JP2010159644A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドの加工コストを抑えることができ、しかも、アームの揺動支点の潤滑性に優れたラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】動弁装置のカム６で下方に押圧されるアーム７と、そのアーム７の端部下面に開口した収容穴１１に挿入される有底筒状のナット部材１２と、そのナット部材１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５にナット部材１２から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね１６と、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出端に形成された半球状のピボット部２６に嵌合する凹部２７を上面に形成した受け部材１７とを有し、その受け部材１７を支点として揺動するアーム７の揺動側端部で動弁装置のバルブステム５を押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタ１に採用する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間（例えば、カムとアームの間）の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間（例えば、バルブとバルブシートの間）の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される有底筒状のナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から上方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねとを有するものが知られている（特許文献１）。

このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのナット部材からの突出端に半球状のピボット部が形成され、そのピボット部が、動弁装置のアームの端部下面に形成された凹部に嵌合してアームを揺動可能に支持する。

ここで、カムの回転に応じてアームが揺動するとき、アジャストスクリュには押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が防止され、その結果、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。

厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、ねじりばねの力によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとバルブステムの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

実開昭６４−３４４０７号公報

ところで、上記ラッシュアジャスタは、ナット部材の収容穴がシリンダヘッドにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要があり、シリンダヘッドの加工コストが高い。

また、上記ラッシュアジャスタは、アームにはねかけられたエンジンオイルでピボット部と凹部の間を潤滑するが、この凹部は下向きに開放しているので、ピボット部と凹部の間にエンジンオイルが入り込みにくい。そのため、ピボット部と凹部が摩耗しやすかった。

この発明が解決しようとする課題は、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができ、しかも、アームの揺動支点の潤滑性に優れたラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、動弁装置のカムで下方に押圧されるアームと、そのアームの端部下面に開口した収容穴に挿入される有底筒状のナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねと、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端に形成された半球状のピボット部に嵌合する凹部を上面に形成した受け部材とを有し、その受け部材を支点として揺動する前記アームの揺動側端部で動弁装置のバルブステムを押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタに採用した。

このようにすると、ナット部材の収容穴がアームにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要がなく、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができる。また、ピボット部に嵌合する凹部が上向きに開放しているので、アームにはねかけられるエンジンオイルがピボット部と凹部の間に入り込みやすく、ピボット部と凹部の間の潤滑性が高い。

前記凹部は、その中央にオイル溜りを設けると好ましい。このようにすると、エンジンオイルにスーツやコンタミ等の異物が混入した場合に、その異物がオイル溜りに落ち込むので、ピボット部と凹部の接触面間に異物が噛み込みにくくなり、ピボット部と凹部の摩耗をより効果的に抑制することができる。

前記収容穴が有底穴である場合、前記アームには、アームの上面から収容穴の底面に貫通する油導入孔を形成し、前記ナット部材の底部には、前記油導入孔に連通する通油孔を形成すると好ましい。このようにすると、アームにはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔と通油孔を順に通ってナット部材内に導入されるので、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間の潤滑性が高くなる。

また、前記収容穴が、前記ナット部材を上下に貫通させる貫通穴である場合、前記ナット部材の底部には、底部を上下に貫通する通油孔を形成すると好ましい。このようにすると、アームにはねかけられるエンジンオイルが、ナット部材の底部の通油孔を通ってナット部材内に導入されるので、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間の潤滑性が高くなる。

前記ナット部材は、前記収容穴に圧入して固定してもよく、前記アームに溶接して固定してもよく、また、前記アームにかしめて固定してもよい。このように、ナット部材をアームに固定すると、動弁装置にアームを組み付ける前の状態において、アームからナット部材が脱落するのを防止することができるので、動弁装置へのアームの組み付け作業性が高くなる。

前記ナット部材の下端外周には、前記アームの下面に当接するフランジを設けることができる。このようにすると、ナット部材に作用する上向きの力をそのフランジが受け止めるので、前記収容穴を貫通穴とすることができ、アームの加工が容易となる。

前記アームは、アルミで形成してもよく、鉄のプレス成形によって形成してもよい。

前記受け部材は、シリンダヘッドの上面に固定することができる。前記雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。前記ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

前記アジャストスクリュは、前記ナット部材内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。

この場合、前記ピボット部材のナット部材内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を回転させることができるので、雄ねじ部材をナット部材内に組み付ける作業が容易である。

この発明のラッシュアジャスタは、ナット部材の収容穴がアームにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要がない。そのため、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができる。また、ピボット部に嵌合する凹部が上向きに開放しているので、アームにはねかけられたエンジンオイルがピボット部と凹部の間に入り込みやすく、アームの揺動支点の潤滑性が高い。

また、前記凹部の中央にオイル溜りを設けたものは、スーツやコンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物がオイル溜りに落ち込むので、ピボット部と凹部の接触面間に異物が噛み込みにくく、ピボット部と凹部が摩耗しにくい。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すアームの端部の拡大断面図 図２に示すナット部材をアームに溶接して固定した変形例を示す拡大断面図 図２に示すナット部材をアームにかしめて固定した変形例を示す拡大断面図 図２に示すナット部材の下端外周にフランジを設けた変形例を示す拡大断面図 図２に示す雄ねじと雌ねじの変形例を示す拡大断面図 図２に示す雄ねじと雌ねじの他の変形例を示す拡大断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図８に示すねじりばねの変形例を示す拡大断面図 図８に示すねじりばねの他の変形例を示す拡大断面図 図８に示すねじりばねのさらに他の変形例を示す拡大断面図 図１１のXII−XII線に沿った断面図 図１に示すアームを鉄のプレス成形によって形成した変形例を示す拡大断面図 図１３に示すアームを下側から見た図

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。

図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、アルミで形成されたアーム７と、アーム７の端部下面に開口する収容穴１１に挿入された有底筒状のナット部材１２と、ナット部材１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、ナット部材１２の底部とアジャストスクリュ１５の間に組み込まれたねじりばね１６と、シリンダヘッド２の上面に固定された受け部材１７とからなる。受け部材１７は、シリンダヘッド２の上面に形成された嵌合凹部１８に圧入して固定されている。

図２に示すように、ナット部材１２は、収容穴１１への挿入端に底部１９を有する。このナット部材１２は、収容穴１１に圧入して固定されている。収容穴１１は、非貫通の有底穴である。

アーム７には、アーム７の上面から収容穴１１の底面に貫通する油導入孔２０が形成されている。また、ナット部材１２の底部１９には、油導入孔２０に連通する通油孔２１が形成されており、アーム７にはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔２０と通油孔２１を順に通ってナット部材１２内に導入されるようになっている。ナット部材１２内に導入されたエンジンオイルは、雄ねじ１４と雌ねじ１３の間を潤滑する。

雄ねじ１４と雌ねじ１３は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１５をナット部材１２内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２２のフランク角が、遊び側フランク２３のフランク角よりも大きくなっている。

ねじりばね１６は、金属製の線材を螺旋状に巻いて形成したねじりコイルばねである。ねじりばね１６は、その上端が、ナット部材１２の底部１９に形成された係止孔２４に係止し、下端が、アジャストスクリュ１５に形成された係止孔２５に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材１２から下方に突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１５に付与している。アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出端には半球状のピボット部２６が形成されている。

受け部材１７の上面には、ピボット部２６に嵌合する半球状の凹部２７が形成され、アーム７は、この受け部材１７を支点として揺動可能に受け支えられている。凹部２７は、その上端の開口径がピボット部２６の外径よりも１０％以上大きくなるように形成されており、アーム７にはねかけられるエンジンオイルが、この凹部２７とピボット部２６の間に形成された環状開口を通じて効率的に凹部２７内に溜まるようになっている。また、凹部２７の中央にはオイル溜り２８が形成されている。

図１に示すように、アーム７は、収容穴１１が形成された側とは反対側の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ２９が取り付けられ、ローラ２９は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト３０に一体に形成されており、カムシャフト３０が回転すると、ベースサークル６ａに対して隆起したカム山部６ｂが、ローラ２９を介してアーム７を下方に押圧するようになっている。このとき、アーム７は受け部材１７を支点として揺動し、その揺動側端部でバルブステム５を押し下げる。

次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。

エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１４と雌ねじ１３の圧力側フランク２２，２２間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１５の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。

更にカム６が回転して、カム山部６ｂがローラ２９の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１４と雌ねじ１３の圧力側フランク２２，２２間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動するが、カム山部６ｂがローラ２９の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１５は、ねじりばね１６の力によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ａとローラ２９の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ａがローラ２９の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１５に作用するため、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。

このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１２の収容穴１１がアーム７にあるので、シリンダヘッド２に深穴加工を行なう必要がない。そのため、シリンダヘッド２の加工コストを抑えることができる。また、ピボット部２６に嵌合する凹部２７が上向きに開放しているので、アーム７にはねかけられたエンジンオイルがピボット部２６と凹部２７の間に入り込みやすく、アーム７の揺動支点の潤滑性が高い。

また、このラッシュアジャスタ１は、スーツやコンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物がオイル溜り２８に落ち込むので、ピボット部２６と凹部２７の接触面間に異物が噛み込みにくく、ピボット部２６と凹部２７が摩耗しにくい。

また、このラッシュアジャスタ１は、アーム７にはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔２０と通油孔２１を順に通ってナット部材１２内に導入されるので、雄ねじ１４と雌ねじ１３の間の潤滑性が高く、雄ねじ１４と雌ねじ１３が摩耗しにくい。

また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１２内に導入されたエンジンオイルが雄ねじ１４と雌ねじ１３の間を通って下方に抜けるので、コンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物が雄ねじ１４と雌ねじ１３の間に噛み込みにくく、動作の信頼性が高い。

また、このラッシュアジャスタ１は、ラッシュアジャスタ１の製造段階で、ナット部材１２とアジャストスクリュ１５をアーム７に組み付けることができるので、エンジンを組み立てる際に、ナット部材１２とアジャストスクリュ１５をシリンダヘッド２に組み付ける必要がない。そのため、ナット部材１２とアジャストスクリュ１５がシリンダヘッド２側にあるものと比較して、エンジンの組立工数を削減することができる。

また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１２がアーム７に固定されているので、動弁装置にアーム７を組み付ける前の状態において、アーム７からナット部材１２が脱落するのを防止することができ、動弁装置へのアーム７の組み付け作業性に優れる。

上記実施形態では、ナット部材１２を収容穴１１に圧入して固定したが、ナット部材１２は、図３に示すようにアーム７に溶接して固定してもよく、図４に示すようにアーム７にかしめて固定してもよい。

また、図５に示すように、ナット部材１２の下端外周に、アーム７の下面に当接するフランジ３１を形成してもよい。このようにすると、ナット部材１２に作用する上向きの力をそのフランジ３１が受け止めるので、収容穴１１を貫通穴とすることができ、アーム７の加工が容易となる。

雄ねじ１４と雌ねじ１３は、図６に示すように、上下対称の三角ねじを採用してもよく、図７に示すように、上下対称の台形ねじを採用してもよい。

上記実施形態では、受け部材１７を嵌合凹部１８に圧入して固定したが、シリンダヘッド２への受け部材１７の固定は、シリンダヘッド２に受け部材１７を溶接して行なってもよく、シリンダヘッド２に受け部材１７をボルトで締め付けて行なってもよい。

次に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１２内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１５Ａと、そのピボット部材１５Ａのナット部材１２への挿入端を支持し、雄ねじ１４を外周に有する雄ねじ部材１５Ｂと、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟まれたばね座金１５Ｃとからなる。ばね座金１５Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。

ナット部材１２の開放端には、ピボット部材１５Ａを貫通させる環状の抜け止め部材３２が装着されている。ピボット部材１５Ａは、ナット部材１２の開放端を横切る部分に環状の溝３３が形成されており、その溝３３に抜け止め部材３２が入り込むことによって、ナット部材１２からピボット部材１５Ａが抜け止めされている。

ピボット部材１５Ａは、ナット部材１２からの突出端にピボット部２６を有する。また、ピボット部材１５Ａは、ナット部材１２内への挿入端の中央に角穴３４が形成されている。雄ねじ部材１５Ｂには、角穴３４に嵌合する角軸３５が形成されており、ピボット部材１５Ａを回転操作したときに、角軸３５と角穴３４の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっている。

ねじりばね１６は、その上端が、ナット部材１２の底部１９に形成された係止孔２４に係止し、下端が、雄ねじ部材１５Ｂに形成された係止孔２５に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタは、第１実施形態と同様、ピボット部２６に嵌合する凹部２７が上向きに開放しているので、アーム７にはねかけられたエンジンオイルがピボット部２６と凹部２７の間に入り込みやすく、アーム７の揺動支点の潤滑性が高い。その他の効果も、第１実施形態と同様である。

また、このラッシュアジャスタは、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１５Ｂとピボット部材１５Ａの間のばね座金１５Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

また、このラッシュアジャスタは、角軸３５と角穴３４の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっているので、ピボット部材１５Ａの回転操作により、雄ねじ部材１５Ｂを回転させることができる。そのため、角軸３５と角穴３４を設けないものと比較して、雄ねじ部材１５Ｂをナット部材１２内に組み付ける作業が容易である。

この実施形態では、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１５Ｃを使用したが、ばね座金１５Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。

ねじりばね１６は、図８に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図９に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

上記各実施形態では、アジャストスクリュ１５にナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね１６としてねじりコイルばねを採用したが、図１０〜図１２に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばね１６（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。

図１０において、ねじりばね１６は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。ねじりばね１６は、その大径端がナット部材１２の底部１９に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのナット部材１２内への挿入端の突起３６に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ナット部材１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の三角ねじである。

図１１、図１２において、ねじりばね１６は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。ねじりばね１６は、その大径端がナット部材１２の底部１９に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのナット部材１２内への挿入端の突起３７に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがナット部材１２から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ナット部材１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の台形ねじである。

上記各実施形態では、アーム７をアルミで形成したラッシュアジャスタを例に挙げて説明したが、この発明は、図１３、図１４に示すように、鉄のプレス成形（鍛造など）によってアーム７を形成したラッシュアジャスタにも適用することができる。

図１３、図１４において、アーム７は、ローラ２９を間に挟んで対向する対向壁３８，３８と、その対向壁３８，３８の一端同士を連結する水平壁３９と、他端同士を連結する水平壁４０とからなる。

水平壁３９には、その下面に開口する収容穴１１が形成され、この収容穴１１に、ナット部材１２が挿入されており、ナット部材１２の下端外周に形成されたフランジ３１が水平壁３９の下面に当接している。ここで、収容穴１１は、ナット部材１２を上下に貫通させる貫通穴である。他方の水平壁４０は、図１に示すバルブステム５の上端に接触する。

また、ナット部材１２の底部１９には、底部１９を上下に貫通する通油孔２１が形成されており、アーム７にはねかけられるエンジンオイルが通油孔２１を通ってナット部材１２内に導入されるようになっている。

このように、鉄のプレス成形によってアーム７を形成すると、アーム７を鋳造によって形成した場合よりも、アーム７の肉厚を抑えてアーム７を軽量化することが可能となる。

１ ラッシュアジャスタ
５ バルブステム
６ カム
７ アーム
１１ 収容穴
１２ ナット部材
１３ 雌ねじ
１４ 雄ねじ
１５ アジャストスクリュ
１５Ａ ピボット部材
１５Ｂ 雄ねじ部材
１５Ｃ ばね座金
１６ ねじりばね
１７ 受け部材
１９ 底部
２０ 油導入孔
２１ 通油孔
２６ ピボット部
２７ 凹部
２８ オイル溜り
３１ フランジ
３４ 角穴
３５ 角軸

Claims (15)

1. 動弁装置のカム（６）で下方に押圧されるアーム（７）と、そのアーム（７）の端部下面に開口した収容穴（１１）に挿入される有底筒状のナット部材（１２）と、そのナット部材（１２）の内周に形成された雌ねじ（１３）にねじ係合する雄ねじ（１４）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）にナット部材（１２）から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね（１６）と、前記アジャストスクリュ（１５）のナット部材（１２）からの突出端に形成された半球状のピボット部（２６）に嵌合する凹部（２７）を上面に形成した受け部材（１７）とを有し、その受け部材（１７）を支点として揺動する前記アーム（７）の揺動側端部で動弁装置のバルブステム（５）を押し下げるようにしたラッシュアジャスタ。
2. 前記凹部（２７）の中央にオイル溜り（２８）を設けた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記収容穴（１１）が有底穴であり、前記アーム（７）には、アーム（７）の上面から収容穴（１１）の底面に貫通する油導入孔（２０）が形成され、前記ナット部材（１２）の底部（１９）には、前記油導入孔（２０）に連通する通油孔（２１）が形成された請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記収容穴（１１）が、前記ナット部材（１２）を上下に貫通させる貫通穴であり、前記ナット部材（１２）の底部（１９）には、底部（１９）を上下に貫通する通油孔（２１）が形成された請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記ナット部材（１２）が、前記収容穴（１１）に圧入して固定された請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記ナット部材（１２）が、前記アーム（７）に溶接して固定された請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記ナット部材（１２）が、前記アーム（７）にかしめて固定された請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記ナット部材（１２）の下端外周に、前記アーム（７）の下面に当接するフランジ（３１）を設けた請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記アーム（７）をアルミで形成した請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記アーム（７）を鉄のプレス成形で形成した請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記受け部材（１７）を、シリンダヘッド（２）の上面に固定した請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）が、鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじである請求項１から１１のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
13. 前記ねじりばね（１６）が、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１から１２のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
14. 前記アジャストスクリュ（１５）が、前記ナット部材（１２）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１５Ａ）と、そのピボット部材（１５Ａ）のナット部材（１２）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１４）を外周に有する雄ねじ部材（１５Ｂ）と、前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１５Ｃ）とからなる請求項１から１３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
15. 前記ピボット部材（１５Ａ）のナット部材（１２）内への挿入端に角穴（３４）を形成し、その角穴（３４）に嵌合する角軸（３５）を前記雄ねじ部材（１５Ｂ）に形成し、その角軸（３５）と前記角穴（３４）の嵌合によって前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）が一体に回転するようにした請求項１４に記載のラッシュアジャスタ。

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