JP2010510388A - 塗装されるべき被加工物を搬送するための被加工物搬送台 - Google Patents

Abstract

本発明は、塗装されるべき被加工物、特に自動車の車体を、少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴の中を通過させて、かつ、この電気泳動浸漬塗装浴の後に続く少なくとも１つの搬送装置によって搬送するための被加工物搬送台（１１０）に関する。この搬送台は、被加工物が電気泳動浸漬塗装浴の中を通過して搬送される時にその被加工物の中に被覆電流を送り込むための少なくとも１つの電気接触装置（１６２）と、電気泳動浸漬塗装浴の後に続く搬送台に対して被加工物搬送台（１１０）がそれを介して接触する少なくとも１つの接触表面（１２２）とを備える。電気泳動浸漬塗装浴の後に続く搬送装置上での電気泳動塗料の擦り落としを防止するために、少なくとも１つの接触表面（１２２）が少なくとも１つの接触装置（１６２）から電気的に絶縁されていることが示唆される。

Description

本発明は、塗装されるべき被加工物、特に自動車の車体を、少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴の中を通過させて、かつ、この電気泳動浸漬塗装浴の後に続く少なくとも１つのコンベヤ装置によって搬送するための被加工物搬送台であって、被加工物が電気泳動浸漬塗装浴の中を通過する形で搬送される時にその被加工物の中に被覆電流を送り込むための少なくとも１つの電気接触装置と、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置に対して被加工物搬送台が接触する少なくとも１つの接触表面とを備える被加工物搬送台に関する。

このタイプの被加工物搬送台は、現時点の最新技術において公知であり、および、特にスキッドフレーム（ｓｋｉｄ ｆｒａｍｅ）として設計されることが可能である。

「スキッドフレーム」は、被加工物の搬送方向に沿って位置合わせされておりかつ被加工物の搬送方向に対して横断方向において互いに間隔を空けられている少なくとも２つのスキッドランナ（ｓｋｉｄ ｒｕｎｎｅｒ）を有し、かつ、各スキッドランナはコンベヤ装置上にスキッドフレームを支持するための接触表面を有する、被加工物搬送台として理解されるべきである。

この点において、スキッドフレームのスキッドランナは、被加工物自体がスキッドランナの相互連結を生じさせるように被加工物上に直接的に取り付けられることが可能である。この説明と添付されている特許請求項とにおいて使用される術語「スキッドフレーム」は、さらに、スキッドランナが横棒によって相互連結されることなしにそのスキッドランナが被加工物上に直接的に取り付けられる形状構成も含む。

スキッドコンベヤ技術が、塗装プラントの前処理浴と電気泳動浸漬塗装浴との中を通過させて自動車車体を搬送するために使用される場合には、各々の自動車車体が、前処理区域内に入る時に、または、すでに未塗装ボディー（ｂｏｄｙ−ｉｎ−ｗｈｉｔｅ）として、浸漬スキッドフレーム上に置かれ、その次に、前処理浴と、電気泳動浸漬塗装浴と、さらには、電気泳動浸漬塗装浴の後に続く乾燥装置との中を、このスキッドフレーム上において通過する。その次に、自動車車体が別のスキッドフレームに移され、および、この別のスキッドフレーム上においてその自動車車体が塗装プラントの後続の吹き付け塗装セクションを通過する形で搬送される。

自動車車体が上に載って電気泳動浸漬塗装浴の中を通過して搬送される浸漬スキッドフレームは、通常は、黒色の通常の鋼で製造されている。このスキッドフレームが動作させられる時には、このスキッドフレームは前処理浴と電気泳動浸漬塗装浴と浸漬塗装乾燥装置とを通過して移動する。この点で、このスキッドフレームは浸漬塗装で被覆される。浸漬塗装乾燥装置内では、この塗料被覆が硬化させられ、この場合にはスキッドフレームのための腐食保護物としての役割を果たすだろう。

この塗料保護層は、スキッドランナ上の接触表面の被覆とは別に、および、スキッドフレームと自動車車体との間の固着機構上の場所とは別に、スキッドフレーム上に維持される。スキッドランナ上の塗料被覆は、電気泳動浸漬塗装プラントからの出口と、乾燥装置の中への入口との間で、コンベヤ技術（ｃｏｖｅｙｏｒ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）とスキッドフレームとの間で接触が生じさせられる場所において、コンベヤ技術によって擦り取られる。このセクション内での保持時間が、自動車車体内のスリットから塗料が外に流れ出るのに十分な時間を実現するように、約１５分間である。

このコンベヤセクション内でスキッドランナから擦り落とされる未硬化状態の粘着性塗料は、電気泳動浸漬塗装浴を乾燥装置に連結するコンベヤ技術全体においてこのようにして撒き散らされ、および、例えば週末において、塗装プラントの運転停止中に手作業で掃除されなければならない。

擦り落とされた塗料による汚染は、自動車車体上の塗料が適切に硬化され終わった後に乾燥装置の冷却区域内で発見されることさえある。自動車車体の表面上の塗料が十分な時間にわたって硬化温度のままであるのに対して、スキッドランナの下面が、一方では、浸漬塗装乾燥装置内の高温空気流を受けず、かつ、他方では、スキッドランナの大きな質量のために十分に迅速に加熱されることが不可能であり、したがって、スキッドランナの下面の表面上の塗料が未硬化状態のままで乾燥装置から出ていく。

本発明の根拠である目的は、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置内で浸漬塗料が擦り取られることを防止する、冒頭で明記したタイプの被加工物搬送台を実現することである。

この目的は、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置に対して被加工物搬送台が接触する少なくとも１つの接触表面が少なくとも１つの電気接触装置から電気的に絶縁されているという点で、特許請求項第１項の前文の特徴を有する被加工物搬送台において、本発明によって達成される。

被加工物が電気泳動浸漬塗装浴中を通過する形で搬送される時に被覆電流を被加工物の中に送り込む接触装置から接触表面を電気的に絶縁することの結果として、被覆電流が接触表面に到達せず、および、したがって、被加工物搬送台とコンベヤ技術との間ので摩擦接触が後で生じる接触表面において、コンベヤ技術によって擦り取られる可能性がある浸漬塗料の蓄積が生じない。

本発明による解決策の結果として電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置内で被加工物搬送台から浸漬塗料が擦り取られることが防止され、および、塗装プラントの運転停止中に、電気泳動浸漬塗装浴を浸漬塗装乾燥装置に連結するコンベヤ技術の大きな区域の複雑な掃除が不必要である。

本発明による被加工物搬送台の１つの好ましい実施態様では、被加工物搬送台は、被加工物が保持される被加工物受入区域と、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置に対して被加工物搬送台が接触する少なくとも１つの接触表面を有するコンベヤ装置の接触区域とを備える。

原理的には、接触表面が結果的に電気接触装置からすでに電気的に絶縁されており、したがって、電気泳動浸漬塗装浴内で被覆されることがないように、コンベヤ装置の接触区域の接触表面が非導電性材料で形成されることが可能である。

しかし、これに対する代替案として、または、これに加えて、被加工物受入区域と、接触表面を有するコンベヤ装置の接触区域とが、互いに電気的に絶縁されていることも可能だろう。

この場合には、被加工物受入区域とコンベヤ装置の接触区域との間の電気絶縁体によって接触表面に被覆電流が流れ込むことが防止されるので、接触表面を有するコンベヤ装置の接触区域が導電性材料で確実に形成されることが可能である。

特に、コンベヤ装置の接触区域が金属材料を備え、および、好ましくは金属材料で全体が形成されることが可能である。

コンベヤ装置の接触区域が浸漬塗料の保護層で被覆されていないので、電気泳動浸漬塗装浴内で耐食性である材料をコンベヤ装置の接触区域が備えることが有利である。

さらに、電気泳動浸漬塗装浴に先行する前処理浴内において、コンベヤ装置の接触区域の材料が耐食性でもあることが有利である。

コンベヤ装置の接触区域がステンレス鋼材料を備え、および、好ましくはステンレス鋼材料で全体が形成されていることが特に有利である。

本発明の好ましい一実施態様では、被加工物搬送台がスキッドフレームとして設計されることと、コンベヤ装置の接触区域がスキッドランナの少なくとも１つの支持表面を備えることとが可能である。

被加工物搬送台の被加工物受入区域は、さらに、金属材料を備え、好ましくは金属材料で全体が形成されていることが可能である。

電気泳動浸漬塗装浴内で被覆されることが可能である材料を被加工物受入区域が備えることが有利であるが、これは、この場合に、この被加工物受入区域が、電気泳動浸漬塗装浴中において浸漬塗料から成る保護層を提供され、および、前処理浴中および電気泳動浸漬塗装浴中においてこの保護層によって腐食から保護されるからである。

被加工物受入区域が鋼材料を備えることが特に好ましい。

この鋼材料は通常の鋼であることが可能である。

例えば振り子コンベヤ（ｐｅｎｄｕｌｕｍ ｃｏｎｖｅｙｏｒ）のようなコンベヤ装置上に被加工物搬送台を懸垂することが可能であるために、被加工物受入区域が少なくとも１つの釣鐘形の懸垂装置を備えることが好ましい。

被加工物受入区域に悪影響を与える被加工物搬送台のコンベヤ装置の接触区域の変形を防止するために、被加工物受入区域が、互いに別個である少なくとも２つの被加工物受入セクションを備えることが可能だろう。

互いに別個であるこれらの被加工物受入セクションが、これらの被加工物受入セクションの一方のみが被覆電流を導入するための電気的接触装置を備えるだけで済むように、導電性の連結要素によって互いに連結されていることが好ましい。

この導電性連結要素が長さにおいて可変的であるように設計されることが特に好ましいが、これは、このようにして、被加工物受入セクション相互間の導電性連結要素の長さの変動の結果として、コンベヤ装置の接触区域のあらゆる変形の場合における被加工物受入セクションのあらゆる圧縮が回避されるからである。

少なくとも１つの接触装置からの少なくとも１つの接触表面の電気的絶縁を実現するために、セラミック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体を被加工物搬送台が備えることが可能だろう。

これに対する代替策として、または、これに加えて、被加工物搬送台が、非導電性プラスチック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体を備えることが可能だろう。

特に、被加工物搬送台が、ポリフェニレンスルフィド材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体を備えることが可能だろう。

この材料は商標名「Ｒｙｔｏｎ」として公知である。

被加工物搬送台が、電気泳動浸漬塗装浴内とこの電気泳動浸漬塗装浴の後に続く乾燥装置内とにおいて安定している少なくとも１つの電気絶縁体を備えることが好ましい。

この電気絶縁体が、電気泳動浸漬塗装浴に先行する前処理浴の中でも安定していることが特に好ましい。

本発明による被加工物搬送台は、少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴と、この電気泳動浸漬塗装浴の後に続く少なくとも１つのコンベヤ装置と、本発明による少なくとも１つの被加工物搬送台とを備える、被加工物、特に自動車車体を塗装するための塗装プラントにおける使用に特に適している。

この塗装プラントは、これに加えて、コンベヤ装置の後に続くことが好ましい乾燥装置を備えることが可能である。

さらに、この塗装プラントは、少なくとも１つの前処理浴を備えることが可能である。

電気泳動浸漬塗装浴の後に続くこの塗装プラントのコンベヤ装置は、特にローラコンベヤとして設計されることが可能である。

本発明は、さらに、被加工物、特に自動車車体を塗装する方法にも関し、この方法は、
被加工物を被加工物搬送台に取り付ける段階と、
被加工物搬送台上に保持されている被加工物を少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴の中を通過させて搬送し、および、この電気泳動浸漬塗装浴中において被加工物搬送台の少なくとも１つの電気接触装置を経由して被覆電流が被加工物の中に送り込まれる段階と、
その次に、被加工物搬送台を少なくとも１つの接触表面に接触させるコンベヤ装置によって、被加工物搬送台上に保持されている被加工物を搬送する段階
とを含む。

本発明は、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置内において被加工物搬送台から浸漬塗料が擦り取られることを防止する、上述のタイプの方法を提供するという追加の目的に基づいている。

この目的は、電気泳動浸漬塗装浴の後に続くコンベヤ装置に対して被加工物搬送台が接触する少なくとも１つの接触表面が、少なくとも１つの電気接触装置から電気的に絶縁されている、被加工物搬送台が使用されるという点で、特許請求項第２２項の前文の特徴を有する方法において、本発明によって達成される。

本発明による方法の特別な実施態様が、特許請求項第２３項から第４１項の主題であり、この実施態様の利点は、本発明による被加工物搬送台の特別な実施態様に関連してすでに上述してある。

本発明の追加の特徴および利点が、一実施形態を例示する以下の説明および図面の主題である。

図１は、コンベヤ装置の接触区域と、２つの別個のセクションに分割されている被加工物受入区域とを有する、スキッドフレームの略斜視図を示す。 図２は、図１のスキッドフレームの電気絶縁体の略縦断面を示す。 図３は、電気泳動浸漬塗装浴と、スキッドフレーム上に保持された自動車車体をこの電気泳動浸漬塗装浴の中を通過させて搬送する振り子コンベヤとの略側面図を示す。 図４は、図３の電気泳動浸漬塗装浴の後に続いておりかつスキッドフレームがそのスキッドランナによってその上に支持されているローラコンベヤの略側面図を示す。

同一または機能的に同等の要素が、すべての図面において、同一の照合番号によって示されている。

図１から図４に断面が示されておりかつ全体として１００で示されている自動車車体１０２を塗装するための塗装プラントが、図３に概略的に示されている電気泳動浸漬塗装浴１０４と、自動車車体１０２を電気泳動浸漬塗装浴１０４の中に送り込んでから電気泳動浸漬塗装浴１０４の中を通過させて再び電気泳動浸漬塗装浴１０４の外に出す形で、自動車車体１０２を搬送するための振り子コンベア１０６と、図４に断面が示されており、かつ、ローラコンベヤ１０８として設計されており、かつ、電気泳動浸漬塗装浴１０４の出口を塗装済みの自動車車体１０２を乾燥させるための乾燥装置（図示されていない）の入口に連結する、コンベヤ装置１１０と、塗装済みの自動車車体１０２を乾燥させるためのこの乾燥装置（図示されていない）と、自動車車体１０２の通過方向において電気泳動浸漬塗装浴１０４の前方に配置されている複数の前処理浴（図示されていない）、特にグリース除去浴およびリン酸処理浴とを備える。

塗料プラント１００の中を通過させて自動車車体１０２を搬送するために、各々の自動車車体１０２は、スキッドフレーム１１２の形状であるそれぞれの被加工物搬送台１１０上に置かれており、このスキッドフレーム１１２は図１および図２に詳細に示されている。

このスキッドフレーム１１２の各々はコンベヤ装置の接触区域１１４を備え、このコンベヤ装置自体は２つのスキッドランナ１２０を備え、この２つのスキッドランナ１２０はスキッドフレーム１１２の縦方向１１６に対して平行に位置合わせされており、かつ、スキッドフレーム１１２の横断方向１１８において互いに間隔を空けられており、かつ、その下面が接触表面１２２を形成し、および、この接触表面１２２によって、スキッドフレーム１１２は、このスキッドフレーム１１２がこれらの接触表面１２２においてローラコンベヤ１０８と接触するように、ローラコンベヤ１０８のローラ１２６の上部頂点線１２４上に載る。

この２つのスキッドランナ１２０は、スキッドフレーム１１２の横断方向１１８に延びる複数（例えば３つ）の横棒１２８によって互いに連結されており、および、この複数の横棒１２８は、スキッドランナ１２０と横棒１２８とが相互連結フレーム１３０を形成するようにスキッドフレーム１１２の縦方向１１６において互いに間隔を空けられている。

さらに、各々のスキッドフレーム１１２は被加工物受入区域１３２を備え、この被加工物受入区域１３２自体は複数（例えば２つ）の被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂを備え、この２つの被加工物受入セクションは、スキッドフレーム１１２の縦方向１１６において互いに間隔を空けられており、および、導電性の連結要素１３６を介して互いに連結されている。

連結要素１３６は、その長さがスキッドフレーム１１２の縦方向に沿って特定の範囲内で可変的であり、かつ、前方の被加工物受入セクション１３４ａと後方の被加工物受入セクション１３４ｂとの間の変動する距離に適合させられることが可能であるように設計されている。

この長さの可変性が、例えば、連結要素１３６が傾斜した上向き屈曲部１３８を備え、この屈曲部１３８の２つの腕部１４０が、連結要素１３６が圧力または引っ張りの作用を受ける時に互いに対して相対的に傾斜することが可能であり、および、したがって、互いに別の方向を向いているアーム１４０のベースライン１４２の間の距離ｄが、連結要素１３６に対するあらゆる引っ張り作用の最中に拡大されることが可能であり、かつ、連結要素１３６に対して作用するあらゆる圧力の場合にサイズを縮小されることが可能である。

被加工物受入セクション１３４の各々は受入フレーム１４４を備え、この受入フレーム１４４は、スキッドフレーム１１２の縦方向１１６に対して平行に延びる縦方向の支持物１４６と、スキッドフレーム１１２の横断方向１１８に対して平行に延びておりかつ２つの別々の縦方向支持物１４６によって互いに連結されている横断方向の支持物１４８とによって構成されている。

少なくとも１つの車体受入装置１５０が被加工物受入セクション１３４のそれぞれの縦方向支持物１４６の各々の上に配置されており、および、これらの装置は、被加工物受入区域１３２において自動車車体１０２を固定し、かつ、自動車車体１０２とスキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２との間の電気的接触を実現する働きをする。

この点において、原理的に、異なる寸法を有する自動車車体１０２を１つの同一のスキッドフレーム１１２上に取り付けるために、任意の個数の車体受入装置１５０が、任意の個数の位置において被加工物受入区域１３２上に備えられることが可能である。

前処理浴および電気泳動浸漬塗装浴１０４の中を通過させて自動車車体１０２を運搬するために、振り子コンベヤ上にスキッドフレーム１１２を懸垂することが可能であるように、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂは、そのそれぞれの縦方向支持物１４６において、例えばＤＥ １９８ ３９ ７２５ Ｃ１に説明されている釣鐘形懸垂装置のような釣鐘形懸垂装置１５２を備えており、この釣鐘形懸垂装置１５２の構造に関しては明確にこの文献が引用されている。

図３から明らかであるように、振り子コンベヤ１０６は、振り子１５８の形状である２つの別々のコンベヤハンガ１５６を各々のスキッドフレーム１１２毎に備え、この２つのコンベアハンガ１５６は、搬送方向１５４において互いに間隔を空けられており、および、搬送方向１５４に対して水平方向かつ横断方向に延びる上部旋回軸線１６０を中心として旋回可能であるように振り子コンベヤ１０６の循環コンベヤチェーンに各々が連結されている。

この点において、各々のスキッドフレーム１１２は、その懸垂装置１５によって２つの振り子１５８の下部末端において懸垂されている。

搬送方向１５４において前方に配置されている懸垂装置１５２ａは、釣鐘形の電気接触装置１６２として同時に機能し、この釣鐘形電気接触装置１６２は、搬送方向１５４において前方にそれぞれに配置されている振り子１５８ａ上の電気接触装置と導電的に接触しており、および、この結果として、前方被加工物受入セクション１３４ａの中への被覆電流の導入を可能にし、および、前方被加工物受入セクション１３４ａから導電性連結要素１３６を経由した後方被加工物受入セクション１３４ｂへの被覆電流の導入を実現する。被覆電流は、この２つの被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂから、車体受入装置１５０を経由して、スキッドフレーム１１２上に配置されているそれぞれの自動車車体１０２の中に送り込まれる。

スキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２は、ブラケット１６４によって、スキッドフレーム１１２のコンベヤ装置の接触区域１１４のスキッドランナ１２０から突き出るブラケット１６６上に保持されており、および、このブラケット１６４は、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂの縦方向支持物１４６から突き出ており、および、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂ各々のそれぞれの４つの隅の各々に配置されており、および、電気的絶縁体１６８がコンベヤ装置の接触区域１１４のブラケット１６６と被加工物受入区域１３２のブラケット１６４との間にそれぞれに配置されており、および、この絶縁体は、ブラケット１６４とブラケット１６６の間に挿入されている絶縁プレート１７０を備える（図２を参照されたい）。

ブラケット１６４、１６６と絶縁プレート１７０は、締め付け固定ねじ１７２によって互いに固定されており、および、この締め付け固定ねじ１７２の軸１７４の各々はスリーブ１７８の中を通り、および、このスリーブ１７８は電気絶縁性材料から成り、かつ、カラー１７６を備えており、かつ、ねじ山１８０上にねじ込まれるナット１８２によってその下部端部において各々が固定されている。

絶縁プレート１７０の非導電性材料とスリーブ１７８は、例えば、セラミック材料、または、例えばポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ、商標「Ｒｙｔｏｎ」）のような非導電性プラスチック材料であることが可能である。

絶縁プレート１７０の非導電性材料とスリーブ１７８は、前処理浴および電気泳動浸漬塗装浴の変動する条件において安定しているだけでなく、浸漬塗装後に中を通過させられる（約２００℃程度の温度にある）乾燥装置内においても安定していなければならない。

図２から明らかであるように、座金１８６がねじ頭部１８４と各スリーブ１７８のカラー１７６との間にそれぞれに配置されている。

さらに、座金１８８が、同様に、各ナット１８２とスリーブ１７８の下部端部またはブラケット１６６の下面との間にそれぞれに配置されている。

一方では被加工物受入区域１３２と他方ではコンベヤ装置の接触区域１１４との間に必要とされている電気絶縁が、電気絶縁性材料から成るカラー１７６を有するスリーブ１７８によって各々の締め付け固定ねじ１７２の区域内にすでに確保されているので、座金１８６、１８８は、導電性材料から形成されることが可能であり、特に鋼材料で形成されることが可能である。

スキッドフレーム１１２のコンベヤ装置の接触区域１１４が、化学的に安定しておりかつ前処理浴内および電気泳動浸漬塗装浴１０４内において腐食しない金属材料で形成されていることが好ましい。

これらの浴の化学的条件は特に次の通りである。
− ６０℃までの温度と約１１のｐＨ値とを有する前処理グリース除去浴、
− ６０℃までの温度と約２．６のｐＨ値とを有する前処理リン酸化浴、
− ３２℃までの温度と約６．８のｐＨ値とを有する電気泳動浸漬塗装浴。

上述した化学的条件中において安定しておりかつ腐食しない適切な金属材料が、特に、ステンレス鋼材料である。

このようなステンレス鋼材料は、特に、少なくとも約１０％重量％のクロムを含むことが可能である。

適切なステンレス鋼材料は、例えば、ＥＮ １００８８−３による材料番号１．４３０１を有するステンレス鋼である。このステンレス鋼材料の組成は、例えば、１７．０重量％から１９．５重量％のＣｒと、８．０重量％から１０．５重量％のＮｉと、多くとも０．０７重量％のＣと、残分の鉄である。

スキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２は電気泳動浸漬塗装浴１０４中で電流を搬送し、および、したがって、被加工物受入区域１３２の表面上に塗料が付着させられ、および、この塗料が、この塗料が乾燥装置内で焼き付けられ終わった後に、その下に位置した材料を腐食から保護する。

したがって、被加工物受入区域１３２は、ステンレス鋼材料から製造される必要はなく、通常の鋼で形成されることが可能である。

こうした通常の鋼は、特に、非合金鋼または低合金鋼であることが可能である。
規格ＥＮ １００２５による材料番号１．００３７を有する鋼が、特に、被加工物受入区域１３２のための通常の鋼として使用されることが可能である。この鋼は、規格ＤＩＮ １７ １００による呼称「Ｓｔ ３７−２」または規格ＤＩＮ ＥＮ １０ ０２５による呼称「Ｓ２３５ＪＲ」においても知られている。この鋼材料は、例えば、多くとも１．４重量％のＭｎと、多くとも０．２０重量％のＣと、多くとも０．３０重量％のＳｉと、多くとも０．０５０重量％のＰと、多くとも０．０５０重量％のＳと、多くとも０．００９重量％のＮと、残分の鉄という組成を有する。

電気泳動浸漬塗装浴１０４の後に続きかつ自動車車体１０２を乾燥装置（図示されていない）に搬送するローラコンベヤ１０８は、フレーム状構造１９０内に、水平な回転軸線１９２を中心として回転するように取り付けられているローラ１２６を備え、および、このローラ１２６の上部頂点線１２４上に各々のスキッドフレーム１１２の接触表面１２２が載る。

ローラ１２６は、駆動モータ１９４と、歯付きベルト１９６を備えるベルト駆動装置とによって、そのローラ１２６の回転軸線１９２を中心とした回転移動を行うように駆動されることが可能であり、これによってローラコンベヤ１０８上に配置されているそれぞれのスキッドフレーム１１２が搬送方向１５４に沿って搬送される。

ローラ１２６が回転するように中に取り付けられている構造１９０は、支持脚部１９８を介して基部２００上に支持されている。

自動車車体１０２の電気泳動浸漬塗装のための上述した塗装プラント１００は、次のように機能する。

各々の自動車車体１０２はスキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２上に置かれ、および、搬送方向１５４において電気泳動浸漬塗装浴の前方に配置されているフィーダステーション（図示されていない）内で被加工物受入区域１３２上に固定される。

自動車車体１０２が固着させられているスキッドフレーム１１２が、振り子コンベヤ１０６の２つのそれぞれの振り子１５８の上に懸垂される。

その次に、自動車車体１０２が固着させられているスキッドフレーム１１２は、まず最初に、前処理浴の中を通過して搬送され、および、その次に、図３に示されている電気泳動浸漬塗装浴１０４の中を通過して搬送され、この場合に、自動車車体１０２とスキッドフレーム１１２の各々は、前処理浴と電気泳動浸漬塗装浴１０４との中に完全に浸けられる。

搬送方向１５４において前方に配置されているそれぞれの振り子１５８ａと、前方被加工物受入セクション１３４ａ上の電気接触装置１６２と、導電性連結要素１３６と後方被加工物受入セクション１３４ｂと、車体受入装置１５０とを介して、自動車車体１０２との電気接触が生じさせられ、および、自動車車体が、電気泳動浸漬塗装浴１０４を通過する最中に、所望の被覆電圧にされる。

電気泳動浸漬塗装（ｃａｔａｐｈｏｒｅｔｉｃ ｄｉｐ ｐａｉｎｔｉｎｇ（ＣＤＰ））が電気泳動浸漬塗装浴１０４中で行われる場合には、自動車車体１０２の搬送経路に沿って電気泳動浸漬塗装浴１０４中に配置されている電極（図示されていない）が相対的に負電位にある間は、各々の自動車車体１０２が負電位にある。

被覆電流が電気接触装置１６２を経由してスキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２の中に送られるので、被加工物受入区域１３２は、自動車車体１０２と同じ仕方で電流を搬送し、および、したがって、被加工物受入区域１３２の表面が保護塗料層で被覆される。

被加工物受入区域１３２の被覆がコンベヤ装置との接触の結果として再び擦り落とされることがないので、被加工物受入区域１３２の表面上のその層の厚さは、層厚さに関連している過剰に大きい電気抵抗のために、被加工物受入区域１３２のこの被覆が、特定の層厚さを越えて終了させられるまで増大する。

一方、被覆電流は、電気絶縁体１６８によって被加工物受入区域１３２と（したがって）電気接触装置１６２とから電気的に絶縁されている、スキッドフレーム１１２のコンベヤ装置の接触区域１１４の中に送り込まれず、および、したがって、電気泳動浸漬塗装浴１０４内においてスキッドフレーム１１２のコンベヤ装置の接触区域１１４の表面上に被覆が形成されない。

スキッドフレーム１１２上に配置されている自動車車体１０２が電気泳動浸漬塗装浴１０４の外に持ち上げられ終わった後に、スキッドフレーム１１２は振り子コンベヤ１０６の振り子１５８から取り外され、および、ローラコンベヤ１０８の上に置かれ、および、このローラコンベヤ１０８の断面が図４に示されており、および、自動車車体１０２が上に固着させられているスキッドフレーム１１２を浸漬塗装乾燥装置に搬送する。

この点において、スキッドランナ１２０の下面上の接触表面１２２だけが、ローラコンベヤ１０８のローラ１２６と接触する。しかし、コンベヤ装置の接触区域１１４の一部分であるこの接触表面１２２は、電気泳動浸漬塗装浴１０４中で被覆されないので、ローラコンベヤ１０８との接触の結果として擦り取られる可能性がある被覆がこの接触表面１２２上に存在せず、したがって、被覆がローラコンベヤ１０８または後続の乾燥装置の中に撒き散らされることがない。

浸漬塗料で被覆されているスキッドフレーム１１２の被加工物受入区域１３２は、ローラコンベヤ１０８を経由したその搬送中にローラコンベヤ１０８と接触せず、および、したがって、被加工物受入区域１３２上に存在する塗料の被覆は擦り落とされる可能性がない。

スキッドフレーム１１２とコンベヤ技術との間で摩擦接触が生じるスキッドフレーム１１２上の場所においてコンベヤ技術によって擦り取られる可能性がある塗料の蓄積が、このようにして効果的に防止される。

複数のセクションに、特に、前方被加工物受入セクション１３４ａと後方被加工物受入セクション１３４ｂとに被加工物受入区域１３２を二分する結果として、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂの受入フレーム１４４に対するあらゆる悪影響を有するスキッドフレーム１１２のコンベヤ装置の接触区域１１４のフレーム１３０のあらゆる変形を防止することが可能である。

特に、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂの間の導電性連結要素１３６の長さの変動によって、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂのあらゆる圧縮が防止されるので、被加工物受入セクション１３４ａ、１３４ｂの受入フレーム１４４の圧縮が生じることがない。

Claims (37)

1. 塗装されるべき被加工物、特に自動車の車体（１０２）を、少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の中を通過させて、かつ、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く少なくとも１つのコンベヤ装置によって搬送するための被加工物搬送台であって、
   前記被加工物が前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の中を通過する形で搬送される時に前記被加工物の中に被覆電流を流すための少なくとも１つの電気接触装置（１６２）と、少なくとも１つの接触表面とを備え、および、この被加工物搬送台（１１０）は、前記表面において、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く少なくとも１つのコンベヤ装置に対して接触し、
   少なくとも１つの接触表面（１２２）が前記少なくとも１つの接触装置（１６２）から電気的に絶縁されており、および、
   この被加工物搬送台（１１０）は、被加工物受入区域（１３２）と、少なくとも１つの接触表面（１２２）を有するコンベヤ装置の接触区域（１１４）とを備え、前記被加工物は前記被加工物受入区域（１３２）に保持され、および、この被加工物搬送台（１１０）は、前記表面において前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く前記コンベヤ装置と接触する被加工物搬送台において、
   前記被加工物受入区域（１３２）は、互いに別個でありかつ導電性連結要素（１３６）を介して互いに連結されている少なくとも２つの被加工物受入セクション（１３４ａ、１３４ｂ）を備えることを特徴とする、
   被加工物搬送台。
2. 前記被加工物受入区域（１３２）と前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は互いに電気的に絶縁されていることを特徴とする請求項１に記載の被加工物搬送台。
3. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は金属材料を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の被加工物搬送台。
4. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）中で耐食性である材料を備えることを特徴とする請求項１または３に記載の被加工物搬送台。
5. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）はステンレス鋼材料を備えることを特徴とする請求項３または４に記載の被加工物搬送台。
6. 前記被加工物搬送台（１１０）はスキッドフレーム（１１２）として設計されていることと、前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）はスキッドランナ（１２０）の少なくとも１つの支持表面を備えることとを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
7. 前記被加工物受入区域（１３２）は金属材料を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
8. 前記被加工物受入区域（１３２）は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）内で被覆されるようになっている材料を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
9. 前記被加工物受入区域（１３２）は鋼材料を備えることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
10. 前記被加工物受入区域（１３２）は、少なくとも１つの釣鐘形懸垂装置（１５２）を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
11. 前記導電性連結要素（１３６）は長さが可変的であるように設計されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
12. 前記被加工物搬送台（１１０）は、セラミック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
13. 前記被加工物搬送台（１１０）は、非導電性プラスチック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
14. 前記被加工物搬送台（１１０）は、ポリフェニレンスルフィド材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項１３に記載の被加工物搬送台。
15. 前記被加工物搬送台（１１０）は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）内と前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く乾燥装置内とにおいて安定している少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の被加工物搬送台。
16. 少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴（１０４）と、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く少なくとも１つのコンベヤ装置と、請求項１から１５のいずれか一項に記載の少なくとも１つの被加工物搬送台とを備える、被加工物、特に自動車車体（１０２）を塗装するための塗装プラント。
17. 前記塗装プラント（１００）は乾燥装置をさらに備えることを特徴とする請求項１６に記載の塗装プラント。
18. 前記塗装プラント（１００）は少なくとも１つの前処理浴を備えることを特徴とする請求項１６または１７の一項に記載の塗装プラント。
19. 前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く前記コンベヤ装置はローラコンベヤ（１０８）として設計されていることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の塗装プラント。
20. 被加工物、特に自動車車体（１０２）を塗装する方法であって、
    前記被加工物を被加工物搬送台（１１０）に取り付ける段階と、
    前記被加工物搬送台（１１０）上に保持されている前記被加工物を、少なくとも１つの電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の中を通過させて搬送し、および、前記被加工物搬送台（１１０）の少なくとも１つの電気接触装置（１６２）を経由して被覆電流が前記被加工物の中に送り込まれる段階と、
    その次に、前記被加工物搬送台（１１０）上に保持されている被加工物をコンベヤ装置によって搬送し、および、前記被加工物搬送台（１１０）は、少なくとも１つの接触表面（１２２）において前記コンベヤ装置と接触する段階とを含み、
    被加工物搬送台（１１０）が使用され、および、前記被加工物搬送台（１１０）の少なくとも１つの接触表面（１２２）が前記少なくとも１つの接触装置（１６２）から電気的に絶縁されており、および、前記被加工物搬送台は前記被加工物受入区域（１３２）を有し、前記被加工物は前記被加工物受入区域（１３２）上に保持され、および、前記コンベヤ装置の接触区域（１１４）が少なくとも１つの接触表面（１２２）を有し、および、前記被加工物搬送台（１１０）は、前記接触表面において、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く前記コンベヤ装置に接触する方法において、
    被加工物受入区域（１３２）が使用され、前記被加工物受入区域（１３２）は、互いに別個でありかつ導電性連結要素（１３６）を介して互いに連結されている少なくとも２つの被加工物受入セクション（１３４ａ、１３４ｂ）を備えることを特徴とする方法。
21. 前記被加工物受入区域（１３２）と前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は互いに電気的に絶縁されていることを特徴とする請求項２０に記載の方法。
22. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は金属材料を備えることを特徴とする請求項２０または２１に記載の方法。
23. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）中で耐食性である材料を備えることを特徴とする請求項２０から２２のいずれか一項に記載の方法。
24. 前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）はステンレス鋼材料を備えることを特徴とする請求項２２または２３に記載の方法。
25. スキッドフレーム（１１２）として設計されている被加工物搬送台（１１０）が使用されることと、前記コンベヤ装置の前記接触区域（１１４）はスキッドランナ（１２０）の少なくとも１つの支持表面を備えることとを特徴とする請求項２０から２４のいずれか一項に記載の方法。
26. 前記被加工物受入区域（１３２）は金属材料を備えることを特徴とする請求項２０から２５のいずれか一項に記載の方法。
27. 前記被加工物受入区域（１３２）は前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）中で少なくとも部分的に被覆されることを特徴とする請求項２０から２６のいずれか一項に記載の方法。
28. 前記被加工物受入区域（１３２）は鋼材料を備えることを特徴とする請求項２０から２７のいずれか一項に記載の方法。
29. 前記被加工物受入区域（１３２）は、少なくとも１つの釣鐘形懸垂装置（１５２）を備えることを特徴とする請求項２０から２８のいずれか一項に記載の方法。
30. 長さが可変的である導電性連結要素（１３６）が使用されることを特徴とする請求項２０から２９のいずれか一項に記載の方法。
31. 前記被加工物搬送台（１１０）は、セラミック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項２０から３０のいずれか一項に記載の方法。
32. 前記被加工物搬送台（１１０）は、非導電性プラスチック材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項２０から３２のいずれか一項に記載の方法。
33. 前記被加工物搬送台（１１０）は、ポリフェニレンスルフィド材料を備える少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項３２に記載の方法。
34. 前記被加工物搬送台（１１０）は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）内と前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く乾燥装置内とにおいて安定している少なくとも１つの電気絶縁体（１６８）を備えることを特徴とする請求項２０から３３のいずれか一項に記載の方法。
35. 前記被加工物搬送台（１１０）上に保持されている前記被加工物は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の後に続く乾燥装置に前記コンベヤ装置によって搬送され、および、前記被加工物搬送台（１１０）は少なくとも１つの接触表面（１２２）において前記装置と接触することを特徴とする請求項２０から３４のいずれか一項に記載の方法。
36. 前記被加工物搬送台（１１０）上に保持されている前記被加工物は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の中を通過する前に少なくとも１つの前処理浴の中を通過する形で搬送されることを特徴とする請求項２０から３５のいずれか一項に記載の方法。
37. 前記被加工物搬送台（１１０）上に保持されている前記被加工物は、前記電気泳動浸漬塗装浴（１０４）の中を通過した後に、ローラコンベヤ（１０８）によって搬送されることを特徴とする請求項２０から３６のいずれか一項に記載の方法。

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