JP2010270893A

JP2010270893A - Damper device

Info

Publication number: JP2010270893A
Application number: JP2009125704A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Suenaga; 真一郎末永; Tsutomu Sekine; 務関根
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2010-12-02

Abstract

【課題】ダンパ装置において、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能する。
【解決手段】同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能なガイドプレート４１及びガイドプレート４８を設け、このガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を直列に配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック５５によりガイドプレート４１，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持して構成し、保持ブロック５５におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝６１を設ける。
【選択図】図１In a damper device, an appropriate lubrication performance is ensured regardless of the rotational state of an engine, and rotational fluctuation can be effectively suppressed.
A guide plate 41 and a guide plate 48 having concentric rotation axes and capable of rotating relative to each other are provided, and a plurality of compression coil springs 54 are arranged in series between the guide plate 41 and the guide plate 48. The compression coil spring 54 is positioned and held at a predetermined position with respect to the circumferential direction of the guide plates 41, 48 by the holding block 55. Lubricating grooves 61 are provided along the direction.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、摩擦材を介して互いに相対回転する第１回転部材と第２回転部材を有し、エンジンの回転変動を吸収するダンパ装置に関するものである。 The present invention relates to a damper device that has a first rotating member and a second rotating member that rotate relative to each other via a friction material, and absorbs engine rotational fluctuations.

一般的なハイブリッド車両では、運転状態に応じてエンジン及び電気モータの駆動と停止を制御することにより、電気モータのトルクだけで車輪を駆動したり、エンジンと電気モータの両者のトルクにより車輪を駆動するようにしており、電気モータはバッテリに蓄積された電力により駆動することができ、このバッテリのエネルギが低下したときには、エンジンを駆動してバッテリの充電を行うようにしている。 In a typical hybrid vehicle, driving and stopping of the engine and electric motor are controlled according to the driving state, so that the wheel is driven only by the torque of the electric motor, or the wheel is driven by the torque of both the engine and the electric motor. The electric motor can be driven by the electric power stored in the battery. When the energy of the battery decreases, the engine is driven to charge the battery.

このハイブリッド車両の駆動装置は、エンジンと、ダンパ装置を介して伝達されるエンジン出力を第１モータジェネレータ（発電機）及び駆動輪側に機械的に分配する遊星歯車機構と、駆動輪側に回転力を加える第２モータジェネレータ（電動機）とを有している。そして、このエンジン、ダンパ装置、遊星歯車機構、第１モータジェネレータが同一軸線上において軸方向に並んで配設されていると共に、第２モータジェネレータはダンパ装置及び遊星歯車機構の外周側に同心に配設されている。 The drive device of the hybrid vehicle includes an engine, a planetary gear mechanism that mechanically distributes engine output transmitted via the damper device to the first motor generator (generator) and the drive wheel side, and rotation to the drive wheel side. And a second motor generator (electric motor) for applying force. The engine, the damper device, the planetary gear mechanism, and the first motor generator are arranged side by side in the axial direction on the same axis, and the second motor generator is concentric on the outer peripheral side of the damper device and the planetary gear mechanism. It is arranged.

上述したハイブリッド車両の駆動装置におけるダンパ装置は、エンジンの回転変動を吸収するものであり、スプリングを介して互いに相対回転する２つの回転部材から構成されている。また、このダンパ装置にて、２つの回転部材との間には、両回転部材が相対回転するとき、ヒステリシストルクを発生させる摩擦材が設けられている。 The damper device in the hybrid vehicle drive device described above absorbs rotational fluctuations of the engine and is composed of two rotating members that rotate relative to each other via a spring. In this damper device, a friction material is provided between the two rotating members to generate hysteresis torque when both rotating members rotate relative to each other.

例えば、下記特許文献１に記載されたダンパ機構は、ドライブプレートとシールプレートが一体に固定され、このドライブプレート及びシールプレートとドリブンプレートとの間に板ばねと複数のシート部材が介装されて構成されている。そして、シート部材の外側に、ドライブプレートとの間に位置してスライダを介装し、このスライダの外周側に潤滑溝を設けることで、摺動抵抗を減少させている。 For example, in a damper mechanism described in Patent Document 1 below, a drive plate and a seal plate are integrally fixed, and a leaf spring and a plurality of seat members are interposed between the drive plate and the seal plate and the driven plate. It is configured. The slider is positioned outside the sheet member and located between the drive plate and a lubrication groove is provided on the outer periphery of the slider to reduce the sliding resistance.

特開平１０−１１０７８１号公報JP-A-10-110781

上述した特許文献１のダンパ機構では、ドライブプレート及びシールプレートとドリブンプレートとの間に板ばねと共にシート部材を介装し、このシート部材の外側に潤滑溝を有するスライダを設けることで、摺動抵抗を減少させることができる。ところが、エンジン回転数が高回転となったり、高トルクとなったときには、その遠心力やトルクの分力により、スライダの溝に溜まっていた潤滑油が押し出されてしまい、スライダとドライブプレートとの摺動抵抗が大きくなり、微小な捩じり振動を十分に吸収することが困難となる。 In the above-described damper mechanism of Patent Document 1, a sheet member is interposed between a drive plate, a seal plate, and a driven plate together with a leaf spring, and a slider having a lubricating groove is provided on the outside of the sheet member, thereby sliding. Resistance can be reduced. However, when the engine speed becomes high or high torque, the lubricating oil accumulated in the slider groove is pushed out due to the centrifugal force or torque component, and the slider and drive plate The sliding resistance increases and it becomes difficult to sufficiently absorb minute torsional vibrations.

本発明は、このような問題を解決するためのものであって、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能するダンパ装置を提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve such problems, and it is an object of the present invention to provide a damper device capable of effectively suppressing rotational fluctuations while ensuring appropriate lubrication performance regardless of the rotational state of the engine. And

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のダンパ装置は、同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能な第１回転部材及び第２回転部材と、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に介装される弾性部材と、前記弾性部材を前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に対して所定の位置に位置決め保持する保持部材と、を備えるダンパ装置において、前記保持部材における前記第１回転部材または前記第２回転部材に対向する外周部に前記第１回転部材及び前記第２回転部材の周方向に沿った潤滑溝が設けられる、ことを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a damper device according to the present invention includes a first rotating member and a second rotating member that have concentric rotation axes and are rotatable relative to each other, and the first rotation member. An elastic member interposed between the member and the second rotating member; and a holding member that positions and holds the elastic member at a predetermined position with respect to a circumferential direction of the first rotating member and the second rotating member. In the damper device comprising the above, a lubricating groove along the circumferential direction of the first rotating member and the second rotating member is provided in an outer peripheral portion of the holding member facing the first rotating member or the second rotating member. It is characterized by that.

本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周面の中央部に向けて通路面積が小さくなるテーパ溝であることを特徴としている。 In the damper device of the present invention, the lubrication groove is a taper groove whose passage area decreases toward the center of the outer peripheral surface of the holding member.

本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部で連通することを特徴としている。 In the damper device according to the present invention, a plurality of the lubricating grooves are provided and communicate with each other at a central portion of the outer peripheral surface of the holding member.

本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、複数設けられ、前記保持部材の外周面の中央部に向けて形成されると共に、前記中央部の手前で閉塞することを特徴としている。 In the damper device of the present invention, a plurality of the lubricating grooves are provided, are formed toward the central portion of the outer peripheral surface of the holding member, and are closed before the central portion.

本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部における周方向の両側部に形成されることを特徴としている。 In the damper device of the present invention, the lubrication groove is formed on both sides in the circumferential direction of the outer periphery of the holding member.

本発明のダンパ装置では、前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間に複数介装され、前記保持部材は、前記複数の弾性部材の間に介装されると共に、外周部が前記第１回転部材または前記第２回転部材の外周フランジに対して摺動自在に支持されることを特徴としている。 In the damper device of the present invention, a plurality of the elastic members are interposed between the first rotating member and the second rotating member, and the holding member is interposed between the plurality of elastic members. The outer peripheral portion is slidably supported with respect to the outer peripheral flange of the first rotating member or the second rotating member.

本発明のダンパ装置では、前記潤滑溝は、前記保持部材の外周部の中央部に向けて前記外周フランジとの距離が短くなる傾斜溝であることを特徴としている。 In the damper device according to the present invention, the lubrication groove is an inclined groove whose distance from the outer peripheral flange decreases toward the center of the outer peripheral portion of the holding member.

本発明のダンパ装置によれば、相対回転可能な第１回転部材と第２回転部材との間に弾性部材を介装すると共に、この弾性部材を所定の位置に位置決め保持する保持部材を設け、保持部材における第１回転部材または前記第２回転部材に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝を設けている。従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、第１回転部材または前記第２回転部材に対して保持部材が回転中心側へ押圧され、保持部材と第１回転部材または前記第２回転部材との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。 According to the damper device of the present invention, the elastic member is interposed between the relatively rotatable first rotating member and the second rotating member, and the holding member that positions and holds the elastic member at a predetermined position is provided. Lubricating grooves along the circumferential direction are provided in the outer peripheral portion of the holding member facing the first rotating member or the second rotating member. Accordingly, when the engine speed and the engine torque are increased, the flow rate of the lubricating oil flowing through the lubrication groove is increased and the pressure is also increased. Therefore, the holding member is moved toward the center of rotation with respect to the first rotating member or the second rotating member. The frictional resistance between the holding member and the first rotating member or the second rotating member can be reduced, and as a result, appropriate lubrication performance is ensured regardless of the engine rotation state, and rotational fluctuation is effective. Can be suppressed.

図１は、本発明の実施例１に係るダンパ装置における保持ブロックの装着状態を表す断面図である。1 is a cross-sectional view illustrating a mounting state of a holding block in a damper device according to a first embodiment of the present invention. 図２は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの要部を表す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view illustrating a main part of a holding block in the damper device according to the first embodiment. 図３は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの作動を表す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the operation of the holding block in the damper device according to the first embodiment. 図４は、実施例１のダンパ装置を表す正面図である。FIG. 4 is a front view illustrating the damper device according to the first embodiment. 図５は、実施例１のダンパ装置の断面を表す図３のＶ−Ｖ断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 3 illustrating a cross section of the damper device according to the first embodiment. 図６は、実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle to which the damper device of the first embodiment is applied. 図７は、本発明の実施例２に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。FIG. 7 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the second embodiment of the present invention. 図８は、本発明の実施例３に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。FIG. 8 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the third embodiment of the present invention. 図９は、本発明の実施例４に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the fourth embodiment of the present invention.

以下に、本発明に係るダンパ装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of a damper device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this Example.

図１は、本発明の実施例１に係るダンパ装置における保持ブロックの装着状態を表す断面図、図２は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの要部を表す斜視図、図３は、実施例１のダンパ装置における保持ブロックの作動を表す概略図、図４は、実施例１のダンパ装置を表す正面図、図５は、実施例１のダンパ装置の断面を表す図３のＶ−Ｖ断面図、図６は、実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図である。 1 is a cross-sectional view illustrating a mounting state of a holding block in a damper device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view illustrating a main part of the holding block in the damper device according to the first embodiment, and FIG. FIG. 4 is a front view showing a damper device according to the first embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the damper device according to the first embodiment. FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a hybrid vehicle to which the damper device of the first embodiment is applied.

実施例１のダンパ装置が適用されたハイブリッド車両において、図６に示すように、１１はエンジン(内燃機関)、１２はトランスアクスル、１３は駆動輪である。従って、このエンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１１ａを回転駆動すると、その駆動力がトランスアクスル１２を介して各駆動輪１３に伝達され、各駆動輪１３が回転することでハイブリッド車両が前進または後退することができる。 In the hybrid vehicle to which the damper device of the first embodiment is applied, as shown in FIG. 6, 11 is an engine (internal combustion engine), 12 is a transaxle, and 13 is a drive wheel. Therefore, when the crankshaft 11a that is the output shaft of the engine 11 is rotationally driven, the driving force is transmitted to each drive wheel 13 via the transaxle 12, and the hybrid vehicle moves forward or forward by rotating each drive wheel 13. Can retreat.

トランスアクスル１２は、ダンパ１４と、主に発電機として機能する第１モータジェネレータ（ＭＧ１）１５と、主に電動機として機能する第２モータジェネレータ（ＭＧ２）１６と、動力分配機構１７と、変速機構１８と、デファレンシャル１９とから構成されている。この場合、第１モータジェネレータ１５と第２モータジェネレータ１６が、本発明の電気モータとして機能する。 The transaxle 12 includes a damper 14, a first motor generator (MG1) 15 that mainly functions as a generator, a second motor generator (MG2) 16 that mainly functions as an electric motor, a power distribution mechanism 17, and a speed change mechanism. 18 and a differential 19. In this case, the first motor generator 15 and the second motor generator 16 function as the electric motor of the present invention.

第１、第２モータジェネレータ１５，１６は、インプットシャフト２１と同軸上に位置するロータシャフト１５ａ，１６ａにそれぞれ外装固定されるロータと、トランスアクスル１２のケースにロータに対して非接触で対向する状態で固定配置されるステータとにより構成されている。動力分配機構１７は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構を有する構成であり、エンジン１１及び第２モータジェネレータ１６の少なくとも一方から出力される駆動力を、カウンタドライブギア２２、カウンタドリブンギア２３からドライブピニオンシャフト２４を介してファイナルギア２５に伝達し、更にデファレンシャル１９に伝達する。 The first and second motor generators 15 and 16 are opposed to the rotor, which is externally fixed to the rotor shafts 15 a and 16 a coaxially positioned with the input shaft 21, and the case of the transaxle 12 without contact with the rotor. And a stator fixedly arranged in a state. The power distribution mechanism 17 has a single pinion type planetary gear mechanism, and drives the drive force output from at least one of the engine 11 and the second motor generator 16 from the counter drive gear 22 and the counter driven gear 23 to the drive pinion. It is transmitted to the final gear 25 via the shaft 24 and further transmitted to the differential 19.

即ち、動力分配機構１７は、外歯歯車のサンギア３１と、このサンギア３１と同心円上に配置された内歯歯車のリングギア３２と、サンギア３１に噛合すると共にリングギア３２に噛合する複数のピニオンギア３３と、複数のピニオンギア３３を自転、且つ、公転自在に保持するキャリア３４とを有し、サンギア３１とリングギア３２とキャリア３４とを回転要素として差動作用を行なう遊星歯車機構として構成されている。動力分配機構１７にて、キャリア３４にはインプットシャフト２１が連結され、サンギア３１には第１モータジェネレータ１５のロータシャフト１５ａが連結され、リングギア３２には変速機構１８を介して第２のモータジェネレータ１６が連結されている。 That is, the power distribution mechanism 17 includes a sun gear 31 as an external gear, a ring gear 32 as an internal gear arranged concentrically with the sun gear 31, and a plurality of pinions that mesh with the sun gear 31 and mesh with the ring gear 32. A planetary gear mechanism that includes a gear 33 and a carrier 34 that rotatably and revolves a plurality of pinion gears 33 and that performs differential action using the sun gear 31, the ring gear 32, and the carrier 34 as rotating elements. Has been. In the power distribution mechanism 17, the input shaft 21 is connected to the carrier 34, the rotor shaft 15 a of the first motor generator 15 is connected to the sun gear 31, and the second motor is connected to the ring gear 32 via the speed change mechanism 18. A generator 16 is connected.

そして、第１モータジェネレータ１５が発電機として機能するときには、キャリア３４に入力されるエンジン１１からの動力をサンギア３１側とリングギア３２側にそのギア比に応じて分配し、一方、第１モータジェネレータ１５が電動機として機能するときには、キャリア３４に入力されるエンジン１１からの動力とサンギア３１に入力される第１モータジェネレータ１５からの動力を統合してリングギア３２側に出力する。そして、リングギア３２に出力された動力は、変速機構１８を介して出力される。 When the first motor generator 15 functions as a generator, the power from the engine 11 input to the carrier 34 is distributed to the sun gear 31 side and the ring gear 32 side according to the gear ratio, while the first motor When the generator 15 functions as an electric motor, the power from the engine 11 input to the carrier 34 and the power from the first motor generator 15 input to the sun gear 31 are integrated and output to the ring gear 32 side. The power output to the ring gear 32 is output via the speed change mechanism 18.

変速機構１８は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構を有する構成であり、エンジン１１及び第２モータジェネレータ１６の少なくとも一方から出力される駆動力を所定の減速比で減速して、カウンタドライブギア２２、カウンタドリブンギア２３からドライブピニオンシャフト２４を介してファイナルギア２５に伝達し、更にデファレンシャル１９に伝達する。つまり、この変速機構１８は、遊星歯車機構を減速機として利用する形態で構成されている。 The speed change mechanism 18 has a single pinion type planetary gear mechanism, which reduces the driving force output from at least one of the engine 11 and the second motor generator 16 at a predetermined reduction ratio, The signal is transmitted from the counter driven gear 23 to the final gear 25 through the drive pinion shaft 24 and further transmitted to the differential 19. That is, the speed change mechanism 18 is configured to use the planetary gear mechanism as a speed reducer.

デファレンシャル１９は、ツーピニオンタイプであり、ファイナルギア２５から入力される動力を必要に応じ、ドライブシャフト２６を介して左右の駆動輪１３に分配して伝達するものである。そして、上述したようなトランスアクスル１２の各構成要素を収納するケース内には、潤滑必要部分を潤滑するためのオイルが封入されている。 The differential 19 is a two-pinion type, and distributes and transmits the power input from the final gear 25 to the left and right drive wheels 13 via the drive shaft 26 as necessary. And in the case which accommodates each component of the transaxle 12 as mentioned above, the oil for lubricating the lubrication required part is enclosed.

ここで、上述したハイブリッド車両におけるダンパ装置１４について詳細に説明する。 Here, the damper device 14 in the hybrid vehicle described above will be described in detail.

実施例１のダンパ装置１４において、図４及び図５に示すように、第１回転部材を構成する一対のガイドプレート４１，４２は、リング形状をなし、外周部が溶接により一体回転自在に結合されている。また、連結プレート４３は、リング形状をなし、内周部がガイドプレート４１とほぼ同径をなし、一体回転自在に結合されている。また、ガイドプレート４１と連結プレート４３をその両側から挟みこむように、リング形状をなす取付プレート４４とフライホイール４５が配置されている。そして、この取付プレート４４とガイドプレート４１と連結プレート４３とフライホイール４５は、内周部側を連結ボルト４６が貫通して螺合することで、一体回転自在に結合される。なお、この取付プレート４４、ガイドプレート４１、連結プレート４３、フライホイール４５は、中心部に嵌合孔４７が形成され、クランクシャフト１１ａの端部が嵌合すると共に、フランジ部が結合ボルト４７により一体回転自在にて結合されている。 In the damper device 14 of the first embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the pair of guide plates 41 and 42 constituting the first rotating member has a ring shape, and the outer peripheral portion is coupled to be integrally rotatable by welding. Has been. Further, the connecting plate 43 has a ring shape, an inner peripheral portion has substantially the same diameter as the guide plate 41, and is coupled to be integrally rotatable. A ring-shaped mounting plate 44 and flywheel 45 are arranged so as to sandwich the guide plate 41 and the connecting plate 43 from both sides thereof. The mounting plate 44, the guide plate 41, the connecting plate 43, and the flywheel 45 are coupled to each other so as to be integrally rotatable by the connecting bolt 46 passing through and screwing on the inner peripheral side. The mounting plate 44, the guide plate 41, the connecting plate 43, and the flywheel 45 are formed with a fitting hole 47 at the center, the end of the crankshaft 11a is fitted, and the flange portion is connected by a coupling bolt 47. It is connected so as to rotate freely.

第２回転部材を構成するガイドプレート４８は、各ガイドプレート４１，４２より小径のリング形状をなし、同じくリング形状をなすフライホイール４９と内周部側で密着し、連結ボルト５０により一体回転自在にて結合されている。この場合、ガイドプレート４８は、各ガイドプレート４１，４２の間に配置され、連結プレート４３から軸方向に延出する環状フランジ４３ａと、フライホイール４９から軸方向に延出する環状フランジ４９ａとが径方向に対向し、両フランジ４３ａ，４９ａの間に軸受５１が介装されている。なお、フライホイール４９は、図示しない取付プレートが外周部に結合され、この取付プレートに、インプットシャフト２１が一体回転自在に結合されている。この場合、ガイドプレート４１，４２，４８は、同心の回転中心により回転可能となっている。 The guide plate 48 constituting the second rotating member has a ring shape smaller in diameter than the guide plates 41, 42, is in close contact with the flywheel 49 having the same ring shape on the inner peripheral side, and can be integrally rotated by the connecting bolt 50. It is combined with. In this case, the guide plate 48 is disposed between the guide plates 41 and 42, and an annular flange 43a extending in the axial direction from the connection plate 43 and an annular flange 49a extending in the axial direction from the flywheel 49 are provided. A bearing 51 is interposed between the flanges 43a and 49a so as to face each other in the radial direction. In the flywheel 49, a mounting plate (not shown) is coupled to the outer peripheral portion, and the input shaft 21 is coupled to the mounting plate so as to be integrally rotatable. In this case, the guide plates 41, 42, 48 can be rotated by concentric rotation centers.

各ガイドプレート４１，４２は、外周部に両者の間に位置して支持ブロック５２が固定される一方、ガイドプレート４８は、外周部に支持ブロック５３が固定されている。各支持ブロック５２，５３は、周方向に１８０度だけ離間した位置に配置されている。そして、この支持ブロック５２，５３の間には、周方向に沿って弾性部材としての複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック５５が交互に配設されている。この圧縮コイルばね５４は、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に介装されることで、両プレート４１，４２，４８を弾性支持している。保持ブロック５５は、この圧縮コイルばね５４を各プレート４１，４２，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持している。なお、この場合、圧縮コイルばね５４は、ばね力（線径、外径、長さなど）が異なる２種類のものを適用しており、保持ブロック５５も同様に異なる圧縮コイルばね５４を保持可能な２種類のものを適用している。 Each of the guide plates 41 and 42 is positioned between the two at the outer peripheral portion and the support block 52 is fixed, while the guide block 48 has the support block 53 fixed at the outer peripheral portion. The support blocks 52 and 53 are arranged at positions separated by 180 degrees in the circumferential direction. Between the support blocks 52 and 53, a plurality of compression coil springs 54 as elastic members and a plurality of holding blocks 55 as holding members are alternately arranged along the circumferential direction. The compression coil spring 54 is interposed between the guide plates 41, 42 and the guide plate 48 to elastically support the plates 41, 42, 48. The holding block 55 positions and holds the compression coil spring 54 at a predetermined position with respect to the circumferential direction of each plate 41, 42, 48. In this case, two types of compression coil springs 54 having different spring forces (wire diameter, outer diameter, length, etc.) are applied, and the holding block 55 can similarly hold different compression coil springs 54. Two kinds of things are applied.

従って、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８とは、複数の圧縮コイルばね５４の付勢力により、所定の回転位置に位置決めされており、必要に応じてこの複数の圧縮コイルばね５４の付勢力に抗して相対回転可能となっている。 Therefore, the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 are positioned at a predetermined rotational position by the urging forces of the plurality of compression coil springs 54, and the urging forces of the plurality of compression coil springs 54 are adjusted as necessary. On the other hand, it can rotate relative to it.

また、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間には、ヒステリシス機構５６が配設されている。このヒステリシス機構５６は、連結プレート４３の環状フランジ４３ａから径方向外側に延出したリング状フランジ４３ｂと、フライホイール４９の内周部との間に弾装された摩擦プレート５７及び皿ばね５８により構成されている。また、各ガイドプレート４１，４２の間には、ガイドプレート４８の規制孔４８ａを貫通する規制ブロック５９が装着されており、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との相対回転角度を規制している。 A hysteresis mechanism 56 is disposed between the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48. The hysteresis mechanism 56 is constituted by a friction plate 57 and a disc spring 58 that are elastically mounted between a ring-shaped flange 43 b that extends radially outward from the annular flange 43 a of the connecting plate 43 and the inner peripheral portion of the flywheel 49. It is configured. Further, between the guide plates 41 and 42, a restriction block 59 penetrating the restriction hole 48a of the guide plate 48 is mounted, and the relative rotation angle between the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 is restricted. Yes.

上述した実施例１の保持ブロック５５は、図１及び図２に示すように、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝６１が設けられており、この潤滑溝６１に潤滑油が流入可能となっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the holding block 55 of the first embodiment described above is provided with a lubricating groove 61 along the circumferential direction of the guide plate 41 on the outer peripheral portion facing the guide plate 41. Lubricating oil can flow into the lubricating groove 61.

即ち、保持ブロック５５は、スライダ部材６２とシート部材６３とが組み合わされて構成されている。スライダ部材６２は、太鼓形状の本体６２ａの外周部にリング形状のフランジ６２ｂが一体形成されることで、その両側にばね座部６２ｃが形成されると共に、フランジ６２ｂからガイドプレート４１における外周フランジ４１ａ側に平面部６２ｄが延出され、この平面部６２ｄに嵌合凹部６２ｅが形成されて構成されている。この場合、フランジ６２ｂ（ばね座部６２ｃ）は、ガイドプレート４１，４２，４８の中心側に向かって細くなる扇形状となっている。一方、シート部材６３は、矩形の平面形状をなす本体６３ａの下面に嵌合凸部６３ｂが形成されて構成されている。 That is, the holding block 55 is configured by combining the slider member 62 and the sheet member 63. The slider member 62 is formed by integrally forming a ring-shaped flange 62b on the outer peripheral portion of the drum-shaped main body 62a, so that spring seats 62c are formed on both sides thereof, and the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41 from the flange 62b. A flat portion 62d is extended to the side, and a fitting recess 62e is formed in the flat portion 62d. In this case, the flange 62b (spring seat portion 62c) has a fan shape that narrows toward the center of the guide plates 41, 42, and 48. On the other hand, the sheet member 63 is configured such that a fitting convex portion 63b is formed on the lower surface of a main body 63a having a rectangular planar shape.

そして、スライダ部材６２の平面部６２ｄ上にシート部材６３が配置され、嵌合凹部６２ｅに嵌合凸部６３ｂが嵌合することで、スライダ部材６２とシート部材６３が一体に組み付けられる。そして、ガイドプレート４１，４２，４８の間に組みつけられた状態で、スライダ部材６２の各ばね座部６２ｃに圧縮コイルばね５４の端部が押圧されると共に、シート部材６３の外周面が摺動自在に支持される。 Then, the sheet member 63 is disposed on the flat surface portion 62d of the slider member 62, and the fitting convex portion 63b is fitted into the fitting concave portion 62e, whereby the slider member 62 and the sheet member 63 are assembled together. Then, in an assembled state between the guide plates 41, 42, and 48, the end of the compression coil spring 54 is pressed against each spring seat 62 c of the slider member 62, and the outer peripheral surface of the sheet member 63 slides. It is supported movably.

また、保持ブロック５５のシート部材６３には、上述したように、ガイドプレート４１の周方向に沿って複数（本実施例では２つ）の潤滑溝６１が形成されている。この潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、２つの潤滑溝６１は、保持ブロック５５（シート部材６３）の外周面の中央部Ｏで連通している。 Further, as described above, a plurality of (two in this embodiment) lubricating grooves 61 are formed in the sheet member 63 of the holding block 55 along the circumferential direction of the guide plate 41. The lubrication groove 61 is a taper groove whose width and depth are reduced toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 55 (sheet member 63), thereby reducing the passage area. Further, the lubricating groove 61 is an inclined groove in which the distance from the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41 becomes shorter toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 55 (sheet member 63). The two lubrication grooves 61 communicate with each other at the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 55 (sheet member 63).

このように構成された実施例１のダンパ装置１４にて、図５及び図６に示すように、クランクシャフト１１ａが正回転すると、その回転トルクは、ガイドプレート４１，４２から複数の圧縮コイルばね５４を介してガイドプレート４８に伝達され、フライホイール４９からインプットシャフト２１に出力される。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the damper device 14 of the first embodiment configured as described above, when the crankshaft 11a rotates forward, the rotational torque is supplied from the guide plates 41 and 42 to a plurality of compression coil springs. Then, it is transmitted to the guide plate 48 via 54 and output from the flywheel 49 to the input shaft 21.

このとき、クランクシャフト１１ａから入力されるトルクが変動すると、この変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。 At this time, when the torque input from the crankshaft 11a fluctuates, the plurality of compression coil springs 54 expands and contracts due to the fluctuating torque, and the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 rotate relative to each other, thereby transmitting the transmitted torque. Variations are absorbed.

また、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８が相対回転するとき、保持ブロック５５とガイドプレート４１との間でも相対移動が発生する。この場合、保持ブロック５５のシート部材６３とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。 Further, when the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 rotate relative to each other, a relative movement also occurs between the holding block 55 and the guide plate 41. In this case, since the lubricating oil is interposed between the seat member 63 of the holding block 55 and the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41, an appropriate lubrication performance is ensured regardless of the rotational state of the engine 11, and rotational fluctuation is effective. Can be suppressed.

即ち、図３に示すように、ガイドプレート４１（ガイドプレート４２）が矢印Ａ方向に回転し、ガイドプレート４８が矢印Ｂ方向に回転するような相対回転が発生し、且つ、このときのエンジントルクが大きいとき、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との相対的な捩れ速度（相対移動速度）が大きくなる。そして、保持ブロック５５は、圧縮コイルばね５４の付勢力（ばね反力）により外周側、つまり、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧され、この押圧力Ｆ１が発生する。一方、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して、保持ブロック５５の潤滑溝６１を通過する潤滑油の流速が上昇することで、潤滑溝６１内の圧力が上昇し、保持ブロック５５は、ガイドプレート４１の中心側に押圧され、この押圧力Ｆ２が発生する。すると、保持ブロック５５をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１が、保持ブロック５５をガイドプレート４１の中心側に押圧する押圧力Ｆ２により相殺され、保持ブロック５５（シート部材６３）と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。 That is, as shown in FIG. 3, relative rotation occurs such that the guide plate 41 (guide plate 42) rotates in the direction of arrow A and the guide plate 48 rotates in the direction of arrow B, and the engine torque at this time Is large, the relative twisting speed (relative movement speed) between the guide plate 41 and the guide plate 48 becomes large. The holding block 55 is pressed to the outer peripheral side, that is, the outer peripheral flange 41a side of the guide plate 41 by the urging force (spring reaction force) of the compression coil spring 54, and this pressing force F1 is generated. On the other hand, when the flow velocity of the lubricating oil passing through the lubricating groove 61 of the holding block 55 increases with respect to the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41, the pressure in the lubricating groove 61 increases, and the holding block 55 41 is pressed to the center side, and this pressing force F2 is generated. Then, the pressing force F1 that presses the holding block 55 toward the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41 is offset by the pressing force F2 that presses the holding block 55 toward the center of the guide plate 41, and the holding block 55 (sheet member 63). And the outer peripheral flange 41a are reduced, and the occurrence of hysteresis is suppressed.

また、ガイドプレート４１（ガイドプレート４２）が矢印Ａ方向に回転し、ガイドプレート４８が矢印Ｂ方向に回転するような相対回転が発生し、且つ、このときのエンジン回転数が高いとき、変動トルクの発生周期が短くなる。そして、保持ブロック５５は、遠心力により外周側、つまり、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧され、この押圧力Ｆ１が発生する。一方、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して、保持ブロック５５の潤滑溝６１を通過する潤滑油の流速が上昇することで、潤滑溝６１内の圧力が上昇し、保持ブロック５５は、ガイドプレート４１の中心側に押圧され、この押圧力Ｆ２が発生する。すると、保持ブロック５５をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１が、保持ブロック５５をガイドプレート４１の中心側に押圧する押圧力Ｆ２により相殺され、保持ブロック５５（シート部材６３）と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。 Further, when the relative rotation occurs such that the guide plate 41 (guide plate 42) rotates in the direction of arrow A and the guide plate 48 rotates in the direction of arrow B, and the engine speed at this time is high, the fluctuation torque The generation cycle is shortened. The holding block 55 is pressed to the outer peripheral side by the centrifugal force, that is, the outer peripheral flange 41a side of the guide plate 41, and this pressing force F1 is generated. On the other hand, when the flow velocity of the lubricating oil passing through the lubricating groove 61 of the holding block 55 increases with respect to the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41, the pressure in the lubricating groove 61 increases, and the holding block 55 41 is pressed to the center side, and this pressing force F2 is generated. Then, the pressing force F1 that presses the holding block 55 toward the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41 is offset by the pressing force F2 that presses the holding block 55 toward the center of the guide plate 41, and the holding block 55 (sheet member 63). And the outer peripheral flange 41a are reduced, and the occurrence of hysteresis is suppressed.

更に、潤滑油が、保持ブロック５５（シート部材６３）の中央部Ｏに向けて通路面積が小さくなる潤滑溝６１内を流れることで、その粘性による減衰効果が発揮され、振動が抑制される。 Furthermore, the lubricating oil flows through the lubricating groove 61 where the passage area is reduced toward the central portion O of the holding block 55 (the sheet member 63), whereby a damping effect due to the viscosity is exhibited and vibration is suppressed.

なお、上述の説明では、クランクシャフト１１ａが正回転するときの作用について説明したが、逆回転する場合であっても同様である。 In the above description, the operation when the crankshaft 11a rotates forward has been described, but the same applies to the case where the crankshaft 11a rotates in the reverse direction.

このように実施例１のダンパ装置にあっては、同心の回転軸心を有して互いに相対回転可能なガイドプレート４１，４２及びガイドプレート４８を設け、このガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を直列に配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック５５によりガイドプレート４１，４２，４８の周方向に対して所定の位置に位置決め保持して構成し、保持ブロック５５におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った潤滑溝６１を設けている。 As described above, in the damper device according to the first embodiment, the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 having the concentric rotation axis and relatively rotatable with each other are provided. The guide plates 41 and 42 and the guide plate 48 are provided. A plurality of compression coil springs 54 are arranged in series with each other, and the compression coil springs 54 are positioned and held at predetermined positions with respect to the circumferential direction of the guide plates 41, 42, 48 by a holding block 55. In addition, a lubricating groove 61 along the circumferential direction is provided in the outer peripheral portion of the holding block 55 that faces the guide plate 41.

従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝６１を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック５５が回転中心側へ押圧され、保持ブロック５５とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。 Accordingly, when the engine speed and the engine torque are increased, the flow velocity of the lubricating oil flowing through the lubrication groove 61 is increased and the pressure is also increased, so that the holding block 55 is pressed toward the rotation center with respect to the guide plate 41, and the holding block Friction resistance between 55 and the guide plate 41 can be reduced, and as a result, appropriate lubrication performance can be ensured regardless of the rotational state of the engine 11, and rotational fluctuation can be effectively suppressed.

また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を、保持ブロック５５の外周面の中央部Ｏに向けて通路面積が小さくなるテーパ溝としている。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下して圧力損失することとなり、潤滑油の粘性による減衰効果が発揮され、ガイドプレート４１，４２，４８などの振動を抑制することができる。 Further, in the damper device according to the first embodiment, the lubricating groove 61 is a tapered groove whose passage area decreases toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 55. Accordingly, the lubricating oil flows into the lubricating groove 61 of the holding block 55 from the outside toward the central portion O, the flow velocity is reduced and pressure loss occurs, and the damping effect due to the viscosity of the lubricating oil is exhibited, and the guide plate Vibrations such as 41, 42, and 48 can be suppressed.

また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を複数設け、保持ブロック５５の外周面の中央部Ｏで連通している。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下しながらこの中央部Ｏで合流することとなり、ガイドプレート４１に対して保持ブロック５５を回転中心側へ適正に押圧することができ、保持ブロック５５とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減し、ヒステリシスを低減することができる。 In the damper device of the first embodiment, a plurality of lubrication grooves 61 are provided and communicate with each other at the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 55. Accordingly, the lubricating oil flows into the lubricating groove 61 of the holding block 55 from the outside toward the central portion O, and merges at the central portion O while the flow velocity is reduced. Can be appropriately pressed toward the center of rotation, the frictional resistance between the holding block 55 and the guide plate 41 can be reduced, and the hysteresis can be reduced.

また、実施例１のダンパ装置では、ガイドプレート４１，４２とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４と保持ブロック５５を複数交互に介装し、保持ブロック５５の外周面に潤滑溝６１を形成し、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａに対して摺動自在に支持している。従って、ガイドプレート４１の外周フランジ４１ａと保持ブロック５５との摩擦抵抗を低減することができる。 In the damper device of the first embodiment, a plurality of compression coil springs 54 and a plurality of holding blocks 55 are alternately interposed between the guide plates 41 and 42 and the guide plate 48, and a lubricating groove is formed on the outer peripheral surface of the holding block 55. 61 is formed and slidably supported on the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41. Therefore, the frictional resistance between the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41 and the holding block 55 can be reduced.

また、実施例１のダンパ装置では、潤滑溝６１を、保持ブロック５５の外周部の中央部Ｏに向けて外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝としている。従って、潤滑油が、保持ブロック５５の潤滑溝６１に外側から中央部Ｏに向けて流動し、その流速が低下することとなり、潤滑油の粘性による減衰効果が発揮され、ガイドプレート４１，４２，４８などの振動を抑制することができる。 Further, in the damper device according to the first embodiment, the lubricating groove 61 is an inclined groove whose distance from the outer peripheral flange 41 a becomes shorter toward the central portion O of the outer peripheral portion of the holding block 55. Accordingly, the lubricating oil flows into the lubricating groove 61 of the holding block 55 from the outside toward the central portion O, and the flow velocity thereof decreases, and the damping effect due to the viscosity of the lubricating oil is exhibited, and the guide plates 41, 42, 48 and the like can be suppressed.

図７は、本発明の実施例２に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 FIG. 7 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the second embodiment of the present invention. The operation of the damper device of the present embodiment is almost the same as that of the first embodiment described above, and will be described with reference to FIG. 3 and the same members as those described in this embodiment have the same functions. The description which attaches a code | symbol and overlaps is abbreviate | omitted.

実施例２のダンパ装置において、図３及び図７に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック７１が交互に配設されている。この保持ブロック７１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝７２が設けられており、この潤滑溝７２に潤滑油が流入可能となっている。 In the damper device according to the second embodiment, as shown in FIGS. 3 and 7, a plurality of compression springs 54 and a plurality of holding blocks as holding members are provided between the guide plate 41 (42) and the guide plate 48. 71 are alternately arranged. The holding block 71 is provided with a lubricating groove 72 along the circumferential direction of the guide plate 41 on the outer peripheral portion facing the guide plate 41, and the lubricating oil can flow into the lubricating groove 72.

即ち、保持ブロック７１にて、外周面には、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部Ｏに向けて延びる４つの潤滑溝７２が形成されている。この潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、４つの潤滑溝７２は、保持ブロック７１の外周面の中央部Ｏで連通している。 That is, in the holding block 71, four lubrication grooves 72 extending from an end portion in the circumferential direction of the guide plate 41 toward the central portion O of the outer peripheral surface are formed on the outer peripheral surface. The lubrication groove 72 is a taper groove whose width and depth are reduced toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 71, thereby reducing the passage area. Further, the lubricating groove 72 is an inclined groove in which the distance from the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41 becomes shorter toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 71. The four lubrication grooves 72 communicate with each other at the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 71.

このように構成された実施例２のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック７１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック７１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。 In the damper device according to the second embodiment configured as described above, the plurality of compression coil springs 54 are expanded and contracted by the varying torque, and the guide plate 41 and the guide plate 48 are rotated relative to each other, thereby absorbing the variation in the transmitted torque. Is done. At this time, relative movement occurs between the holding block 71 and the guide plate 41, and lubricating oil is interposed between the holding block 71 and the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41. Therefore, it is possible to effectively suppress rotational fluctuations while ensuring proper lubrication performance.

即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック７１の潤滑溝７２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝７２内の圧力が上昇することから、保持ブロック７１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック７１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック７１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。 That is, when the engine torque is large or the engine speed is high, the flow rate of the lubricating oil passing through the lubricating groove 72 of the holding block 71 is increased, and the pressure in the lubricating groove 72 is increased. The guide plate 41 is pressed toward the center side (pressing force F2). Therefore, the pressing force F2 cancels the pressing force F1 that presses the holding block 71 to the outer peripheral flange 41a side of the guide plate 41, the friction resistance between the holding block 71 and the outer peripheral flange 41a is reduced, and the occurrence of hysteresis is suppressed. Is done.

このように実施例２のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック７１により保持して構成し、保持ブロック７１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝７２を設けている。 As described above, in the damper device according to the second embodiment, the plurality of compression coil springs 54 are disposed between the guide plate 41 and the guide plate 48, and the compression coil springs 54 are held by the holding block 71. A plurality of lubricating grooves 72 are provided along the circumferential direction in the outer peripheral portion of the holding block 71 facing the guide plate 41.

従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝７２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック７１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック７１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。 Accordingly, when the engine speed and the engine torque are increased, the flow velocity of the lubricating oil flowing through the lubrication groove 72 is increased and the pressure is also increased, so that the holding block 71 is pressed against the guide plate 41 toward the rotation center, and the holding block The frictional resistance between 71 and the guide plate 41 can be reduced. As a result, it is possible to ensure appropriate lubrication performance regardless of the rotational state of the engine 11 and effectively suppress rotational fluctuations.

図８は、本発明の実施例３に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 FIG. 8 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the third embodiment of the present invention. The operation of the damper device of the present embodiment is almost the same as that of the first embodiment described above, and will be described with reference to FIG. 3 and the same members as those described in this embodiment have the same functions. The description which attaches a code | symbol and overlaps is abbreviate | omitted.

実施例３のダンパ装置において、図３及び図８に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック８１が交互に配設されている。この保持ブロック８１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝８２が設けられており、この潤滑溝８２に潤滑油が流入可能となっている。 In the damper device of the third embodiment, as shown in FIGS. 3 and 8, a plurality of compression springs 54 and a plurality of holding blocks as holding members are provided between the guide plate 41 (42) and the guide plate 48. 81 are alternately arranged. The holding block 81 is provided with a lubricating groove 82 along the circumferential direction of the guide plate 41 on the outer peripheral portion facing the guide plate 41, and the lubricating oil can flow into the lubricating groove 82.

即ち、保持ブロック８１にて、外周面には、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部Ｏに向けて延びる２つの潤滑溝８２が形成されている。この潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏに向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏに向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、２つの潤滑溝８２は、保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏの手前で閉塞している。 That is, in the holding block 81, two lubrication grooves 82 extending from an end portion in the circumferential direction of the guide plate 41 toward the central portion O of the outer peripheral surface are formed on the outer peripheral surface. The lubrication groove 82 is a taper groove whose width and depth are reduced toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 81, thereby reducing the passage area. The lubrication groove 82 is an inclined groove in which the distance from the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41 becomes shorter toward the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 81. The two lubricating grooves 82 are closed before the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 81.

このように構成された実施例３のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック８１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック８１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。 In the damper device according to the third embodiment configured as described above, the plurality of compression coil springs 54 expand and contract due to the varying torque, and the guide plate 41 and the guide plate 48 rotate relative to each other, thereby absorbing the variation in the transmitted torque. Is done. At this time, relative movement occurs between the holding block 81 and the guide plate 41, and lubricating oil is interposed between the holding block 81 and the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41. Therefore, it is possible to effectively suppress rotational fluctuations while ensuring proper lubrication performance.

即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック８１の潤滑溝８２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝８２内の圧力が上昇することから、保持ブロック８１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック８１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック８１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。 That is, when the engine torque is large or the engine speed is high, the flow rate of the lubricating oil passing through the lubricating groove 82 of the holding block 81 increases, and the pressure in the lubricating groove 82 increases. The guide plate 41 is pressed toward the center side (pressing force F2). Therefore, the pressing force F2 cancels the pressing force F1 that presses the holding block 81 toward the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41, the friction resistance between the holding block 81 and the outer peripheral flange 41a is reduced, and the occurrence of hysteresis is suppressed. Is done.

このように実施例３のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック８１により保持して構成し、保持ブロック８１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝８２を設け、各潤滑溝８２を保持ブロック８１の外周面の中央部Ｏの手前で閉塞している。 As described above, in the damper device according to the third embodiment, the plurality of compression coil springs 54 are disposed between the guide plate 41 and the guide plate 48, and the compression coil springs 54 are held by the holding block 81. A plurality of lubricating grooves 82 are provided along the circumferential direction in the outer peripheral portion of the holding block 81 facing the guide plate 41, and each lubricating groove 82 is closed before the central portion O of the outer peripheral surface of the holding block 81. Yes.

従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝８２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック８１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック８１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。この場合、各潤滑溝８２の端部を、保持ブロック８１の中央部Ｏの手前で閉塞することで、中央部Ｏ付近の圧力を更に高めることができ、保持ブロック８１とガイドプレート４１との摩擦抵抗をより軽減することができる。 Accordingly, when the engine speed and the engine torque are increased, the flow velocity of the lubricating oil flowing through the lubricating groove 82 is increased and the pressure is also increased. Therefore, the holding block 81 is pressed against the guide plate 41 toward the rotation center, and the holding block The frictional resistance between the guide plate 41 and the guide plate 41 can be reduced, and as a result, appropriate lubrication performance can be ensured regardless of the rotational state of the engine 11, and rotational fluctuation can be effectively suppressed. In this case, by closing the end portion of each lubricating groove 82 before the central portion O of the holding block 81, the pressure near the central portion O can be further increased, and the friction between the holding block 81 and the guide plate 41 can be increased. Resistance can be further reduced.

図９は、本発明の実施例４に係るダンパ装置における保持ブロックを表す概略構成図である。なお、本実施例のダンパ装置における動作は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図３を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。 FIG. 9 is a schematic configuration diagram illustrating a holding block in the damper device according to the fourth embodiment of the present invention. The operation of the damper device of the present embodiment is almost the same as that of the first embodiment described above, and will be described with reference to FIG. 3 and the same members as those described in this embodiment have the same functions. The description which attaches a code | symbol and overlaps is abbreviate | omitted.

実施例４のダンパ装置において、図３及び図９に示すように、ガイドプレート４１（４２）とガイドプレート４８との間には、複数の圧縮コイルばね５４と、保持部材としての複数の保持ブロック９１が交互に配設されている。この保持ブロック９１は、ガイドプレート４１に対向する外周部に、このガイドプレート４１の周方向に沿った潤滑溝９２が設けられており、この潤滑溝９２に潤滑油が流入可能となっている。 In the damper device of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 3 and 9, a plurality of compression springs 54 and a plurality of holding blocks as holding members are provided between the guide plate 41 (42) and the guide plate 48. 91 are alternately arranged. The holding block 91 is provided with a lubricating groove 92 along the circumferential direction of the guide plate 41 on the outer peripheral portion facing the guide plate 41, and the lubricating oil can flow into the lubricating groove 92.

即ち、保持ブロック９１にて、外周面には、その外周部における周方向の両側部に、ガイドプレート４１の周方向における端部から外周面の中央部側に向けて延びる４つの潤滑溝９２が形成されている。この潤滑溝９２は、角部を面取り加工することで形成し、その面取り幅を中央部側に向けて狭くしている。その結果、潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側に向けてその幅及び深さが小さくなることで、通路面積が小さくなるテーパ溝となっている。また、潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側に向けてガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの距離が短くなる傾斜溝となっている。そして、各側部に設けられたそれぞれ２つの潤滑溝９２は、保持ブロック９１の外周面の中央部側で互いに連通している。 That is, in the holding block 91, four lubricating grooves 92 extending from the circumferential end of the guide plate 41 toward the central portion of the outer circumferential surface are provided on both circumferential sides of the outer circumferential surface of the holding block 91. Is formed. The lubricating groove 92 is formed by chamfering the corner, and the chamfering width is narrowed toward the center. As a result, the lubricating groove 92 is a tapered groove having a smaller passage area by reducing its width and depth toward the center of the outer peripheral surface of the holding block 91. The lubrication groove 92 is an inclined groove in which the distance from the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41 becomes shorter toward the center of the outer peripheral surface of the holding block 91. The two lubricating grooves 92 provided on each side portion communicate with each other on the central portion side of the outer peripheral surface of the holding block 91.

このように構成された実施例４のダンパ装置では、変動トルクにより複数の圧縮コイルばね５４が伸縮し、ガイドプレート４１とガイドプレート４８が相対回転することで、伝達されるトルクの変動分が吸収される。このとき、保持ブロック９１とガイドプレート４１との間で相対移動が発生し、保持ブロック９１とガイドプレート４１の外周フランジ４１ａとの間に潤滑油が介在することから、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能できる。 In the damper device according to the fourth embodiment configured as described above, the plurality of compression coil springs 54 expand and contract due to the varying torque, and the guide plate 41 and the guide plate 48 rotate relative to each other, thereby absorbing the variation in the transmitted torque. Is done. At this time, relative movement occurs between the holding block 91 and the guide plate 41, and lubricating oil is interposed between the holding block 91 and the outer peripheral flange 41 a of the guide plate 41. Therefore, it is possible to effectively suppress rotational fluctuations while ensuring proper lubrication performance.

即ち、エンジントルクが大きかったり、エンジン回転数が高いときには、保持ブロック９１の潤滑溝９２を通過する潤滑油の流速が上昇し、この潤滑溝９２内の圧力が上昇することから、保持ブロック９１は、ガイドプレート４１の中心側に押圧（押圧力Ｆ２）される。そのため、この押圧力Ｆ２が、保持ブロック９１をガイドプレート４１の外周フランジ４１ａ側に押圧する押圧力Ｆ１を相殺し、保持ブロック９１と外周フランジ４１ａとの摩擦抵抗が軽減され、ヒステリシスの発生が抑制される。 That is, when the engine torque is large or the engine speed is high, the flow rate of the lubricating oil passing through the lubricating groove 92 of the holding block 91 increases, and the pressure in the lubricating groove 92 increases. The guide plate 41 is pressed toward the center side (pressing force F2). Therefore, the pressing force F2 cancels the pressing force F1 that presses the holding block 91 toward the outer peripheral flange 41a of the guide plate 41, the frictional resistance between the holding block 91 and the outer peripheral flange 41a is reduced, and the occurrence of hysteresis is suppressed. Is done.

このように実施例４のダンパ装置にあっては、ガイドプレート４１とガイドプレート４８との間に複数の圧縮コイルばね５４を配設すると共に、この圧縮コイルばね５４を保持ブロック９１により保持して構成し、保持ブロック９１におけるガイドプレート４１に対向する外周部に周方向に沿った複数の潤滑溝９２を設け、各潤滑溝９２を保持ブロック９１の側部を面取り加工することで形成している。 As described above, in the damper device according to the fourth embodiment, the plurality of compression coil springs 54 are disposed between the guide plate 41 and the guide plate 48, and the compression coil springs 54 are held by the holding block 91. A plurality of lubricating grooves 92 are provided along the circumferential direction on the outer peripheral portion of the holding block 91 facing the guide plate 41, and each lubricating groove 92 is formed by chamfering the side portion of the holding block 91. .

従って、エンジン回転数やエンジントルクが高くなると、潤滑溝９２を流れる潤滑油の流速が上昇して圧力も上昇するため、ガイドプレート４１に対して保持ブロック９１が回転中心側へ押圧され、保持ブロック９１とガイドプレート４１との摩擦抵抗を軽減することができ、その結果、エンジン１１の回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能することができる。この場合、各潤滑溝９２の側部を面取り加工することで形成しており、加工を容易として製造工程を簡素化することができる。 Accordingly, when the engine speed and the engine torque are increased, the flow velocity of the lubricating oil flowing through the lubricating groove 92 is increased and the pressure is also increased, so that the holding block 91 is pressed against the guide plate 41 toward the rotation center, and the holding block The frictional resistance between the guide plate 41 and the guide plate 41 can be reduced. As a result, it is possible to effectively prevent rotational fluctuations by ensuring appropriate lubrication performance regardless of the rotational state of the engine 11. In this case, the side portions of the respective lubrication grooves 92 are formed by chamfering, which facilitates the processing and simplifies the manufacturing process.

なお、上述した実施例では、第１回転部材をガイドプレート４１，４２とし、第２回転部材をガイドプレート４８としたが、この構成に限るものではなく、各回転部材を１部材としたり、複数の部材から構成してもよい。また、弾性部材を複数の圧縮コイルばね５４としたが、曲がり板ばねなどとしてもよい。更に、保持部材としての保持ブロック５５（７１，８１，９１）をスライド部材６２とシート部材６３とから構成したが、この構成に限るものではなく、保持部材を１部材としたり、複数の部材から構成してもよい。 In the above-described embodiment, the first rotating member is the guide plates 41 and 42 and the second rotating member is the guide plate 48. However, the present invention is not limited to this configuration. You may comprise from the member of. The elastic member is a plurality of compression coil springs 54, but may be a bent leaf spring or the like. Further, the holding block 55 (71, 81, 91) as the holding member is configured by the slide member 62 and the sheet member 63. However, the configuration is not limited to this configuration, and the holding member may be a single member or a plurality of members. It may be configured.

また、上述した実施例では、本発明のダンパ装置をハイブリッド車両の駆動伝達系に適用したが、適用箇所はここに限定されるものではない。例えば、エンジンと自動変速機または手動変速機との間の駆動伝達系に適用してもよい。 In the above-described embodiment, the damper device of the present invention is applied to the drive transmission system of the hybrid vehicle. However, the application location is not limited thereto. For example, the present invention may be applied to a drive transmission system between an engine and an automatic transmission or a manual transmission.

以上のように、本発明に係るダンパ装置は、一対の回転部材の間に弾性部材を介装し、この弾性部材を保持する保持部材の外周部に周方向に沿った潤滑溝を設けることで、エンジンの回転状態に拘らず適正な潤滑性能を確保して回転変動を効果的に抑制可能するものであり、いずれの種類のダンパ装置に用いても好適である。 As described above, in the damper device according to the present invention, an elastic member is interposed between a pair of rotating members, and a lubricating groove along the circumferential direction is provided on the outer peripheral portion of the holding member that holds the elastic member. Therefore, it is possible to ensure appropriate lubrication performance regardless of the rotational state of the engine and effectively suppress rotational fluctuations, and it is suitable for use in any kind of damper device.

１１エンジン
１２トランスアクスル
１３駆動輪
１５第１モータジェネレータ（電気モータ、発電機）
１６第２モータジェネレータ（電気モータ、電動機）
１７動力分配機構
１８変速機構
４１，４２ガイドプレート（第１回転部材）
４３連結プレート
４５，４９フライホイール
４８ガイドプレート（第２回転部材）
５２，５３支持ブロック
５４圧縮コイルばね（弾性部材）
５５，７１，８１，９１保持ブロック（保持部材）
６１，７２，８２，９２潤滑溝
６２スライダ部材
６３シート部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Engine 12 Transaxle 13 Drive wheel 15 1st motor generator (electric motor, generator)
16 Second motor generator (electric motor, electric motor)
17 Power distribution mechanism 18 Transmission mechanism 41, 42 Guide plate (first rotating member)
43 Connecting plate 45, 49 Flywheel 48 Guide plate (second rotating member)
52, 53 Support block 54 Compression coil spring (elastic member)
55, 71, 81, 91 Holding block (holding member)
61, 72, 82, 92 Lubrication groove 62 Slider member 63 Sheet member

Claims

A first rotating member and a second rotating member having concentric rotation axes and capable of rotating relative to each other;
An elastic member interposed between the first rotating member and the second rotating member;
A holding member that positions and holds the elastic member at a predetermined position with respect to a circumferential direction of the first rotating member and the second rotating member;
In a damper device comprising:
Lubricating grooves along the circumferential direction of the first rotating member and the second rotating member are provided in an outer peripheral portion of the holding member facing the first rotating member or the second rotating member.
A damper device characterized by that.

The damper device according to claim 1, wherein the lubrication groove is a taper groove whose passage area decreases toward a central portion of the outer peripheral surface of the holding member.

The damper device according to claim 1, wherein a plurality of the lubrication grooves are provided and communicate with each other at a central portion of the outer peripheral surface of the holding member.

3. The damper device according to claim 1, wherein a plurality of the lubrication grooves are provided, are formed toward a central portion of the outer peripheral surface of the holding member, and are closed before the central portion.

3. The damper device according to claim 1, wherein the lubrication groove is formed on both sides in a circumferential direction of the outer peripheral portion of the holding member.

A plurality of the elastic members are interposed between the first rotating member and the second rotating member, and the holding member is interposed between the plurality of elastic members, and an outer peripheral portion is the first rotating member. The damper device according to any one of claims 1 to 5, wherein the damper device is slidably supported with respect to an outer peripheral flange of the rotating member or the second rotating member.

The damper device according to claim 6, wherein the lubrication groove is an inclined groove whose distance from the outer peripheral flange becomes shorter toward a central portion of the outer peripheral portion of the holding member.