JP2010036591A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート取付部を車両前後方向に延長させることなく、シート本体の車両前方側又は車両後方側の移動量を大きくする。
【解決手段】アッパーレール１２０がロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａから大きくせり出し且つ第二フロア２４に対して間隔をあけた片持ち状態で、助手席シート本体１０２を車両前方側に所定の位置まで移動させると、アッパーレール１２０の先端部１２０Ａがフロアダッシュ２８に設けられたレール受部５０に差し込まれて支持され、アッパーレール１２０が両持ち構造となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

車両用シートは、車両前後方向にスライドし乗員が自分の体格に合わせてスライドさせるスライド機構を有している場合が多い。

スライド機構としては、車両用シートのシートクッションの下部に設けられたアッパーレールが、車室内のフロアに設けられたシート取付部のロアレールにスライド可能に取り付けられることで、車両用シートが車両前後方向にスライドする機構が知られている。

ここで、荷物搭載時の積載量を確保するために、車両用シートの車両前後方向の移動量を大きくすることが求められる場合がある。

しかし、エンジン等のレイアウトとの関係上、フロアに車両幅方向に沿った段差部を設ける場合あり、この場合のロアレールは段差部の上段部（高床面）に設けられる。このため、シートの車両前後方向の移動量は、ロアレールの車両前後方向の長さ、すなわち段差部の上段部（高床面）の車両前後方向の幅に制限される。

仮に、車両用シートの車両前後方向の移動量を大きくするため、ロアレール（段差部の上段部）を越えてアッパーレールをスライドさせると、アッパーレールがロアレール（段差部の上段部）からせり出した片持ち状態となる（オーバーハング）。そして、この状態で車両用シートに過大な荷重が加わると、アッパーレールが曲がる可能性がある。

よって、段差部の下段部（低床面）に第二のロアレールを設け、シート本体側にＬ字状の延長部を設けると共に延長部の下端部に第二のロアレールにスライド可能に取り付けられるスライダーを設けることで、車両用シート（シート本体）の車両前後方向の移動量を大きくした構成が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
特開平１０−８６７０８号公報

しかしながら、特許文献１の構成は、下段部（低床面）に第二ロアレールを設ける必要がある。また、シート本体側にＬ字状の延長部を設ける必要がある。

本発明は、上記事実を考慮して、シート本体が車両前後方向に移動可能に取り付けられるシート取付部を、車両前方側方向又は車両後方側方向に延長させることなく、シート本体の車両前方側又は車両後方側への移動量を大きくした車両用シート構造を提供することが目的である。

請求項１に記載の車両用シート構造は、車室内のフロアに設けられたシート取付部と、前記シート取付部に車両前後方向に移動可能に取り付けられたシート本体と、前記シート取付部よりも車両前方側に設けられ、前記シート本体が前記シート取付部から車両前方側にせり出して車両前方側の所定の位置まで移動されると、前記シート本体の前部を支持するシート本体支持部と、を備えることを特徴としている。

したがって、シート本体がシート取付部から車両前方側にせり出して、言い換えると車両用シート本体が片持ち状態で、所定の位置まで移動されると、シート本体支持部がシート本体の前部を支持することで両持ち構造となる。よって、シート本体が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも大きくなる。これにより、シート取付部からシート本体を大きくせり出さることが可能となり、シート本体の車両前方側への移動量が大きくなる。言い換えると、シート取付部を車両前後方向に延長させることなく、シート本体の車両前方側への移動量を大きくすることが可能となる。

請求項２に記載の車両用シート構造は、請求項１に記載の構成において、前記シート取付部には、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレールが設けられ、前記シート本体には、前記ロアレールに車両前後方向に移動可能に取り付けられたアッパーレールが設けられ、前記シート本体支持部は、前記アッパーレールの先端部を支持することを特徴としている。

したがって、シート本体支持部がアッパーレールの先端部を支持することで両持ち構造となり、シート本体が受けることが可能な荷重が大きくなる。これにより、シート取付部からシート本体を大きくせり出さることが可能となり、この結果、シート取付部を車両前後方向に延長させることなく、シート本体の車両前方側への移動量を大きくすることが可能となる。

請求項３に記載の車両用シート構造は、請求項１に記載の構成において、前記シート本体は、乗員が着座するシートクッションを有し、前記シート本体支持部は、前記シートクッションの前部を支持することを特徴としている。

したがって、シート本体支持部がシートクッションの前部を支持することで両持ち構造となり、シート本体が受けることが可能な荷重が大きくなる。これにより、シート取付部からシート本体を大きくせり出さることが可能となり、この結果、シート取付部を車両前後方向に延長させることなく、シート本体の車両前方側への移動量を大きくすることが可能となる。

請求項４に記載の構成は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記シート本体は、乗員が着座するシートクッションを有し、前記シートクッションは、車両後方側を回転中心として車両前方側が上方に向けて回転可能とされていることを特徴としている。

したがって、シートクッションの車両前方側に干渉物があったとしても、シートクッションの車両前方側端部を上方に向けて回転させることで、シートクッションと干渉物との干渉を解消、又はシートクッションと干渉物とが干渉（接触）するまでの移動距離が延びる。よって、シート本体の車両前方側への移動量が更に大きくなる。

請求項５に記載の車両用シート構造は、車室内のフロアに設けられたシート取付部と、前記シート取付部に車両前後方向に移動可能に取り付けられたシート本体と、前記シート本体が前記シート取付部から車両後方側にせり出して所定の位置まで移動されると、前記シート本体の後部を支持するシート本体支持部と、を備えることを特徴としている。

したがって、シート本体がシート取付部から車両後方側にせり出して、言い換えると、車両用シート本体が片持ち状態で、所定の位置まで移動されると、シート本体支持部がシート本体の後部を支持することで両持ち構造となる。よって、シート本体が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも大きくなる。これにより、シート取付部からシート本体を大きくせり出さることが可能となり、この結果、シート取付部を車両後方側方向に延長することなく、シート本体の車両後方側の移動量を大きくすることが可能となる。

請求項６に記載の車両用シート構造は、請求項５に記載の構成において、前記シート取付部には、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレールが設けられ、前記シート本体には、前記ロアレールに車両前後方向に移動可能に取り付けられたアッパーレールが設けられ、前記シート本体支持部は、前記アッパーレールの後端部を支持することを特徴としている。

したがって、シート本体支持部がアッパーレールの後端部を支持することで両持ち構造となり、シート本体が受けることが可能な荷重が大きくなる。これにより、シート取付部からシート本体を大きくせり出さることが可能となり、この結果、シート取付部を車両後方側方向に延長することなく、シート本体の車両後方側への移動量を大きくすることが可能となる。

請求項７に記載の車両用シート構造は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記フロアは、車両幅方向に沿った段差部が設けられ、前記シート取付部は段差部の上段に設けられていることを特徴としている。

したがって、シート取付部が設けられている段差部の上段から、シート本体が車両前方側又は車両後方側にせり出させることが可能となり、この結果、フロアに段差部が設けられていても、シート本体の車両前方側又は車両後方側への移動量を大きくすることが可能となる。

以上説明したように請求項１に記載の車両用シート構造によれば、シート取付部を車両前方側方向に延長させることなく、車両前方側へのシート本体の移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用シート構造によれば、アッパーレールの先端部をシート本体支持部で支持する両持ち構造とすることで、シート本体の車両前方側への移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用シート構造によれば、シートクッションの前部をシート本体支持部で支持する両持ち構造とすることで、シート本体の車両前方側への移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用シート構造によれば、シート本体の車両前方側への移動量を更に大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両用シート構造によれば、シート取付部を車両後方側方向に延長させることなく、シート本体の車両後方側への移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載の車両用シート構造によれば、アッパーレールの後端部をシート本体支持部で支持する両持ち構造とすることで、シート本体の車両後方側への移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載の車両用シート構造によれば、フロアに段差部が設けられていても、シート本体の車両前方側又は車両後方側への移動量を大きくすることができる、という優れた効果を有する。

以下、図１と図２を用いて、本発明における車両用シート構造が適用された第一実施形態の車両用シートについて説明する。

図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。図２は、図１の状態からシート本体が車両前方側に大きく移動した状態を示す一部断面を含む側面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方側方向を示し、矢印ＵＰは車両上方側方向を示す。

図１に示すように、車両１０の車室内１１の床面を構成するフロア１２の車両前方側部分には、車両幅方向に沿って段差部２０が形成されている。段差部２０の上段は第一フロア（高床面）２２とされ、下段（第一フロア２２の車両前方側）が第二フロア（低床面）２４とされている。言い換えると、フロア１２には車両前方側部分が一段低くなった凹部２６が設けられている。

車両１０の車室内１１の車両前方部分は、車両後方側に膨出したインストルメントパネル３０で構成されている。インストルメントパネル３０の上方側にはフロントウインドシールドガラス（図示略）が設けられている。

最前列の助手席シート１００は、第一フロア２２設けられたシート取付部１５０と、シート取付部１５０に車両前後方向にスライド可能に取り付けられた助手席シート本体１０２と、が主要な構成部材となっている。

第一フロア２２には、シート取付部１５０がはめ込まれる車両前後方向を長手方向とする溝部１４が設けられている。シート取付部１５０は、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレール１５２を有している。ロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａは、第一フロア２２の車両前方側端部２２Ａと略同じ位置か若干車両後方側に位置している。また、ロアレール１５２は、車両幅方向に間隔をあけて平行に二つ設けられている。

助手席シート本体１０２の下部には車両前後方向を長手方向として配置されたアッパーレール１２０が設けられている。そして、このアッパーレール１２０が、シート取付部１５０のロアレール１５２にスライド可能に取り付けられることで、前述したように助手席シート本体１０２が、車両前後方向に移動（スライド）する。なお、本実施形態では、アッパーレール１２０は断面Ｔ字状とされている。

助手席シート本体１０２は、シートクッション１０４、シートバック１０６、ヘッドレスト１０８が主要な構成部材となっている。シートバック１０６は、乗員が着座するシートクッション１０４の車両後方側端部に車両前後方向に回転可能に取り付けられている。また、シートバック１０６の上端部には、ヘッドレスト１０８が取り付けられている。

また、シートクッション１０４は、車両後方側端部を回転中心として車両前方側端部１０４Ａが上方に向けて回転可能とされている。よって、シートクッション１０４は、図１に示す略水平（正確には、車両前方側に向かって若干上り勾配）の状態（乗員が着座する状態）から、図２に示すように略垂直の状態とすることができる。

図１に示すように、凹部２６の車両前方側を構成するフロアダッシュ２８（車両前方側に向けて上り勾配の斜面）に、車両前方側が開口した断面四角形状の金属製の筒状のレール受部５０が設けられている。言い換えるとシート取付部１５０の車両前方側に、レール受部５０が設けられている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

図２に示すように、乗員が自分の体格に合わせて助手席シート本体１０２を車両前後方向にスライドさせ、シートポジション（助手席シート本体１０２の車体前後方向の位置）を調整することができるようになっている（矢印Ｋ１参照）。そして、図２の破線Ｆ／Ｍ（Ｆｒｏｎｔ Ｍｏｓｔ）はシートポジションが最前部の状態とされ、一点破線Ｒ／Ｍ（Ｒｅａｒ Ｍｏｓｔ）はシートポジションが最後部の状態とされている。なお、破線Ｆ／Ｍで示すシートポジションが最前部の状態では、アッパーレール１２０がロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａから若干はみ出た状態である。

更に、後部座席（図示略）への乗員の乗り降りの際や荷物の積み下ろしの際には、図２の実線ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍで示すように、助手席シート本体１０２は最前部のシートポジションＦ／Ｍよりも更に大きく、第一フロア２２の車両前端部２２を越えて車両前方側にスライドしたシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとすることができるようになっている（矢印Ｋ２参照）。

つぎに、この助手席シート本体１０２を車両前側が大きく移動したシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍについて説明する。

助手席シート本体１０２のシートポジションをＦ／Ｍ−ＥＸＴＲＡとする際は、シートクッション１０４の車両前方側端部を上方に回転させて（跳ね上げて）略垂直とする。

そして、アッパーレール１２０がロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａ（第一フロア２２の車両前方側端部２２Ａ）から大きくせり出し且つ第二フロア２４に対して間隔をあけた片持ち状態で、助手席シート本体１０２を車両前方側に移動させる。助手席シート本体１０２が車両前方側に所定の位置まで移動すると、アッパーレール１２０の先端部１２０Ａがフロアダッシュ２８に設けられたレール受部５０に差し込まれて支持され、アッパーレール１２０が両持ち構造となる。

ここで、仮にレール受部５０がないとした場合、助手席シート本体１０２のシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとすると、アッパーレール１２０は片持ち状態のままとなる。よって、助手席シート本体１０２を支えるため、アッパーレール１２０を車両後方側に延長して、ロアレール１５２とのラップ量を増やす必要が生じる。

また、ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍのシートポジションでは、乗員が助手席シート本体１０２に着座することは想定していないが、何らかの原因（例えば荷物を置く等）で助手席シート本体１０２に過大な荷重が加わると、アッパーレール１２０が曲がる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、前述したようにアッパーレール１２０の先端部１２０Ａがフロアダッシュ２８に設けられた筒状のレール受部５０に差し込まれることで、アッパーレール１２０が両持ち構造となる。

よって、アッパーレール１２０（助手席シート本体１０２）が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも格段に大きくなる。これによりロアレール１５２からアッパーレール１２０を大きくせり出さること（オーバーハング）が可能となり、この結果、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることが可能となる。

すなわち、フロアダッシュ２８にレール受部５０を設けることで、シート取付部１５０（ロアレール１５２）を車両前方側方向に延長させることなく、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることができる（図２に示すシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとすることができる）。

また、助手席シート本体１０２を支えるため、アッパーレール１２０を車両後方側に延長して、ロアレール１５２とのラップ量を増やす必要もない。

また、本実施形態のように、フロア１２に段差部２０が設けられていても、段差部２０の上段部、すなわち第一フロア２２（高床面）の車両前方側端部２２Ａから助手席シート本体１０２を大きくせり出させて、助手席シート本体１０２を車両前方側への移動させることができる。言い換えると、フロア１２に段差部２０が設けられていても助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる。

また、シートクッション１０４の車両前方側端部１０４を上方に向けて回転させて略垂直とすることで、シートクッション１０４がインストルメントパネル３０に接触するまでの移動距離が延びる。よって、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を更に大きくすることができる。

また、アッパーレール１２０の先端部１２０Ａがフロアダッシュ２８に設けられた筒状のレール受部５０に差し込まれることで、例えば、走行中であってもアッパーレール１２０の先端部１２０Ａが上下左右にずれることが防止される。

なお、レール受部５０は最低限、アッパーレール１２０の先端部１２０Ａが載る底面５０Ａがあればよいが、上述したように、上面５０Ｂ及び側面５０Ｂがあることが望ましい。

なお、助手席シート本体１０２が車両前方側に大きく移動したシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍの状態にロックするロック機構（図示略）を設けることが望ましい。ロック機構（図示略）は、シート受部５０側に設けてよいし、シート取付部１５０側に設けてもよい。或いは、助手席シート本体１０２側に設けてもよい。

つぎに、図３を用いて、本発明における車両用シート構造の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図３は、本発明の第二実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。なお、助手席シート本体１０２のシートポジションがＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍの状態のみを図示している。

図３に示すように、インストルメントパネル３０の下部の中にシートクッション受部６０が設けられている。シートクッション受部６０は、車両幅方向を長手方向とする回転軸６２を回転中心に回転自在とされている。そして、通常、シートクッション受部６０は二点破線で示すインストルメントパネル３０の内部に格納された格納位置とされているが、回転させることで、実線で示すインストルメントパネル３０から突き出た使用位置にすることができるようになっている。

なお、シートクッション受部６０は、インストルメントパネル３０が取り付けられているインストルメントパネルリインフォース（図示略）等の剛性の高い部材に固定されている。

また、助手席シート本体１０２のシートクッション１０４の前端部下部には、側面視において略直角三角形状の突起部１０５が設けられている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

助手席シート本体１０２のシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとする際に、シートクッション受部６０を回転させ、インストルメントパネル３０から突き出た使用位置にする。また、シートクッション１０４の車両前方側端部１０４Ａを上方に向けて回転させる。

そして、アッパーレール１２０がロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａ（第一フロア２２の車両先端部）から大きくせり出し且つ第二フロア２４に対して間隔をあけた片持ち状態で、助手席シート本体１０２を車両前方側に所定の位置まで移動させ、シートクッション１０４を降ろし突起部１０５を使用位置のシートクッション受部６０に載せることで、シートクッション１０４の突起部１０５が支持され、助手席シート本体１０２が両持ち構造となる。

よって、助手席シート本体１０２のシートクッション１０４が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも格段に大きくなる。この結果、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる。すなわち、インストルメントパネル３０にシートクッション受部６０を設けるけることで、シート取付部１５０（ロアレール１５２）を車両前方側方向に延長させることなく、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる（図３に示すシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとすることができる）。

また、助手席シート本体１０２を支えるため、アッパーレール１２０を車両後方側に延長して、ロアレール１５２とのラップ量を増やす必要もない。更に、フロア１２に段差部２０が設けられていても、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる。

なお、本実施形態では、シートクッション受部６０が受け易いように、シートクッション１０４の前端部下部に突起部１０５を設けたが、必ずしも突起部１０５を設ける必要はない。例えば、シートクッション受部を、シートクッション１０４の先端部１０４Ａを受けることが可能な構造（形状）とすることで、突起部１０５が不要となる。

なお、シートクッション受部６０は、最低限、突起部１０５や先端部１０４Ａを載せることができればよい。しかし、例えば、側面（図示略）を設けることで、シートクッション１０４の先端部１０４Ａの左右の移動が防止されるので好適である。

なお、助手席シート本体１０２が車両前方側に大きく移動したシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍの状態にロックするロック機構（図示略）を設けることが望ましい。ロック機構（図示略）は、シートクッション受部６０側に設けてよいし、シート取付部１５０側に設けてもよい。或いは、助手席シート本体１０２側に設けてもよい。

つぎに、図４を用いて、本発明における車両用シート構造の第三実施形態について説明する。なお、第一実施形態及び第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図４は、本発明の第三実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。

図４に示すように、床面を構成するフロア１５の助手席シート１０３の後方側には、車両幅方向に沿って段差部２１が形成されている。段差部２１の上段は第一フロア（高床面）２２とされ、下段（第一フロア２２の車両後方側）が第四フロア（低床面）２５とされている。また、第四フロア２５の車両後方側に車両幅方向に沿って段差部１９が形成されている。段差部１９の上段が第三フロア（高床面）２３とされている。言い換えると、フロア１２は、助手席シート１０３と後部座席（図示略）との間に凹部２７が設けられている。

助手席シート１０３は、第一フロア２２の溝部１４に設けられたシート取付部３５０と、このシート取付部３５０に車両前後方向にスライド可能に取り付けられた助手席シート本体１０２と、が主要な構成部材となっている。

シート取付部３５０は、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレール３５２を有している。ロアレール３５２の車両後方側端部３５２Ｂは、第一フロア２２の車両後方側端部２２Ｂと略同じ位置か若干車両前方側に位置している。また、ロアレール３５２は、車両幅方向に間隔をあけて平行に二つ設けられている。

助手席シート本体１０２の下部には車両前後方向を長手方向として配置されたアッパーレール３２０が設けられている。そして、このアッパーレール３２０が、シート取付部３５０のロアレール３５２にスライド可能に取り付けられることで、助手席シート本体１０２が、車両前後方向に移動（スライド）する。なお、本実施形態ではアッパーレール３２０は断面Ｔ字状とされている。

また、第四フロア２５の車両後方側の上り勾配の斜面とされたリアフロア２９には車両前方側が開口した金属製の筒状のレール受部３１０が設けられている。言い換えるとシート取付部３５０の車両後方側には、レール受部３１０が設けられている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

図４に示すように、助手席シート本体１０２は、車両前後方向にスライドし乗員が自分の体格に合わせてシートポジション（助手席シート本体１０２の車体前後方向の位置）を調整することができるようになっている（矢印Ｋ１参照）。そして、図４の破線Ｆ／Ｍはシートポジションが最前部の状態とされ、一点破線Ｒ／Ｍ（Ｒｅａｒ Ｍｏｓｔ）はシートポジションが最後部の状態とされている。

更に、荷物の積み下ろしの際には、図４の実線ＥＸＴＲＡ−Ｒ／Ｍで示すように、助手席シート本体１０２は最後部のシートポジションＲ／Ｍよりも更に大きく、第一フロア２２の車両後端部を大きく越えて車両後方側にスライドしたシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｒ／Ｍとすることができるようになっている（矢印Ｋ３参照）。

そして、アッパーレール３２０がロアレール３５２の車両後方側端部３５２Ｂ（第一フロア２２の車両後方側端部）から大きくせり出し且つ第四フロア２５に対して間隔をあけた片持ち状態で、助手席シート本体１０２を車両後方側に所定の位置まで移動させると、アッパーレール３２０の後端部３２０Ｂがリアフロア２９に設けられたレール受部３１０に差し込まれて支持され、アッパーレール３２０が両持ち構造となる。

よって、アッパーレール５２０（助手席シート本体１０２）が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも格段に大きくなる。これによりロアレール５５２からアッパーレール３２０を大きくせり出さること（オーバーハング）が可能となり、この結果、助手席シート本体１０２の車両後方側への移動量を大きくすることが可能となる。

すなわち、リアフロア２９にレール受部３１０を設けることで、シート取付部５５０（ロアレール５５２）を車両後方側方向に延長させることなく、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる（図４に示すシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｒ／Ｍとすることができる）。

また、フロア１５に段差部２１が設けられていても、段差部１９の上段部、すなわち第一フロア２２の車両後方側端部２２Ｂから大きくせり出して、助手席シート本体１０２を車両後方側へ移動させることができる。

また、助手席シート本体１０２を支えるため、アッパーレール３２０を車両前方側に延長して、ロアレール５５２とのラップ量を増やす必要もない。

なお、レール受部３１０は最低限、アッパーレール３２０の後端３２０Ｂを載せる底面３１０Ａがあればよいが、上面３１０Ｂ及び側面３１０Ｃがあることが望ましい。

なお、助手席シート本体１０２が車両後方側に大きく移動したシートポジション・ＥＸＴＲＡ−Ｒ／Ｍの状態にロックするロック機構（図示略）を設けることが望ましい。ロック機構（図示略）は、シート受部３１０側に設けてよいし、シート取付部３５０側に設けてもよい。或いは、助手席シート本体１０２側に設けてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、第三実施形態に第一実施形態又は第二実施形態を適用して、車両前方側に大きく移動するシートポジション（ＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍ）と車両後方側に大きく移動するシートポジション（ＥＸＴＲＡ−Ｒ／Ｍ）との両方を可能とする構成としてもよい。

また、上記実施形態では、最前列の助手席シート１００、１０３に本発明を適用したが、２列目や３列目の車両用シートに本発明を適用してもよい。なお、第二実施形態の構成を２列目や３列目の車両用シートに適用する場合は、シートクッション受部６０（図３参照）は、インストルメントパネル３０以外の適当な部位、例えば前席のシートバックの背面などに設ければよい。

また、上記実施形態ではフロア１２、１５には、段差部２０、２１が形成されると共に、シート取付部１５０、３５０は、上段の第一フロア（高床面）２２に設けられていたが、これに限定されない。

例えば、図５に示すフロアに段差がない構成例としての第四実施形態に係る車両用シート構造のように、シート取付部５５０はロアレール１５２の車両前後方向の端部を支えるブラケット５７４、５７６を有し、平らな床面（段差部を有しない床面）のフロア１３の上にブラケット５４７、５７６を介して、フロア１３よりも高い位置にロアレール１５２が設けられた構成であってもよい。

つぎに、図６を用いて、参考例としての第五実施形態について説明する。なお、第一実施形態〜第四実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図６は、参考例としての第五実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。なお、助手席シート本体６０２のシートポジションがＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍの状態のみを図示している。

図６に示すように、助手席シート本体６０２の下部の車両前方側端部には、脚部６１０が設けられている。脚部６１０は、車両幅方向に沿った配置された回転軸６１２を回転中心として回転自在とされている。そして、通常、脚部６１０は、二点破線で示す助手席シート本体６０２の内部に格納された格納位置とされているが、回転させることで、実線で示す助手席シート本体６０２から垂下した使用位置にすることができるようになっている。

つぎに本実施形態の作用について説明する。

助手席シート本体６０２を、シートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとする際、アッパーレール１２０がロアレール１５２の車両前方側端部１５２Ａ（第一フロア２２の車両先端部）から大きくせり出し且つ第二フロア２４に対して間隔をあけた片持ち状態で、助手席シート本体１０２を車両前方側に所定の位置まで移動させる。その状態で、脚部６１０を回転させ、助手席シート本体６０２から垂下した使用位置にすることで、脚部６１０が助手席シート本体１０２を支持した両持ち構造となる。

よって、助手席シート本体６０２が受けることが可能な荷重が片持ち状態よりも格段に大きくなる。この結果、助手席シート本体６０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる。すなわち、助手席シート本体６０２に格納可能な脚部６１０を設けることで、シート取付部１５０（ロアレール１５２）を車両前方側方向に延長させることなく、助手席シート本体１０２の車両前方側への移動量を大きくすることできる（図６に示すシートポジションをＥＸＴＲＡ−Ｆ／Ｍとすることができる）。

本発明の第一実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。 図１の状態から助手席シート本体を車両前後方向に移動した状態を説明する一部断面を含む側面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。 本発明におけるフロアに段差がない構成例としての第四実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を含む側面図である。 参考例としての第五実施形態に係る車両用シート構造を模式的に示す一部断面を有する側面図である。

符号の説明

１１ 車室内
１２ フロア
２０ 段差部
２２ 第一フロア（上段）
１９ 段差部
５０ レール受部（シート本体支持部）
６０ シートクッション受部（シート本体支持部）
１００ 助手席シート（車両用シート）
１０２ 助手席シート本体（シート本体）
１０３ 助手席シート（車両用シート）
１０４ シートクッション
１２０ アッパーレール
１２０Ａ 先端部
１５０ シート取付部
１５２ ロアレール
３１０ レール受部（シート本体支持部）
３２０ アッパーレール
３２０Ｂ 後端部
３５０ シート取付部
３５２ ロアレール

Claims (7)

1. 車室内のフロアに設けられたシート取付部と、
   前記シート取付部に車両前後方向に移動可能に取り付けられたシート本体と、
   前記シート取付部よりも車両前方側に設けられ、前記シート本体が前記シート取付部から車両前方側にせり出して車両前方側の所定の位置まで移動されると、前記シート本体の前部を支持するシート本体支持部と、
   を備えることを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記シート取付部には、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレールが設けられ、
   前記シート本体には、前記ロアレールに車両前後方向に移動可能に取り付けられたアッパーレールが設けられ、
   前記シート本体支持部は、前記アッパーレールの先端部を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記シート本体は、乗員が着座するシートクッションを有し、
   前記シート本体支持部は、前記シートクッションの前部を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
4. 前記シート本体は、乗員が着座するシートクッションを有し、
   前記シートクッションは、車両後方側端部を回転中心として車両前方側端部が上方に向けて回転可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート構造。
5. 車室内のフロアに設けられたシート取付部と、
   前記シート取付部に車両前後方向に移動可能に取り付けられたシート本体と、
   前記シート取付部よりも車両後方側に設けられ、前記シート本体が前記シート取付部から車両後方側にせり出して車両後方側の所定の位置まで移動されると、前記シート本体の後部を支持するシート本体支持部と、
   を備えることを特徴とする車両用シート構造。
6. 前記シート取付部には、車両前後方向を長手方向として配置されたロアレールが設けられ、
   前記シート本体には、前記ロアレールに車両前後方向に移動可能に取り付けられたアッパーレールが設けられ、
   前記シート本体支持部は、前記アッパーレールの後端部を支持することを特徴とする請求項５記載の車両用シート構造。
7. 前記フロアは、車両幅方向に沿って段差部が設けられ、前記シート取付部は段差部の上段に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート構造。

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