JP2012046098A

JP2012046098A - Shift device

Info

Publication number: JP2012046098A
Application number: JP2010190758A
Authority: JP
Inventors: Osamu Ogi; 治小木; Toshikuni Shirasawa; 敏邦白沢
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-08-27
Filing date: 2010-08-27
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-08-27
Also published as: JP5844513B2

Abstract

【課題】本発明は、車両前後方向にコンパクトなパターンのシフトゲートで、後進ポジションにシフトチェンジされる誤操作が防げるシフト装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シフトゲート６として、駐車ポジション（Ｐ）、中立ポジション（Ｎ）、後進ポジション（Ｒ）の順に車両前後方向に直列に配置される第１のシフトゲート７と、中立ポジション（Ｎ）から車両左右方向に屈曲し、前進ポジション（Ｄ）が配置される第２のシフトゲート８を備える構造とした。これにより、前進ポジション（Ｄ）または中立ポジション（Ｎ）から駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジは、後進ポジションを介さずに行え、後進ポジションへシフトチェンジされる誤操作がなくなる、また駐車ポジション（Ｐ）がコンパクトに配置される。
【選択図】図１An object of the present invention is to provide a shift device that can prevent an erroneous operation that is shift-shifted to a reverse position by a shift gate having a compact pattern in the vehicle longitudinal direction.
The shift gate includes a first shift gate arranged in series in the vehicle longitudinal direction in the order of a parking position (P), a neutral position (N), and a reverse position (R). The structure is provided with a second shift gate 8 that is bent in the vehicle left-right direction from the position (N) and in which the forward position (D) is disposed. As a result, the shift change from the forward position (D) or the neutral position (N) to the parking position (P) can be performed without going through the reverse position, and there is no erroneous operation for shifting to the reverse position, and the parking position (P ) Is arranged compactly.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、シフトゲートで案内されるシフトレバーの操作により、複数のシフトポジションの中から一つのポジションを選択するシフト装置の改善に関する。 The present invention relates to an improvement in a shift device that selects one position from a plurality of shift positions by operating a shift lever guided by a shift gate.

車両に搭載された自動変速機を操作するシフト装置には、一般にシフトゲートで案内されるシフトレバーの操作により、複数のシフトポジションの中から、一つのポジションに選んで、自動変速機の変速段を切り換える構造が用いられている。
こうしたシフト装置のシフトゲートには、特許文献１にも開示されているように車両前後方向に直線状に延びたゲートに、駐車ポジション（Ｐ）、後進ポジション（Ｒ）、中立ポジション（Ｎ）、前進ポジション（Ｄ）の順で直列に各ポジションを配置した構造が用いられる。つまり、これら直列に並ぶ各ポジション間をシフトレバーが移動することによって、目的とするポジションの変更が行える。 A shift device for operating an automatic transmission mounted on a vehicle is generally selected from a plurality of shift positions by operating a shift lever guided by a shift gate, and a shift stage of the automatic transmission is selected. The structure which switches is used.
The shift gate of such a shift device includes a parking position (P), a reverse position (R), a neutral position (N), a gate extending linearly in the vehicle longitudinal direction as disclosed in Patent Document 1. A structure in which each position is arranged in series in the order of the forward position (D) is used. That is, the target position can be changed by moving the shift lever between the positions arranged in series.

特開２００７−４５３９０号公報JP 2007-45390 A

ところが、こうした車両前後方向に駐車ポジション（Ｐ）、後進ポジション（Ｒ）、中立ポジション（Ｎ）、前進ポジション（Ｄ）が直列に配置されるシフトゲートは、前進ポジションまたは中立ポジションから駐車ポジションへシフトチェンジするときには、シフトレバーが、途中の後進ポジションを介するために、誤操作により途中の後進ポジションへシフトチェンジされるおそれがある。
しかも、シフトゲートのパターンは、駐車ポジション（Ｐ）、後進ポジション（Ｒ）、中立ポジション（Ｎ）、前進ポジション（Ｄ）の直列な配置により、車両前後方向に大きく延びる傾向となるので、駐車ポジションがコンパクトに収まりにくい難点がある。このため、空調機器やオーデォ機器などが配置されるインストルメントパネルにシフト装置を配置する場合、前後方向の長いシフトゲートは、車両前後方向での制約の有るインストルメントパネルのパネル部分に配置することが自体、かなりの負担となる。そのうえ、末端の駐車ポジションに配置したシフトレバーは、インストルメントパネルに配置した空調機器やオーデォ機器のスイッチ類の視認性を妨げたり、操作スイッチ類の操作を妨げたりする傾向がある。このため、シフトゲートのパターンの改善が求められている。 However, the shift gate in which the parking position (P), the reverse position (R), the neutral position (N), and the forward position (D) are arranged in series in the vehicle longitudinal direction shifts from the forward position or the neutral position to the parking position. When changing, since the shift lever is in the middle reverse position, there is a possibility that the shift lever is shifted to the middle reverse position by an erroneous operation.
Moreover, the shift gate pattern tends to extend greatly in the vehicle front-rear direction due to the serial arrangement of the parking position (P), the reverse position (R), the neutral position (N), and the forward position (D). Is difficult to fit in a compact. For this reason, when a shift device is placed on an instrument panel where air conditioning equipment, audio equipment, etc. are placed, a long front-rear shift gate must be placed on the panel portion of the instrument panel, which has restrictions in the front-rear direction of the vehicle. However, this is a considerable burden. In addition, the shift lever arranged at the end parking position tends to hinder the visibility of the switches of the air conditioner and audio equipment arranged on the instrument panel, or the operation of the operation switches. For this reason, improvement of the pattern of the shift gate is required.

そこで、本発明の目的は、車両前後方向にコンパクトなパターンのシフトゲートで、後進ポジションにシフトチェンジされる誤操作を防げるシフト装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a shift device that can prevent an erroneous operation that is shift-shifted to a reverse position with a shift gate having a compact pattern in the vehicle longitudinal direction.

請求項１の発明は、上記目的を達成するために、シフトゲートには、駐車ポジション、中立ポジション、後進ポジションの順に車両前後方向に直列に配置される第１のシフトゲートと、中立ポジションから車両左右方向に屈曲した、前進ポジションが配置される第２のシフトゲートを備えた構造を採用した。
同構成によると、前進ポジションまたは中立ポジションから駐車ポジションへのシフトチェンジは、後進ポジションを介さずに行えるパターンとなり、後進ポジションへシフトチェンジされる誤操作はなくなる。しかも、同パターンは、車両前後方向が短くてすむうえ、駐車ポジションがコンパクトに配置される。 In order to achieve the above object, the shift gate includes a first shift gate arranged in series in the vehicle longitudinal direction in the order of the parking position, the neutral position, and the reverse drive position, and the vehicle from the neutral position to the vehicle. A structure having a second shift gate that is bent in the left-right direction and in which a forward position is disposed is employed.
According to this configuration, the shift change from the forward position or the neutral position to the parking position has a pattern that can be performed without going through the reverse position, and there is no erroneous operation to shift change to the reverse position. In addition, this pattern requires a shorter vehicle front-rear direction and a compact parking position.

請求項２の発明は、駐車ポジションを出入りするレバー操作が安全に行えるよう、変速機は、駐車ポジションにシフトレバーを規制するシフトロック装置と、車両の速度に基づき、該車両が停止状態であるか否かを検出する車両停止検出手段と、車両のブレーキペダルがブレーキ操作されているか否かを検出するブレーキ操作検出手段を有し、シフトロック装置は、駐車ポジションから中立ポジションへ向かうシフトポジション変更の操作、並びに中立ポジションから駐車ポジションへ向かうシフトレバーによるシフトポジション変更の操作のときには、車両停止検出手段により車両が停止されていることが検出されると共に、ブレーキ操作検出手段によりブレーキ操作されていることが検出された場合にシフトレバーの規制が解除されるものとし、必ず車両が停止している状態からでないと、駐車ポジションからのシフトレバーの出入りが行えないようにした。 According to a second aspect of the present invention, the transmission is in a stopped state based on the shift lock device for restricting the shift lever to the parking position and the speed of the vehicle so that the lever operation for entering and exiting the parking position can be performed safely. Vehicle shift detection means for detecting whether or not the brake pedal of the vehicle is brake operated, and the shift lock device changes the shift position from the parking position toward the neutral position. And when the shift position is changed by the shift lever from the neutral position to the parking position, the vehicle stop detecting means detects that the vehicle is stopped and the brake operation detecting means is operating the brake. If this is detected, the control of the shift lever is released. And then, and be sure not from the state in which the vehicle is stopped, and out of the shift lever from the parking position was not allowed to be performed.

請求項３の発明は、現在選択されている変速段からシフトアップ、シフトダウンを行うシフトアップポジション、シフトダウンポジションがコンパクトに配置されるよう、第２のシフトゲートは、前進ポジションを車両前後方向で挟む位置に、現在選択されている変速段からシフトアップを可能にするシフトアップポジションと、現在選択されている変速段からシフトダウンを可能にするシフトダウンポジションとを配置する構造とした。 According to the invention of claim 3, the second shift gate has the forward position in the vehicle front-rear direction so that the shift-up position for shifting up and shifting down from the currently selected shift stage and the shift-down position are arranged in a compact manner. A shift-up position that allows upshifting from the currently selected shift stage and a shift-down position that allows downshifting from the currently selected shift stage are arranged at positions sandwiched between the two.

請求項４の発明は、自動変速モードとマニュアル変速モードとを切り換える変速モード切換ポジションがコンパクトに配置されるよう、前進ポジションから車両左右方向に屈曲して、変速モード切換ポジションが配置される第３のシフトゲートを設けるものとした。
請求項５の発明は、自動変速モードの走行中、速やかに変速段の切り換えが行えるよう、自動変速モードが選択されている走行中に、シフトアップポジションまたはシフトダウンポジションに選択された場合には、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換えると共に、現在選択されている変速段をシフトアップポジションが選択された場合は１段シフトアップし、シフトダウンポジションが選択された場合は１段シフトダウンすることとした。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a third mode in which the shift mode switching position is arranged by bending from the forward position in the vehicle left-right direction so that the shift mode switching position for switching between the automatic shift mode and the manual shift mode is disposed compactly. The shift gate is provided.
According to the fifth aspect of the present invention, when the automatic shift mode is selected and the shift up position or the shift down position is selected while the automatic shift mode is selected so that the shift stage can be quickly switched during the automatic shift mode. The automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and the currently selected shift stage is shifted up by one stage when the upshift position is selected, and downshifted by one stage when the downshift position is selected. It was.

請求項１の発明によれば、前進ポジションまたは中立ポジションから駐車ポジションへのシフトチェンジは、後進ポジションを介さずに行え、後進ポジションへシフトチェンジされる誤操作はなくなる。しかも、シフトゲートのパターンは車両前後方向が抑えられ、駐車ポジションをコンパクトに配置することができる。
それ故、シフト装置は、車両前後方向にコンパクトなシフトゲートのパターンでありながら、後進ポジションにシフトチェンジされる誤操作を防ぐことができる。 According to the first aspect of the present invention, the shift change from the forward position or the neutral position to the parking position can be performed without going through the reverse position, and there is no erroneous operation for shifting to the reverse position. Moreover, the shift gate pattern is restrained in the vehicle front-rear direction, and the parking position can be arranged in a compact manner.
Therefore, the shift device can prevent an erroneous operation that is shift-changed to the reverse position while being a compact shift gate pattern in the vehicle longitudinal direction.

請求項２の発明によれば、さらに車両が停止している状態からでないと、駐車ポジションからのシフトレバーの出入りができないので、駐車ポジションからのシフトチェンジ、駐車ポジションへのシフトチェンジを安全に行わせることができる。
請求項３の発明によれば、シフトアップ、シフトダウンを行うシフトアップポジション、シフトダウンポジションは、前進ポジションを車両前後方向から挟んだ位置の空いているスペースに配置されるので、シフトアップポジション、シフトダウンポジションがコンパクトに配置され、シフト装置の小型化が図れる。 According to the second aspect of the present invention, the shift lever cannot be moved in and out from the parking position unless the vehicle is stopped. Therefore, the shift change from the parking position and the shift change to the parking position are performed safely. Can be made.
According to the invention of claim 3, the shift-up position for performing the shift-up and the shift-down, and the shift-down position are arranged in a vacant space where the forward position is sandwiched from the vehicle front-rear direction. The shift down position is compactly arranged, and the shift device can be downsized.

請求項４の発明によれば、自動変速モードとマニュアル変速モードとを切り換える変速モード切換ポジションは、車両前後方向に対してコンパクトに配置でき、シフト装置の小型化を図ることができる。
請求項５の発明によれば、自動変速モードの走行中に運転者が変速段を切り換えたい場合、前進ポジションからシフトアップポジションまたはシフトダウンポジションを選択するだけで、速やかな変速段の切り換えができ、運転者の変速フィーリングを向上させることができる。 According to the invention of claim 4, the shift mode switching position for switching between the automatic shift mode and the manual shift mode can be arranged compactly in the vehicle longitudinal direction, and the shift device can be miniaturized.
According to the fifth aspect of the present invention, when the driver wants to switch the gear position during traveling in the automatic gear shift mode, the gear position can be quickly switched by simply selecting the shift-up position or the shift-down position from the forward position. The driver's speed change feeling can be improved.

本発明の一実施形態のシフト装置を制御系と共に示す図。The figure which shows the shift apparatus of one Embodiment of this invention with a control system. 同シフト装置のシフトゲートのパターンを模式的に示す図。The figure which shows typically the pattern of the shift gate of the shift device.

以下、本発明を図１および図２に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両の車内、例えば空調機器やオーデォ機器などのスイッチ類（いずれも図示しない）が配置されたインストルメントパネル１にシフト装置２を据え付けた構造を示し、図２は同シフト装置２のシフトパターンの模式図を示している。 Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 shows a structure in which a shift device 2 is installed in an instrument panel 1 in which switches (not shown) such as air conditioners and audio devices are arranged, for example, in a vehicle, and FIG. The schematic diagram of this shift pattern is shown.

ここでは、車両の変速機３には変速段を自動変速する自動変速モードと、マニュアル変速するマニュアル変速モードとの変速が可能な自動変速機構造が用いられている。そして、シフト装置２により、同変速機３を遠隔操作して、目的のシフトチェンジが行えるものとなっている。
すなわち、シフトチェンジ操作を行うシフト装置１は、インストメントパネル１の内側に収められたシフトレバーユニット５と、インストルメントパネル１のパネル部分に設けたシフトゲート６とを有して構成される。 Here, the transmission 3 of the vehicle employs an automatic transmission structure capable of shifting between an automatic shift mode for automatically shifting the shift speed and a manual shift mode for manually shifting. And the shift device 2 can perform the target shift change by operating the transmission 3 remotely.
That is, the shift device 1 that performs a shift change operation is configured to include a shift lever unit 5 housed inside the instrument panel 1 and a shift gate 6 provided in the panel portion of the instrument panel 1.

このうちシフトゲート６は、図２に示すシフトパターンの模式図にもあるように車両前後方向に直線状に延びる第１のシフトゲート７をもつ。この第１のシフトゲート７に、駐車ポジション（Ｐ）、中立ポジション（Ｎ）、後進ポジション（Ｒ）の順で３つのポジションが直列に配置されている。図１，２中の７ａ〜７ｃは各ポジション位置の指標を示している。
また中立ポジション（Ｎ）からは、車両左右方向、ここでは車両左方向に屈曲した直線状の第２のシフトゲート８が形成されている。このゲート端に前進ポジション（Ｄ）が配置されている。図１，２中の８ａは前進ポジション位置の指標を示している。 Among these, the shift gate 6 has a first shift gate 7 that extends linearly in the vehicle longitudinal direction as shown in the schematic diagram of the shift pattern shown in FIG. Three positions are arranged in series on the first shift gate 7 in the order of a parking position (P), a neutral position (N), and a reverse position (R). Reference numerals 7a to 7c in FIGS. 1 and 2 indicate indices of the respective position positions.
Further, from the neutral position (N), a linear second shift gate 8 bent in the vehicle left-right direction, here the vehicle left direction, is formed. A forward position (D) is disposed at the gate end. In FIG. 1 and FIG. 2, 8a indicates an indicator of the forward position.

第２のシフトゲート８は、前進ポジション（Ｄ）を中心として車両方向前後両側に直線状に延びるマニュアル操作用のゲート９をもつ。このゲート９のうちの一方にシフトアップポジション（＋）が配置され、他方にシフトダウンポジション（−）が配置されている。シフトアップポジション（＋）は、現在選択されている変速段からシフトアップを可能するポジションで、シフトダウンポジション（−）は、現在選択されている変速段からシフトダウンを可能にするポジションである。これで、シフトアップポジション（＋）、シフトダウンポジション（−）は、前進ポジション（Ｄ）の周囲の空いている地点、具体的には前進ポジション（Ｄ）の車両前後方向を挟む位置に配置させてある。図１中の９ａ、９ｂは各ポジション位置の指標を示している。 The second shift gate 8 has a gate 9 for manual operation that extends linearly on both the front and rear sides in the vehicle direction with the forward position (D) as the center. One of the gates 9 is provided with a shift-up position (+), and the other is provided with a shift-down position (−). The shift-up position (+) is a position that allows a shift-up from the currently selected shift stage, and the shift-down position (−) is a position that allows a shift-down from the currently selected shift stage. Thus, the shift-up position (+) and the shift-down position (−) are arranged at a vacant point around the forward position (D), specifically, a position sandwiching the vehicle front-rear direction of the forward position (D). It is. Reference numerals 9a and 9b in FIG. 1 indicate indices of the respective position positions.

また前進ポジション（Ｄ）には、同ポジション（Ｄ）から車両左右方向、ここでは車両左方向に屈曲して延びる第３のシフトゲート１０が形成されている。この第３のシフトゲート１０には、自動変速モードまたはマニュアルモードに切り換える変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）が配置されている。図１中の１０ａはそのポジション位置の指標を示している。
こうしたゲート７，８，９，１０により、シフトゲート６のパターンは、車両前後方向の長さを抑えたＨ型としている。 Further, a third shift gate 10 is formed at the forward position (D) by bending and extending from the position (D) in the left-right direction of the vehicle, here in the left direction of the vehicle. The third shift gate 10 is provided with a shift mode switching position (AUTO / MANUAL) for switching to the automatic shift mode or the manual mode. Reference numeral 10a in FIG. 1 denotes an index of the position position.
Due to these gates 7, 8, 9, and 10, the pattern of the shift gate 6 is an H-type in which the length in the vehicle front-rear direction is suppressed.

一方、シフトレバーユニット５には、例えば駐車ポジション（Ｐ）に出入りするシフトレバー１４を規制するシフトロック装置１１や各ポジション位置を検出する機能をもつポジション位置検出部１２とつながる本体部１３と、同本体部１３に車両の前後方向や車両左右方向に揺動可能に保持されたシフトレバー１４とを有した構造が用いられている。このうちシフトレバー１４の先端部が、シフトゲート６内を貫通して、車両の車室内に突き出ている。このシフトレバー１４の先端部に取着されているシフトノブ１５を車両前後方向（シフト方向）、車両左右方向（セレクト方向）に操作することにより、シフトゲート６の案内から、複数のシフトポジションの中から一つのシフトポジションに変更されるようになっている。そして、このシフトポジションの選択にしたがい変速機３の変速段の切換え、つまりシフトチェンジが行えるようにしている。なお、シフトレバー１４は、前進ポジション（Ｄ）を選択しているのとき、シフトアップポジション（＋）、シフトダウンポジション（−）、変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）へ揺動すると、ばね力（復元力）により、再び前進ポジション（Ｄ）の位置に戻るものとなっている。 On the other hand, the shift lever unit 5 includes, for example, a shift lock device 11 that regulates the shift lever 14 that enters and exits the parking position (P), and a main body 13 that is connected to a position position detection unit 12 that has a function of detecting each position, A structure having a shift lever 14 that is swingably held in the front-rear direction of the vehicle or in the left-right direction of the vehicle is used in the main body 13. Of these, the tip of the shift lever 14 penetrates through the shift gate 6 and protrudes into the vehicle compartment of the vehicle. By operating the shift knob 15 attached to the tip of the shift lever 14 in the vehicle front-rear direction (shift direction) and the vehicle left-right direction (select direction), the guide of the shift gate 6 can be used to change the position of a plurality of shift positions. Is now changed to one shift position. Then, according to the selection of the shift position, the shift stage of the transmission 3 can be switched, that is, a shift change can be performed. When the shift lever 14 swings to the shift-up position (+), the shift-down position (−), and the shift mode switching position (AUTO / MANUAL) when the forward position (D) is selected, the spring force Due to (restoring force), the position returns to the forward position (D) again.

ここで、シフトチェンジの点について述べると、本体部１３は、変速機３の変速制御を行う制御部であるＥＣＵ１７に接続されていて、ポジション位置検出部１２で検出される各ポジション位置（Ｐ、Ｎ、Ｒ、Ｄ、＋、−、ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）の信号がＥＣＵ１７へ入力される。
ＥＣＵ１７には、駐車ポジション（Ｐ）が選択されたときは、例えば変速機３の出力軸の回転を規制する規制機構（図示しない）を作動させる機能、中立ポジション（Ｎ）が選択されたときは、例えば変速機３の入力軸に有るクラッチ装置（図示しない）を切り離す機能、後進ポジション（Ｒ）が選択されたときは、変速段を後進段に切り換える機能、前進ポジション（Ｄ）が選択されたときは、予め設定された自動変速パターンにしたがって変速段を車両のアクセルペダルの開度や車速やエンジン回転数の信号から自動変速する自動変速モードに切り換える機能が設定されている。さらに、自動変速モードが選択されている走行中にシフトアップポジション（＋）が選択されたときは、自動変速モードから運転者の意図で変速操作を可能とするマニュアル変速モードに切り換えると共に、現在選択されている変速段を１段シフトアップする機能、同じくシフトアダウンポジション（−）が選択されたときは、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換え、現在選択されている変速段を１段シフトダウンする機能、自動変速モードが選択されている走行中に変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）が選択されたときは、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換え、現在選択されている変速段に保つ機能が設定されていて、ポジション位置検出部１２からの信号にしたがい、シフト装置２を使い、自動変速モード、マニュアル変速モードの双方でシフトチェンジが行えるものとなっている。 Here, the shift change will be described. The main body 13 is connected to the ECU 17 which is a control unit that performs the shift control of the transmission 3, and each position position (P, N, R, D, +,-, AUTO / MANUAL) signals are input to the ECU 17.
When the parking position (P) is selected for the ECU 17, for example, a function for operating a restriction mechanism (not shown) for restricting the rotation of the output shaft of the transmission 3, and when the neutral position (N) is selected. For example, the function of disconnecting the clutch device (not shown) on the input shaft of the transmission 3, the function of switching the shift stage to the reverse stage, and the forward position (D) are selected when the reverse position (R) is selected. In such a case, a function is set in which the gear position is switched to an automatic gear shift mode in which the gear is automatically shifted from a signal of an accelerator pedal opening, a vehicle speed, or an engine speed in accordance with a preset automatic gear shift pattern. In addition, when the shift-up position (+) is selected while the automatic shift mode is selected, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode that enables the shift operation at the driver's intention, and is currently selected. When the selected gear position is shifted up, or when the shift down position (-) is selected, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and the currently selected gear position is shifted down by one step. A function for switching to the manual shift mode from the automatic shift mode when the shift mode switching position (AUTO / MANUAL) is selected while the automatic shift mode is selected. Is set, and the shift device 2 is turned on in accordance with the signal from the position position detector 12. There, the automatic shift mode, has become a thing of the shift change can be performed in both the manual shift mode.

またＥＣＵ１７には、安全性を配慮して車両が停止している状態からでないと、駐車ポジション（Ｐ）からシフトレバー１４が出入りしないよう、シフトロック装置１１を制御する設定されている。これは、ＥＣＵ１７に設定され車両の速度に基づき、車両が停止状態であるか否かを検出する機能（車両停止検出手段に相当）と、車両のブレーキペダル１９がブレーキ操作されているか否かを検出するブレーキセンサ２０（ブレーキ操作検出手段に相当）とを用いた制御で行われる。具体的には、駐車ポジション（Ｐ）から中立ポジションへ向かう、中立ポジションから駐車ポジションへ向かうシフトチェンジ操作が行われるとき、ＥＣＵ１７へ入力される車速情報に基づき車両が停止されている状態であると検出されると共に、ブレーキペダル１９のブレーキ操作を検出するブレーキセンサ２０からブレーキ信号が出力されているときだけ、シフトロック装置１１の規制を解除、すなわちシフトレバー１４の規制を解除する機能で形成されている。これで、必ず車両が停止している状態からでないと、駐車ポジション（Ｐ）から中立ポジション（Ｎ）や他の前進ポジション（Ｄ）や後進ポジション（Ｒ）へのシフトチェンジや、中立ポジション（Ｎ）から駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジが行えない構造にしている。
なお、詳述はしないがシフトレバー１４が所在しないシフトゲート６の空いた部分は、シフトレバー１４と共に移動するカバー部材１６で内側から遮ってある（異物侵入防止などのため）。 Further, the ECU 17 is set to control the shift lock device 11 so that the shift lever 14 does not enter and exit from the parking position (P) unless the vehicle is stopped in consideration of safety. This is based on the vehicle speed set in the ECU 17 to detect whether or not the vehicle is in a stopped state (corresponding to vehicle stop detection means) and whether or not the brake pedal 19 of the vehicle is being braked. Control is performed using a brake sensor 20 (corresponding to brake operation detection means) to detect. Specifically, when a shift change operation from the parking position (P) to the neutral position or from the neutral position to the parking position is performed, the vehicle is stopped based on the vehicle speed information input to the ECU 17. It is formed with the function of releasing the restriction of the shift lock device 11, that is, releasing the restriction of the shift lever 14 only when a brake signal is output from the brake sensor 20 that detects the brake operation of the brake pedal 19 and is detected. ing. If the vehicle is not always stopped, a shift change from the parking position (P) to the neutral position (N), another forward position (D) or the reverse position (R), or the neutral position (N ) To the parking position (P).
Although not described in detail, the vacant portion of the shift gate 6 where the shift lever 14 is not located is shielded from the inside by a cover member 16 that moves together with the shift lever 14 (for preventing entry of foreign matter).

つぎに、このように構成されたシフト装置２の作用について説明する。
今、駐車ポジション（Ｐ）にシフトレバー１４が配置されていて、この状態から自動変速走行やマニュアル走行を行うものとする。
すなわち、当初の駐車ポジション（Ｐ）のシフトレバー１４は、シフトロック装置１１により保持されて続けている。そこで、運転者は、車両停止状態でブレーキペダル１９を踏んでブレーキ操作を行う。すると、シフトロック装置１１によるシフトレバー１４の規制が解除され、シフトレバー１４は駐車ポジション（Ｐ）から動かせる状態となる（駐車ポジションが選択されている場合は、必ず車両停止状態からのレバー操作でないと、つぎのシフトチェンジ操作に移れない）。 Next, the operation of the shift device 2 configured as described above will be described.
Now, it is assumed that the shift lever 14 is disposed at the parking position (P), and automatic shift traveling and manual traveling are performed from this state.
That is, the shift lever 14 at the initial parking position (P) is held by the shift lock device 11 and is continued. Therefore, the driver performs the brake operation by stepping on the brake pedal 19 while the vehicle is stopped. Then, the restriction of the shift lever 14 by the shift lock device 11 is released, and the shift lever 14 can be moved from the parking position (P) (when the parking position is selected, the lever operation is not necessarily performed from the vehicle stop state). And the next shift change operation cannot be performed).

ここで、自動変速走行を行うとする。このときはブレーキペダル１９を踏んだまま、シフトレバー１４を駐車ポジション（Ｐ）から中立ポジション（Ｎ）を介して前進ポジション（Ｄ）へ移動させ、同前進ポジション（Ｄ）にシフトチェンジすればよい。これにより、後進ポジション（Ｒ）を介さずに自動変速モードが選択される。後進走行のときは、車両停止状態でブレーキペダル１９を踏んだまま、シフトレバー１４を駐車ポジション（Ｐ）から中立ポジション（Ｎ）を介して後進ポジション（Ｒ）へ移動させ、同後進ポジション（Ｒ）にシフトチェンジすればよい。 Here, it is assumed that automatic shift traveling is performed. At this time, the shift lever 14 may be moved from the parking position (P) to the forward position (D) via the neutral position (N) while the brake pedal 19 is depressed, and the shift position may be changed to the forward position (D). . As a result, the automatic transmission mode is selected without going through the reverse position (R). During reverse travel, with the brake pedal 19 depressed while the vehicle is stopped, the shift lever 14 is moved from the parking position (P) to the reverse position (R) via the neutral position (N), and the reverse position (R ).

また、この自動変速モードで走行中、運転者の意図で変速操作を行うとする。このときは運転者は、前進ポジション（Ｄ）に所在するシフトレバー１４を当該ポジション（Ｄ）から、シフトアップポジション（＋）、またはシフトダウンポジション（−）、または変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）へ倒せばよい。 Further, it is assumed that a shift operation is performed with the driver's intention while traveling in the automatic shift mode. At this time, the driver moves the shift lever 14 located at the forward position (D) from the position (D) to the shift-up position (+), the shift-down position (−), or the shift mode switching position (AUTO / MANUAL). ).

すなわち、現在選択されている変速段から１段シフトアップしたい場合は、シフトレバー１４を前進ポジション（Ｄ）からシフトアップポジション（＋）へ倒す。すると、１動作で、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換ると共に、現在の変速段から１段アップした変速段が選択される。
現在選択されている変速段から１段シフトダウンしたい場合は、シフトレバー１４を前進ポジション（Ｄ）からシフトダウンポジション（−）へ倒す。すると、１動作で、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換ると共に、現在の変速段から１段ダウンした変速段が選択される。 That is, when it is desired to shift up one step from the currently selected gear position, the shift lever 14 is tilted from the forward position (D) to the shift-up position (+). Then, in one operation, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and a shift stage that is one step higher than the current shift stage is selected.
When it is desired to shift down one step from the currently selected gear position, the shift lever 14 is tilted from the forward position (D) to the shift down position (−). Then, in one operation, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and a shift stage that is one step down from the current shift stage is selected.

現在選択されている変速段を保ちたい場合は、シフトレバー１４を前進ポジション（Ｄ）から変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）へ倒す。すると、１動作で、自動変速モードからマニュアル変速モードに切り換ると共に、現在の変速段が保たれる。
またマニュアル変速モードで走行中、自動変速モードへ復帰したい場合は、前進ポジション（Ｄ）に所在するシフトレバー１４を変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）へ倒す。すると、マニュアル変速モードから自動変速モードに切り換り、再び自動変速モードにより変速段が切り換る走行に移る。 In order to maintain the currently selected gear position, the shift lever 14 is moved from the forward position (D) to the shift mode switching position (AUTO / MANUAL). Then, in one operation, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and the current shift stage is maintained.
If the user wants to return to the automatic transmission mode while traveling in the manual transmission mode, the shift lever 14 located at the forward position (D) is moved to the transmission mode switching position (AUTO / MANUAL). Then, the manual shift mode is switched to the automatic shift mode, and the travel is started again with the shift stage being switched by the automatic shift mode.

この自動変速モードにより目的の場所に車両が到着し、当該目的の場所に車両を駐車するとする。このときは、目的の場所に車両を停止させた後、ブレーキペダル１９を踏み込んだまま、前進ポジション（Ｄ）にシフト所在するシフトレバー１４を中立ポジション（Ｎ）を介して駐車ポジション（Ｐ）へシフトチェンジする。ここで、シフトロック装置２の規制は、車両停止状態およびブレーキ操作により解除され、駐車ポジション（Ｐ）への出入りを許しているから、シフトレバー１４のレバー操作で、後進ポジション（Ｒ）を介さずに、駐車ポジション（Ｐ）が選択される。この選択にしたがい車両の変速機３の出力軸の回転は、規制機構（図示しない）でロックされる（駐車モード）。続いてブレーキペダル１４から足を離すと、シフトロック装置１１が作動し、駐車ポジション（Ｐ）に有るシフトレバー１４を同ポジション（Ｐ）に規制する（駐車ポジション以外に移動させない）。 It is assumed that the vehicle arrives at the target location in this automatic transmission mode and parks the vehicle at the target location. At this time, after stopping the vehicle at the target location, the shift lever 14 located at the forward position (D) is shifted to the parking position (P) via the neutral position (N) while the brake pedal 19 is depressed. Shift change. Here, since the restriction of the shift lock device 2 is released by the vehicle stop state and the brake operation and allows the parking position (P) to enter and exit, the shift lever 14 is operated by the lever operation of the shift lever 14 via the reverse position (R). Instead, the parking position (P) is selected. According to this selection, the rotation of the output shaft of the transmission 3 of the vehicle is locked by a restricting mechanism (not shown) (parking mode). Subsequently, when the foot is released from the brake pedal 14, the shift lock device 11 is activated, and the shift lever 14 in the parking position (P) is restricted to the same position (P) (not moved to other than the parking position).

このようにシフトゲート６は、駐車ポジション（Ｐ）、中立ポジション（Ｎ）、後進ポジション（Ｒ）を車両前後方向に直列に配置し、前進ポジション（Ｄ）が中立ポジション（Ｎ）から車両左右方向に屈曲して配置するパターンを採用したので、前進ポジション（Ｄ）または中立ポジション（Ｎ）から駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジは、後進ポジション（Ｒ）を介さずに行えるようになり、後進ポジション（Ｒ）へシフトチェンジされる誤操作をなくすことができる。しかも、同パターンは、前進ポジション（Ｄ）が車両左右方向に配置されることで、パターンの車両前後方向は抑えられるから、駐車ポジション（Ｐ）をコンパクトに配置することができる。 Thus, the shift gate 6 has the parking position (P), the neutral position (N), and the reverse position (R) arranged in series in the vehicle longitudinal direction, and the forward position (D) is shifted from the neutral position (N) to the vehicle left-right direction. Since the pattern that is bent at the position is adopted, the shift position from the forward position (D) or neutral position (N) to the parking position (P) can be performed without going through the reverse position (R). It is possible to eliminate erroneous operations that are shifted to the position (R). Moreover, since the forward position (D) is arranged in the left-right direction of the vehicle in the same pattern, the parking position (P) can be arranged compactly because the front-rear direction of the vehicle in the pattern is suppressed.

したがって、シフトゲート６のパターンは、車両前後方向にコンパクトであるだけでなく、後進ポジション（Ｐ）にシフトチェンジされる誤操作を防ぐことができる。特にシフトゲート６のパターンは、車両前後方向に対して短くてすむので、図１に示されるような車両前後方向のスペースが限られているインストルメントパネル１にシフト装置２を据え付けるような場合には有効で、容易にシフト装置２のインストメントパネル１への据付けが実現できる。しかも、この場合、車両前後方向が短いので、末端の駐車ポジション（Ｐ）に配置したシフトレバー１４が、インストルメントパネル１に配置した空調機器やオーデォ機器のスイッチ類（図示しない）の視認性や操作性の妨げを抑えるから、当該スイッチ類の視認性や操作性の向上が図れる利点がある。 Therefore, the pattern of the shift gate 6 is not only compact in the vehicle front-rear direction, but can also prevent an erroneous operation that is shift-changed to the reverse position (P). In particular, since the pattern of the shift gate 6 can be short with respect to the vehicle front-rear direction, the shift device 2 is installed on the instrument panel 1 having a limited space in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. Is effective, and the shift device 2 can be easily installed on the instrument panel 1. In addition, in this case, since the vehicle front-rear direction is short, the shift lever 14 arranged at the end parking position (P) can be used to check the visibility of air conditioners and audio equipment switches (not shown) arranged on the instrument panel 1. Since the hindrance to operability is suppressed, there is an advantage that the visibility and operability of the switches can be improved.

しかも、マニュアル変速をなすシフトアップポジション（＋）、シフトダウンポジション（−）は、前進ポジション（Ｄ）を車両前後方向から挟む、両側の空いている位置に配置してあるので、シフトアップポジション（＋）、シフトダウンポジション（−）の双方共、コンパクトに配置することができ、シフト装置２の小型化が図れる。
加えて、前進ポジション（Ｄ）から車両左右方向に変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）を配置したので、シフトゲート６のパターンは、車両前後方向に長くせずにすみ、同変速モード切換ポジション（ＡＵＴＯ／ＭＡＮＵＡＬ）もコンパクトに配置でき、シフト装置２の小型化に貢献する。 In addition, the shift-up position (+) and the shift-down position (-) for manual shifting are arranged at vacant positions on both sides of the forward position (D) from the front-rear direction of the vehicle. Both +) and the downshift position (-) can be arranged in a compact manner, and the shift device 2 can be downsized.
In addition, since the shift mode switching position (AUTO / MANUAL) is arranged from the forward position (D) to the vehicle left-right direction, the pattern of the shift gate 6 does not have to be long in the vehicle front-rear direction, and the shift mode switching position ( (AUTO / MANUAL) can also be arranged in a compact manner, contributing to the downsizing of the shift device 2.

しかも、マニュアル変速モードのシフトアップ、シフトダウンは、自動変速モード走行中に、シフトアップポジション（＋）またはシフトダウンポジション（−）に選択するだけで、速やかな変速段の切り換えが行えるから、良好な変速フィーリングが得られる。 In addition, manual shift mode shift-up and shift-down are good because it is possible to change gears quickly by simply selecting the shift-up position (+) or shift-down position (-) while driving in automatic shift mode. A variable speed feeling is obtained.

また車両の停止状態とブレーキペダル操作を検出した場合に、シフトロック装置１１の規制の解除は行われるようにしてあるから、必ず車両は停止している状態からでないと、駐車ポジション（Ｐ）に対するシフトレバー１４の出入りができなくなるから、安全を保ちながら駐車ポジション（Ｐ）からのシフトチェンジ、駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジを行うことができる。 Further, since the restriction of the shift lock device 11 is canceled when the stop state of the vehicle and the brake pedal operation are detected, the vehicle must be in a stopped state, and the parking position (P) Since the shift lever 14 cannot be moved in and out, the shift change from the parking position (P) and the shift change to the parking position (P) can be performed while maintaining safety.

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、インストルメントパネルにシフト装置を据え付けた構造を挙げたが、これに限らず、車両の床上にシフト装置を据え付けた構造としてもよい。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in one embodiment, the structure in which the shift device is installed on the instrument panel is described. However, the present invention is not limited to this, and a structure in which the shift device is installed on the floor of the vehicle may be used.

２シフト装置
７第１のシフトゲート
８，９第２のシフトゲート
１０第３のシフトゲート
１１シフトロック装置
１４シフトレバー
１７ＥＣＵ（車両停止検出手段）
１９ブレーキペダル
２０ブレーキセンサ（ブレーキ操作検出手段）
Ｐ駐車ポジション
Ｎ中立ポジション
Ｒ後進ポジション
Ｄ前進ポジション
＋シフトアップポジション
− シフトダウンポジション
AUTO/MANUAL 変速モード切り換えポジション 2 Shift device 7 First shift gate 8, 9 Second shift gate 10 Third shift gate 11 Shift lock device 14 Shift lever 17 ECU (vehicle stop detection means)
19 Brake pedal 20 Brake sensor (brake operation detection means)
P Parking position N Neutral position R Reverse drive position D Forward position + Shift up position-Shift down position
AUTO / MANUAL shift mode switching position

Claims

A shift lever comprising: a shift lever that can be changed from a plurality of shift positions to one shift position when switching a shift stage of a transmission mounted on a vehicle; and a shift gate that guides the shift lever to the shift position. A device,
The shift device is
A first shift gate arranged in series in the vehicle longitudinal direction in the order of a parking position, a neutral position, and a reverse position;
A shift device comprising a second shift gate that is bent in the vehicle lateral direction from the neutral position and in which a forward position is disposed.

The transmission includes a shift lock device that regulates a shift lever at the parking position;
Vehicle stop detection means for detecting whether the vehicle is in a stopped state based on the speed of the vehicle;
Brake operation detection means for detecting whether or not the brake pedal of the vehicle is operated,
In the shift lock device, when the shift position is changed from the parking position to the neutral position, and the shift position is changed by the shift lever from the neutral position to the parking position, the vehicle stop detection means causes the vehicle to move. 2. The shift device according to claim 1, wherein when it is detected that the vehicle is stopped and the brake operation detection unit detects that the brake is being operated, the shift lever is released from restriction.

The transmission has an automatic shift mode for automatically shifting the shift stage, and a manual shift mode for manually shifting,
The second shift gate is configured to shift up from a currently selected shift stage and shift down from the currently selected shift stage so that the forward position is sandwiched in the vehicle longitudinal direction. The shift device according to claim 1, further comprising a shift down position that enables the shift device.

The shift device is
4. The third shift gate according to claim 3, further comprising a shift mode switching position that is bent in the vehicle left-right direction from the forward movement position and that is switched to the automatic shift mode or the manual shift mode. Shift device.

If the shift-up position or the shift-down position is selected while the automatic shift mode is selected, the automatic shift mode is switched to the manual shift mode, and the currently selected shift stage is selected. 5. The shift device according to claim 3, wherein when the shift-up position is selected, the shift device shifts up by one step, and when the shift-down position is selected, the shift device shifts down by one step.