JP2010270799A - ディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供する。
【解決手段】折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持する。更にアーム部の先端が過度に拡開しないよう拡開抑制部をパッドクリップに設けることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明はディスクブレーキ装置に係り、特に、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるためのリターンスプリング（Ｖスプリング）の配置方法に関する。

ディスクブレーキ装置において、ブレーキパッドをロータから離間させるための構成としてリターンスプリングを用いた場合の課題としては、その組付け性の悪さを挙げられる事が多かった。しかし、リターンスプリングは、取外しの際にも課題を有する。具体的には次のような事象である。キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパとサポートを接続するスライドピンの一方を外す事で、他方のスライドピンを基準としてキャリパを回動させてブレーキパッドを露出させ、その後にリターンスプリングを取り外す事となる。ここで、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパの回動と共に露出されたブレーキパッドが、リターンスプリングの力により脱落する事を防ぐため、露出された一対のブレーキパッドのプレッシャプレートを一方の手で挟み込み、他方の手でリターンスプリングを取り外すという作業を行っていた。このような工程でリターンスプリングの取外しを行うディスクブレーキ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものを挙げることができる。しかし、特許文献１に開示されているようなリターンスプリングの場合、一方の手でブレーキパッドを挟み込み、他方の手でリターンスプリングを外した際、リターンスプリングが飛散してしまい、紛失したり、飛散したリターンスプリングが身体に当たったりする事があった。

特許文献１に開示されているリターンスプリングは、一対のブレーキパッドに対してロータの回入側と回出側にそれぞれ配置されるためにいずれか一方のリターンスプリングのみが飛散してしまうという事が生じ得る。このため、こうしたリターンスプリングの飛び出しを抑制し得る構成のリターンスプリングとして特許文献２に開示されているようなものを挙げることができる。特許文献２に開示されているリターンスプリングは、２本一対のリターンスプリングにおける頂点部分を、溶接、または連結部材により連結するというものである。

特開平１０−１３２０００号公報 特開昭５７−１７９４３５号公報

しかし、上記特許文献２に開示されているようなリターンスプリングは、ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートに貫通孔をあけて、ここにリターンスプリングの先端を嵌め込むといった配置形態を採っている。このような配置形態では、ブレーキパッドの減りに伴い２つのリターンスプリングの連結部分と先端部との距離が変わった場合、リターンスプリングがうまく機能しなくなってしまう可能性がある。

そこで本発明では、より簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るリターンスプリングの配置方法は、折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端が前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面と接触可能であることを特徴とする。

また、上記のような特徴を有する場合好ましくは、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アームの先端同士により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持することを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するリターンスプリングの配置方法では、２つの前記リターンスプリングの連結は、前記折返し部を鎖状に交差させて成るようにすることができる。

このような方法を採用することによれば、リターンスプリングはロータ円周方向の動きを制限され、２つのリターンスプリングを連結するに際して他の部材を必要としない。よって、ディスクブレーキ装置に対してブレーキパッドを組付ける際の部品点数を減らすことができる。また、リターンスプリングが遠くへ飛散することによる紛失等を確実に防ぐことができる。

また、ライニングの側面を挟持することで、リターンスプリングはロータ円周方向で移動することなくプレッシャプレートを安定して拡開する。
また、上記のような特徴を有するリターンスプリングの配置方法では、前記アーム部の先端をディスクブレーキ装置におけるパッドクリップに前記リターンスプリングの拡開を抑制させる拡開抑制部を設け、前記リターンスプリングは、前記アーム部の先端が前記拡開抑制部に接触した後は、それ以上の拡開が抑制されるようにすることもできる。

このような方法を採用することによれば、リターンスプリングの拡開力（ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートへの付勢力）は、その先端がパッドクリップに突きあたることでその拡開の開度を抑制される。よって、リターンスプリングが過度に拡開することによりブレーキパッドが脱落するといった事態を避けることができる。さらに、一方の手がプレッシャプレートを挟み続ける手間が省ける。

また、前記拡開抑制部は、新品ブレーキパッドが前記ロータから予め定められた距離以上離れた場合に、当該距離以上前記新品ブレーキパッドを前記ロータから離間させない位置に設け、前記リターンスプリングの拡開抑制を行うようにすると良い。

このような特徴を有することにより、ブレーキパッドをロータから適度に離間させることができると共に、ブレーキパッドがサポートから脱落することを防ぐことができるからである。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法によれば、簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができる。また、キャリパ回動後にプレッシャプレートを押さえ続ける作業も不要となる。よって両手でリターンスプリングを確実に着脱することができる。

本発明を実施する対象としてのディスクブレーキ装置の例を示す図である。 第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の例を示す図である。 対を成すリターンスプリングとブレーキパッドにおけるライニングとの関係を説明するための図である。 第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の応用形態を実施するために使用するパッドクリップの構成を示す図である。 第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の応用形態を説明する図である。 第２の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の例を示す図である。 第２の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の応用形態を説明する図である。 発明を実施する際に使用可能なブレーキパッドの例を示す図である。 発明を実施するにあたり使用可能なリターンスプリングに係る第１の形態を示す図である。 リターンスプリングの第２の形態を示す図である。 リターンスプリングの第３の形態を示す図である。 リターンスプリングの第４の形態を示す図である。 リターンスプリングの好適形態を説明するための図である。

以下、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法に係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図１を参照して、本発明に係る方法を実施するためのディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の正面図であり、図１（Ｂ）は同図（Ａ）における左側面部分断面を示す図である。

図１に示すディスクブレーキ装置１０は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ２０とサポート４０、ブレーキパッド５０，６０、及びロータ８０を基本として構成されている。

キャリパ２０は、前記ロータ８０を介してインナ側に配置されるシリンダ部２２と、アウタ側に配置される爪部２６、ロータ８０を跨ぐようにしてシリンダ部２２と爪部２６とを繋ぐブリッジ部２４、及びキャリパ２０を前記サポート４０に保持するためのアーム部３０とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ８０の車両内側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。

シリンダ部２２の内部には、ピストン２８が設けられている。このピストン２８は、シリンダ部２２の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部２２の内部に流入することにより、シリンダ部２２の内部に配置されたピストン２８がロータ８０側へ向けて押し出されることとなる。

爪部２６は、上述したシリンダ部２２と対向して設けられるブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド）６０の押圧部である。
前記ブリッジ部２４は、上述したシリンダ部２２と爪部２６とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ８０を跨ぐように配置されている。

前記アーム部３０は、キャリパ２０をサポート４０へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部２２としてロータ８０の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部３０を延設している。アーム部３０の先端には、スライドピン３２を挿通固定するための貫通孔（不図示）が形成されている。なお、スライドピン３２は、キャリパ２０をサポート４０に対して摺動可能に支持するための支持部材である。

サポート４０は、図示しない車両にキャリパ２０を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート４０は、ロータ８０のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート４０には、取付孔（不図示）と、スライドピン穴（不図示）が形成されている。

ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０）は、ロータ８０との間で摩擦力を発生させるライニング５４，６４と、ライニング５４，６４が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート５２，６２を有する。

ブレーキパッド５０，６０には、図２に示すように、リターンスプリング７０が組み付けられる。リターンスプリング７０は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド５０，６０の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる役割を担う線条バネである。具体的な構成としては、折返し部７２と、その両端に延設されたアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）、及びアーム部７４ａ，７４ｂの先端側に位置する保持部７６ａ，７６ｂから成る。対を成して設けられるアーム部７４ａ，７４ｂと、その間に設けられる折返し部７２とは、略Ｖ字型、あるいはＵ字型を成し、前記アーム部７４ａ，７４ｂ及び折返し部７２の撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる。

本実施形態に係るリターンスプリング７０は、ロータ８０を跨ぐように、一対のブレーキパッド５０，６０に対して２つ、ロータ８０の回入側と回出側にそれぞれ配置される。
また、本実施形態に係るリターンスプリング７０は２つで一対として配置される。リターンスプリング７０の配置形態としては、ブレーキパッド５０，６０をサポート４０に組付けた後に、保持部７６ａ，７６ｂをライニング５４，６４の側面（ロータの回入側、あるいは回出側の側面）に引掛け、アーム部７４ａ，７４ｂがキャリパ２０の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される２つのリターンスプリング７０の折返し部７２が対向するように配置される。また、実施形態に係るリターンスプリング７０は、対向する２つの折返し部７２を構成する線条材を交差させて、鎖状に連結した状態とし、お互いをロータ８０の円周方向に引っ張るようにしながらブレーキパッド５０，６０のライニング５４，６４の側面を対を成すリターンスプリング７０の保持部７６ａ，７６ｂが挟持するように組付けられる。

ここで、本実施形態に係るリターンスプリング７０は図３に示すように、連結した２つのリターンスプリング７０における保持部７６ａ，７６ｂ間の距離ｌが、ブレーキパッド５０，６０におけるライニング６４（５４）の長さＬよりも少し短くなるように設定されている。

このため、対を成すリターンスプリング７０は、鎖状に連結した折返し部７２を基点として互いに引っ張り合うような取り付け状態となる。このような構成とすることで、保持部７６ａ，７６ｂには矢印Ａで示すブレーキパッド５０，６０を押し戻す方向の力と、矢印Ｂで示すライニング５４，６４を保持する方向の力が作用することとなる。よって、ブレーキパッド５０，６０のプレッシャプレート５２，６２に加工を施すことなくリターンスプリング７０がロータ８０の円周方向に脱落することを防止することができ、かつブレーキパッド５０，６０を押し戻す作用も維持することができる。

このように、リターンスプリング７０の保持部７６ａ，７６ｂの距離ｌをライニング６４（５４）の長さＬよりも短くすることで、リターンスプリング７０本来の作用に加え、保持部７６ａ，７６ｂにライニング６４（５４）の側面を挟持する作用を持たせることが可能となる。また、折返し部７２を交差させたことにより、リターンスプリング７０を外す際、一方の手によりブレーキパッド５０，６０を挟み込むようにして抑えながらの作業となった場合でも、取り外されたリターンスプリング７０が大きく飛散しない。万が一飛散しても、もう一方のリターンスプリングがつながっているので、遠くには飛散せず、紛失しない。

上記のような構成のディスクブレーキ装置１０では、シリンダ部２２に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン２８が押し出される。押し出されたピストン２８は、サポート４０に保持されたインナ側ブレーキパッド５０のプレッシャプレート５２を押圧する。プレッシャプレート５２を押圧されたインナ側ブレーキパッド５０のライニング５４は、ロータ８０のインナ側摺動面に圧接される。

インナ側ブレーキパッド５０がロータ８０に圧接されると、ピストン２８によるインナ側ブレーキパッド５０への押圧力は、キャリパ２０に対し反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ２０は、スライドピン３２がスライド穴から抜け出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部２６がロータ８０のアウタ側摺動面へ近接することとなり、爪部２６の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド６０のライニング６４は、ロータ８０のアウタ側摺動面に圧接することとなる。

ロータ８０に押し付けられたインナ側ブレーキパッド５０とアウタ側ブレーキパッド６０と、ロータ８０の主摺動面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド５０，６０にはロータ８０の回出方向へ移動しようとする力が働く。

そして、ロータ８０の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０をサポート４０のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。

ブレーキ動作が解除され、シリンダ部２２に対する作動油の導入が無くなると、ピストン２８を介したロータ８０に対するブレーキパッド５０，６０の圧接は解除される。ブレーキパッド５０，６０の圧接が解除されると、ブレーキパッド５０，６０に対してはリターンスプリング７０による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０から離間する動きを示し、ロータ８０に対するライニング５４，６４の引き摺りを回避することができる。

このようなディスクブレーキ装置１０では、２つあるスライドピン３２，３２のうちの一方（例えば図１（Ａ）中右側）を取り外し、他方（例えば図１（Ａ）中左側）のスライドピン３２を基点として、例えば矢印Ａ（図１参照）の方向へキャリパ２０を回動させた場合、リターンスプリング７０の作用によりブレーキパッド５０，６０がサポート４０の外側へ飛び出す事がある。このため、キャリパ２０を取り外す際にはブレーキパッド５０，６０を一方の手で挟み込む必要がある。

一方の手でブレーキパッド５０，６０を挟み込んだまま他方の手のみでリターンスプリング７０を取り外すと、中途半端に取り外したリターンスプリング７０が弾性により飛散しようとする。しかし本実施形態に係るリターンスプリング７０の場合、未だ組み付け状態にある他方のリターンスプリング７０と、取り外した一方のリターンスプリング７０が、折返し部７２により鎖状に連結されているため、飛散や落下に伴うリターンスプリング７０の紛失等を防ぐことが可能となる。
また、他方のリターンスプリング７０を取り外し損ねた場合も、両スプリングは連結されたままなので、勢いよく飛散して紛失してしまう可能性が低い。

次に、図４、図５を参照して、本実施形態に係るリターンスプリングの配置方法に係る応用形態について説明する。なお図４において図４（Ａ）はパッドクリップの斜視図であり、図４（Ｂ）はパッドクリップの側面図である。また、図５はサポートにおけるトルク受け部にパッドクリップ、ブレーキパッド、及びリターンスプリングを組み付けた状態の部分拡大図であり、図５（Ａ）は側面図、図５（Ｂ）は上側部分断面図を示す。本形態では、ブレーキパッド５０，６０を保持、摺動させる役割を担うパッドクリップ９０に加工を施すことで、リターンスプリング７０の配置形態に工夫を施している。

具体的には、サポート４０のトルク受け部４２における凸状部４４を挟持するパッドクリップ９０におけるコ字状部９２の上片９４と下片９８を繋ぐ連結片９６に、拡開抑制部（ストッパ）なる切り起し片９９を設けている。切り起し片９９は、図５（Ａ）に示すように、その高さが、ブレーキパッド６０（５０）を組み付けた状態において、パッドクリップ９０の連結片９６とブレーキパッド６０（５０）の切欠き部６３との隙間以下の高さを有するものとする。

切り起し片９９は、図５（Ｂ）に示すように、ブレーキパッド５０，６０におけるプレッシャプレート５２，６２からΔｄだけ外側（ロータ８０から離間する側）に設ける。Δｄの値を具体的に示すと、２ｍｍ以上とすることができる。すなわち、ブレーキパッド５０，６０を新品とした際の摺動面から、ブレーキパッド５０，６０を２ｍｍ以上であってパッドクリップ９０による支持の範囲内に移動させると、リターンスプリング７０は、それ以上の拡開を抑制される。

このような構成とすることで、ブレーキパッド５０，６０自体は、切り起し片９９の有無に係わらずパッドクリップ９０上を摺動することができ、リターンスプリング７０における保持部７６ａ，７６ｂの先端は、切り起し片９９に引っかかることとなり、切り起し片９９はいわゆるストッパとしての役割を担うこととなる。

これにより、ブレーキパッド６０（５０）が新品状態よりもロータ８０からかなり離れていて（ロータ８０とブレーキパッド６０（５０）の離間が大きく）リターンスプリング７０の拡開力が不要な位置においてはパッドクリップ９０に設けられた切り起し片９９によりリターンスプリング７０の拡開が阻止され、切り起し片９９よりも外側へは広がることが無くなる。よって、リターンスプリング７０の過剰な拡開によりブレーキパッド５０，６０がパッドクリップ９０の外側へ脱落するといった事態を生じさせることが無い。

なお、図４、図５では、ストッパの構成について、連結片の一部を切り起した切り起し片としているが、例えばストッパは、プレス加工によって構成する凸部等であっても良い。

次に本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法に係る第２の実施形態について、図６を参照して説明する。なお、図６において図６（Ａ）はリターンスプリングの組付け状態を示す斜視図であり、図６（Ｂ）は組付け状態を示す側面図である。

本実施形態に係る配置方法も、その基本的な構成は上述した第１の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法と同様である。配置に関する相違点は、リターンスプリング７０を固定するブレーキパッド６０（５０）におけるプレッシャプレート６２（５２）の構成により生ずる。すなわち、本実施形態で使用するディスクブレーキ装置では、ブレーキパッド６０におけるプレッシャプレート６２のリターンスプリング配置位置に、凹部６５を設けている。凹部６５は、リターンスプリング７０の保持部７６ａ（７６ｂ）の先端部７７が接触位置に設けられ、その底面は、ブレーキパッド６０の下部側へ向けてその深さが深くなる傾斜面とされている。

また、本実施形態におけるリターンスプリング７０は、先端部７７を僅かに外側、すなわちプレッシャプレート６２側へ向けて屈曲させている。このような構成とすることで、先端部７７を凹部６５へ落とし込むことができ、リターンスプリングの脱落防止に際して高い効果を得ることができる。

なおこのような配置形態を採る場合においてもリターンスプリング７０には、ブレーキパッド６０を押し広げる作用に加え、ライニング６４を挟持する作用も持たせるようにする。ここで、ブレーキパッド６０のプレッシャプレート６２に形成する凹部６５は、プレッシャプレート６２形成時におけるプレス加工により形成することができるため、その製造上の工程数には変わりは無い。

次に、第２の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の応用形態について、図７を参照して説明する。なお、図７において図７（Ａ）はリターンスプリングの組付け状態を示す斜視図であり、図７（Ｂ）は組付け状態を示す側面図である。

本形態に係るリターンスプリングの配置方法は、上記基本形態ではプレッシャプレート６２における先端部接触部分のみに設けていた凹部６５を、ブレーキパッド上部からリターンスプリングにおける先端部接触部にかけて設ける溝６７とし、この溝（凹部）６７に、リターンスプリング７０の保持部７６ａ（７６ｂ）を嵌め込む形態とした。

このような形態とした場合には、保持部７６ａのうち溝６７に入り込む部分の割合が大きくなる。このため、リターンスプリング７０の脱落防止効果、ライニング６４の減りに伴う組付け位置のズレ防止効果が高くなる。
その他の構成、作用、効果については、上述した基本形態に係るリターンスプリングの配置方法と同様である。

上記実施形態ではいずれも、リターンスプリング７０の配置に対応するブレーキパッド６０の形態について、プレッシャプレート６２に保持部として凹状の切欠き（切り欠き部６３）を有する形態の例を挙げて説明している。しかしながらブレーキパッド６０の形態は、図８に示すように、凹状の切欠きに替えて凸状の出っ張り（耳部６８）を有するものとしても良い。

また、リターンスプリングの配置方法を実施する対象としてのディスクブレーキの例として、図１にキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１０を挙げて説明した。しかしながら本発明に係るリターンスプリングの配置方法は、リターンスプリング７０がブレーキパッド５０，６０のプレッシャプレート５２，６２からはみ出す事が無いため、オポーズド型のディスクブレーキ（不図示）に対しても採用することができる。

また、上記実施形態ではブレーキパッド５０，６０は鋼板等によって構成されたプレッシャプレート５２，６２と、このプレッシャプレート５２，６２に貼付された摩擦部材であるライニング５４，６４とにより構成されるように説明した。しかしながら本発明のリターンスプリング７０の配置方法を実施するにあたっては、ブレーキパッド５０，６０はプレッシャプレート相当部とライニング相当部を１つの部材により一体形成したものとした場合でも、その効果に何ら影響を与えるものでは無い。

次に実施形態に使用可能なリターンスプリングの他の形態について説明する。実施形態に使用するリターンスプリングは例えば、図９に示すように、折返し部７２とアーム部７４ａ，７４ｂとの移行個所に傾斜を持たせ、折返し部７２を立ち上がらせた状態としたことを特徴としたものを挙げることができる。

このような構成とすることにより、２つのリターンスプリング７０の交差部を意図的に立体交差とする事ができ、ライニング５４，６４の減り等によりリターンスプリング７０の配置形態がズレたとしても、２つのリターンスプリング７０のアーム部７４ａ，７４ｂが重なり合うという事が無い。

次に、リターンスプリングに係る第２の実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング７０は、図１０に示すように、折返し部７２の両端部が撫肩状になっており、その端部から延設されるアーム部７４ａ，７４ｂも、徐々に広がる構成を採っている。このため、第１の実施形態に係るリターンスプリングに比べ、その形態はＶ字に近似することとなる。

このように本実施形態に係るリターンスプリング７０は、折返し部７２の端部を撫肩状にし、アーム部７４ａ，７４ｂを徐々に広がる形態としたことにより、上記実施形態と同様の効果、すなわち対を成すリターンスプリング７０のアーム部７４ａ，７４ｂ同士の干渉を防ぐことを可能とした。また、このような撫肩状の形態としたため、ブレーキパッド５０，６０におけるライニング５４，６４の減りによりアーム部７４ａ，７４ｂの開度が狭められ、これに伴って保持部７６ａ，７６ｂから折返し部７２までの垂直距離Ｒが伸びた場合であっても、アーム部７４ａ，７４ｂ間の距離が全体的に狭められるため、２つのリターンスプリング７０の保持部７６ａ，７６ｂによるライニング５４，６４側面の挟持力が弱まる虞が少ない。

次に、リターンスプリングに係る第３の実施形態について、図１１を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング７０は、図１１に示すように、折返し部７２の両端部から延設される２本のアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）を交差させる構成を採る。このように、アーム部７４ａ，７４ｂを交差させることで、折返し部７２側には閉塞領域７５が形成される。そして、本実施形態におけるリターンスプリング７０は、前記閉塞領域７５同士を鎖状に連結することにより成り立つ。

このような構成とすることによれば、上記第１、第２の実施形態に係るリターンスプリングに比べて対向配置されるリターンスプリング７０の連結状態が強固になる。よって、リターンスプリング７０を取り外した際に飛散して紛失、落下するといった事態を防ぐことができる確率を向上させることができる。

次に、リターンスプリングに係る第４の実施形態について、図１２を参照して説明する。なお、図１２において、図１２（Ａ）は対を成すリターンスプリングの平面図であり、図１２（Ｂ）は対を成すリターンスプリングの側面断面図である。

本実施形態に係るリターンスプリング７０は、図１２に示すように、連結部材７７により対を成す２つのリターンスプリング７０を連結する構成としている。このような構成の場合、連結する２つのリターンスプリング７０を交差させる必要性が無いため、取り付け状態の安定性が高く、組付け性が高い。なお、本発明に係るリターンスプリング７０の配置方法を実施するにあたって対を成すリターンスプリング７０は、溶接等により接合しても良い。

なお、本発明で用いるリターンスプリングは図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、保持部７６ａと保持部７６ｂとの距離Ｄを同一とした場合であっても、折返し部７２の幅により、アーム部７４ａ，７４ｂの回転（撓み）の基点となる点Ｏからのアーム部７４ａ，７４ｂの張り出し角度θが異なることとなる。アーム部７４ａ，７４ｂの張り出し角度θは、ブレーキパッド５０，６０におけるライニング５４，６４の減りに伴い減少することとなる。

ここで、図１３（Ａ）に示したリターンスプリングと図１３（Ｂ）に示したリターンスプリングとでは、折返し部７２から保持部７６ａ，７６ｂまでの距離ｌ１を等しくした場合に、張り出し角度θが異なると、アーム部７４ａ，７４ｂの長さに違いが生ずる。

このため、ライニング５４，６４の減り（新品からフル摩耗）に伴って張り出し角度θが減少した場合、減少する距離ｄが等しい場合であっても、保持部７６ａ，７６ｂの移動距離にはΔＲ＞Δｒといった違いが生ずることとなる。この距離の違いは、リターンスプリング７０によるライニング５４，６４側面の挟持力の相違に関連することとなる。よってリターンスプリング７０は、折返し部７２の幅を広くし、アーム部７４ａ，７４ｂの張り出し角度θの変化による保持部７６ａ，７６ｂの移動距離の変化を少なくすることが望ましい。

１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………シリンダ部、２４………ブリッジ部、２６………爪部、２８………ピストン、３０………アーム部、３２………スライドピン、４０………サポート、５０………インナ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、５２………プレッシャプレート、５４………ライニング、６０………アウタ側ブレーキパッド（ブレーキパッド）、６２………プレッシャプレート、６４………ライニング、７０………リターンスプリング、７２………折返し部、７４ａ………一方のアーム部（アーム部）、７４ｂ………他方のアーム部（アーム部）、７６ａ，７６ｂ………保持部、８０………ロータ、９０………パッドクリップ、９９………拡開抑制部（ストッパ）。

Claims (5)

1. 折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、
   ２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、
   連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端が前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面と接触可能であることを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。
2. 前記接触は、前記アーム部の先端により前記ライニング相当部の側面を挟持することで成されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。
3. ２つの前記リターンスプリングの連結は、前記折返し部を鎖状に交差させて成ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。
4. 前記アーム部の先端をディスクブレーキ装置におけるパッドクリップに前記リターンスプリングの拡開を抑制させる拡開抑制部を設け、
   前記リターンスプリングは、前記アーム部の先端が前記拡開抑制部に接触した後は、それ以上の拡開が抑制されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。
5. 前記拡開抑制部は、新品ブレーキパッドが前記ロータから予め定められた距離以上離れた場合に、当該距離以上前記新品ブレーキパッドを前記ロータから離間させない位置に設け、前記リターンスプリングの拡開抑制を行うことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。