JP2011057034A - パワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト装置のウェビングと操作ケーブルの干渉を未然に防止することのできるパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】車体パネル４とサイドガーニッシュ１８の間にシートベルト装置のリトラクタ２１を配置し、リトラクタ２１から引き出されたウェビング２２を、ピラーガーニッシュ１７とサイドガーニッシュ１８の間の開口２３を通して車室内側に引き出す。パワースライドドア用の操作ケーブル１４を、車体パネル４とサイドガーニッシュ１８の間でウェビング２２の背部を横断するように配置する。ピラーガーニッシュ１７の下端に、操作ケーブル１４のウェビング２２方向の変位を規制する規制片２７を設ける。
【選択図】図３

Description

この発明は、パワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造に関するものである。

車体側部のスライドドアをモータの動力によって操作するパワースライドドアが知られている（例えば、特許文献１参照）。
パワースライドドアは、通常、ドア開口部の後方側の車体パネルにセンターレールが設置され、このセンターレールに沿って配索された操作ケーブルにドア本体が連結されている。操作ケーブルは、巻取り用と繰り出し用として対を成す前後のケーブルから成り、これらのケーブルがドライブユニットのモータによって巻取り・繰り出し操作される。ドライブユニットは車体パネルの車内側に設置され、前後のケーブルがセンターレールの前後位置からそれぞれ車外側に引き出され、各ケーブルの端部がセンターレールの車外側でドア本体に連結されている。

特開２００２−３８８１４号公報

ところで、この種のスライドドアは車両の後席シートの側方に配置されることが多く、シートベルト装置のリトラクタがドア開口部の後縁に配置される場合等には、リトラクタから引き出されたウェビングが操作ケーブルと干渉することが懸念される。

すなわち、シートベルト装置のリトラクタは、車室内を覆う内装材の背部側で車体パネルに固定設置され、リトラクタから引き出されたウェビングはピラー部下方の内装材の背面に沿わせて配置され、その内装材の開口を通して車室内側に引き出される。これに対し、パワースライドドアは、ドライブユニットが車体パネルの内側に配置され、そのドライブユニットから引き出された操作ケーブル（前部側のケーブル）が車体パネルのピラー部の付根部位置を貫通して車外側に引き出される。ピラー部の付根部位置では、車体パネルと内装材に囲まれた狭い空間部内で、パワースライドドアの操作ケーブル（前部側のケーブル）がウェビングの背部を横断するようにして配索される。
そして、パワースライドドアの作動時にモータが操作ケーブルを駆動操作すると、操作ケーブルに撓みが生じ、このとき操作ケーブルがウェビングの背面と干渉する可能性が高くなる。

そこでこの発明は、シートベルト装置のウェビングと操作ケーブルの干渉を未然に防止することのできるパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体パネル（例えば、後述の実施形態における車体パネル４）とその車体パネルの車室内側を覆う内装材（例えば、後述の実施形態におけるピラーガーニッシュ１７及びサイドガーニッシュ１８）の間にシートベルト装置のリトラクタ（例えば、後述の実施形態におけるリトラクタ２１）が配置され、前記リトラクタから引き出されたウェビング（例えば、後述の実施形態におけるウェビング２２）が、前記内装材の開口（例えば、後述の実施形態における開口２３）を通して前記内装材の背部から車室内側に引き出されるとともに、パワースライドドア用の操作ケーブル（例えば、後述の実施形態における操作ケーブル１４）が前記車体パネルと内装材の間で前記ウェビングの背部を横断して配索されるパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造において、前記操作ケーブルの前記ウェビングに近接する方向の変位を規制する規制片（例えば、後述の実施形態における規制片２７）を前記内装材に設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造において、前記規制片に、前記操作ケーブルの下方変位を規制する係止フック（例えば、後述の実施形態における係止フック２８）を設けたことを特徴とする。
これにより、操作ケーブルの下方変位が係止フックによって規制され、操作ケーブルが規制片による規制位置から下がるのを防止される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造において、前記規制片を、車体パネルのピラー部（例えば、後述の実施形態におけるピラー部４ａ）の車室内側を覆うピラーガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるピラーガーニッシュ１７）の下部に一体に形成したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、操作ケーブルのウェビングに近接する方向の変位が内装材の規制片によって規制されるため、内装材の背部側での操作ケーブルとウェビングの干渉を未然に防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、操作ケーブルの下方変位が係止フックによって規制されるため、操作ケーブルを規制片による規制位置に常に留めることができ、操作ケーブルとウェビングの干渉をさらに確実に防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、操作ケーブルのウェビングに近接する方向の変位がピラーガーニッシュの下部に一体に形成された規制片によって確実に防止されるため、内装材の背部側での操作ケーブルとウェビングの干渉を未然に防止することができる。

この発明の一実施形態の車両を車外側から見た概略的な斜視図である。 この発明の一実施形態のパワースライドドアの主要な構成要素を車室内側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両を内装材の一部を破断して車室内側から見た正面図である。 この発明の一実施形態の車両を車室内側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両の図３のＡ矢視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明においては、前後と上下については、特別に断らない限り、車体に対しての前後と上下を意味するものとする。
図１は、パワースライドドア１０を備えたミニバンタイプの車両１の外観をパワースライドドア１０の主要な機構部とともに示した図であり、図２は、パワースライドドア１０の主要な機構部をドア本体３とともに車室内方向から見た図である。

車両１は、図１に示すように、車室内の後席シート（図示せず）の側方にドア開口部２が設けられ、そのドア開口部２がスライド式のドア本体３によって開閉可能とされている。ドア本体３は、車体パネル４のドア開口部２の上辺と下辺に沿って設置されたアッパーレール５及びロアレール６と、ドア開口部２の後部略中央に略水平に設置されたセンターレール７とにスライド可能に支持されている。パワースライドドア１０の駆動機構部は後述するようにセンターレール７部分に設置されている。
また、センターレール７は、車体パネル４のアウタ側のパネルとインナ側のパネルの間に設置され、アウタ側のパネルに車体前後方向に沿って設けられたスリット８を通して車外側に開口している。

ドア本体３の車室内側の後端部中央には、図２に示すように、ブラケット１１が取り付けられ、このブラケット１１にセンターレール７内を転動するガイドローラ（図示せず）が支持されている。また、車体パネル４（インナ側のパネル）の車室内側には電動式のモータ１２を含むドライブユニット１３が設置されている。

ドライブユニット１３は、モータ１２によって正転方向と逆転方向に回転駆動されるドラム（図示せず）を備え、そのドラムに一対のインナーケーブル（図示せず）が相反方向に巻回されている。この一対のインナーケーブルは操作ケーブル１４を構成するものであり、図２においては、これらの各インナーケーブルの周囲を覆う操作ケーブル１４のアウターチューブ１５ａ，１５ｂのみが示されている。
前後のアウターチューブ１５ａ，１５ｂは、各一端がテンショナ（図示せず）を介してドライブユニット１３に接続され、各他端がセンターレール７の前後の端部位置に固定されている。

前部側のインナーケーブルは、アウターチューブ１５ａから引き出された後に車体パネル４（インナ側のパネル）を車外側に貫通し、センターレール７の前端部側で車体後方側に向きを変えてドア本体３のブラケット１１に接続されている。また、後部側のインナーケーブルは、アウターチューブ１５ｂから引き出された後に車体パネル４（インナ側のパネル）を車外側に貫通し、センターレール７の後端部側で車体前方側に向きを変えてドア本体３のブラケット１１に接続されている。なお、センターレール７の前後の各端部には、前記インナーケーブルを各端部で折り返して案内するためのプーリーユニット１６ａ，１６ｂが取り付けられている。
ドライブユニット１３内のドラムは、モータ１２の動力によって回転し、それによって一方のインナーケーブルを巻き取ると同時に他方のインナーケーブルを同量だけ繰り出す。これにより、モータ１２の回転方向に応じてブラケット１１がセンターレール７内を進退変位し、ドア本体３が車体側部でスライド操作されることになる。

図３は、車両１のドア開口部２の後縁部を車室内側から見た正面図であり、図４は、図３と同様の部位を車室内側斜め下方から見たときの斜視図、図５は、図３のＡ矢視図である。
車室内のドア開口部２の後縁部は、車体パネル４（インナ側のパネル）の車室内側が内装材である樹脂製のピラーガーニッシュ１７やサイドガーニッシュ１８等によって覆われている。具体的には、車体パネル４のドア開口部２とサイドガラス１９の間に設けられるピラー部４ａは長尺なピラーガーニッシュ１７によって覆われ、ピラー部４ａの下方領域からサイドガラス１９の下方領域にかけての広範囲な領域は大型のサイドガーニッシュ１８によって覆われている。

一方、車体パネル４の車室内側のピラー部４ａの下方領域にはシートベルト装置２０のリトラクタ２１が固定設置されている。リトラクタ２１からは上方にウェビング２２が引き出され、そのウェビング２２が車体パネル４とサイドガーニッシュ１８の間の隙間に通され、さらにサイドガーニッシュ１８の上端部とピラーガーニッシュ１７の下縁の間に設けられた開口２３を通して車室内側に引き出されている。なお、図中５０は、ピラーガーニッシュ１７の上部の車室内側面に回動自在に支持され、ウェビング２２の上端を下方に折り返して支持するスルーアンカーであり、２４は、スルーアンカー５０で折り返したウェビング２２に係合されたタングプレートである。また、以下では、ウェビング２２の車室内に引き出された部分と、サイドガーニッシュ１８の背部側を引き回されている部分を区別するために、背部側を引き回されている部分を「内側のウェビング２２」と呼ぶものとする。

ところで、図３，図４では、サイドガーニッシュ１８の前部のピラー部４ａの下方領域の一部を破断しているが、これらの図に示すように、ピラー部４ａの下方では、パワースライドドア１０の前部側の操作ケーブル１４（アウターチューブ１５ａ）が、ドライブユニットの設置位置から上方に一端湾曲して内側のウェビング２２の背部を前方側に向かって横切り、その後に下方に若干湾曲してから車体パネル４側の前部側のプーリーユニット１６ａに連結されている。

図３〜図５に示すように、ピラーガーニッシュ１７の下縁には車外方向に段差状に屈曲した合わせ壁２５が延設され、この合わせ壁２５の前面（車室内側の面）にサイドガーニッシュ１８の上縁部が重ねられて係止されるようになっている。合わせ壁２５には、サイドガーニッシュの上端部に突設された図示しないフック部が係合される複数の係止孔２６が設けられるとともに、内側のウェビング２２の背面側を横切る操作ケーブル１４（アウターチューブ１５ａ）の変位を規制する規制片２７が一体に設けられている。

規制片２７は、その背面側に操作ケーブル１４が当接することによって、操作ケーブル１４の車室内方向の一定以上の変位を規制し、それによって操作ケーブル１４が内側のウェビング２２の背面と干渉するのを防止する。したがって、規制片２７の背面は内側のウェビング２２の通る位置よりも設定距離分だけ車外側に配置されている。

また、規制片２７の後部側下端には車外方向に屈曲する係止フック２８が一体に設けられている。この係止フック２８は、操作ケーブル１４が規制片２７による規制位置から外れて下方に変位しようとするのを規制するフックであり、操作ケーブル１４が規定量以上下方に変位しようとしたときに操作ケーブル１４と当接してその変位を規制する。

以上のように、この車両１の操作ケーブル１４の配索構造においては、操作ケーブル１４の車室内側前部のウェビング２２に近接する方向の変位がピラーガーニッシュ１７の下端の規制片２７によって規制されるため、パワースライドドア１０の作動に伴って操作ケーブル１４の前部に撓み等が生じても、操作ケーブル１４が内側のウェビング２２と干渉するのを確実に防止することができる。
そして、この構造の場合、規制片２７はピラーガーニッシュ１７に一体に形成されるため、部品点数を削減して製造コストの低減を図ることができるとともに、部品の組付工数の増大を抑制して組付けを容易化することができる。

特に、この実施形態の場合、車体パネル４に先に取り付けられるピラーガーニッシュ１７の下端に規制片２７が設けられているため、規制片２７による操作ケーブル１４の変位規制を目視確認しつつ作業を行い、最後にサイドガーニッシュ１８で規制片の前面側（車室内側）を覆い隠すことができるため、組付け作業性が良いという利点がある。

また、この操作ケーブル１４の配索構造においては、ピラーガーニッシュ１７の規制片２７の下端に、操作ケーブル１４の下方変位を規制する係止フック２８が一体に設けられているため、操作ケーブル１４が規制片２７による規制位置から押し下がるのを係止フック２７によって確実に規制することができる。このため、例えば、メンテナンス時等に、操作ケーブル１４のアウターチューブ１５ａが引っ張られることがあっても、操作ケーブル１４を、係止フック２８によって規制片２７と係合する位置に確実に留めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

４…車体パネル
４ａ…ピラー部
１０…パワースライドドア
１４…操作ケーブル
１７…ピラーガーニッシュ（内装材）
１８…サイドガーニッシュ（内装材）
２０…シートベルト装置
２１…リトラクタ
２２…ウェビング
２３…開口
２７…規制片
２８…係止フック

Claims (3)

1. 車体パネルとその車体パネルの車室内側を覆う内装材の間にシートベルト装置のリトラクタが配置され、
   前記リトラクタから引き出されたウェビングが、前記内装材の開口を通して前記内装材の背部から車室内側に引き出されるとともに、
   パワースライドドア用の操作ケーブルが前記車体パネルと内装材の間で前記ウェビングの背部を横断して配索されるパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造において、
   前記操作ケーブルの前記ウェビングに近接する方向の変位を規制する規制片を前記内装材に設けたことを特徴とするパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造。
2. 前記規制片に、前記操作ケーブルの下方変位を規制する係止フックを設けたことを特徴とする請求項１に記載のパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造。
3. 前記規制片を、車体パネルのピラー部の車室内側を覆うピラーガーニッシュの下部に一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のパワースライドドアを備えた車両の操作ケーブルの配索構造。

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