CN201635891U - 通用发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通用发动机，其具有发动机主体(11)、气化器(19)和燃料箱(21)，气化器(19)配置在发动机主体(11)的侧面侧，燃料箱(21)配置在发动机主体(11)的上侧。在燃料箱(21)的底壁(21b)的端部形成燃料流出口(23)。燃料流出口(23)和气化器(19)之间连接有燃料供给管(25)，该燃料供给管(25)具有位于燃料流出口(23)和燃料过滤器(24)之间的上游侧配管部(25a)、位于燃料过滤器(24)和气化器(19)之间的下游侧配管部(25b)。燃料箱(21)内的燃料在由燃料供给管(25)引导，由配置于发动机主体(11)的下部侧的燃料过滤器净化后，供给至气化器(19)。

Description

通用发动机

技术领域

本实用新型涉及一种通用发动机，其作为发电机等的动力源使用。

背景技术

作为发电机、泵、灌木切割机(bush cutter)及打夯机(rammer)等被驱动设备的动力源，使用通用发动机(utility engine)。通用发动机具有：气缸(cylinder)，其可自由往复移动地组装有活塞(piston)；以及曲轴箱(crank case)，其配置在气缸的下侧，可自由旋转地安装有由活塞旋转驱动的曲轴(crank shaft)。在气缸的上侧安装有气缸盖(cylinder head)，由该气缸盖、气缸和曲轴箱构成发动机主体。在发动机主体上安装有送风用的风扇(fan)，其由曲柄轴旋转驱动，利用由风扇生成的冷却风对发动机主体进行冷却。

为了向发动机主体内部的燃烧室中供给空气与燃料的混合气体，如专利文献1所述，在发动机主体中设置有进气系统(intakesystem)。进气系统具有：空气滤清器(air cleaner)，其组装有对空气进行清洁化的过滤元件(filter element)；以及化油器(carburetor)即气化器，其生成通过空气滤清器后的空气与燃料的混合气体。利用该气化器生成的混合气体，通过进气管向燃烧室供给。

在发动机主体的上侧配置有燃料箱(fuel tank)，燃料箱内的燃料如专利文献2所述，通过燃料供给管向气化器供给。燃料供给管安装在燃料箱和气化器之间。该燃料供给管的一端部与燃料箱的燃料流出口连通而与燃料箱的底壁部连接。

专利文献1：特开2009-180173号公报

专利文献2：特开2005-207252号公报

实用新型内容

如果土或沙粒等尘埃进入燃料箱内，则尘埃会与燃料一起供给至气化器。如果尘埃供给至气化器，则气化器内的燃料喷射口或较细的通路会被尘埃堵塞。为了防止向气化器供给尘埃，尝试在燃料供给管中设置燃料过滤器(fuel strainer)，但为了可靠地利用燃料过滤器捕捉尘埃，需要在燃料过滤器的内部设置金属网等过滤部件。另外，如果燃料过滤器受到从发动机主体产生的热量的影响，则燃料过滤器会被加热，内部的燃料变为蒸汽。因此，可能会发生气阻(vapor-lock)现象，即蒸汽残留在燃料供给管内而阻止燃料流动。

本实用新型的目的在于，可以利用燃料过滤器去除从燃料箱向气化器供给的燃料中的尘埃。

本实用新型的另一目的在于，防止在燃料过滤器中发生气阻现象。

本实用新型的通用发动机，其具有：发动机主体；气化器，其配置在该发动机主体的上部侧面侧，形成混合气体；以及燃料箱，其配置在前述发动机主体的上侧，其特征在于，具有：燃料过滤器，其配置在前述发动机主体的下部侧面侧，去除前述燃料箱内的燃料中含有的尘埃；上游侧配管部，其连接在形成于前述燃料箱的底壁上的燃料流出口和前述燃料过滤器之间；以及下游侧配管部，其连接在前述燃料过滤器和前述气化器之间，与前述上游侧配管部一起形成燃料供给管。

本实用新型的通用发动机的特征在于，前述上游侧配管部与形成于前述燃料过滤器上表面的流入口连接，前述下游侧配管部与形成于前述燃料过滤器侧面的流出口连接，使尘埃沉淀在前述燃料过滤器的底面上。本实用新型的通用发动机的特征在于，前述燃料过滤器与前述发动机主体的侧面隔着间隙配置。本实用新型的通用发动机的特征在于，前述燃料供给管的下游侧配管部在从前述燃料过滤器向上方延伸后，经过前述发动机主体的前后方向一侧而延伸至前述气化器，前述燃料供给管的上游侧配管部和下游侧配管部形成V字形状而配置在发动机主体上。本实用新型的通用发动机的特征在于，将外部空气进行净化而向前述气化器供给的空气滤清器配置在前述气化器的外侧，消声器配置在前述空气滤清器的后方。本实用新型的通用发动机的特征在于，在与输出轴突出的前述发动机主体的一端部侧相反的相反侧设置由发动机驱动的风扇，在覆盖该风扇的风扇罩体的外侧设置使发动机启动的反冲启动器。

实用新型的效果

根据本实用新型，在配置于发动机主体的上侧的燃料箱和配置于发动机主体的上部侧面侧的气化器之间，配置燃料供给管，燃料箱内的燃料由燃料供给管向气化器供给。在发动机主体的下部侧面侧配置燃料过滤器，燃料供给管具有连接燃料箱与燃料过滤器之间的上游侧配管部，和连接燃料过滤器与气化器之间的下游侧配管部。因此，因为利用上游侧配管向燃料过滤器落下而供给的燃料中的尘埃，被燃料过滤器捕捉，利用下游侧配管部供给至燃料过滤器上方的气化器，所以混入燃料箱内的尘埃被燃料过滤器可靠地去除，而净化后的燃料供给至气化器。

因为燃料过滤器配置在发动机主体的下部侧面侧，所以燃料过滤器不会被发动机的热量加热，可以防止发生因燃料过滤器被加热而引起的气阻现象。由此，可以使通用发动机顺利地运行。特别地，通过将燃料过滤器与发动机隔着间隙配置，可以可靠地防止由发动机主体的热量将燃料过滤器加热。

附图说明

图1是表示作为本实用新型的一个实施方式的通用发动机的连结面侧的正视图。

图2是表示通用发动机的操作面侧的图1的背面图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的右侧面图。

图5是图1的左侧面图。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明本实用新型的实施方式。

该通用发动机具有发动机主体11。发动机主体11如图1所示，具有：曲轴箱11a；气缸11b，其安装在该曲轴箱11a的上方；以及气缸盖11c，其安装在该气缸11b的上方。该通用发动机是单缸4冲程发动机。在曲轴箱11a内可自由旋转地安装有曲柄轴(省略图示)。曲柄轴经由连杆(省略图示)与活塞(省略图示)连结，该活塞可自由往复移动地组装在气缸11b内。由此，通过活塞的往复移动而旋转驱动曲柄轴。如图1所示，在曲轴箱11a上安装有轴承板11d，其用于支撑安装在曲轴箱10a内部的曲柄轴的一端部。

在曲轴箱11a上可自由旋转地安装有输出轴12，输出轴12从曲轴箱11a突出。该输出轴12经由减速用的齿轮组与曲柄轴连结，通过曲柄轴的旋转，输出轴12被减速旋转驱动。输出轴12从曲轴箱11a的连结面突出。作为通用发动机，在本说明书中，将输出轴12突出的通用发动机的前后方向一侧端面作为连结面，将另一侧端面作为操作面。

该通用发动机在用于驱动发电机(electrical generator)而使用时，输出轴12与发电机的转子连结。该通用发动机在用于驱动泵(pump)而使用时，输出轴12与泵的驱动轴连结。该通用发动机在用于驱动灌木切割机(bush cutter)而使用时，输出轴12与灌木切割机的切割刀片所连结的驱动轴连结。在该通用发动机中设置有与曲柄轴连结的输出轴12，但通用发动机也存在曲柄轴从曲轴箱11a的连结面突出而作为输出轴的方式。

在发动机主体11的操作面侧，如图2所示安装有风扇罩体(blower housing)13，在风扇罩体13的外侧安装有启动器罩体(starter housing)14。在启动器罩体14内组装有反冲启动器(省略图示)，如果拉拽安装在反冲启动器上的手柄(knob)，则曲柄轴旋转而可以使发动机启动。在风扇罩体13内收容有与曲柄轴连结的风扇(fan，省略图示)。如果风扇被曲柄轴旋转驱动，则外部空气从形成于启动器罩体14上的通气孔14a经由启动器罩体14导入风扇罩体13内，朝向发动机主体11生成冷却风。利用该冷却风冷却发动机主体11。

在发动机主体11的一端部侧即操作面侧，如图1及图4所示，利用支架(bracket)16安装有空气滤清器17(air cleaner)。该空气滤清器17的内部组装有过滤器元件，从形成于空气滤清器17的下表面上的通气孔向空气滤清器17的内部导入空气。在空气滤清器17的上部，如图1所示安装有进气管18，进气管18与发动机主体11的右侧连结。在进气管18中设置有化油器(carburetor)即气化器19。通过该气化器19生成由空气滤清器17净化后的空气与燃料的混合气体，生成的混合气体供给至发动机的燃烧室。

在空气滤清器17的上部，如图3所示设置有阻风门杆(chokelever)20。在低温环境下使发动机启动时，通过拉拽阻风门杆20，从而操作组装在气化器19内的阻风阀(省略图示)而将空燃比较浓的混合气体供给至燃烧室。由此，即使在低温下拉拽反冲启动器的手柄15而使发动机启动时，也可以容易地使发动机启动。

在发动机主体11的上侧安装有燃料箱21。燃料箱21如图3所示，形成覆盖发动机11的大小的长方形。燃料箱21的长边朝向与输出轴12成直角的方向，从而长度方向沿发动机主体11的横向延伸而安装在发动机主体11上。在燃料箱21的顶壁21a上设置燃料注入口，在燃料注入口上可自由拆卸地安装有燃料箱盖(tank cap)22。在向燃料箱21内注入燃料时，取下燃料箱盖22。

在燃料箱21的底壁21b上，如图3中的虚线所示形成燃料流出口23。该燃料流出口23如图3所示，位于燃料箱21的一端部即通用发动机的从连结面侧观察的左侧端部，在比燃料箱21的前后方向中心部更靠近连结面侧形成。在燃料流出口23的下方位置上，如图1及图5所示，在发动机主体11的下部侧面上，与发动机主体11隔着间隙而安装有燃料过滤器(fuel strainer)24。在燃料流出口23和气化器19之间连接有燃料供给管25。该燃料供给管25如图5所示，具有：上游侧配管部25a，其连接在形成于燃料过滤器24上表面的流入口24a和燃料流出口23a之间；以及下游侧配管部25b，其连接在形成于燃料过滤器24侧壁上的流出口24b和气化器19之间。在该燃料过滤器24的下部设置有捕捉尘埃的容器24c。

燃料箱21内的燃料，通过上游侧配管部25a从流入口24a落下而流入燃料过滤器24的内部。混入燃料箱21内的燃料中的土或砂粒等尘埃，沉淀并积存在燃料过滤器24的容器24c内。通过燃料过滤器24去除尘埃后的燃料，从燃料过滤器24的侧壁的流出口24b流出，被燃料供给管25的下游侧配管部25b引导而供给至气化器19。下游侧配管部25b如图1及图5所示，在向上方直立后，在发动机主体11的连结面侧向发动机主体11的图1中的右方延伸，与气化器19连接。

这样，将燃料箱21的燃料流出口23和气化器19连接的燃料供给管25具有：上游侧配管部25a，其从燃料流出口23朝向燃料过滤器24而向下方延伸；以及下游侧配管部25b，其从燃料过滤器24向上方延伸后，延伸至设置于发动机主体11的相反侧的气化器19。由此，由上游侧配管部25a和下游侧配管部25b形成的燃料供给管25，如图1及图5所示形成大致V字形状。由此，即使燃料箱21内的燃料中含有尘埃，尘埃也会被捕捉到燃料过滤器24的容器24c内，防止尘埃流入气化器19，防止气化器19内的燃料喷射口及较细的通路被土或砂粒等尘埃堵塞。

燃料过滤器24与发动机主体11分离而配置。而且，由于在风扇罩体13内流动而对发动机主体11进行冷却后的风，不会向燃料过滤器24吹出，所以防止燃料过滤器24由于发动机冷却风而温度上升。由此，可以防止燃料过滤器24的温度上升导致产生气阻。

如图1所示，在气缸盖11c上安装火花塞31，利用该火花塞31将燃烧室内的混合气体点火而使混合气体燃烧。在发动机主体11的图1中的右侧面的操作面侧安装有消声器32，从发动机主体11排出的燃烧气体的噪音利用消声器32降低。消声器32的上部由消声器盖体33覆盖。在消声器32上，如图2所示设置有用于排出排气的排气口34，排气口34从通用发动机的操作面侧朝向后方开口。

本实用新型并不限定于上述实施方式，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，上述通用发动机为4冲程发动机，但作为发动机的方式，在2冲程发动机中也可以应用本实用新型。

Claims (6)

1.一种通用发动机，其具有：发动机主体；气化器，其配置在该发动机主体的上部侧面侧，形成混合气体；以及燃料箱，其配置在前述发动机主体的上侧，

其特征在于，具有：

燃料过滤器，其配置在前述发动机主体的下部侧面侧，去除在前述燃料箱内的燃料中含有的尘埃；

上游侧配管部，其连接在形成于前述燃料箱的底壁上的燃料流出口和前述燃料过滤器之间；以及

下游侧配管部，其连接在前述燃料过滤器和前述气化器之间，与前述上游侧配管部一起形成燃料供给管。

2.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

前述上游侧配管部与形成于前述燃料过滤器上表面的流入口连接，前述下游侧配管部与形成于前述燃料过滤器侧面的流出口连接，使尘埃沉淀在前述燃料过滤器的底面上。

3.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

前述燃料过滤器与前述发动机主体的侧面隔着间隙配置。

4.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

前述燃料供给管的下游侧配管部在从前述燃料过滤器向上方延伸后，经过前述发动机主体的前后方向一侧而延伸至前述气化器，前述燃料供给管的上游侧配管部和下游侧配管部形成V字形状而配置在发动机主体上。

5.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

将外部空气进行净化而向前述气化器供给的空气滤清器配置在前述气化器的外侧，消声器配置在前述空气滤清器的后方。

6.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

在与输出轴突出的前述发动机主体的一端部侧相反的相反侧设置由发动机驱动的风扇，在覆盖该风扇的风扇罩体的外侧设置使发动机启动的反冲启动器。

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