JP2010278943A - 通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】二輪自動車の安全運転を確実に促進させる通信システムを提供する。
【解決手段】二輪自動車(1)の駆動力を発生させるエンジン(8)と、エンジンを保持した車体に搭乗する運転者が着用すべき保護具(20)と、保護具に内蔵されており、保護具を着用した運転者の身体に電界を付与する電界発生手段(21,23,24,26)と、車体(5,7,9)に内蔵されており、運転者の身体に付与された電界を検出する電界検出手段(32,33,34)と、エンジンの停止中であって、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出した場合にのみ、エンジンを始動させる制御手段(36)とを具備する。
【選択図】図５

Description

本発明は、電界結合を利用した通信を行う通信システムに関するものである。

一般に、通信システムには、有線通信の他、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）、赤外線通信、短距離無線通信等の方式が知られており、この無線電波等によって非接触の通信を行うことができるので、例えばイベント会場や駅の改札口等の様々な場面で活用されている。

ここで、この無線電波を二輪自動車とヘルメットとの間で用いた技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。詳しくは、二輪自動車を運転する際にはヘルメットの着用が義務付けられており、このヘルメットには運転者の頭部を保護する所定の規格が要求されている。そのため、この技術では、ヘルメットの識別信号と車両に記憶された識別信号とを比較してエンジンの始動許可を判断している。

特開２００６−７６４２４号公報

しかしながら、上述した従来の技術では、二輪自動車の安全運転を確実に促す点については依然として課題が残されている。
なぜならば、無線通信を用いた場合には、ヘルメットを頭部に着用せず、仮に、ヘルメットを手に持った状態で二輪自動車に近づいても、車両に記憶された識別信号と同じ識別信号が得られると、エンジンは始動可能な状態になり、ヘルメット着用の必要性を運転者に了知させ難いからである。

また、当該技術では、エンジンを始動するためには、金属製の専用鍵も別途必要になり、運転者の利便性の面でも問題がある。
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消し、二輪自動車の安全運転を確実に促進させる通信システムを提供することである。

上記目的を達成するための第１の発明は、二輪自動車の駆動力を発生させるエンジンと、エンジンを保持した車体に搭乗する運転者が着用すべき保護具と、保護具に内蔵されており、保護具を着用した運転者の身体に電界を付与する電界発生手段と、車体に内蔵されており、運転者の身体に付与された電界を検出する電界検出手段と、エンジンの停止中であって、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出した場合にのみ、エンジンを始動させる制御手段とを具備する。

第１の発明によれば、通信システムは、電界発生手段、電界検出手段、及び制御手段を有している。
この電界発生手段は保護具に内蔵され、この保護具は、二輪自動車に搭乗する運転者が着用すべきものである。そして、電界発生手段は、この保護具を着用した運転者の身体に電界を付与する。

一方、電界検出手段は車体に内蔵されており、運転者の身体に付与された電界を検出する。そして、制御手段は、エンジンの停止中に、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出した場合、つまり、保護具を着用した運転者が車体に触れた場合に限り、エンジンを始動させる。
これにより、仮に、保護具を着用しない運転者が車体に触れたとしても、電界発生手段では電界が発生しないので、エンジンは始動しない。また、運転者が保護具を着用しても、この運転者が車体に触れなければ、電界検出手段では電界が検出されないことから、エンジンは同じく始動しない。

この結果、無線通信を用いた従来に比して、保護具着用の必要性を運転者により強く思い起こさせることができ、二輪自動車の安全運転を確実に促すことができる。また、エンジンは、運転者が車体に触れた状態で初めて始動するため、二輪自動車だけの自走との懸念もない。

第２の発明は、第１の発明の構成において、電界発生手段は、固有の識別信号を記憶する第１記憶手段を有する一方、制御手段は、固有の識別信号と同じ識別信号を記憶する第２記憶手段を有しており、電界発生手段は、固有の識別信号を変調して運転者の身体に電界を付与し、制御手段は、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出して復調した結果、第２記憶手段に記憶された識別信号と同じ識別信号が得られた場合に、エンジンを始動させることを特徴とする。

第２の発明によれば、第１の発明の作用に加えてさらに、保護具自体が認証キーになり、制御手段が、受信した識別信号と記憶している識別信号とを照合し、この受信した識別信号が正規の識別信号であると判定した場合にエンジンを始動させることから、キーレスでのエンジンスタートが可能になるし、金属製の専用鍵の亡失もなく、運転者の利便性が向上する。

第３の発明は、第１や第２の発明の構成において、保護具は、電界発生手段が運転者の身体に電界を付与するためのスイッチを有していることを特徴とする。
第３の発明によれば、第１や第２の発明の作用に加えてさらに、スイッチのオン作動をトリガーとして、電界発生手段が運転者の身体に電界を付与するので、常に運転者の身体に電界を付与する場合に比して、電界発生手段の消費電力を抑制可能になる。

第４の発明は、第１から第３の発明の構成において、車体に内蔵されており、車体に触れた運転者の身体に電界を付与する他の電界発生手段と、保護具に内蔵されており、運転者の身体に付与された電界を検出する他の電界検出手段とをさらに具備し、制御手段は、エンジンの稼動中であって、他の電界検出手段が他の電界発生手段による電界を検出しなくなった場合に、エンジンを停止させることを特徴とする。

第４の発明によれば、第１から第３の発明の作用に加えてさらに、保護具側と車体側とが双方向の通信が可能に構成されており、制御手段は、エンジンの稼働中に、保護具側の電界検出手段が車体側の電界発生手段による電界を検出しなくなった場合にエンジンを停止させる。
よって、仮に、保護具を着用した運転者が車体に触れなくなると、車体側の電界発生手段では電界が発生しても、保護具側の電界検出手段では電界が検出されないことから、エンジンは停止する。また、運転者が車体に触れていても、この運転者が保護具を着用しなければ、当該電界検出手段では電界が検出されないので、エンジンは同じく停止する。したがって、この場合にも、二輪自動車だけの自走を回避できるし、二輪自動車の安全運転を確実に促進させる。

第５の発明は、第１から第４の発明の構成において、保護具はヘルメットであり、車体は運転席であることを特徴とする。
第５の発明によれば、第１から第４の発明の作用に加えてさらに、電界発生手段がヘルメットに内蔵されてあれば、ヘルメット着用義務の励行にも寄与する。また、電界検出手段が運転席に内蔵されてあれば、運転者の姿勢は安定し、その安全性をより一層確保できる。

本発明によれば、保護具を着用した運転者が車体に触れた場合に限り、エンジンを始動させるため、二輪自動車の安全運転を確実に促進させる通信システムを提供することができる。

本実施例に係る通信システムの概略構成図である。 図１のシステムにおける保護具側の制御ブロック図である。 図１のシステムにおける車体側の制御ブロック図である。 図１のシステムによるエンジン始動制御の説明図である。 図１のシステムによるエンジン始動制御の説明図である。 図１のシステムによるエンジン停止制御の説明図である。 図１のシステムによるエンジン停止制御の説明図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示された形態の通信システムは二輪自動車１とヘルメット（保護具）２０との間で構築される。
二輪自動車１は前輪２や後輪１１を有し、これら前輪２及び後輪１１は車体に連結されている。

詳しくは、前輪２は上下方向に向けて延びたフロントフォーク３の下端に回転自在に支持される。フロントフォーク３の上端は棒状のハンドル４の中央部分に連結され、このハンドル４が時計回り或いは反時計回りに回動すると、前輪２の向きが右方向或いは左方向に変わり、二輪自動車１の進行方向が変更可能になる。

また、ハンドル４の左右端にはグリップ５がそれぞれ設けられており、搭乗者（運転者）６０に把持可能に構成されている。
前輪２と後輪１１との間には、ハンドル４からみて燃料タンク６、運転席７の順に配置され、後輪１１は、この運転席７の後方にて上下方向に向けて延びたリアフォーク１０の下端に回転自在に支持されている。なお、運転席７の後方は、同図に示されるような荷台に利用可能であるし、他の搭乗者のための座席を設けることもできる。

さらに、これらタンク６や運転席７の下方には、二輪自動車１の駆動力を発生させるエンジン８が配置され、この駆動力を得るために生じた排気ガスはサイレンサーを介して二輪自動車１の後方に向けて排出される。
ステップ９は、エンジン８の近傍にて左右両側に向けてそれぞれ突出し、搭乗者６０の足裏を支持可能に構成されている。

よって、搭乗者６０は、一般的には各ステップ９に足を乗せ、グリップ５を掴んだ状態で運転席７に座る姿勢を採るのに対し、例えば悪路の走行時に衝撃を吸収する場合には、各ステップ９に足を乗せてグリップ５を掴んだ状態にて運転席７から立ち上がる姿勢も採る。
ところで、これらいずれの姿勢を採る場合にも、搭乗者６０は、その頭部にヘルメット２０を着用して搭乗しなければならない。

このヘルメット２０には、同図に示される如くの頭部や顔面をも保護する形状の他、頭部だけを保護する形状など種々のものがあり、外部から視認可能な帽体と、その内側に配置され、頭部に直接に対峙する内装体とで構成されており、この内装体の下端には例えばバックル付のあご紐が設けられる。
そして、本実施例のヘルメット２０には電界発生手段が内蔵されている。

具体的には、図２に示されるように、この電界発生手段は、人体通信用の出力電極２１、送信機２４、ＧＮＤ電極２３、トリガースイッチ（スイッチ）２５を有しており、本実施例の出力電極２１やスイッチ２５はヘルメット２０の上記内装体に設けられている。また、この出力電極２１やスイッチ２５は、送信機２４を介して制御部２６に電気的に接続される。

これに対し、ＧＮＤ電極２３は、出力電極２１を挟んで搭乗者６０の頭部とは反対側、つまり、ヘルメット２０の上記帽体に設けられている。
制御部２６は、例えば搭乗者６０の頭部に触れたトリガースイッチ２５のオン作動に基づいて、一定の割り込み周期による送信命令を送信機２４に出力しており、この送信機２４は、送信命令に応じて電位信号を発生し、出力電極２１を駆動させる。これにより、出力電極２１では、ヘルメット２０を着用した搭乗者６０の身体に電界を付与することができる。

また、制御部２６は、このヘルメット２０に固有のＩＤ（識別信号）を記憶するメモリ（第１記憶手段）２８を有し、当該固有のＩＤを変調した送信命令を送信機２４に出力している。
なお、本実施例のヘルメット２０には電界検出手段（他の電界検出手段）も内蔵されており、当該電界検出手段は人体通信用の検出電極２２や上記ＧＮＤ電極２３を有し、この検出電極２２もヘルメット２０の上記内装体に設けられ、受信機２４を介して制御部２６に電気的に接続される。

ここで、ヘルメット２０は搭乗者６０を信号伝送経路とし、二輪自動車１との間で通信を行う。
詳しくは、本実施例の二輪自動車１には電界検出手段が内蔵され、図３に示される如く、この二輪自動車１側の電界検出手段は、人体通信用の検出電極３２、受信機３４、ＧＮＤ電極３３を有しており、本実施例の検出電極３２は運転席７の他、グリップ５やステップ９のうち、搭乗者６０に近接した位置にそれぞれ設けられている。

この検出電極３２は受信機３４を介してエンジン制御部（制御手段）３６に電気的に接続されている。なお、ＧＮＤ電極３３は、検出電極３２を挟んで搭乗者６０の身体から遠い側の適宜位置に設けられる。
本実施例のエンジン制御部３６は、上述した固有のＩＤと同じＩＤを記憶するメモリ（第２記憶手段）３８を有しており、受信機３４からの受信データを復調した結果、この受信したＩＤが正規のＩＤであると判定した場合に、二輪自動車１の各種制御を実行している。

具体的には、この制御部３６の入力側には、圧力センサ４０、吸気温センサ４１やアクセルセンサ４２等のエンジン８の運転状態や二輪自動車１の走行状態を検出する各種センサが電気的に接続されている。一方、この制御部３６の出力側には、エンジン始動用モータ５０等の各種のアクチュエータが電気的に接続されている。

なお、本実施例の二輪自動車１には電界発生手段（他の電界発生手段）も内蔵され、当該電界発生手段は人体通信用の出力電極３１、上記ＧＮＤ電極３３、トリガースイッチ（スイッチ）３５を有する。本実施例の出力電極３１やスイッチ３５は、検出電極３２と同様に、運転席７、グリップ５やステップ９のうち、搭乗者６０に近接した位置にそれぞれ設けられ、この出力電極３１やスイッチ３５は送信機３４を介して制御部３６に電気的に接続される。

ところで、仮に、ヘルメット２０をその頭部に着用しない搭乗者６０が運転席７に着座、グリップ５を握る、若しくはステップ９に足を乗せた場合には、トリガースイッチ２５はオン作動せず、電界発生手段、つまり、送信機２４側では通信情報を出力電極２１に向けて出力しないので、電界検出手段、つまり、受信機３４側では電界が検出されず（図４（ａ））、エンジン８は始動しない。

一方、仮に、搭乗者６０がヘルメット２０を頭部に着用した場合には、トリガースイッチ２５はオン作動することから、送信機２４側では通信情報、具体的には固有のＩＤの変調した送信信号を出力電極２１に向けて出力する。
ここで、送信機２４がプラスの電荷を与える電圧を出力電極２１に印加した場合を想定すると、この出力電極２１には電界が発生し、この電極２１からの送信信号は搭乗者６０の頭部に達する。この電極２１が正極になるため、搭乗者６０の頭部にはマイナスの電荷が誘起される（電界結合）。

しかしながら、この搭乗者６０が運転席７に着座、グリップ５を握る、若しくはステップ９に足を乗せない場合には、受信機３４側では電界がやはり検出されないことから（図４（ｂ））、エンジン８は同じく始動しない。
これに対し、当該搭乗者６０が運転席７に着座、グリップ５を握る、若しくはステップ９に足を乗せた場合には、搭乗者６０の身体のうち運転席７、グリップ５、若しくはステップ９近傍にはプラスの電荷が誘起され、この搭乗者６０に電界が付与される。

この搭乗者６０に付与された電界は、その衣服や靴を透過して検出電極３２で検出され、受信機３４で復調される（図５）。
続いて、エンジン制御部２６では、受信したＩＤが正規のＩＤであるか否かを判別しており、仮に、正規のＩＤである旨を判定した場合にはヘルメット２０が特定され、エンジン始動用モータ５０を駆動し、エンジン８を始動させる。

なお、ヘルメット２０の出力電極２１から搭乗者６０を介して運転席７、グリップ５、若しくはステップ９の検出電極３２に至る電界結合が信号線になるが、ヘルメット２０には、路面であるアースを介して二輪自動車１と電界結合する基準線があり、これら信号線及び基準線で１つの閉ループが形成されている。

つまり、図２のＧＮＤ電極２３は路面と電界結合し、図３のＧＮＤ電極３３も路面と電界結合しており、本実施例で云えば負極になる。
そして、ヘルメット２０のＧＮＤ電極２３から空気や路面を介して運転席７、グリップ５、若しくはステップ９のＧＮＤ電極３３に至る電界結合が基準線になる。

次に、エンジン８が始動した後には、図５に示された送信機２４から受信機３４に向かう通信と、図６に示された送信機３４から受信機２４に向かう通信とが例えば約１〜５分間おきに行われているが、その間に搭乗者６０が二輪自動車１から離れた場合や、搭乗者６０がヘルメット２０を脱いだ場合にはエンジン８が停止する。

詳しくは、図６に示された状態において、仮に、搭乗者６０がヘルメット２０を頭部に着用している場合には、送信機３４側では通信情報を出力電極３１に向けて出力するものの、この搭乗者６０が二輪自動車１から降りた場合には、搭乗者６０には電界が付与されず、受信機２４側では電界が検出されない（図７（ａ））。そこで、エンジン制御部３６はエンジン系統の電気回路を遮断し、エンジン８を停止させる。

また、仮に、搭乗者６０が運転席７に着座、グリップ５を握る、若しくはステップ９に足を乗せていても、この搭乗者６０がヘルメット２０を脱いでしまった場合には、搭乗者６０には電界が付与されないので、受信機２４側では電界がやはり検出されない（図７（ｂ））。よって、この場合にもエンジン制御部３６はエンジン８を停止させる。

ところで、上述した実施例では、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出した場合にエンジン始動しており、いわゆる押がけによるエンジン始動も可能である。
しかし、車輪の停止状態をエンジン始動の条件にさらに追加しても良い。

詳しくは、例えば前輪２を制動するブレーキの操作状態をセンサで検出しておき、このセンサからの信号がエンジン制御部３６に入力され、且つ、ヘルメット２０が特定された場合に、エンジン始動用モータ５０を駆動させる。このように、車輪の停止状態を確保した上でエンジン始動がなされると、二輪自動車１の安全性向上により寄与し得る。

以上のように、本実施例によれば、通信システムは、電界発生手段、電界検出手段、及びエンジン制御部３６を有している。
この電界発生手段はヘルメット２０に内蔵され、このヘルメット２０は、二輪自動車１の搭乗者６０が着用すべきものである。そして、電界発生手段は、このヘルメット２０を着用した搭乗者６０の身体に電界を付与する。

一方、電界検出手段は運転席７、グリップ５、ステップ９に内蔵されており、搭乗者６０の身体に付与された電界を検出する。そして、エンジン制御部３６は、図５に示されるように、エンジン８の停止中に、電界検出手段が電界発生手段による電界を検出した場合、つまり、ヘルメット２０を着用した搭乗者６０が運転席７、グリップ５、若しくはステップ９に触れた場合に限り、エンジン８を始動させる。

これにより、仮に、図４（ａ）に示される如く、ヘルメット２０を着用しない搭乗者６０が二輪自動車１に乗ったとしても、電界発生手段では電界が発生しないので、電界検出手段では電界が検出されず、エンジン８は始動しない。
また、図４（ｂ）に示されるように、搭乗者６０がヘルメット２０を着用しても、この搭乗者６０が二輪自動車１に乗らなければ、電界発生手段で電界が発生しても、この電界は検出されないことから、エンジン８は同じく始動しない。

この結果、無線通信を用いた従来に比して、二輪自動車１に近づいただけではエンジン８が始動しないため、保護具着用の必要性を搭乗者６０により強く思い起こさせることができ、二輪自動車１の安全運転を確実に促すことができる。また、エンジン８は、搭乗者６０が運転席７に座る、グリップ５を握る、若しくはステップ９に乗せた状態で初めて始動するため、二輪自動車１だけの自走との懸念もない。

また、ヘルメット２０自体が認証キーになり、制御部３６が、受信した識別信号と記憶している識別信号とを照合し、この受信した識別信号が正規の識別信号であると判定した場合にエンジン８を始動させることから、キーレスでのエンジンスタートが可能になるし、金属製の専用鍵の亡失もなく、搭乗者６０の利便性が向上する。

さらに、スイッチ２５，３５のオン作動をトリガーとして、電界発生手段が搭乗者６０の身体に電界を付与するので、常に搭乗者６０の身体に電界を付与する場合に比して、電界発生手段の消費電力を抑制可能になる。
さらにまた、このスイッチ２５がヘルメット２０の内装体に設けられていれば、仮に、ヘルメット２０を頭部に着用せず、このヘルメット２０のあご紐を腕や肩に掛けたまま二輪自動車１に搭乗する行為も防止できる。

また、本実施例では、ヘルメット２０側と二輪自動車１側とが双方向の通信が可能に構成されており、制御部３６は、エンジン８の稼働中に、ヘルメット２０側の電界検出手段が二輪自動車１側の電界発生手段による電界を検出しなくなった場合にエンジン８を停止させる。
よって、仮に、図７（ａ）に示される如く、ヘルメット２０を着用した搭乗者６０が二輪自動車１から降りると、二輪自動車１側の電界発生手段では電界が発生しても、ヘルメット２０側の電界検出手段では電界が検出されないことから、エンジン８は停止する。

さらに、図７（ｂ）に示されるように、搭乗者６０が二輪自動車１に乗っていても、この搭乗者６０がヘルメット２０を脱げば、二輪自動車１側の電界発生手段で電界が発生しても、この電界は検出されないことから、エンジン８は同じく停止する。
したがって、この場合にも、二輪自動車１だけの自走を回避できるし、二輪自動車１の安全運転を確実に促進させる。

さらにまた、電界発生手段がヘルメット２０に内蔵されてあれば、ヘルメット着用義務の励行にも寄与する。また、電界検出手段が運転席７に内蔵されてあれば、搭乗者６０の運転姿勢は安定し、その安全性をより一層確保できる。
また、出力電極２１，３１は搭乗者６０と容量的に結合し、検出電極２２，３２は搭乗者６０との間で信号の受信或いは送信が可能であるし、ＧＮＤ電極２３も路面であるアースを介してＧＮＤ電極３３と容量的に結合しており、これら全体で閉ループを形成している。

よって、ＲＦＩＤや、短距離無線通信等を利用した場合に比して、搭乗者６０が二輪自動車１に触れる、具体的には、運転席７に座る、又はグリップ５を握る等の自然な動きでヘルメット２０とをつなぐことができ、読み取り機にかざす手間を省略でき、使い易い。また、無線は微弱な電波であっても数メートルは飛び、しかも全方位に飛ぶことから、通信情報が傍受され易いものの、本実施例の情報は、短距離無線通信等に比べ、人体６０から外部に漏洩し難く、セキュリティも確保される。さらに、通信距離が短いし、電波も放出しないため、送受信機２４，３４の消費電力も少なくて済む。

さらに、送受信機２４，３４が搭乗者６０への電圧印加によって生じた電界を利用し、人体６０を信号伝送経路としており、この方式の信号は衣服や靴等を透過できるので、出力電極２１，３１、検出電極２２，３２やＧＮＤ電極２３，３３は搭乗者６０皮膚に直接に触れない非接触通信が可能である。よって、搭乗者６０の汗等が通信に及ぼす影響は小さく、汎用性も高くなる。

本発明は、上記実施例に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。
例えば上記実施例では、いずれも送受信機として構成されているが、ヘルメット２０には電界発生手段のみが内蔵され、運転席７、グリップ５、ステップ９には電界検出手段のみが内蔵されていても良い。

また、上記実施例ではヘルメットの例で説明されているが、本発明の保護具は、搭乗者６０の手にはめるグローブや、搭乗者６０の足に履くブーツにも適用可能である。
さらに、上記実施例の電界方式を利用すれば、汗等による通信への影響が小さく、衣服等を介した通信が可能となるため、汎用性も高くなるものの、人体が信号線及び基準線になる電流方式を利用しても良い。

そして、これらいずれの場合にも上記と同様に、二輪自動車の安全運転を確実に促進させるとの効果を奏する。

１ 二輪自動車
４ ハンドル
５ グリップ（車体）
７ 運転席（車体）
８ エンジン
９ ステップ（車体）
２０ ヘルメット（保護具）
２１，３１ 出力電極（電界発生手段）
２２，３２ 検出電極（電界検出手段）
２４，３４ 送受信機（電界発生手段、電界検出手段）
２５，３５ トリガースイッチ（スイッチ）
２８ メモリ（第１記憶手段）
３６ エンジン制御部（制御手段）
３８ メモリ（第２記憶手段）
６０ 搭乗者（運転者）

Claims (5)

1. 二輪自動車の駆動力を発生させるエンジンと、
   該エンジンを保持した車体に搭乗する運転者が着用すべき保護具と、
   該保護具に内蔵されており、該保護具を着用した運転者の身体に電界を付与する電界発生手段と、
   前記車体に内蔵されており、前記運転者の身体に付与された電界を検出する電界検出手段と、
   前記エンジンの停止中であって、該電界検出手段が前記電界発生手段による電界を検出した場合にのみ、前記エンジンを始動させる制御手段と
   を具備することを特徴とする通信システム。
2. 請求項１に記載の通信システムであって、
   前記電界発生手段は、固有の識別信号を記憶する第１記憶手段を有する一方、前記制御手段は、該固有の識別信号と同じ識別信号を記憶する第２記憶手段を有しており、
   前記電界発生手段は、前記固有の識別信号を変調して前記運転者の身体に電界を付与し、
   前記制御手段は、前記電界検出手段が該電界発生手段による電界を検出して復調した結果、前記第２記憶手段に記憶された識別信号と同じ識別信号が得られた場合に、前記エンジンを始動させることを特徴とする通信システム。
3. 請求項１又は２に記載の通信システムであって、
   前記保護具は、前記電界発生手段が前記運転者の身体に電界を付与するためのスイッチを有していることを特徴とする通信システム。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の通信システムであって、
   前記車体に内蔵されており、該車体に触れた運転者の身体に電界を付与する他の電界発生手段と、
   前記保護具に内蔵されており、前記運転者の身体に付与された電界を検出する他の電界検出手段とをさらに具備し、
   前記制御手段は、前記エンジンの稼動中であって、該他の電界検出手段が前記他の電界発生手段による電界を検出しなくなった場合に、前記エンジンを停止させることを特徴とする通信システム。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の通信システムであって、
   前記保護具はヘルメットであり、前記車体は運転席であることを特徴とする通信システム。