JP2010284984A - 車両用バッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックス１００を有する車両用バッテリ搭載構造を、バッテリボックスは、バッテリが乗せられるバッテリパン１１０と、バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレーム１１４と、バッテリパンの上方から被せられるカバー１２０と、バッテリパンとカバーとの接合部に設けられたシール手段Ｓとを有し、シール手段は、外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が外周フレームの外周よりも内側に配置される構成とする。
【選択図】図１０

Description

本発明は、電気自動車や電気ハイブリッド自動車等の車両にバッテリを搭載する車両用バッテリ搭載構造に関するものである。

電気自動車やエンジン−電気ハイブリッド自動車等の車両において、走行用動力として用いられるバッテリを、保護用容器であるバッテリボックスに収容した状態で車両に搭載することが知られている。
例えば、特許文献１には、複数のバッテリモジュールを収容するバッテリカバーを有するバッテリボックスを、左右方向に延びた支持フレームを介して車体のサイドフレームに連結した車両用電源装置が記載されている。

また、このようなバッテリボックスは、車両の低重心化やキャビン内スペースの確保の観点からは床下部に搭載することが望ましいが、この場合、車輪が跳ね上げる水や、洗車時に高圧洗車機によって浴びせられる水等によってバッテリが冠水しないよう配慮が必要となる。
例えば、特許文献２には、上下に区画された収容空間を有し、冠水に弱いバッテリを上方の収容空間に収容し、下方の収容空間内には補器類を収容したバッテリボックス構造が記載されている。

特開２００６−３３５２４３号公報 特開２００９―３５１２６号公報

特許文献２に記載の技術は、ハイブリッド電気トラックのフレーム側方への搭載を意図したものであり、バッテリを上方に配置することから車両の重心が高くなり、またバッテリボックスの高さが大きくなることから車室スペースの確保にも困難が生じるため、例えば乗用車の床下部に配置することは困難である。
本発明の課題は、床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックスを有する車両用バッテリ搭載構造であって、前記バッテリボックスは、バッテリが乗せられるバッテリパンと、前記バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレームと、前記バッテリパンの上方から被せられるカバーと、前記バッテリパンと前記カバーとの接合部に設けられたシール手段とを有し、前記シール手段は前記外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が前記外周フレームの外周よりも内側に配置されることを特徴とする車両用バッテリ搭載構造である。

請求項２の発明は、前記カバーと前記バッテリパンとの少なくとも一方の外周縁部に、前記外周フレームと協働して前記シール手段を車両外部から隠蔽するガード部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ搭載構造である。
請求項３の発明は、前記バッテリボックスの前端部における前記シール手段を車体に設けられ車幅方向に沿って延びたクロスメンバの後方側に配置し、前記外周フレームの一部を前記クロスメンバと前記シール手段との隙間の下方に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用バッテリ搭載構造である。
請求項４の発明は、前記バッテリボックスの前端部と前記クロスメンバとを連結するステーを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリ搭載構造である。
請求項５の発明は、前記シール手段は、弾性材料によって形成されたシール部材と、前記シール部材を挟んで対向するバッテリパン側フランジ及びカバー側フランジを有し、前記バッテリパン側フランジと前記カバー側フランジとをバネ力によって挟持するクランプと、前記カバー側フランジの上面と前記クランプとの間に設けられ、前記カバー側フランジ及び前記クランプとそれぞれ係合して前記クランプの脱落を防止する脱落防止プレートとを有することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用バッテリ搭載構造である。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）シール手段は外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が外周フレームの外周よりも内側に配置されることによって、車体下部が車輪による跳ね上げや洗車用の高圧洗車機によって水を浴びた場合であっても、外周フレームがシール手段をガードすることによってシール手段に水が到達しにくくなり、バッテリボックスを床下に搭載した場合であってもバッテリの冠水を防止できる。
（２）カバーとバッテリパンとの少なくとも一方の外周縁部に、外周フレームと協働してシール手段を車両外部から隠蔽するガード部が形成されることによって、外周フレームを超えて侵入してくる水からシール手段をガードすることができ、バッテリの冠水をより確実に防止できる。このようなガード部として、例えばカバー側フランジの突端部から下方へ延びたベロ状の端面部を用いることができる。
（３）バッテリボックスの前端部におけるシール手段を車体に設けられ車幅方向に沿って延びたクロスメンバの後方側に配置し、外周フレームの一部をクロスメンバとシール手段との隙間の下方に配置したことによって、走行時に水を浴びやすいバッテリボックスの前部におけるシール手段を、クロスメンバ及び外周フレームによってガードしてバッテリの冠水を防止できる。また、このようなクロスメンバを設けることによって、フロアパネルにバッテリ収容用の大きな凹部を形成した場合であっても、車幅方向の荷重伝達を効率よく行って車体剛性を確保できる。
（４）バッテリボックスの前端部とクロスメンバとを連結するステーを備えることによって、バッテリボックスの前端部における支持剛性を向上するとともに、ステーによってシール手段をガードしてシール手段への水の到達を防止できる。
（５）シール手段は、弾性材料によって形成されたシール部材と、シール部材を挟んで対向するバッテリパン側フランジ及びカバー側フランジを有し、バッテリパン側フランジとカバー側フランジとをバネ力によって挟持するクランプと、カバー側フランジの上面とクランプとの間に設けられ、カバー側フランジ及びクランプとそれぞれ係合してクランプの脱落を防止する脱落防止プレートとを有することによって、例えばシール部材の外周側をボルト等で締結する技術に対して、フランジの突出幅を小さくすることができ、例えば左右のサイドフレーム間等の制限された空間部にバッテリボックスを収容する場合に、フランジを狭幅化してバッテリボックス本体の容量を大きくすることができる。また、クランプを用いて各フランジを挟持することによって、ボルト等で締結する場合に対してバッテリボックスの組立工程を簡素化することができる。さらに、カバー側フランジの上面とクランプにそれぞれ係合する脱落防止プレートを設けることによって、車両使用中におけるクランプの抜けを防止し、信頼性を確保できる。

本発明を適用した車両用バッテリ搭載構造の実施例における車体とバッテリボックスの外観斜視図であって、斜め下方側かつ斜め後方側から見た図である。 実施例の車両用バッテリ搭載構造におけるバッテリボックスの分解斜視図であって、斜め上方側かつ斜め前方側から見た図である。 実施例の車両用バッテリ搭載構造（カバーは図示しない）を上方から見た平面図である。 図３のIV−IV部矢視断面図である。 図３のＶ−Ｖ部矢視断面図である。 実施例におけるバッテリボックスのバッテリパンとカバーとの締結箇所を水平方向から見た断面図である。 実施例におけるバッテリボックスのバッテリパンとカバーとの締結箇所（図３におけるVII部）の斜視図であって、クランプ及びプレートを装着する前の状態を示す図である。 実施例におけるバッテリボックスのバッテリパンとカバーとの締結箇所の斜視図であって、プレートのみを装着した状態を示す図である。 実施例におけるバッテリボックスのバッテリパンとカバーとの締結箇所の斜視図であって、クランプ及びプレートを装着して締結が完了した状態を示す図である。 実施例のバッテリボックスにおける防水効果を示す拡大断面図である。 実施例の車両とベースとなるエンジン車両とのフロア構造の違いを示す図である。

本発明は、床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供する課題を、バッテリボックスを構成するバッテリパンとカバーとの間のシール部の下方に外周フレームを張り出させることによって解決した。

以下、本発明を適用した車両用バッテリ搭載構造の実施例について説明する。実施例の車両用バッテリ搭載構造は、例えば乗用車等の自動車のキャビン床下部に設けられるものである。
搭載対象となる車両１は、例えば、２ボックスタイプの小型乗用車（軽乗用車）であって、フロアパネル２、サイドシル３、サイドフレーム４、クロスメンバ５等を備えており、フロアパネル２の床下側でありかつ左右のサイドフレーム４の間隔にバッテリボックス１００を吊り下げ搭載するものである。

フロアパネル２は、車室床面を構成する面部であって、例えば鋼板をプレス加工して形成され、車体のモノコック構造の一部を構成している。
サイドシル３は、フロアパネル２の左右両端部に設けられ、車両の前後方向に略沿って延びた閉断面を有する構造部材である。
サイドフレーム４は、フロアパネル２の下面に沿って車両の前後方向に延びた閉断面を有する構造部材である。サイドフレーム４は、サイドシル３に対して車幅方向内側に配置され、左右対称に一対設けられている。
図３に示すように、サイドフレーム４の後端部は、バッテリボックス１００の前後方向における中央部に隣接して配置されている。
フロアパネル２における左右のサイドフレーム４の間の領域は、図１１（ｂ）に示すように略全幅にわたって上方へ張り出させることによって、バッテリボックス１００の上部が収容されるバッテリ収容部２ａが形成されている。

クロスメンバ５は、図３に示すように、バッテリボックス１００の前方側において、左右のサイドフレーム４にわたして設けられた横梁状の部材である。
図４に示すように、クロスメンバ５の横断面形状は、帯板状の上面部５ａの前後端部から下方へ伸びた前面部５ｂ及び後面部５ｃを有する。クロスメンバ５は、例えば、鋼板をプレス加工することによって一体に形成されている。

バッテリボックス１００は、図示しないバッテリを収容するとともに、車両１のフロアパネル２の床下側に搭載されるものである。
図２に示すように、バッテリボックス１００は、バッテリが載せられる皿状のバッテリパン１１０と、バッテリパン１１０の上部に被せられるカバー１２０とを備えて構成されている。

バッテリパン１１０は、底面部１１１、壁部１１２、クロスメンバ１１３、外周フレーム１１４、フランジ１１５等を備えて構成されている。これらの各部材は、例えば鋼板をプレス成型して形成され、溶接等によって接合されている。また、底面部１１１、壁部１１２及びフランジ１１５は、一体に形成されている。
底面部１１１は、バッテリが載せられる平板状の部分である。底面部１１１を車両上方から見た平面形は、車両前後方向に沿った長辺方向を有する略矩形に形成されている。底面部１１１には、補強のため車両前後方向に延びた複数のビードが形成されている。
壁部１１２は、底面部１１１の外周縁部から上方へ立ち上げられた部分である。壁部１１２は、バッテリボックス１００の下部における前面部、後面部及び側面部を構成する。

クロスメンバ１１３は、図２、図３等に示すように、バッテリパン１１０の内部に設けられ、左右の側面部間を連結する横梁状の部材である。クロスメンバ１１３は、底面部１１１及び壁部１１２にそれぞれ溶接等によって接合されている。

外周フレーム１１４は、バッテリパン１１０の外周縁部の全周にわたって設けられ、壁部１１２の下部から水平方向外側へ突き出して形成された構造部材である。外周フレーム１１４は、バッテリボックス１００の剛性を確保するとともに、バッテリパン１１０とカバー１２０との接合部への水の侵入を防止する役割も果たしている。この点については、後に詳しく説明する。

フランジ１１５は、壁部１１２の上端部から水平方向外側に張り出して形成されており、バッテリパン１１０におけるカバー１２０の接合部となる部分である。

カバー１２０は、バッテリパン１１０の上部に被せられるものであって、例えば樹脂系材料によって一体に形成されている。
カバー１２０は、前方収容部１２１、後方収容部１２２、連結部１２３、フランジ１２４等を備えて構成されている。
前方収容部１２１及び後方収容部１２２は、上方に張り出して形成され、その内部にバッテリが収容されるボックス状の部分である。
図６に示すように、カバー１２０の前方収容部１２１における側壁の下端部１２１ａは、バッテリパン１１０のフランジ１１５よりも低い位置に配置されている。
連結部１２３は、前方収容部１２１と後方収容部１２２とを連結する部分であって、バッテリボックス１００は、この部分の高さが他部品との干渉を防止するために低くされている。

フランジ１２４は、カバー１２０の下端部付近における外周縁部から水平方向外側に張り出して形成されており、上述したバッテリパン１１０のフランジ１１５と対向して配置される。また、これらのフランジ１１５、フランジ１２４の間には、例えば弾性を有するゴム系材料等によって形成されたシール部材Ｓが挟持される。シール部材Ｓは、各フランジ１１５，１２４間で押しつぶされて隙間を密閉し、ここからバッテリボックス１００内部への水の侵入を防止する。シール部材Ｓは、バッテリボックス１００を上方から見た平面視において、全周にわたって外周フレーム１１４の外周（突端部）よりも内側に配置されている。
フランジ１１５とフランジ１２４との締結は、クランプ１５０及びプレート１６０を用いて行われ、図３に示すようにサイドフレーム４等の車体側部材との干渉が問題にならない箇所では補助的にボルトＢが用いられる。このクランプ１５０及びプレート１６０を用いた締結については、後に詳しく説明する。

フランジ１２４には、図７等に示すように、端面部１２４ａ，１２４ｂ、及び、突起１２４ｃが形成されている。
端面部１２４ａ，１２４ｂは、フランジ１２４の外周縁部（突端部）から下方へ張り出して形成されたベロ状の部分である。
端面部１２４ａは、クランプ１５０の装着部以外の領域に設けられている。端面部１２４ａの下端部は、図１０に示すようにフランジ１１５よりも下方に配置されている。このような構成によって端面部１２４ａは、フランジ１１５とフランジ１２４との間の隙間を隠蔽している。端面部１２４ａは、外周フレーム１１４と協働してシール部材Ｓを隠蔽する本発明にいうガード部として機能する。
端面部１２４ｂは、クランプ１５０の装着部に設けられている。端面部１２４ｂの下端部は、図６に示すように、フランジ１１５の上面部に当接している。
突起１２４ｃは、プレート１６０と係合するものであって、図７等に示すように、クランプ１５０の装着箇所の両側におけるフランジ１２４の上面部から突出して形成されている。

バッテリボックス１００は、前方ステー１３０及び側方ステー１４０を用いて車両１に固定されている。
図３に示すように、前方ステー１３０は、バッテリボックス１００の前端部と、クロスメンバ５とを連結している。
図４に示すように、前方ステー１３０は、一方の端部をバッテリパン１１０の外周フレーム１１４の下面部に溶接等によって接合され、他方の端部をクロスメンバ５の下面部に当接されている。前方ステー１３０のクロスメンバ５側の端部にはウェルディングナット１３１が固定され、ボルトＢによってクロスメンバ５と締結されている。

バッテリボックス１００の前端部においては、クロスメンバ５の後面部５ｃの下端部は、バッテリパン１１０のフランジ１１５よりも低い位置に配置されている。また、外周フレーム１１４の先端部は、クロスメンバ５の下部に設けられ、クロスメンバ５の後面部５ｃよりも車両前方に配置されている。すなわち、外周フレーム１１４は、クロスメンバ５とフランジ１１５との隙間の下方に配置されている。

図３に示すように、側方ステー１４０は、バッテリボックス１００の側端部と、サイドフレーム４とを連結している。
図５に示すように、側方ステー１４０は、一方の端部をバッテリパン１１０の外周フレーム１１４の下面部に溶接等によって接合され、他方の端部をサイドフレーム４の下面部に当接され、固定されている。
バッテリボックス１００の側部においては、サイドフレーム４の下面部は、バッテリパン１１０のフランジ１１５と略同じ高さに配置されている。また、外周フレーム１１４の突端部は、サイドフレーム４の下部に配置されている。

次に、クランプ１５０及びプレート１６０を用いたバッテリパン１１０とカバー１２０との締結について説明する。
図６に示すように、クランプ１５０は、カバー１２０のフランジ１２４の上面部を押圧する上面部１５１、バッテリパン１１０のフランジ１１５の下面部を押圧する下面部１５２、上面部１５１及び下面部１５２を連結する連結部１５３を、例えばバネ鋼等の弾性を有する板材によって一体に形成したものである。
上面部１５１及び下面部１５２の挿入方向前方側の突端部は、クランプ１５０の装着を容易とするため、それぞれ上方及び下方に反った斜面部が形成されている。
また、図９に示すように、上面部１５１及び下面部１５２は、水平方向（フランジの長手方向）に沿った幅が、連結部１５３に対して広く形成されている。

プレート１６０は、例えば薄板の鋼板によって形成されている。プレート１６０は、図６、図８等に示すように、上面部１６１、端面部１６２、耳部１６３、爪部１６４等を備えて構成されている。
上面部１６１は、クランプ１５０の上面部１５１とフランジ１２４との間に挟持される平板状の部分である。
端面部１６２は、上面部１６１の外方の端部から下方へ突き出して形成され、フランジ１２４の端面部１２４ｂと当接する部分である。
耳部１６３は、上面部１６１の両端部から突き出して設けられ、図６、図８等に示すように、フランジ１２４の突起１２４ｃと係合し、プレート１６０の位置決めを行うものである。
爪部１６４は、上面部１６１から上方へ切り起こして形成され、フランジ１２４の端部側よりも前側収容部１２１側が高くなるように傾斜した斜面状に形成されている。
爪部１６４は、図９に示すように、クランプ１５０の上面部１５１における両端部と係合してクランプ１５０の脱落を防止するものである。

バッテリボックス１００の組立工程においては、先ず図７に示すようにバッテリパン１１０の上にカバー１２０を被せ、次に図８に示すように、フランジ１２４の上部にプレート１６０を載せる。このとき、プレート１６０の耳部１６３がフランジ１２４の突起１２４ｃと係合するように配置する。
その後、クランプ１５０を押しこんでフランジ１１５，１２５の締結を行う。クランプ１５０は、プレート１６０の爪部１６４を倒しながらこれを乗り越えて、再び爪部１６４が立ちあがってクランプ１５０の上面部１５１と係合する位置まで押し込まれる。クランプ１５０は、この位置において、プレート１６０によってフランジからの脱落が防止され、締結が完了する。

このようなクランプ１５０を用いたバッテリパン１１０とカバー１２０との締結構造は、図３に示すように、バッテリボックス１００の略全周にわたって分散して設けられる。また、サイドフレーム４等の車体側部材との干渉が問題とならない箇所では、ボルトＢを用いた締結構造も補助的に用いられる。

以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
図１０に示すように、本実施例においては、バッテリパン１１０の外周フレーム１１４が、シール部材Ｓを挟持するフランジ１１５，１２４の合わせ部の下側に回りこみ、また、フランジ１２４の端面部１２４ａがフランジ１１５の外側から下方へ突き出した構成としたため、車両下部からの水が直線状のコースを通ってフランジ１１５、１２４間の隙間へ到達することが不可能となっている。すなわち、図１０に示すように、外周フレーム１１４の上側エッジ部及びフランジ１２４の端面部１２４ａの下側エッジ部とを結んだ直線Ｌは、フランジ１１５の下面部を通ることになり、フランジ１１５，１２４間の隙間は、車両下部からは外周フレーム１１４及び端面部１２４ａに隠蔽されて視認不可能となっている。
さらに、上述したサイドフレーム４、クロスメンバ５、前方ステー１３０、後方ステー１４０、クランプ１５０も、フランジ１１５，１２４間をガードして隙間への水の到達を防止する。
これによって、例えば車輪からの水はねや洗車用の高圧洗車機によってバッテリボックス１００の内部に水が浸入し、バッテリが冠水することが防止される。

また、このようなバッテリボックス１００を床下に収容する電気自動車においては、図１１（ａ）に示すように、左右のサイドフレーム４間の略全幅にわたってバッテリ収容部２ｂを形成する必要があることから、図１１（ｂ）に示すエンジン車のように、フロアパネル２の中央部にのみフロアトンネル２ｂを形成した場合に対して、フロアパネル２による車幅方向の荷重伝達が困難となる。
これに対し、本実施例では、バッテリパン１１０の内部にクロスメンバ１１３を設けて、外周フレーム１１４及びステー１４０を介して、左右のサイドフレーム４の間をクロスメンバ１１３で連結することによって、車幅方向の荷重伝達を効率よく行わせ、車体剛性を確保することができる。
また、バッテリボックス１００の直前に設けられたクロスメンバ５も左右メインフレーム４間の車幅方向の荷重伝達に寄与し、車体剛性を向上する。

さらに、バッテリボックス１００のバッテリパン１１０とカバー１２０とをクランプ１５０によって締結したことによって、シール部材Ｓの外周側をボルト等で締結する場合に対して、フランジ１１５，１２４の突出幅を小さくすることができ、サイドフレーム４の間にバッテリボックス１００を収容する場合に、フランジの狭幅化によってバッテリボックス１００内部の容量を大きくすることができる。
また、クランプ１５０は単に押し込むことによってワンタッチで装着することができ、バッテリボックス１００の製造工程を簡素化することができる。また、クランプ１５０の脱落を防止するプレート１６０を設けることによって、車両の使用中におけるクランプ１５０の抜けを防止することができる。ここで、仮にクランプ１５０がフランジ１２４の突起１２４ｃと直接係合するようにした場合、剛性が高いクランプ１５０を広げて突起１２４ｃを乗り越えさせる必要があるため作業性が悪くなり、例えば専用工具を準備する必要が生じる。これに対し、本実施例ではフランジ１２４及びクランプ１５０とそれぞれ係合するプレート１６０を用いることによって、作業性を損なうことなく少ない力でクランプ１５０を取り付けることができるとともに、その脱落防止を図ることができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、車体本体やバッテリボックス、締結構造の詳細な構成は適宜変更することができる。例えば、実施例の車両は小型の電気自動車であったが、本発明は中大型の車両や、エンジン−電気ハイブリッド車両、燃焼電池車等にも適用することができる。

１ 車両 ２ フロアパネル
２ａ バッテリ収容部 ２ｂ フロアトンネル
３ サイドシル ４ サイドフレーム
５ クロスメンバ ５ａ 上面部
５ｂ 前面部 ５ｃ 後面部
１００ バッテリボックス １１０ バッテリパン
１１１ 底面部 １１２ 壁部
１１３ クロスメンバ １１４ 外周フレーム
１１５ フランジ １２０ カバー
１２１ 前方収容部 １２１ａ 下端部
１２２ 後方収容部 １２３ 連結部
１２４ フランジ １２４ａ，１２４ｂ 端面部
１２４ｃ 突起 １３０ 前方ステー
１３１ ウェルディングナット １４０ 側方ステー
１５０ クランプ １５１ 上面部
１５２ 下面部 １５３ 連結部
１６０ プレート １６１ 上面部
１６２ 端面部 １６３ 耳部
１６４ 爪部 Ｓ シール部材
Ｂ ボルト

Claims (5)

1. 車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックスを有する車両用バッテリ搭載構造であって、
   前記バッテリボックスは、
   バッテリが乗せられるバッテリパンと、
   前記バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレームと、
   前記バッテリパンの上方から被せられるカバーと、
   前記バッテリパンと前記カバーとの接合部に設けられたシール手段とを有し、
   前記シール手段は前記外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が前記外周フレームの外周よりも内側に配置されること
   を特徴とする車両用バッテリ搭載構造。
2. 前記カバーと前記バッテリパンとの少なくとも一方の外周縁部に、前記外周フレームと協働して前記シール手段を車両外部から隠蔽するガード部が形成されること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ搭載構造。
3. 前記バッテリボックスの前端部における前記シール手段を車体に設けられ車幅方向に沿って延びたクロスメンバの後方側に配置し、前記外周フレームの一部を前記クロスメンバと前記シール手段との隙間の下方に配置したこと
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用バッテリ搭載構造。
4. 前記バッテリボックスの前端部と前記クロスメンバとを連結するステーを備えること
   を特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリ搭載構造。
5. 前記シール手段は、
   弾性材料によって形成されたシール部材と、
   前記シール部材を挟んで対向するバッテリパン側フランジ及びカバー側フランジを有し、
   前記バッテリパン側フランジと前記カバー側フランジとをバネ力によって挟持するクランプと、
   前記カバー側フランジの上面と前記クランプとの間に設けられ、前記カバー側フランジ及び前記クランプとそれぞれ係合して前記クランプの脱落を防止する脱落防止プレートとを有すること
   を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用バッテリ搭載構造。

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