[go: up one dir, main page]

JP2011117329A - ２サイクルエンジンの改造方法 - Google Patents

２サイクルエンジンの改造方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2011117329A
JP2011117329A JP2009273771A JP2009273771A JP2011117329A JP 2011117329 A JP2011117329 A JP 2011117329A JP 2009273771 A JP2009273771 A JP 2009273771A JP 2009273771 A JP2009273771 A JP 2009273771A JP 2011117329 A JP2011117329 A JP 2011117329A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
exhaust port
piston
cycle engine
hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009273771A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4527804B1 (ja
Inventor
Kaneyuki Ueki
金幸 植木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP2009273771A priority Critical patent/JP4527804B1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4527804B1 publication Critical patent/JP4527804B1/ja
Priority to PCT/JP2010/068904 priority patent/WO2011067997A1/ja
Publication of JP2011117329A publication Critical patent/JP2011117329A/ja
Priority to US13/481,200 priority patent/US8505503B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

【課題】既存の２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させること。
【解決手段】本発明では、２サイクルエンジン(1)の改造方法において、既存の２サイクルエンジン(1)のシリンダー排気口(15)から排気管(16)を取外し、シリンダー排気口(15)よりも開口面積の小さい貫通孔(17)を有するプレート(18)をシリンダー排気口(15)の下端よりも貫通孔(17)の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口(15)に排気管(16)を取付けることにした。また、前記プレート(18)の貫通孔(17)の下端をシリンダー吸気口(14)の下端よりも上方に位置させることにした。また、前記プレート(18)の貫通孔(17)の下端をピストン(11)の下死点でのピストン(11)の上端面よりも上方に位置させることにした。さらに、ピストン(11)の下死点でのピストン(11)の上端面がシリンダー排気口(15)の下端よりも上方に位置させることにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、２サイクルエンジンの改造方法に関するものである。
従来より、小型で高出力化を図れる２サイクルエンジンは、農薬散布機や刈取機などの背負型農機具等に多用されている。
この２サイクルエンジンは、シリンダー室の内部にピストンを上下摺動可能に配設するとともに、シリンダー室に燃料と空気との混合ガスを吸引するためのシリンダー吸気口と混合ガスをシリンダー室で燃焼させることによって生成された燃焼ガスを排出するためのシリンダー排気口とを形成している。
そして、２サイクルエンジンでは、シリンダー室の内部で混合ガスを燃焼させた後にシリンダー室から燃焼ガスを排気するとともに新たに混合ガスを吸引する構造となっている（たとえば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２３３０８７号公報
ところが、上記既存の２サイクルエンジンでは、燃焼ガスの排気とともに混合ガスの吸気を行っているために、シリンダー室を介してシリンダー吸気口とシリンダー排気口とが一時的に連通した状態となり、シリンダー吸気口から新たに吸引した混合ガスの一部がシリンダー室を通過してそのままシリンダー排気口へと排出されてしまい、その結果、２サイクルエンジンの出力が低下するとともに燃費が低減するおそれがあった。
そこで、請求項１に係る本発明では、２サイクルエンジンの改造方法において、既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けることにした。
また、請求項２に係る本発明では、前記請求項１に係る本発明において、前記プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることにした。
また、請求項３に係る本発明では、前記請求項１又は請求項２に係る本発明において、前記プレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることにした。
また、請求項４に係る本発明では、前記請求項１〜請求項３のいずれかに係る本発明において、ピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることにした。
そして、本発明では、以下に記載する効果を奏する。
すなわち、本発明では、２サイクルエンジンの改造方法において、既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けることにしているために、プレートの貫通孔の下端部によってシリンダー吸気口からピストンの上面を通ってシリンダー排気口への流れを阻害し、燃焼ガスの排気時にシリンダーの内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させることができる。
特に、プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることにした場合やプレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることにした場合やピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることにした場合には、より一層混合ガスがそのままシリンダー排気口から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させることができる。
改造前の２サイクルエンジンを示す断面図。 同拡大断面図。 改造後の２サイクルエンジンを示す断面図。 同拡大断面図。
以下に、本発明に係る２サイクルエンジンの改造方法について図面を参照しながら具体的に説明する。
図１及び図２に示すように、既存の２サイクルエンジン１は、ケーシング２の内側下部にクランク室３を形成するとともに、ケーシング２の内側上部にシリンダー室４を形成している。
クランク室３は、内部に出力軸５と、出力軸５に基端部を接続したクランク６と、クランク６の先端部に基端部を接続したロッド７とを収容している。
また、クランク室３は、燃料と空気との混合ガスを吸引するための吸気管８を開閉弁９を介して接続するとともに、混合ガスをシリンダー室４へ供給するための供給管10の基端部を接続している。
シリンダー室４は、内部にピストン11を上下摺動可能に収容し、ピストン11にロッド７の先端部を接続している。
また、シリンダー室４は、ピストン11の上死点でのピストン11の上端面よりも上方に混合ガスを燃焼させるための燃焼空間12を形成し、燃焼空間12に点火プラグ13を配設している。
さらに、シリンダー室４は、ピストン11の下死点でのピストン11の上端面よりも上方側に混合ガスを吸引するためのシリンダー吸気口14と混合ガスの燃焼によって生成された燃焼ガスを排出するためのシリンダー排気口15とを対向する位置に形成し、シリンダー吸気口14に供給管10の先端部を接続するとともに、シリンダー排気口15に排気管16の基端部を着脱可能に接続している。
この既存の２サイクルエンジン１では、シリンダー室４の内部（燃焼空間12）において混合ガスを燃焼させることでピストン11を押し下げるとともに、シリンダー排気口15から排気管16へ燃焼ガスを排出し、それと同時にシリンダー吸気口14から新たに混合ガスをシリンダー室４の内部に吸引するようになっている。
そして、既存の２サイクルエンジン１は、図２に示すように、ピストン11が下死点まで押し下げられた状態では、ピストン11の上端面がシリンダー吸気口14の下端よりも下方に位置するとともにシリンダー排気口15の下端と同一レベルに位置している。
そのため、燃焼ガスの排出と同時に吸引した混合ガスの一部がシリンダー吸気口14からピストン11の上端面上方を通過してそのままシリンダー排気口15へと排出され、その結果、２サイクルエンジン１の出力が低下するとともに燃費が低減していた。
そこで、図３及び図４に示すように、既存の２サイクルエンジン１のシリンダー排気口15から排気管16を一旦取外し、その後、シリンダー排気口15よりも開口面積の小さい円形開口状の貫通孔17を有する矩形板状のプレート18を挟んでシリンダー排気口15に排気管16を取付けるように改造した。
プレート18は、シリンダー排気口15の下端よりも貫通孔17の下端を上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
そのため、改造した２サイクルエンジン１では、シリンダー排気口15がプレート18の貫通孔17で絞られ、プレート18の貫通孔17の下端部によってシリンダー吸気口14からピストン11の上面を通ってシリンダー排気口15への流れを阻害し、燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
また、プレート18は、貫通孔17の下端をシリンダー吸気口14の下端よりも上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
これにより、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
また、プレート18は、貫通孔17の下端をピストン11の下死点でのピストン11の上端面よりも上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
これにより、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
さらに、ピストン11の下死点でのピストン11の上端面がシリンダー排気口15の下端よりも上方に位置させるようにロッド７の長さや取付位置を調整することで、ピストン11とプレート18との間のシリンダー排気口15の下端部分に凹状の空気溜り19を形成することができ、プレート18の貫通孔17の下端部だけでなく空気溜り19によってもシリンダー吸気口14からピストン11の上面を通ってシリンダー排気口15への流れを阻害し、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
１ ２サイクルエンジン ２ ケーシング
３ クランク室 ４ シリンダー室
５ 出力軸 ６ クランク
７ ロッド ８ 吸気管
９ 開閉弁 10 供給管
11 ピストン 12 燃焼空間
13 点火プラグ 14 シリンダー吸気口
15 シリンダー排気口 16 排気管
17 貫通孔 18 プレート
19 空気溜り

Claims (4)

  1. 既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けることを特徴とする２サイクルエンジンの改造方法。
  2. 前記プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジンの改造方法。
  3. 前記プレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２サイクルエンジンの改造方法。
  4. ピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の２サイクルエンジンの改造方法。
JP2009273771A 2009-12-01 2009-12-01 ２サイクルエンジンの改造方法 Expired - Fee Related JP4527804B1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009273771A JP4527804B1 (ja) 2009-12-01 2009-12-01 ２サイクルエンジンの改造方法
PCT/JP2010/068904 WO2011067997A1 (ja) 2009-12-01 2010-10-26 エンジンの改造方法
US13/481,200 US8505503B2 (en) 2009-12-01 2012-05-25 Internal combustion engine and method of producing the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009273771A JP4527804B1 (ja) 2009-12-01 2009-12-01 ２サイクルエンジンの改造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP4527804B1 JP4527804B1 (ja) 2010-08-18
JP2011117329A true JP2011117329A (ja) 2011-06-16

Family

ID=42767873

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009273771A Expired - Fee Related JP4527804B1 (ja) 2009-12-01 2009-12-01 ２サイクルエンジンの改造方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8505503B2 (ja)
JP (1) JP4527804B1 (ja)
WO (1) WO2011067997A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014114812A (ja) * 2012-12-06 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se 内燃エンジン
JP2014194164A (ja) * 2013-03-28 2014-10-09 Hitachi Koki Co Ltd エンジン及び携帯作業機

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56173712U (ja) * 1980-05-27 1981-12-22
JPH0193331U (ja) * 1987-12-12 1989-06-20
JPH05195790A (ja) * 1992-01-17 1993-08-03 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジン
JPH0578916U (ja) * 1992-04-02 1993-10-26 純一郎 森田 ２サイクルエンジン用排気管
JPH0735727U (ja) * 1993-11-26 1995-07-04 本田技研工業株式会社 ２サイクルエンジンの排気バルブ装置
JPH10227219A (ja) * 1997-02-14 1998-08-25 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置
JP2002227652A (ja) * 2001-02-05 2002-08-14 Kioritz Corp ２サイクル内燃エンジン

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5014681B1 (ja) * 1971-02-25 1975-05-29
US4180029A (en) * 1976-12-29 1979-12-25 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha 2-Cycle engine of an active thermoatmosphere combustion
US4911115A (en) * 1987-09-15 1990-03-27 Performance Industries, Inc. Slide exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same
US7152557B2 (en) * 2003-08-14 2006-12-26 Amalgamated Performance Enhancements, L.L.C. Apparatus for adjusting an operational point of an engine
JP4249638B2 (ja) 2004-02-19 2009-04-02 株式会社丸山製作所 ２サイクルエンジン

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56173712U (ja) * 1980-05-27 1981-12-22
JPH0193331U (ja) * 1987-12-12 1989-06-20
JPH05195790A (ja) * 1992-01-17 1993-08-03 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジン
JPH0578916U (ja) * 1992-04-02 1993-10-26 純一郎 森田 ２サイクルエンジン用排気管
JPH0735727U (ja) * 1993-11-26 1995-07-04 本田技研工業株式会社 ２サイクルエンジンの排気バルブ装置
JPH10227219A (ja) * 1997-02-14 1998-08-25 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置
JP2002227652A (ja) * 2001-02-05 2002-08-14 Kioritz Corp ２サイクル内燃エンジン

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014114812A (ja) * 2012-12-06 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se 内燃エンジン
JP2014194164A (ja) * 2013-03-28 2014-10-09 Hitachi Koki Co Ltd エンジン及び携帯作業機

Also Published As

Publication number Publication date
JP4527804B1 (ja) 2010-08-18
US8505503B2 (en) 2013-08-13
WO2011067997A1 (ja) 2011-06-09
US20120234293A1 (en) 2012-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5922569B2 (ja) 層状掃気２ストロークエンジン
EP1916413A3 (en) Multifunction ignition device integrated with spark plug
EP1927738A3 (en) Internal combustion engine with auxiliary combustion chamber
JP2004019653A (ja) エンジンのブローバイガス分配装置
JP2010096089A (ja) エンジン及びエンジン用点火プラグ
JP4527804B1 (ja) ２サイクルエンジンの改造方法
EP2599978A3 (en) Four-stroke engine
UA104860C2 (uk) Двигун внутрішнього згоряння
EP1686245A3 (en) Blowby gas passage construction
JP2007309128A (ja) 層状掃気２サイクルエンジン
EP1628013A3 (en) Air flow arrangement for a reduced-emission single cylinder engine
JP2008274899A (ja) 上蓋部掃気孔付水素二行程エンジンとそのトラップ弁
EP2063096A8 (en) Gas engine and gas-engine-mounted working machine
EP1316714A3 (en) Diaphragm-type carburetor
JP2010163895A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
WO2006017866A3 (de) Brennkraftmaschine
CN201635891U (zh) 通用发动机
WO2004106722A3 (de) Brennkraftmaschine
JP2004293372A (ja) 内燃機関のためのダイアフラム式気化器の燃料供給機構
JP2015218672A (ja) エンジン及び作業機
EP1457737A3 (en) Gas turbine engine combustor
JP5413108B2 (ja) ４サイクルエンジンおよびそれを備えた刈払機ならびにエンジン工具
JP2021038690A (ja) 副燃焼室付き内燃機関
JP5319823B2 (ja) エンジン及びエンジン用点火プラグ
DE50300373D1 (de) Luftansaugkrümmer in einem Verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100406

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees