JP2010228739A

JP2010228739A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2010228739A
Application number: JP2009081653A
Authority: JP
Inventors: Hidemichi Mori; 英道森; Kazuhisa Takemoto; 和久武本; Tomio Onozato; 富夫小野里
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2010-10-14
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP5372571B2

Abstract

【課題】インジェクタのメンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０の前方に配置され、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の後方に配置され、エンジン５０を支持するエンジン支持フレーム２０と、エンジン５０の前方に配置されるラジエータ３１と、エンジン５０のシリンダ５２ａの前方に配置される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、且つエンジン５０の前面に設けられる吸気ポート５３ａに吸気系部品９１，９２，９３，９４が接続され、吸気ポート５３ａに燃料を噴射するインジェクタ１０１を、ダウンフレーム１８、エンジン支持フレーム２０、及び吸気系部品９１，９２，９３，９４により囲まれる空間Ｓ１、且つラジエータ３１の上下方向内側に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。

従来の自動二輪車として、エンジンのシリンダを後傾させ、エンジンの前方から吸気する吸気通路のスロットルボディにインジェクタを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２０７７９０号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、インジェクタの周辺にフレームや燃料タンクなどが配置されているため、インジェクタへのアプローチに工数が必要であり、インジェクタのメンテナンス性に更なる改善が求められていた。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、インジェクタのメンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンの上方に配置され、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの後方に配置され、エンジンハンガーを介してエンジンを支持するエンジン支持フレームと、エンジンの前方に配置されるラジエータと、エンジンのシリンダの前方に配置される吸気系部品と、を備え、シリンダを後傾させ、且つエンジンの前面に設けられる吸気ポートに吸気系部品が接続される自動二輪車において、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタを、ダウンフレーム、エンジン支持フレーム、及び吸気系部品により囲まれる空間、且つラジエータの上下方向内側に配置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、吸気系部品とエンジンのシリンダヘッドカバーにより形成される略Ｖ字状の空間に、スロットル弁の開度を制御するモータを配置することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダのシリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタを、ダウンフレーム、エンジン支持フレーム、及び吸気系部品により囲まれる空間に配置するため、インジェクタの側方に部品が配置されないので、インジェクタのメンテナンス性を向上することができる。また、インジェクタをラジエータの上下方向内側に配置するため、インジェクタを泥や水などから保護することができる。また、燃料の噴射距離を長く取ることができるので、燃料の霧化や冷却を促進することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、吸気系部品とエンジンのシリンダヘッドカバーにより形成される略Ｖ字状の空間に、スロットル弁の開度を制御するモータを配置するため、デッドスペースを利用してモータを配置することができ、エンジンをコンパクトにすることができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダのシリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されるため、シリンダの傾斜角を大きくして、ダウンフレームと吸気系部品との間の空間を確保することができるので、インジェクタとダウンフレームの干渉を防ぐことができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。図２に示すエンジンの左側面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結されるリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部とピボットフレーム１４の下端部とを連結するボトムフレーム１９と、ダウンフレーム１８の中間部とメインフレーム１３の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム２０と、から構成し、ダウンフレーム１８、ボトムフレーム１９、及びエンジン支持フレーム２０にエンジン５０が懸架されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１４にスイングアーム２３を懸架する後輪懸架装置４０と、リヤフレーム１５の上方に取り付けられる着座シート２５と、を備える。なお、図１中の符号２６は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド、符号２７は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダである。

後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１４の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム２３の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。

エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、によって構成される。また、エンジン５０の前方に配置されるダウンフレーム１８には、エンジン５０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ３１が取り付けられる。

また、エンジン５０は、図２に示すように、エンジン支持フレーム２０の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３２、ダウンフレーム１８の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３３、及びボトムフレーム１９の中間部にボルト締結により懸架され、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される。

また、図３に示すように、クランクケース５１にはクランク軸５５が回転可能に軸支されており、このクランク軸５５には、コンロッド５６を介してピストン５７が接続される。ピストン５７は、シリンダブロック５２のシリンダ５２ａ内でシリンダ軸線Ｃ方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Ｃは、車両後方に後傾して配置される。

また、クランクケース５１の後部には変速機６０が収納されており、この変速機６０は、それぞれクランクケース５１に回転可能に軸支されるメイン軸６１、カウンタ軸６２、キック始動のためのキック軸６３、シフトドラム６４と、メイン軸６１の軸上に設けられる複数の駆動歯車６５と、カウンタ軸６２の軸上に設けられ、複数の駆動歯車６５とそれぞれ噛合する複数の従動歯車６６と、キック軸６３の軸上に設けられ、従動歯車６６と噛合するキック歯車６７と、を備える。

また、クランクケース５１の前部にはバランサ７０が収納されており、このバランサ７０は、クランクケース５１に回転可能に軸支されるバランサ軸７１と、バランサ軸７１上に設けられるバランスウェイト７２と、を備える。そして、バランサ７０は、クランク軸５５の駆動力により回転駆動される。

シリンダヘッド５３は、シリンダヘッド５３の前面に形成される吸気ポート５３ａを開閉する吸気バルブ８１と、シリンダヘッド５３の後面に形成される排気ポート５３ｂを開閉する排気バルブ８２と、シリンダヘッド５３に回転可能に軸支されるカム軸８３と、カム軸８３上に設けられるカム８４と、シリンダヘッド５３に設けられるロッカー軸８５と、ロッカー軸８５に揺動自在に軸支され、カム８４により揺動されるロッカーアーム８６と、を備え、吸気バルブ８１はカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２はロッカーアーム８６により駆動される。即ち、エンジン５０はＳＯＨＣエンジンである。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の吸気ポート５３ａには、接続管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、吸気管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４は、吸気系部品であり、シリンダブロック５２の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３は、吸気通路９０を形成しており、この吸気通路９０の中心軸線Ｌ１はヘッドパイプ１２に向かって直線状に構成される。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の排気ポート５３ｂには、排気管９５を介してマフラー９６が接続される。また、本実施形態では、排気管９５及びマフラー９６は、排気系部品である。

スロットルボディ９２は、吸気通路９０を開閉するスロットル弁９２ａと、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂと、吸気ポート５３ａに燃料を噴射するインジェクタ１０１と、を備える。

エアクリーナ９４は、エアクリーナボックス９７と、エアクリーナボックス９７内に収容されるエアクリーナエレメント９８と、を備える。

そして、本実施形態では、図２に示すように、インジェクタ１０１は、ダウンフレーム１８、エンジン支持フレーム２０、及び吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、エアクリーナ９４により囲まれる空間Ｓ１、且つラジエータ３１の上下方向内側に配置される。

また、本実施形態では、図２に示すように、吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４とエンジン５０のシリンダヘッドカバー５４により形成される略Ｖ字状の空間Ｓ２に制御モータ９２ｂが配置される。

また、本実施形態では、図２に示すように、リヤクッション４１は、エンジン５０の後方に隣接して略鉛直方向に沿って配置され、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃとリヤクッション４１の中心軸線Ｌ２の交点Ｐが着座シート２５より下方に配置される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気ポート５３ａに燃料を噴射するインジェクタ１０１を、ダウンフレーム１８、エンジン支持フレーム２０、及び吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、エアクリーナ９４により囲まれる空間Ｓ１に配置するため、インジェクタ１０１の側方に部品が配置されないので、インジェクタ１０１のメンテナンス性を向上することができる。また、インジェクタ１０１をラジエータ３１の上下方向内側に配置するため、インジェクタ１０１を泥や水などから保護することができる。また、燃料の噴射距離を長く取ることができるので、燃料の霧化や冷却を促進することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４とエンジン５０のシリンダヘッドカバー５４により形成される略Ｖ字状の空間Ｓ２に、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂを配置するため、デッドスペースを利用して制御モータ９２ｂを配置することができ、エンジン５０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０の後方に隣接してリヤクッション４１が略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃとリヤクッション４１の中心軸線Ｌ２の交点Ｐが着座シート２５より下方に配置されるため、シリンダ５２ａの傾斜角を大きくして、ダウンフレーム１８と吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４との間の空間を確保することができるので、インジェクタ１０１とダウンフレーム１８の干渉を防ぐことができる。

１０自動二輪車
１２ヘッドパイプ
１８ダウンフレーム
２０エンジン支持フレーム
２５着座シート
３１ラジエータ
３２エンジンハンガープレート（エンジンハンガー）
４１リヤクッション
５０エンジン
５２シリンダブロック
５２ａシリンダ
５３シリンダヘッド
５３ａ吸気ポート
５４シリンダヘッドカバー
９１接続管（吸気系部品）
９２スロットルボディ（吸気系部品）
９２ａスロットル弁
９２ｂ制御モータ
９３吸気管（吸気系部品）
９４エアクリーナ（吸気系部品）
１０１インジェクタ
ＷＦ前輪
ＷＲ後輪
Ｓ１空間
Ｓ２空間
Ｃシリンダ軸線
Ｌ２リヤクッションの中心軸線
Ｐシリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点

Claims

前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、
前記エンジンの上方に配置され、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、
前記エンジンの前方に配置され、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
前記ダウンフレームの後方に配置され、エンジンハンガーを介して前記エンジンを支持するエンジン支持フレームと、
前記エンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記エンジンのシリンダの前方に配置される吸気系部品と、を備え、
前記シリンダを後傾させ、且つ前記エンジンの前面に設けられる吸気ポートに前記吸気系部品が接続される自動二輪車において、
前記吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタを、前記ダウンフレーム、前記エンジン支持フレーム、及び前記吸気系部品により囲まれる空間、且つ前記ラジエータの上下方向内側に配置することを特徴とする自動二輪車。
前記吸気系部品と前記エンジンのシリンダヘッドカバーにより形成される略Ｖ字状の空間に、スロットル弁の開度を制御するモータを配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、
前記シリンダのシリンダ軸線と前記リヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。