情報とともに無線で送信する送信手段と、車両本体に設けられ、送信手段により送信された送信信号を無線受信する受信手段と、受信手段により受信した送信機ＩＤと車輪情報とに基づき少なくとも車輪情報を表示する表示手段とを備えたタイヤ空気圧監視システムにおいて、登録するべき送信手段に物理的刺激を与えるステップと、物理的刺激に応じて、送信手段が送信機ＩＤを所定の時間間隔で所定の回数だけ送信するステップと、受信手段が、送信機ＩＤを連続して所定の回数受信した場合、上記の登録するべき送信手段の送信機ＩＤとして上記の連続して所定の回数受信した識別情報を記録するステップとを含むことを特徴とする。

車輪に取り付けられたすべての送信手段の識別情報を所定の順序で登録する場合において、上記の登録するべき送信手段は、所定の順序に従った登録すべき番の送信手段である。

前記の登録するべき送信手段が、前記車輪に取り付けられたすべての送信手段の特定の１つである場合、登録するべき送信手段の取り付け位置を受信手段に知らせるステップをさらに含み、前記登録ステップが、前記の登録するべき送信手段の前記取り付け位置に関係付けて、前記の連続して前記所定の回数受信した識別情報を記録してもよい。

上記の物理的刺激は、所定の周波数以上で変化する所定の強度の電磁誘導および電磁波の何れかでもよい。
物理的刺激は、設定しようとする送信手段が取り付けられた車輪のタイヤに空気を入れる時の空気圧変化であってもよい。

所定の時間間隔は、所定の回数だけ送信する間に他の送信手段による車輪情報の送信が殆ど発生し得ないほど短いことが好ましい。
さらに、本発明は、別の面において、タイヤ空気圧監視システムを与える。本発明のタイヤ空気圧監視システムは、車両の１つ以上の車輪に取り付けられ、取り付けられた車輪に付きセンサで得た車輪情報を識別情報とともに無線で送信する送信手段と、車両本体に設けられ、送信手段により送信された送信信号を無線受信する受信手段と、受信手段により受信した識別情報と車輪情報とに基づき少なくとも車輪情報を表示する表示手段とを備え、送信手段が、外部から与えられる物理的刺激に応じて識別情報を所定の時間間隔で所定の回数だけ送信する手段を含み、受信手段が、識別情報を連続して所定の回数受信する度に、車輪に取り付けられたすべての送信手段に所定の順序で関係付けて、前記の連続して所定の回数受信した識別情報を記録する手段を含むことを特徴とする。

また、本発明は、別の面において、タイヤ空気圧監視システムを与える。本発明のタイヤ空気圧監視システムは、上述の送信手段と、受信手段と、表示手段とを含むほかに、受信手段が、指定された送信手段の取り付け位置をマークする手段を含み、送信手段が、外部から与えられる物理的刺激に応じて識別情報を所定の時間間隔で所定の回数だけ送信する手段を含み、受信手段が、識別情報を連続して所定の回数受信した場合、マークした取り付け位置の送信手段の識別情報として前記の連続して所定の回数受信した識別情報を記録する手段を含むことを特徴とする。

本発明によれば、簡単な構造の設定器により、送信機ＩＤを受信機に簡単に登録することができる。

以下、本発明の実施形態と添付図面とにより本発明を詳細に説明する。なお、複数の図面に同じ要素を示す場合には同一の参照符号を付ける。
〔第１の実施形態〕
図１はトラックやバスなどの大型車両９０のタイヤ空気圧監視システム１を示す。図１に示すように車両９０は複数の車輪９２を有し、各車輪９２はタイヤとリム（ホイール）の組み立て体で、各車輪は所定の装着位置に装着される。Ｔ１〜Ｔ６は、タイヤ９２が装着される位置を特定するものであり、単なる順序番号でもよいし、文字と数字との組み合わせであってもよい。

送信機４は、各車輪９２のタイヤ空洞領域の一壁面を構成するリムの底面に設置固定され、測定された空気圧データ等を無線で送信する。尚、送信機は、主として空気圧データや温度データの送信を行う送信機能の他、所定の信号を受信する受信機能も有する。送信機４は、各タイヤ９２に取り付けられるので、タイヤと同様にタイヤ位置情報Ｔ１〜Ｔ６によって識別することができる。

車両９０の車輪９２を装着する各装着位置の近傍には、受信機通信部５が設けられ、送信機４から無線で送信される情報を受信する。また、受信機通信部５は、アンテナおよびアンプを有し、受信機本体部６にケーブル等で接続されている。そして、各受信機通信部５は近くのタイヤに装着された送信機４と通信を行う。

受信機本体部６は、ドライバに空気圧データを通知する表示器７と接続されている。
図２は、図１の送信機４の構成を示す図である。図２において、送信機４は、通信制御部２４、圧力センサ９および温度センサ１０からなる。

圧力センサ９は、ゲージ圧、差圧あるいは絶対圧を測定する半導体圧力センサや静電容量型圧力センサなどを用いてタイヤの空気圧を測定する。温度センサ１０は、半導体温度センサあるいは抵抗素子型温度センサなどであり、タイヤの空洞領域内の温度を測定する。通信制御部２４は、圧力センサ９と温度センサ１０に接続されたＡＤ変換回路１１、タイマ回路１２、マイクロプロセサ１３、メモリ１４、ＲＦ（無線周波）送信回路１５、ＬＦ（低周波）受信回路１６、送信用アンテナ１７、受信用アンテナ１８および各回路の電源としてのバッテリ１９から構成される。タイマ回路１２は、予め設定された所定の許容範囲にタイヤの空気圧があるとき、一定間隔毎に、例えば１０分毎にタイヤの空気圧および温度の測定結果を、送信用アンテナ１７から受信機通信部に向かって繰返し送信するための測定間隔と送信間隔の管理を行う。

ＡＤ変換回路１１、マイクロプロセサ１３およびＲＦ送信回路１５を常時駆動させると大きな駆動電力を必要とするため、タイマ回路１２によりタイヤの空気圧が正常の時は、一定時間間隔毎に駆動し、それ以外は送信機４（特定の送信機を指す以外は単に４と記す）の処理および送信を休止するスリープモードとする。これにより、バッテリ１９の消費が軽減され、長期に渡って送信機４はタイヤの空気圧を監視することができる。

マイクロプロセサ１３は、ＡＤ変換された空気圧データおよび温度データと、メモリ１４から呼び出された、送信機４の識別情報（ＴＩＤ）とデータ信号（ワード長等のデータ）とを用いて、近傍に配設された受信機通信部５に送信する送信信号を生成する。また、メモリ１４に新たなＴＩＤを記憶保持させ、各回路の動作を制御する。

メモリ１４は、送信機４のＴＩＤを記憶保持する他、測定された空気圧データおよび温度データ等を記憶することができる。
ＲＦ送信回路１５は、所定の周波数、例えば３１５ＭＨｚの搬送波を生成する発振回路（図示なし）と、マイクロプロセサ１３で生成された送信信号に応じて搬送波を変調、増幅して送信する。搬送波の変調方式は、適切な方式であれば何でも良い。

本発明によれば、ＬＦ受信回路１６は、後述する設定装置から送信された信号を受信して、受信した信号の強度、周波数および持続時間などが所定の条件を満たしている場合、ＴＩＤ送信指示であることを示す信号をマイクロプロセサ１３に供給する機能を有する。

尚、送信機ＴＩＤの変更を可能とするために、受信した信号に、設定装置において入力設定されたＴＩＤを含めて、マイクロプロセサ１３で受信した信号に含まれているＴＩＤを抽出後、このＴＩＤが送信機の新たなＴＩＤとしてメモリ１４に記憶保持するように構成しても良い。

アンテナ１７は、受信機通信部５ａおよび上記設定装置に向けて、例えば３１５ＭＨｚの電波を放射するように構成される。アンテナ１８は、上記設定装置から例えば１２５ｋＨｚの電波を受信するように構成される。アンテナ１７、１８における電波の作動条件である作動周波数は極めて大きな差異があるので、アンテナが効率よく送信、受信できるように、アンテナ１７およびアンテナ１８は、別構成となっている。バッテリ１９には、例えばＣＲ−６１３（コイン形二酸化マンガンリチウム電池）等の公知の電池が用いられる。

次に、図３は受信機本体部６とこれに接続された受信機通信部５について示す構成図である。各受信機通信部５は、アンテナ２０および増幅回路（ＡＭＰ）２１を有する。アンテナ２０は、送信機４から送信される電波を受信するように構成される。

受信機本体部６は、各受信機通信部５から供給された高周波信号から信号を復調する復調回路２２と、タイマ回路２３と、マイクロプロセサ２４と、メモリ２５と、信号処理回路２６から構成される。タイマ回路２３は、受信機本体部６を一定時間間隔毎に一定時間スリープモードから駆動モードに立ち上げて、マイクロプロセサ２４、復調回路２２ａ〜２２ｆ、信号処理回路２６を駆動させるために用いられる。電源は、トラック車両２のバッテリが用いられる。あるいは、受信機本体部６に内蔵されたバッテリ等を用いてもよい。

マイクロプロセサ２４は、各復調回路２２から供給される信号から、送信機ＴＩＤ、空気圧データおよび温度データなどを取得し、車輪の装着位置情報と関係付けてメモリ２５に記憶保持されている送信機ＴＩＤを参照することにより、取得したＴＩＤから空気圧データおよび温度データがどの装着位置のタイヤの情報であるかを特定する。メモリ２５は、設定されたＴＩＤのほか、測定した気圧および温度などを記憶保持する。インタフェース（ＩＦ）２６は、マイクロプロセサ２４から受け取ったデータを表示器７に適合する形式に変換する。

尚、以上説明した受信機通信部５は、車種によってアンテナの本数を変更することが可能で、例えば、全ての送信機からの受信を一本のアンテナで受けてもよい。
５Ａは、本発明の好ましい実施形態による設定器の外観を示す図であり、図５Ｂは、構成を示す略ブロック図である。図５Ａに示すように、本発明の設定器８は、送信機４のＴＩＤを受信機６に登録しようとする場合、送信機ＴＩＤ送信の指令信号（以下、トリガ信号という）を送信機に与える場合に操作するためのボタン３０を有する。図４Ｂにおいて、設定器８は、上記のボタン３０、電源となるバッテリ３４，電源が供給されている限り所定の振幅の所定の周波数の信号を送信するトリガ信号送信回路３８，バッテリ３４とトリガ信号送信回路３８との間に接続されてトリガ信号送信回路３８に対して電源のオン／オフを行うスイッチ回路３６，および常時電源の供給を受けボタン３０の動作に応じてスイッチ回路３６を一定期間のみオンとするスイッチ制御回路３４からなる。このような構成から、設定器８は、普段（ボタン３０が押されていないとき）はスイッチ回路３６がオフなので、何もしない。しかし、ボタン３０が押されると、一定時間だけスイッチ制御回路３２がスイッチ回路３６をオンにするので、その期間だけ、トリガ送信回路３８は、所定の振幅の所定の周波数の信号送信する。

以上のように構成されたタイヤ空気圧監視システム１の送信機ＴＩＤ登録動作を説明する。
以下の説明において、車両９０のタイヤ９２に取り付けられた各送信機４にはそれぞれＴＩＤが設定されているものと仮定する。
（すべての送信機ＴＩＤの順次登録）
最初に、このような状況で、すべての送信機４のＴＩＤを受信機６に登録する場合について説明する。この場合、タイヤ位置（Ｔ１〜Ｔ６）の所定の順番、例えば、タイヤ位置番号の順に送信機ＴＩＤを登録するのが簡単なやり方である。具体的には、利用者が、登録する順に、ＴＩＤを登録すべき送信機４のタイヤに設定器８を近づけて設定器８のボタン３０を押せばよい。例えば、タイヤ位置Ｔ５のタイヤ９２に取り付けられた送信機４のＴＩＤを登録する場合は、図１に示すように、設定器８をタイヤ位置Ｔ５のタイヤ９２に接触するほど近づけてボタン３０を押す。

すると、上述のように設定器８からトリガ信号が送信される。本発明によれば、各送信機４は、ほぼ所定の振幅でほぼ所定の周波数の信号を受信すると、これをＴＩＤ送信を指示するトリガ信号であると判断して、自分のメモリ１４に設定された送信機ＴＩＤを所定の回数ｎだけ、通常のタイヤ情報送信周期より遙かに短い周期で送信する。このようすを図７に示す。このように、通常のタイヤ情報送信周期より遙かに短い期間で所定数のＴＩＤを送信することにより、タイヤ情報送信信号と区別することができるので、確実にＴＩＤを登録することができる。

図６は、受信機６が信号を受信した場合の動作を示すフローチャートである。受信機６は、同じＴＩＤを連続して（他のＴＩＤを含むデータを受信することなく）受信している間、そのＴＩＤを登録候補として保持するための登録候補ＴＩＤ一時記憶域（便宜上、レジスタと称する）とそのＴＩＤの受信回数ＲＣを記憶する受信回数レジスタをメモリ２５に有する。電源を投入した初期状態では、ＲＣはゼロに初期化されているものとする。なお、図６の処理はデータ受信時に、割り込み処理として行うことが好ましい。

図６において、受信機６がデータを受信すると、ステップ５２において、受信したＴＩＤは、登録済みか、即ち、タイヤ位置ＩＤ（例えば、Ｔ１〜Ｔ６）に関係付けてＴＩＤのほか種々のタイヤ情報を収容するタイヤ情報テーブル４０（図５Ａ）にあるか否かを判断する。あるならば、そのデータは自らが監視する車両９０の何れかのタイヤ９２からのものであるから、ステップ５４において、通常のデータ取り込み処理を行い、図６の割り込み処理を終了する。

受信したＴＩＤが登録されていない場合、ステップ５６において、受信回数ＲＣが１以上か否か、即ち、以前に未登録のＴＩＤを１回以上受信したか否かを判断する。ＮＯであるならば、初めて受信する未登録ＴＩＤなので、登録すべく今後さらにｎ-１回送られてくる可能性があるので、ステップ５８において、受信したＴＩＤを登録候補ＴＩＤレジスタ４４に書き込み、ＲＣをインクリメントして、ＲＣ＝１として、割り込み処理を終了する。

ステップ５６における判断結果がＹＥＳの場合、そのＴＩＤは一回以上連続して受信したＴＩＤであるから、ステップ６０において、受信したＴＩＤが登録候補ＴＩＤレジスタ４４のＴＩＤと同じか否かを調べる。同じでないなら、ステップ６２において、受信データを破棄し、受信回数ＲＣを０に設定して、割り込み処理を終了する。判断ステップ６０での判断結果がＹＥＳの場合、ステップ６６において、ＲＣ＋１が所定の回数ｎに等しいか否かを判断する。等しくなければ、ステップ６８において、ＲＣ＋１をＲＣとして受信回数レジスタ４６に書き込み、割り込み処理を終了する。ステップ６６において、ＲＣ＋１がｎに等しい場合、受信したＴＩＤは登録するべきものであるから、ステップ７０において、受信したＴＩＤをタイヤ情報テーブル４０の今回登録すべきレコードに登録する。どのレコードに登録すべきかは、上述のように、所定のタイヤ位置の順に登録するものと決めておくので、その順位に登録する。

このように、本発明によれば、連続してｎ回受信したＴＩＤのみを登録するので、誤って登録することはない。特に、ｎ回送信するＴＩＤを例えば、１乃至数秒以内に送信すれば、ｎ回送信中に他の送信機の通常のタイヤ情報送信に割り込まれる可能性を低くすることができる。
（ＴＩＤの登録）
通常、送信機識別情報の登録はタイヤのローテーションを行った場合などに行われるので、上述のようにすべての送信機に対して順に行えばよい。しかし、例えば、故障により新品と交換した場合など、特定の送信機ＩＤを登録したい場合に付いて考える。

１つの解決策は、受信機６が登録しようとするタイヤ送信機４のタイヤ位置ＩＤを事前入力できる機能を備えることである。これにより、登録しようとする送信機４のタイヤ位置ＩＤを受信機６に入力したのち、そのタイヤ位置のタイヤ２に設定器８を近づけてボタン３０を押せばよい。

もう１つは、送信機４自体にＴＩＤを登録するときに、タイヤ位置ＩＤと一緒に登録できるようにすることである。登録しようとする送信機４のタイヤ位置のタイヤ２に設定器８を近づけてボタン３０を押せばよい。このとき、送信機６は、ＴＩＤの他にタイヤ位置ＩＤも一緒に送ることにより、受信機６は、ＴＩＤを正しく登録することが可能となる。

以上述べたように、本発明によれば、簡単な構造の設定器により送信機のＩＤを容易に受信機に登録することができる。
また、すべての送信機のＩＤを登録する場合、受信機がわで一切操作を行う必要はないので操作が非常に簡単である。

以上は、本発明の説明のために実施例を掲げたに過ぎない。したがって、本発明の技術思想または原理に沿って上述の実施例に種々の変更、修正または追加を行うことは、当業者には容易である。

例えば、上述の好ましい実施形態では、設定器からトリガ信号を送信したが、要するに、送信機識別情報を登録したい場合、そのことを問題の送信機に伝えることができればよい。したがって、登録しようとする送信機に偶然には起こり得ないような適切な物理的刺激を加えることにより、登録の開始を指示することができる。このような刺激としては、例えば、電磁誘導、電磁波またはタイヤに空気を入れることによる所定の空気圧変化などを利用することができる。

本発明の一実施形態によるタイヤ空気圧監視装置の全体的構成を示す概略図である。 図１の送信機４の概略構成図である。 図１の受信機通信部５および受信機本体６の概略構成図である。 図１に示した設定器８の外観を示す図である。 設定器８の内部的構成を示すブロック図である。 図３のメモリ２５に格納される体や情報テーブル４０の構成の一部を示す図である。 図３のメモリ２５に設けられる登録候補ＴＩＤ一時記憶部４４と受信回数記憶部４６を示す図である。 本発明の一実施形態により受信機が行う動作の流れを示すフローチャートである。 本発明により送信機が送信機識別子ＴＩＤを送信するようすを示すタイミングチャートである。

符号の説明

１ タイヤ空気圧監視装置
４ 送信機
５ 受信機通信部
６ 受信機本体
７ 表示器
８ 設定器
９ 圧力センサ
１０ 温度センサ
１１ Ａ／Ｄ変換回路（ＡＤ）
１２、２３ タイマ回路
１３、２４ マイクロプロセサ（ＭＰ）
１４ メモリ
１５ 送信回路
１６ 受信回路
１７，１８、２０ アンテナ
１９ バッテリ
２１ 増幅器（ＡＭＰ）
２２ 復調回路
２４ 通信制御部
２５ メモリ
２６ インタフェース回路（ＩＦ）
３０ 起動用押しボタン
３２ スイッチ制御回路
３４ バッテリ
３６ スイッチ回路
３８ トリガ信号送信回路
９０ 車両
９２ 車輪

Claims (11)

1. 車両の１つ以上の車輪に取り付けられ、取り付けられた前記車輪に付きセンサで得た車輪情報を識別情報とともに無線で送信する送信手段と、
   前記車両本体に設けられ、前記送信手段により送信された前記送信信号を無線受信する受信手段と、
   前記受信手段により受信した前記識別情報と前記車輪情報とに基づき少なくとも前記車輪情報を表示する表示手段とを備えたタイヤ空気圧監視システムにおいて、
   登録するべき送信手段に物理的刺激を与えるステップと、
   前記物理的刺激に応じて、前記送信手段が前記識別情報を所定の時間間隔で所定の回数だけ送信するステップと、
   前記受信手段が、前記識別情報を連続して前記所定の回数受信した場合、前記の登録するべき送信手段の前記識別情報として前記の連続して前記所定の回数受信した識別情報を記録する登録ステップとを含むことを特徴とする送信機識別情報を受信機に登録する方法。
2. 前記車輪に取り付けられたすべての送信手段の識別情報を所定の順序で登録する場合において、前記の登録するべき送信手段は、前記所定の順序に従った登録すべき番の送信手段であることを特徴とする請求項１記載の送信機識別情報を受信機に登録する方法。
3. 前記の登録するべき送信手段が、前記車輪に取り付けられたすべての送信手段の特定の１つである場合において、
   前記の登録するべき送信手段の取り付け位置を前記受信手段に知らせるステップをさらに含み、
   前記登録ステップが、前記の登録するべき送信手段の前記取り付け位置に関係付けて、前記の連続して前記所定の回数受信した識別情報を記録することを特徴とする請求項１記載の送信機識別情報を受信機に登録する方法。
4. 前記物理的刺激は、所定の周波数以上で変化する所定の強度の電磁誘導および電磁波の何れかであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の送信機識別情報を受信機に登録する方法。
5. 前記物理的刺激は、前記の設定しようとする送信手段が取り付けられた車輪のタイヤに空気を入れる時の空気圧変化であることを特徴とする請求項４記載の送信機識別情報を受信機に登録する方法。
6. 前記所定の時間間隔は、前記所定の回数だけ送信する間に他の送信手段による前記車輪情報の送信が殆ど発生し得ないほど短いことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の送信機識別情報を受信機に登録する方法。
7. 車両の１つ以上の車輪に取り付けられ、取り付けられた前記車輪に付きセンサで得た車輪情報を識別情報とともに無線で送信する送信手段と、
   前記車両本体に設けられ、前記送信手段により送信された前記送信信号を無線受信する受信手段と、
   前記受信手段により受信した前記識別情報と前記車輪情報とに基づき少なくとも前記車輪情報を表示する表示手段とを備え、
   前記送信手段が、外部から与えられる物理的刺激に応じて前記識別情報を所定の時間間隔で所定の回数だけ送信する手段を含み、
   前記受信手段が、前記識別情報を連続して前記所定の回数受信する度に、前記車輪に取り付けられたすべての送信手段に所定の順序で関係付けて、前記の連続して前記所定の回数受信した識別情報を記録する手段を含むことを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
8. 車両の１つ以上の車輪に取り付けられ、取り付けられた前記車輪に付きセンサで得た車輪情報を識別情報とともに無線で送信する送信手段と、
   前記車両本体に設けられ、前記送信手段により送信された前記送信信号を無線受信する受信手段と、
   前記受信手段により受信した前記識別情報と前記車輪情報とに基づき少なくとも前記車輪情報を表示する表示手段とを備え、
   前記受信手段が、指定された送信手段の取り付け位置をマークする手段を含み、
   前記送信手段が、外部から与えられる物理的刺激に応じて前記識別情報を所定の時間間隔で所定の回数だけ送信する手段を含み、
   前記受信手段が、前記識別情報を連続して前記所定の回数受信した場合、前記のマークした取り付け位置の前記送信手段の前記識別情報として前記の連続して前記所定の回数受信した識別情報を記録する手段を含むことを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
9. 前記物理的刺激は、所定の周波数以上で変化する所定の強度の電磁誘導および電磁波の何れかであることを特徴とする請求項７または８記載のタイヤ空気圧監視システム。
10. 前記物理的刺激は、設定しようとする送信手段が取り付けられた車輪のタイヤに空気を入れる時の空気圧変化であることを特徴とする請求項９記載のタイヤ空気圧監視システム。
11. 前記所定の時間間隔は、前記所定の回数だけ送信する間に他の送信手段による前記車輪情報の送信が殆ど発生し得ないほど短いことを特徴とする請求項７乃至１０の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システム。

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