JP2010112529A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、ブレーキ装置を備える自動変速機に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。

一般に、自動車用の自動変速機は、変速機構と、該変速機構の動力伝達経路を切り換えることにより複数の変速段を実現する摩擦要素とを備え、該摩擦要素として、締結時に変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられる。

このブレーキ装置は、例えば特許文献１に開示されているように、変速機ケースと回転要素とに交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとで構成される。

その場合、変速機構のコンパクト化のために、ピストンの内周側には各種の回転要素や他の摩擦要素が配置されることがあり、そのため、前記特許文献１に開示された自動変速機では、リターンスプリングが、ピストンとほぼ同一円周上において、摩擦板と軸方向に並べて配置されている。そして、各リターンスプリングの両端は、変速機ケースとピストンとにそれぞれ保持部材を介して係止されている。

特開２００３−２８７０９０号公報

ところで、上記のように、リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置した場合、自動変速機全体の軸方向寸法が増大することになる。また、該リターンスプリングは、ピストンと変速機ケースとの間に圧縮した状態で組み付ける必要があるので組付け作業性が悪く、特に上記のように、周方向に配置された複数のスプリングの両端を変速機ケースとピストンとにそれぞれ係止させながら個々に組付けるのは、きわめて面倒な作業となる。

そこで、本発明は、自動変速機のブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該変速機の軸方向寸法の増大を抑制し、また、該リターンスプリングの組付け作業性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明は、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互にそれぞれ係合された固定側及び回転側の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンと変速機ケースとの間に装着されて、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有する自動変速機であって、前記固定側摩擦板には、外周囲の複数個所に半径方向外方に突出する変速機ケースとの係合部が設けられていると共に、前記リターンスプリングは、摩擦板の外周側において、前記係合部とほぼ同一半径の円周上の複数個所に分散配置されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングの反ピストン側の端部は、変速機ケースに軸方向の移動が規制されるケース側支持プレートに止着され、該支持プレートと複数のリターンスプリングとでアッセンブリ体が構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記リターンスプリングのピストン側の端部は、該ピストンと一体的に軸方向に移動するピストン側支持プレートに止着され、前記アッセンブリ体は、前記ケース側支持プレートと、複数のリターンスプリングと、前記ピストン側支持プレートとで構成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の自動変速機において、前記摩擦板の反ピストン側に、変速機ケースに回転が規制されたリテーニングプレートが配置されており、前記ケース側支持プレートは、該リテーニングプレートに回り止め手段を介して係合されていることを特徴とする。

さらに、請求項５記載の発明は、前記請求項２から請求項４までのいずれか1項に記載の自動変速機において、変速機ケースは、一端が開口したケース本体と、該ケース本体の開口部を閉塞するエンドカバーとで構成されていると共に、該エンドカバーに、ケース本体内に軸方向に突入し、内面に前記固定側摩擦板の係合部が係合される筒状のブレーキ収納部が、複数の間隙部により周方向に分割されて設けられており、前記ケース側支持プレートは、前記ブレーキ収納部の間隙部に配置された複数のスプリング支持部と、前記ケース本体の内周面と前記ブレーキ収納部の外周面との間のスペースを通って隣接するスプリング支持部を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする。

そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５までのいずれか1項に記載の自動変速機において、前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングはコイルスプリングであり、各配置位置ごとに複数個ずつ備えられていることを特徴とする。

以上の構成により、本願各発明によれば次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられた自動変速機において、前記ブレーキ装置におけるピストンのリターンスプリングを、該ブレーキ装置を構成する複数の摩擦板の外周側の円周上の複数個所に分散配置したので、該リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置する場合のような自動変速機の軸方向寸法の増大を招くことがない。

また、前記リターンスプリングが分散配置される前記円周は、前記固定側摩擦板の外周囲の係合部とほぼ同一半径であるので、該リターンスプリングが摩擦板の外側に配置されるにも拘わらず、当該ブレーキ装置の大径化が回避される。その結果、自動変速機が軸方向及び径方向にコンパクト化されることになる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記のように所定の円周上に分散配置された複数のリターンスプリングの反ピストン側の端部がケース側支持プレートに止着され、該支持プレートと複数のリターンスプリングとでアッセンブリ体が構成されるので、当該自動変速機の組み立て時に、該アッセンブリ体を予め作成しておくことにより、複数のリターンスプリングを個々に組み付ける場合に比べて、組付け作業性が向上することになる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記リターンスプリングのピストン側の端部もピストン側支持プレートに止着され、前記アッセンブリ体が、前記ケース側支持プレートと、複数のリターンスプリングと、前記ピストン側支持プレートとで構成されるので、組付け作業性がさらに向上すると共に、各リターンスプリングの両端の位置が規制されることにより、リターンスプリングの両端の位置が周方向にずれて傾いた状態で組み付けられることがなく、常に正しい姿勢で組み付けられる。これにより、常に所定のスプリング特性が得られることになる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ケース側支持プレートが、摩擦板の反ピストン側に配置されて変速機ケースに回転が規制されたリテーニングプレートに回り止め手段を介して係合されるので、リターンスプリングの一端が止着されたケース側支持プレートが回転して、該スプリングが傾いたり、同一半径の円周上に位置する他の部材と干渉したりすることが防止される。

さらに、請求項５記載の発明によれば、変速機ケースが、一端が開口したケース本体と、該ケース本体の開口部を閉塞するエンドカバーとで構成され、該エンドカバーにケース本体内に突入する分割された筒状のブレーキ収納部が設けられている場合に、前記ケース側支持プレートの各スプリング支持部を連結する連結部が、前記ケース本体の内周面と前記エンドカバーのブレーキ収納部の外周面との間のスペースを通って、該ブレーキ収納部の間隙部に配置されたスプリング支持部を連結する構成とされているので、該ケース側支持プレートが前記スペースを有効利用して配設されることになる。

そして、請求項６に記載の発明によれば、円周上に分散配置された複数のリターンスプリングがコイルスプリングで構成される場合に、該スプリングが各配置位置ごとに複数個ずつ備えられるので、ほぼ同一半径の円周上に位置する固定側摩擦板の係合部により配置場所が制約されるにも拘わらず、多数のスプリングを配設することが可能となり、ピストンに対する所要の付勢力が得られる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であり、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置されて、変速機ケース５に収納されている。

ここで、変速機ケース５は、その外周囲を構成するケース本体１１０と、該ケース本体１１０のリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー１２０とで構成されており、ケース本体１１０のフロント側（トルクコンバータ側）には、トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されたフロント壁１１１が設けられている。

そして、ケース本体１１０内のフロント壁１１１側に第１、第２クラッチ１０、２０が、エンドカバー１２０側に変速機構３０がそれぞれ収納されていると共に、第１、第２クラッチ１０、２０と変速機構３０との間に、該変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。

前記トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、ケース本体１１０にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が入力軸４を介して第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。

また、変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内にフロント側からこの順序で配置されている。

また、摩擦要素として、前記第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。

前記第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリア４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。

そして、入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリア５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリア６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリア４３に出力ギヤ７が連結されている。

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリア５３は、第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリア５３は、並列に配置された第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３は、第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。

次に、本発明の特徴部を構成する第２、第３ブレーキ８０、９０の具体的構成について説明する。

図３に示すように、第２ブレーキ８０は、交互に配置された複数の固定側摩擦板８１ａ…８１ａと回転側摩擦板８１ｂ…８１ｂとを有し、固定側摩擦板８１ａは、変速機ケース５を構成するエンドカバー１２０に、回転側摩擦板８１ｂは、回転要素としての第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３に一体のハブ８２に係合されている。

また、第３ブレーキ９０は、交互に配置された複数の固定側摩擦板９１ａ…９１ａと回転側摩擦板９１ｂ…９１ｂとを有し、固定側摩擦板９１ａは、前記第２ブレーキ８０と同様にエンドカバー１２０に、回転側摩擦板９１ｂは、回転要素としての第３ギヤセット６０のリングギヤ６４に一体のハブ９２に係合されている。

ここで、前記エンドカバー１２０の構成を説明すると、該エンドカバー１２０は、外周部に設けられたフランジ部１２１でケース本体１１０のリヤ側の端部にボルト１３１を用いて取り付けられていると共に、該フランジ部１２１の内側に、ケース本体１１０内に向けて軸方向に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられている。

このブレーキ収納部１２２は、第２、第３ブレーキ８０、９０の摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂより大径とされていると共に、図４に示すように、周方向に等間隔で設けられた間隙部１２２ａ…１２２ａにより、断面ほぼ円弧状の複数の部分に分割されている。

そして、分割された各部分の内面に設けられた軸方向に延びる溝１２２ｂに、前記摩擦板８１、９１のうちの固定側摩擦板８１ａ、９１ａの外周囲に設けられた半径方向外方に突出する係合部８１ａ′、９１ａ′（図４参照）が係合されている。これにより、固定側摩擦板８１ａ、９１ａがエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に回転が規制されるようになっている。

また、図３に示すように、前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の先端には、ボルト１３２を用いてシリンダ部材１３３が取り付けられ、該部材１３３にピストン８３が移動可能に収納され、その背部が、ピストン８３を押圧する油圧が供給される油圧室８４とされている。

また、前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の基端部の内側には、第３ブレーキ９０のピストン９３が移動可能に収納され、その背部が、ピストン９３を押圧する油圧が供給される油圧室９４とされている。

そして、第２ブレーキ８０における摩擦板８１ａ、８１ｂの反ピストン８３側には、リテーニングプレート８５が配置され、該リテーニングプレート８５が前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の内面に設けられた段付部１２２ｃに受止されることにより、摩擦板８１ａ、８１ｂの反ピストン８３側への移動が阻止されるようになっている。

同様に、第３ブレーキ９０における摩擦板９１ａ、９１ｂの反ピストン９３側には、リテーニングプレート９５が配置され、該リテーニングプレート９５が前記ブレーキ収納部１２２の内面に装着されたスナップリング１３４に受止されることにより、摩擦板９１ａ、９１ｂの反ピストン９３側への移動が阻止されるようになっている。

これらのリテーニングプレート８５、９５の外周囲には、前記固定側摩擦板８１ａ、９１ａと同様に、半径方向外方に突出する係合部８５ａ、９５ａが設けられ、これらの係合部８５ａ、９５ａが前記ブレーキ収納部１２２の内面に設けられた溝１２２ｂに係合することにより、該リテーニングプレート８５、９５の回転が規制されている。

さらに、図５に示すように、第２ブレーキ８０の摩擦板８１ａ、８１ｂの外周側には、ピストン８３を油圧室８４に供給される油圧の押圧方向と反対方向に付勢する第２ブレーキ用リターンスプリング８６が配置されている。同様に、第３ブレーキ９０の摩擦板９１ａ、９１ｂの外周側には、ピストン９３を油圧室９４に供給される油圧の押圧方向と反対方向に付勢する第３ブレーキ用リターンスプリング９６が配置されている。

これらのリターンスプリング８６、９６の支持構造を説明すると、まず、第２ブレーキ８０については、前記ピストン８３と最もピストン８３側に位置する摩擦板８１ａとの間にピストン側支持プレート８７が配設され、該プレート８７の外周に、半径方向外方へ突出して、前記エンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２における各間隙部１２２ａに位置する複数のスプリング支持部８７ａが設けられている。

また、前記リテーニングプレート８５側に位置する摩擦板８１ｂの外周側には、ケース側支持プレート８８が配設されている。このプレート８８は、図４に示すように、前記エンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２における各間隙部１２２ａに位置して、該間隙部１２２ａに位置するリテーニングプレート８５の半径方向外方への突出部８５ｂに対接する複数のスプリング支持部８８ａと、隣接するスプリング支持部８８ａ、８８ａを連結する連結部８８ｂとでリング状に構成されており、該連結部８８ｂは、ケース本体１１０の内周面とブレーキ収納部１２２の外周面との間のスペースＸ内通って、隣接するスプリング支持部８８ａ、８８ａを連結している。

そして、前記ピストン側支持プレート８７の複数のスプリング支持部８７ａと、ケース側支持プレート８８の複数のスプリング支持部８８ａとの間に、リターンスプリング８６がそれぞれ装着され、これにより、一端がケース側支持プレート８８及びリテーニングプレート８５を介してエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に受止されたリターンスプリング８６の付勢力により、ピストン側支持プレート８７を介してピストン８３が油圧室８４に供給される油圧の押圧力と反対方向に付勢されるようになっている。

また、第３ブレーキ９０におけるリターンスプリング９６の支持構造も同様であって、ピストン９３と最もピストン９３側に位置する摩擦板９１ａとの間にピストン側支持プレート９７が配設され、該プレート９７の外周に、半径方向外方へ突出して、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに位置する複数のスプリング支持部９７ａが設けられている。

また、最もリテーニングプレート９５側に位置する摩擦板９１ｂの外周側には、ケース側支持プレート９８が配設されている。このプレート９８は、隣接するブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに位置して、該間隙部１２２ａに位置するリテーニングプレート９５の半径方向外方への突出部９５ｂに対接する複数のスプリング支持部９８ａと、隣接するスプリング支持部９８ａ、９８ａを連結する連結部９８ｂとでリング状に構成されている。そして、該連結部９８ｂも、ケース本体１１０の内周面とブレーキ収納部１２２の外周面との間のスペースＸ内を通って、隣接するスプリング支持部９８ａ、９８ａを連結している。

そして、前記ピストン側支持プレート９７の複数のスプリング支持部９７ａと、ケース側支持プレート９８の複数のスプリング支持部９８ａとの間に、リターンスプリング９６がそれぞれ装着され、これにより、一端がケース側支持プレート９８及びリテーニングプレート９５を介してエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に受止されたリターンスプリング９６の付勢力により、ピストン側支持プレート９７を介してピストン９３が油圧室９４に供給される油圧の押圧力と反対方向に付勢されるようになっている。

ここで、第２、第３ブレーキ８０、９０のリターンスプリング８６、９６は、図４に第２ブレーキ８０について示すように、いずれもコイルバネで構成され、ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａにおいて、ピストン側支持プレート８７、９７のスプリング支持部８７ａ、９７ａと、ケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａとの間に２個ずつ装着されている。

そして、図５に符号ａ…ａで示すように、各リターンスプリング８６、９６の両端は、前記ピストン側支持プレート８７、９７のスプリング支持部８７ａ、９７ａとケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａに、それぞれカシメにより止着されている。

これにより、ピストン側支持プレート８７と、ケース側支持プレート８８と、これらに両端を止着された複数のリターンスプリング８６とでなる第２ブレーキ８０用のアッセンブリ体８９（図９参照）が構成されており、同様に、ピストン側支持プレート９７と、ケース側支持プレート９８と、これらに両端を止着された複数のリターンスプリング９６とでなる第３ブレーキ９０用のアッセンブリ体９９（図７参照）が構成されている。

また、図６に示すように、前記第２、第３ブレーキ８０、９０におけるケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａには、軸方向に折曲された爪状の回り止め部８８ｃ、９８ｃが設けられ、これらの回り止め部８８ｃ、９８ｃがリテーニングプレート８５、９５の突出部８５ｂ、９５ｂの先端に設けられた切り欠き部８５ｃ、９５ｃにそれぞれ係合されており、これにより、該支持プレート８８、９８ないしアッセンブリ体８９、９９の回転を阻止する回り止め機構が構成されている。

上記の構成によれば、第２、第３ブレーキ８０、９０のいずれにおいても、油圧室８４、９４に油圧が供給されたときに、ピストン８３、９３がリターンスプリング８６、９６の付勢力に抗して摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂを押圧し、これにより、第２、第３ブレーキ８０、９０が締結される。

また、前記油圧室８４、９４から油圧が排出されれば、ピストン８３、９３がリターンスプリング８６、９６の付勢力により油圧室８４、９４側に後退し、これにより、摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂに対する押圧状態が解除され、第２、第３ブレーキ８０、９０が解放される。

そして、特に上記の構成によれば、前記リターンスプリング８６、９６が、第２、第３ブレーキ８０、９０の摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置されているので、リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置する場合のように、変速機の軸方向寸法を増大させることがない。

また、これらのリターンスプリング８６、９６は、エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａ内に配置され、該ブレーキ収納部１２２の内面の溝１２２ｂに係合された固定側摩擦板８１ａ、９１ａの係合部８１ａ′、９１ａ′とほぼ同一円周上に位置するから、これらのリターンスプリング８６、９６が摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置されているにも拘わらず、その配設位置の半径方向の寸法が増大せず、これにより、当該ブレーキ装置の大径化も回避されている。

さらに、前記リターンスプリング８６、９６の一端を受止するケース側支持プレート８８、９８は、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａ内においてリターンスプリング８６、９６の一端を受止するスプリング支持部８８ａ、９８ａを連結部８８ｂ、９８ｂで連結した構成とされ、この連結部８８ｂ、９８ｂがブレーキ収納部１２２の外周面と、その外側に位置するケース本体１１０の内周面との間のスペースＸ内に位置するので、該スペースＸが有効利用されることになり、変速機の大型化を招くことなく、ケース側支持プレート８８、９８が配設される。

そして、リターンスプリング８６、９６は、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに２本ずつ配置されるので、ほぼ同一半径の円周上に位置する固定側摩擦板８１ａ、９１ａの係合部８１ａ′、９１ａ′により周方向の配設位置が制約されるにも拘わらず、必要な本数を備えることができ、ピストン８３、９３に対する所要の付勢力が得られる。

さらに、前記リターンスプリング８６、９６は、両端がピストン側支持プレート８７、９７及びケース側支持プレート８８、９８にそれぞれカシメにより止着され、これらにより第２ブレーキ８０用及び第３ブレーキ９０用のアッセンブリ体８９、９９が形成されているので、変速機ケース５への各リターンスプリング８６、９６の組付け作業が容易に行われることになる。

ここで、これらのリターンスプリング８６、９６の組付け作業について説明する。

まず、図７に示すように、エンドカバー１２０に第３ブレーキ９０のピストン９３を組み込んだ状態で、各リターンスプリング９６をブレーキ収納部１２２の間隙部１２２ａに位置させて、第３ブレーキ用アッセンブリ体９９をエンドカバー１２０に組み込む。

次に、図８に示すように、前記アッセンブリ体９９のピストン側支持プレート９７をピストン９３に当接させると共に、固定側摩擦板９１ａと回転側摩擦板９１ｂとを交互に重ね合わせた状態で、固定側摩擦板９１ａの係合部を前記ブレーキ収納部１２２の溝１２２ｂに係合させ、回転側摩擦板９１ｂの係合部をハブ９２に係合させながら、これらの摩擦板９１ａ、９１ｂを前記ピストン９３側へ組み込み、さらに、アッセンブリ体９９のケース側支持プレート９８を介してリターンスプリング９６を圧縮しながら、リテーニングプレート９５を押し込む。

その際、前記ケース側支持プレート９８の回り止め部９８ｃがリテーニングプレート９５の切り欠き部９５ｃに係合するように組み込む。そして、リテーニングプレート９５を所定位置まで押し込んだ状態でスナップリング１３４をブレーキ収納部１２２の内面に装着する。これにより、第３ブレーキ９０がエンドカバー１２０に組み込まれたことになる。

次に、図９に示すように、第２ブレーキ８０のリテーニングプレート８５を、ブレーキ収納部１２２に段付き部１２２ｃまで組み込むと共に、固定側摩擦板８１ａと回転側摩擦板８１ｂとを交互に重ね合わせた状態で、固定側摩擦板８１ａの係合部を前記ブレーキ収納部１２２の溝１２２ｂに係合させ、回転側摩擦板８１ｂの係合部をハブ８２に係合させながら、これらの摩擦板８１ａ、８１ｂを組み込む。

その後、各リターンスプリング８６をブレーキ収納部１２２の間隙部１２２ａに位置させて、第２ブレーキ用アッセンブリ体８９を、ケース側支持プレート８８がリテーニングプレート８５に当接するまでエンドカバー１２０に組み込む。その際、前記ケース側支持プレート８８の回り止め部８８ｃがリテーニングプレート８５の切り欠き部８５ｃに係合するように組み込む。

そして、ピストン側支持プレート８７を介してリターンスプリング８６を圧縮しながら、ピストン８３が収納されたシリンダ部材１３３を押し込み、該部材１３３をボルト１３２で前記ブレーキ収納部１２２の先端に取り付ける。これにより、第２ブレーキ８０の組み込みも終了し、図３に示すように、エンドカバー１２０に第２、第３ブレーキ８０、９０が組み込まれることになる。

このように、第２、第３ブレーキ８０、９０の複数のリターンスプリング８６、９６が、アッセンブリ体８９、９９の組み込みだけで所定位置に組み付けられることになり、アッセンブリ体８９、９９を予め作成しておくことにより、複数のリターンスプリングを個々に組み付ける場合に比べて、該スプリングの組付け作業性が向上する。

また、各リターンスプリング８６、９６は、ピストン側支持プレート８７、９７及びケース側支持プレート８８、９８に両端が止着され、かつ、ケース側支持プレート８８、９８は回り止め部８８ｃ、９８ｃがリテーニングプレート８５、９５に設けられた切り欠き部８５ｃ、９５ｃにそれぞれ係合されていると共に、このリテーニングプレート８５、９５は、エンドカバー１２０に対して回転が規制されているので、各リターンスプリング８６、９６の組付け位置や組付け姿勢がエンドカバー１２０に対して正しく設定されることになる。これにより、リターンスプリング８６、９６がエンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２と干渉したり、傾いて装着されることが防止され、所定のスプリング特性が確実に得られる。

以上のように、本発明によれば、ブレーキ装置を構成するピストンのリターンスプリングを摩擦板の外周側に配置したことなどにより、自動変速機がコンパクトに構成されると共に、該リターンスプリングの組付け作業性が向上する。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。

本発明の一実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 図１の自動変速機の摩擦要素の締結表である。 同自動変速機の要部の断面図である。 図３のｘ−ｘ断面図である。 図４のｙ−ｙ断面図である。 図４のｚ−ｚ断面図である。 第３ブレーキのアッセンブリ体の組み込み状態を示す要部断面図である。 第３ブレーキの組み込み終了状態を示す要部断面図である。 第２ブレーキのアッセンブリ体の組み込み状態を示す要部断面図である。

符号の説明

５ 変速機ケース
８０、９０ ブレーキ装置（第２、第３ブレーキ）
８１ａ、９１ａ 固定側摩擦板
８１ａ′、９１ａ′ 係合部
８１ｂ、９１ｂ 回転側摩擦板
８３、９３ ピストン
８５、９５ リテーニングプレート
８６、９６ リターンスプリング
８７、９７ ピストン側支持プレート
８８、９８ ケース側支持プレート
８８ａ、９８ａ スプリング支持部
８８ｂ、９８ｂ 連結部
８８ｃ、９８ｃ 回り止め部
８９、９９ アッセンブリ体
１１０ ケース本体
１２０ エンドカバー
１２２ ブレーキ収納部
１２２ａ 間隙部

Claims (6)

1. 変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互にそれぞれ係合された固定側及び回転側の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンと変速機ケースとの間に装着されて、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有する自動変速機であって、
   前記固定側摩擦板には、外周囲の複数個所に半径方向外方に突出する変速機ケースとの係合部が設けられていると共に、
   前記リターンスプリングは、摩擦板の外周側において、前記係合部とほぼ同一半径の円周上の複数個所に分散配置されていることを特徴とする自動変速機。
2. 前記請求項１に記載の自動変速機において、
   前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングの反ピストン側の端部は、変速機ケースに軸方向の移動が規制されるケース側支持プレートに止着され、
   該支持プレートと複数のリターンスプリングとでアッセンブリ体が構成されていることを特徴とする自動変速機。
3. 前記請求項２に記載の自動変速機において、
   前記リターンスプリングのピストン側の端部は、該ピストンと一体的に軸方向に移動するピストン側支持プレートに止着され、
   前記アッセンブリ体は、前記ケース側支持プレートと、複数のリターンスプリングと、前記ピストン側支持プレートとで構成されていることを特徴とする自動変速機。
4. 前記請求項２または請求項３に記載の自動変速機において、
   前記摩擦板の反ピストン側に、変速機ケースに回転が規制されたリテーニングプレートが配置されており、
   前記ケース側支持プレートは、該リテーニングプレートに回り止め手段を介して係合されていることを特徴とする自動変速機。
5. 前記請求項２から請求項４までのいずれか1項に記載の自動変速機において、
   変速機ケースは、一端が開口したケース本体と、該ケース本体の開口部を閉塞するエンドカバーとで構成されていると共に、
   該エンドカバーに、ケース本体内に軸方向に突入し、内面に前記固定側摩擦板の係合部が係合される筒状のブレーキ収納部が、複数の間隙部により周方向に分割されて設けられており、
   前記ケース側支持プレートは、前記ブレーキ収納部の間隙部に配置された複数のスプリング支持部と、
   前記ケース本体の内周面と前記ブレーキ収納部の外周面との間のスペースを通って隣接するスプリング支持部を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする自動変速機。
6. 前記請求項１から請求項５までのいずれか1項に記載の自動変速機において、
   前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングはコイルスプリングであり、
   各配置位置ごとに複数個ずつ備えられていることを特徴とする自動変速機。

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