JP2010519130A - 押込み式タイヤ弁棒 - Google Patents

Abstract

タイヤ圧力監視アセンブリは、ホイールリム内に固定された弁棒に固定されたセンサを有している。センサは、押込み式クリップを用いて弁棒に固定されている。弁棒は、ホイールリムの一方の側からの装着を提供する２つの片を有している。弁棒は、ゴムハウジングの伸長を提供する。ハウジングの伸長は、外径の減少を生ぜしめ、これは、ホイールリムの開口内への挿入を提供する。

Description

関連出願とのクロスリファレンス
本願は、２００７年２月２３日に出願された米国特許仮出願第６０／９０３２６５号明細書、２００７年２月２７日に出願された米国特許仮出願第６０／９０４７６５号明細書及び２００７年５月２２日に出願された米国特許仮出願第６０／９３１５１１号明細書の優先権を主張する。

発明の背景
本発明は、概してタイヤ圧力監視アセンブリ及び取付け方法に関する。特に、本発明は、分離可能な弁棒及びクリップ固定されたセンサアセンブリを有する弁アセンブリに関する。

タイヤ圧力監視センサはタイヤ弁棒に取り付けられることができる。センサは、取付け方法において提供されなければならないウェイトを有する。ホイールが回転している時、ウェイトは遠心力によって作用され、この遠心力はセンサの所望の位置を損なう。さらに、センサの移動が弁棒に伝達されることができる。

したがって、組立てを容易にしかつ運転中に受ける力を提供する、弁棒及びタイヤ圧力監視取付け方法を開発及び設計することが望ましい。

タイヤ圧力監視アセンブリの例は、ホイールリム内に固定された弁棒に固定されたセンサを有する。センサは、押込み式クリップを用いて弁棒に固定されている。弁棒は、ホイールリムの一方の側からの装着を提供する２つの片を有する。

センサは、弁棒に係合する前にクリップを保持するためのハウジングを有する。ハウジングは、クリップが溝に係合するまで弁棒に押し込まれる。面取りされた端部がクリップを拡開させ、クリップは、溝にスナップ係合するまで弁棒の外面に沿って案内される。

弁棒アセンブリの例は、第１の弁棒及び第２の弁棒を有しており、これらは両方ともゴムハウジング内に配置されている。第２の弁棒は、ゴムハウジングの伸長を提供するために第１の弁棒から分離可能である。ハウジングの伸長は、外径の減少を生ぜしめ、これは、ホイールリムの開口内への挿入を提供する。弁棒の例は、ホイールリムの一方の側からの完全な組立てと、タイヤ圧力監視アセンブリのための単純で頑丈な取付け配列とを提供する。

本発明のこれらの特徴及びその他の特徴は、以下の明細書及び図面から最もよく理解されることができ、以下に図面の簡単な説明を示す。

タイヤ内に取り付けられたタイヤ圧力監視アセンブリの例の概略図である。 弁アセンブリに固定されたセンサの例の概略図である。 クリップの例を含む弁棒アセンブリの例の斜視図である。 弁棒アセンブリの例の一部の概略図である。 弁棒の例にセンサアセンブリを取り付ける前の概略図である。 弁棒に取り付けられたセンサアセンブリの概略図である。 弁棒アセンブリの例の断面図である。 弁棒の例の挿入工具を用いたホイールリムへの予備挿入を示す断面図である。 第１の弁棒と第２の弁棒との間の境界面の拡大図である。 ホイールリムに取り付けられている、図８に示された弁棒の例の断面図である。 ホイールリムに取り付けられた弁棒の例の断面図である。 弁棒半部の間の重なり合いを有する、弁棒アセンブリの別の例の断面図である。 ホイールリムに取り付けられた弁棒の例の断面図である。 第１の弁棒と第２の弁棒との間の境界面の拡大図である。

図１を参照すると、タイヤ圧力監視アセンブリ１０は、弁棒アセンブリ１４に固定されたセンサ１２を有している。弁棒アセンブリ１４は、ホイールリム１６の開口２０に固定されている。ホイールリム１６は、公知のようにタイヤ１８を支持している。タイヤ圧力監視アセンブリ１０の例は、タイヤ１８内の条件を示す信号を生ぜしめる。

図２を参照すると、センサ１２は、クリップ２４を用いて弁棒２８に固定されている。クリップ２４の例は、弁棒２８と係合させられるまでセンサ１２の保持ハウジング２６内に保持されている。しかしながら、クリップ２４は、用途に特有の必要条件を満たすために、保持ハウジング２６内に緩く嵌合している。ハウジング２６は、弁棒２８を受容するための開口を備えたキャビティ３４を有している。弁棒２８は、クリップ２４が弁棒２８における溝に係合するまでキャビティ３４に押し込まれる。弁棒２８は、クリップ２４を拡開させる面取りされた端部３０を有しており、これにより、クリップは、弁棒２８上の溝３２（図４）にスナップ係合するまで弁棒２８の外面に沿って案内されてよい。

図３及び図４を参照すると、弁棒アセンブリ１４は、リムの開口２０内に収容及び保持されるゴムハウジング２２を有している。弁棒２８は、ハウジング２２から延びており、面取りされた端部３０と溝３２とを有している。クリップ２４の例は、面取りされた端部３０上に駆動されることに応答して拡開することができるスプリットリングである。

図５を参照すると、弁棒アセンブリ１４がリム１６の開口２０内に取り付けられると、センサ１２が弁棒２８に取り付けられる。ハウジング２２とクリップ２４とは予め組み立てられるか又は後で組み立てられることができる。クリップ２４は、弁棒２８を受容するための開口上に、キャビティ３４内に保持されている。クリップ２４は、面取りされた端部３０に係合することに応答して拡開する。溝３２は、弁棒２８の端部から僅かな距離だけ間隔を置いて配置されており、これにより、面取りされた端部３０は緩やかな傾斜を提供することができ、この傾斜は、クリップ２４を拡開させるために過剰な力を必要としない。

図６を参照すると、クリップ３４が溝３２に係合すると、センサ１２は弁棒２８に支持されている。キャビティ３４は、センサ１２と弁棒アセンブリ１４との間の境界面における実質的な遊びを回避する寸法である。キャビティ３４は、遊び及びセンサ１２の相対移動を減じるためにクリップ２４よりもそれほど大きくない内部空間を有している。さらに、キャビティ３４は、相対的な半径方向位置を設定しかつ運転中に所望の半径方向位置を維持するために、弁棒アセンブリ１４に嵌合されることができる。

図７を参照すると、弁棒アセンブリの例は、第１の弁棒４２及び第２の弁棒４４を有しており、これらは両方ともゴムハウジング４８内に配置されている。ゴムハウジング４８は穴５０を有しており、この穴に第１及び第２の弁棒４２，４４が配置されている。第２の弁棒４４は、組立てを助けるために第１の弁棒４４から分離可能である。分離可能な第１及び第２の弁棒４２，４４は、ゴムハウジング４８の伸長を提供する。ハウジング４８の伸長自体は、ホイールリム１６の開口２０内への挿入を提供する、外径の減少を生じる。

図８及び図８Ａを参照すると、弁棒アセンブリ５２の例は、穴５０を有するゴムハウジング４８を有している。第１の弁棒５４は第２の弁棒５６から分離可能であり、これらは両方とも穴５０内に配置されている。挿入工具６８は、第２の弁棒５６の面６２に係合するように、第１の弁棒５４を貫通して延びている。第１の弁棒５４を貫通しながら第２の弁棒５６に対して押し付けることは、ホイールリム１６の一方の側からの弁棒アセンブリ５２の組立て及び取付けを提供する。

第１の弁棒５４は肩部６０を有しており、この肩部６０に、第２の弁棒５６の面６２が着座している。肩部６０は、第１の弁棒５４と第２の弁棒５６との間の直角の直線的な境界面５８を提供するために、穴５０に対して垂直に配置されている。直線的な重なり合う境界面５８は、弁棒５４，５６の間の相対移動を実質的に減じる。さらに、重なり合う境界面５８は、弾性のハウジング４８の一方の端部から反対側の端部まで実質的に中実の部材を提供する。第１の弁棒５４と第２の弁棒５６との間の中実の境界面は、センサ１２のウェイトによって生ぜしめられる遊びを減じる。

図９を参照すると、開口２０に挿入する間における弁棒アセンブリ５２が示されている。７４で示された方向に押すことにより、ゴムハウジング４８の前方部分がホイールリム１６に接触する。さらに押すと、第２の弁棒５６を第１の弁棒５４から離反させ、ハウジング４８を、通常の弛緩した長さよりも大きな長さ７２に伸長させる。ハウジング４８の伸長は、減じられた直径７０へのハウジング４８の狭窄又は減径と対応する。減じられた直径７０は、開口２０を通るハウジング４８の受容を提供する。

図１０を参照すると、開口２０を通る挿入時に、フランジ５５がリム１６に係合し、挿入工具６８における力が増大する。力の増大が所望の範囲を超えると、挿入工具６８の解放及び引抜きが促進される。次いで、挿入工具６８は穴５０から後方へ移動させられる。第２の挿入体５６への力の解放は、ハウジング４８を、元の形状及び構成に弛緩させる。

ハウジング４８は元の形状に戻り、第２の弁棒５６は第１の弁棒５４に再び係合し、内部の肩部６０に着座する。第１の弁棒５４及び第２の弁棒５６は、ハウジング４８の弾性特性により互いに対して付勢されている。重なり合った境界面５８は、第１の弁棒との実質的に中実な係合面を提供するために、第２の弁棒５６の傾斜運動を阻止する。

図１１、図１２及び図１２ａを参照すると、弁棒アセンブリ８０の別の例は第１の弁棒８２と第２の弁棒８４とを有している。第１の弁棒８２は、第２の弁棒８４の面９０に係合する肩部６０を有する。第１の弁棒８２と第２の弁棒８４との間の所望の相対位置を維持するために、第２の弁棒８４は、第１の弁棒８２の第１の直径９２内に案内される延長部８８を有している。延長部８８は、第１の弁棒８２と第２の弁棒８４との間の相対的な軸方向及び半径方向の整合を維持するために、挿入の間、第１の直径９２と接触したままである。

図１２を参照すると、挿入工具６８が係合させられ、７４で示された方向に押し込むことにより、座面９０は肩部６０から離反させられる。しかしながら、延長部８８は、第１の直径９２と半径方向で接触したままである。挿入工具６８の解放時に、２つの弁棒８２及び８４が所望の整合に戻るように、この接触は所望の半径方向整合を維持する。第１の弁棒８２と第２の弁棒８４との間の中実確実接触を提供するために、座面９０は肩部６０に再び着座する。

したがって、弁棒の例は、ホイールリムの一方の側からの完全な組立てと、タイヤ圧力監視アセンブリのための単純に頑丈な取付け構成を提供する。

本発明の好適な実施形態が開示されたが、当業者は、本発明の範囲内で幾つかの変更が行われることを認識するであろう。この理由から、請求項は、本発明の本当の範囲及び内容を決定するために研究されるべきである。

１０ タイヤ圧力監視アセンブリ、 １２ センサ、 １４ 弁棒アセンブリ、 １６ ホイールリム、 １８ タイヤ、 ２０ 開口、 ２４ クリップ、 ２６ 保持ハウジング、 ２８ 弁棒、 ３０ 端部、 ３２ 溝、 ３４ キャビティ、 ４２ 第１の弁棒、 ４４ 第２の弁棒、 ４８ ハウジング、 ５０ 穴、 ５２ 弁棒アセンブリ、 ５４ 第１の弁棒、 ５５ フランジ、 ５６ 第２の弁棒、 ５８ 境界面、 ６０ 肩部、 ６２ 面、 ６８ 挿入工具、 ７０ 直径、 ７２ 長さ、 ８０ 弁棒アセンブリ、 ８２ 第１の弁棒、 ８４ 第２の弁棒、 ８８ 延長部、 ９０ 面、 ９２ 直径

Claims (19)

1. 弁棒アセンブリにおいて、
   内部キャビティを形成する弾性のハウジングが設けられており、
   内部キャビティ内に配置された第１の弁棒が設けられており、該第１の弁棒が内部肩部を有しており、
   内部キャビティ内に配置されておりかつ前記第１の弁棒から分離可能な第２の弁棒が設けられており、該第２の弁棒が、第１の弁棒と第２の弁棒との間の相対的なたわみを阻止するために、第１の弁棒の内部肩部に着座することを特徴とする、弁棒アセンブリ。
2. 第１の弁棒が第１の穴を有しており、内部肩部が、第１の穴内の第１の段付けされた直径を含む、請求項１記載のアセンブリ。
3. 内部肩部が、第１の弁棒の境界端部から間隔を置いて配置されている、請求項２記載のアセンブリ。
4. 内部肩部が第１の穴に対して垂直である、請求項３記載のアセンブリ。
5. 第２の弁棒が、第１の穴内の第１の段付けされた直径に対応する外径と、内部肩部に着座する第１の段付けされた直径に対して垂直なレッジとを有している、請求項４記載のアセンブリ。
6. 第１の弁棒の内部肩部を超えて延びておりかつ内部肩部を軸方向に超えて第１の弁棒の内壁に係合する、第２の弁棒における延長部が設けられている、請求項５記載のアセンブリ。
7. 第１の弁棒が、内部肩部を有する端部から遠位の第２の端部を有しており、該第２の端部が、内部キャビティから延びておりかつセンサを支持するための境界面を有している、請求項１記載のアセンブリ。
8. 端部が、センサに固定されたクリップを収容するための溝を有している、請求項７記載のアセンブリ。
9. 弁棒アセンブリをホイールリム内の開口に装着する方法において、
   第１の弁棒と第２の弁棒とを弾性のハウジング内に組み立て、
   第２の弁棒を、第１の弁棒の第１の穴内の内部肩部に着座させ、
   第１の弁棒を貫通して延びる挿入工具を用いて、第２の弁棒を押し、
   ホイールリムにおける開口を通る挿入を提供するために、弾性のハウジングを伸長させかつこれと同時に弾性のハウジングの外径を減じるように第２の弁棒を第１の弁棒から分離させ、
   開口内における締りばめを提供するように弾性のハウジングを実質的に元の長さ及び外径に戻すために、第２の弁棒を解放することを特徴とする、弁棒アセンブリをホイールリム内の開口に装着する方法。
10. 弾性のハウジングが解放されて実質的に元の長さ及び外径に戻ると第２の弁棒が第１の弁棒内に着座する、請求項９記載の方法。
11. 挿入工具が第１の弁棒を貫通して延びており、第２の弁棒における面に係合する、請求項１０記載の方法。
12. 第１の弁棒と第２の弁棒との間の相対的な非軸方向移動を実質的に阻止するために、第２の弁棒が、内部肩部を軸方向に超えて延びる延長部を有している、請求項９記載の方法。
13. タイヤ内の条件を測定するためのセンサを第１の弁棒に取付けステップを有する、請求項９記載の方法。
14. センサを第１の弁棒に固定するために、第１の弁棒における溝にクリップを収容するステップを有する、請求項１３記載の方法。
15. クリップをセンサのキャビティ内に固定し、クリップが第１の弁棒における溝に収容されるまでセンサを弁棒に押し付ける、請求項１４記載の方法。
16. タイヤ圧力監視センサアセンブリにおいて、
    穴を有する弾性のハウジングが設けられており、
    穴内に配置された第１の弁棒が設けられており、該第１の弁棒が、穴から延びた第１の端部を有しており、第１の端部が、面取りされた端部と、第１の端部から間隔を置いて配置された溝とを有しており、
    弁棒の第１の端部を収容するための開口を有するチャンバを有するセンサハウジングが設けられており、
    センサハウジングを弁棒に固定するために、弁棒と溝とに係合可能なチャンバ内におけるクリップが設けられていることを特徴とする、ダイヤ圧力監視センサアセンブリ。
17. クリップが弁棒に係合する前にセンサハウジングのチャンバ内にクリップを保持するための固定手段が設けられている、請求項１６記載のアセンブリ。
18. クリップが、弁棒の面取りされた端部に係合することに応答して拡開可能なスプリットクリップを含む、請求項１６記載のアセンブリ。
19. 溝が弁棒の円周に沿って配置されている、請求項１６記載のアセンブリ。

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