JP2010014089A - エンジン始動用トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面から、クラッチ８に使用される潤滑剤が流出することを抑止できるエンジン始動用トルク伝達装置１を提供する。
【解決手段】クラッチ８のアウタ８ｂは、軸方向の一端側より径方向の外周側へ延設されたアウタ固定部８０を有し、このアウタ固定部８０が伝達部材１２にボルト１４を締め付けて固定されている。アウタ固定部８０と伝達部材１２との間には、静的シール部材１５（例えば、紙、ゴムシート、金属ガスケット等）が挟み込まれている。この静的シール部材１５は、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが軸方向に対向する合わせ面全体に配置され、ボルト１４の締め付け力により軸方向に圧縮されることで、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面をシールしている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのリングギヤにクラッチを内蔵し、このクラッチを介してリングギヤからエンジンのクランク軸にスタータの駆動トルクを伝達してエンジンを始動させるエンジン始動用トルク伝達装置に関する。

近年、地球温暖化の原因の一つである自動車の排ガス対策として、例えば、交差点での信号停止時にエンジンを自動停止させるアイドリングストップシステムが実用化されている。同システムに採用される従来技術として、例えば、特許文献１に記載された内燃機関の始動装置がある。
この始動装置は、図９に示す様に、外周にリングギヤ１００が設けられた第１の回転体１１０と、この第１の回転体１１０に軸受１２０を介して相対回転可能に組み付けられ、且つ、エンジンのクランク軸１３０にボルト１４０により固定された第２の回転体１５０（例えばフライホイール）と、第１の回転体１１０と第２の回転体１５０との間に配設される一方向クラッチ１６０等を備え、スタータのピニオンギヤ（図示せず）が常時リングギヤ１００に噛み合っている。

エンジン始動時には、スタータの駆動トルクがピニオンギヤからリングギヤ１００に伝達されて、そのリングギヤ１００を有する第１の回転体１１０が回転することにより、第１の回転体１１０の回転がクラッチ１６０を介して第２の回転体１５０に伝達されてエンジンをクランキングする。また、エンジンの始動により、第２の回転体１５０の回転速度が第１の回転体１１０の回転速度を上回ると、クラッチ１６０が空転して第２の回転体１５０から第１の回転体１１０へのトルク伝達が遮断される。
このような常時噛み合い式始動装置は、エンジン始動時にピニオンギヤを押し出してリングギヤに噛み合わせる電磁押し込み式始動装置に比べて、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い部分に発生する摩耗および騒音を低減できる効果がある。
特開２００８−８２１８６号公報

しかし、上記の従来技術では、一方向クラッチ１６０のアウタ１６１が第２の回転体１５０と別体構造であり、そのアウタ１６１が第２の回転体１５０にボルト１７０で固定されているため、以下の問題が生じる恐れがある。すなわち、実用上は問題ないが、一方向クラッチ１６０に使用される潤滑剤は、エンジン作動時に極めて過大な遠心力が掛かるため、第２の回転体１５０とアウタ１６１との間に十分なシール性が確保されていないと、第２の回転体１５０とアウタ１６１との合わせ面から潤滑剤が抜けることが懸念される。潤滑剤が抜けることで予想される事象としては、一方向クラッチ１６０の潤滑が十分に行われなくなるため、インナ１６２および係合子１６３の異常摩耗やロストルクの増加が考えられ、性能の維持が困難になることがある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、第２の回転体とアウタとの合わせ面から、一方向クラッチに使用される潤滑剤が流出することを抑止できるエンジン始動用トルク伝達装置を提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、スタータが発生する駆動トルクをエンジンのクランク軸に伝達して、エンジンを始動させるためのエンジン始動用トルク伝達装置であって、外周にリングギヤが形成された第１の回転体と、この第１の回転体に軸受を介して相対回転可能に組み付けられ、且つ、クランク軸に固定される第２の回転体と、リングギヤがスタータに駆動されて第１の回転体が回転する時に、第１の回転体から第２の回転体へトルクを伝達する一方向クラッチとを備え、この一方向クラッチは、リングギヤと一体に構成されるインナと、第２の回転体と別体に設けられ、且つ、固定手段によって第２の回転体に固定されるアウタと、インナとアウタとの間でトルクの伝達を断続するための係合子とを有し、一方向クラッチに使用される潤滑剤が、アウタと第２の回転体との合わせ面から流出することを抑止するための潤滑剤流出抑止手段を有することを特徴とする。

本発明によれば、潤滑剤流出抑止手段により、アウタと第２の回転体との合わせ面から、一方向クラッチに使用される潤滑剤が流出することを抑止できる。これにより、クラッチのインナおよび係合子の異常摩耗やロストルクの増加を抑制できるので、クラッチの性能を維持できる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、潤滑剤流出抑止手段は、アウタと第２の回転体との合わせ面に介在され、その合わせ面のうち、少なくとも最も小径部位に配置されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、アウタと第２の回転体との合わせ面のうち、最も小径部位で潤滑剤の流出を抑止できる。その結果、クランク軸の回転によって潤滑剤に作用する遠心力を抑制でき、その遠心力による潤滑剤流出抑止手段への押圧力が低くなることで、潤滑剤の流出を抑制する効果が向上する。また、圧縮力によりシール性能が向上するタイプの潤滑剤流出抑止手段を用いた場合は、潤滑剤流出抑止手段への押圧力が低くなることにより、固定手段による潤滑剤流出抑止手段への圧縮力を抑えた設計を行うことが可能となる。

（請求項３の発明）
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、アウタと第２の回転体とが径方向に対向する合わせ面を有し、潤滑剤流出抑止手段は、径方向の合わせ面に介在されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、クランク軸の回転によって潤滑剤に作用する遠心力が直接潤滑剤流出抑止手段に掛からないため、軸方向の合わせ面に潤滑剤流出抑止手段を配置した場合と比較すると、潤滑剤の流出を抑止する性能向上が可能となる。もしくは、潤滑剤流出抑止手段のシール性能を抑えることが可能となるため、設計が容易となる。

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのエンジン始動用トルク伝達装置において、潤滑剤流出抑止手段は、アウタと第２の回転体との合わせ面に塗布される液状ガスケットであることを特徴とする。
液状ガスケットは、合わせ面に塗布した後、一定時間後に硬化する特性を有している、つまり、合わせ面への塗布時には、流動性を有しているので、シール材の設計に必要となる合わせ面の面粗さや隙間の均一性を考慮する必要が無くなる。その結果、第２の回転体およびアウタの製造が容易となり、生産性の向上が可能である。また、シート状ガスケット（例えば、ゴムシート、金属ガスケット等）を使用する場合と比較すると、ガスケットを配置するための空間を確保する必要がないため、装置の小型化が可能となる。

（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのエンジン始動用トルク伝達装置において、アウタと第２の回転体とが径方向に対向する合わせ面を径方向合わせ面と呼び、アウタとインナとの間に係合子が配設される空間をクラッチ室と呼ぶ時に、径方向合わせ面の一端がクラッチ室に直接通じており、且つ、径方向合わせ面の直径がクラッチ室の外径より小さく形成されて、クラッチ室の外周面と径方向合わせ面との間に段差が設けられていることを特徴とする。上記の構成によれば、クランク軸の回転によって遠心力を受ける潤滑剤が、クラッチ室の外周面と径方向合わせ面との間に設けられる段差を乗り越えて径方向合わせ面より流出することは困難であるため、潤滑剤の流出を抑制できる性能が向上する。

（請求項６の発明）
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、アウタと第２の回転体とが径方向に密着する合わせ面を有し、この径方向に密着する合わせ面によって潤滑剤流出抑止手段が構成されることを特徴とする。
この場合、クランク軸の回転によって潤滑剤に掛かる遠心力の方向と、潤滑剤の流出経路となる合わせ面の方向とが垂直関係となるため、遠心力による潤滑剤の流出を抑制することが可能である。また、アウタと第２の回転体とが径方向に密着する合わせ面によって潤滑剤の流出を抑止するので、例えば、ガスケットやＯリング等のシール部品を使用する必要はなく、部品点数の低減が可能である。但し、上記の合わせ面（アウタと第２の回転体とが径方向に密着する合わせ面）、または、アウタと第２の回転体とが軸方向に対向する合わせ面にシール部品を配置することは可能であり、この場合、より確実に潤滑剤の流出を抑制できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１は実施例１に係るエンジン始動用トルク伝達装置（以下、トルク伝達装置１と略して呼ぶ）の断面図である。
本実施例のトルク伝達装置１は、スタータ２（図２参照）が発生するトルクをエンジンのクランク軸３（図２参照）に伝達する働きを有し、図１に示す様に、外周にリングギヤ４が形成された第１の回転体５と、この第１の回転体５に軸受６を介して相対回転可能に組み付けられ、且つ、クランク軸３に固定される第２の回転体７と、第１の回転体５と第２の回転体７との間に設けられる一方向クラッチ８と、このクラッチ８に使用される潤滑剤の流出を防止するためのシール部材９等より構成される。

第１の回転体５は、図２に示す様に、リングギヤ４にスタータ２のピニオンギヤ１０が常時噛み合っており、リングギヤ４がスタータ２に駆動されて回転する。
第２の回転体７は、例えば、ＭＴ車用のフライホイール１１（またはＡＴ車用のドライブプレート）と、このフライホイール１１とは別体に設けられた伝達部材１２とで構成される。フライホイール１１と伝達部材１２は、図１に示す様に、両者の最内径部にそれぞれボス部１１ａ、１２ａが設けられ、このボス部１１ａ、１２ａに形成された貫通孔１１ｂ、１２ｂにボルト１３（図２参照）を通し、そのボルト１３をクランク軸３の端部に締め付けて固定されている。
軸受６は、図１に示す様に、外輪と内輪との間に複数のボールを転動自在に配置したボールベアリングであり、ボールの両側には、それぞれシール性を保つためのシール板６ａが取り付けられている。この軸受６は、伝達部材１２に設けられたボス部１２ａと、第１の回転体５の最内径部に設けられた円筒壁部５ａとの間に組み込まれている。

クラッチ８は、第１の回転体５と一体に回転するインナ８ａと、第２の回転体７と一体に回転するアウタ８ｂと、インナ８ａとアウタ８ｂとの間に配置される係合子８ｃ等より構成され、内部に潤滑剤（例えば、グリース、エンジンオイル等）が封入されている。
インナ８ａは、第１の回転体５の円筒壁部５ａの外周に嵌合して、例えば、かしめ等の手段により円筒壁部５ａに固定されている。
アウタ８ｂは、軸方向の一端側（図１の右端側）より径方向の外周側へ延設されたアウタ固定部８０を有し、このアウタ固定部８０が伝達部材１２にボルト１４を締め付けて固定されている。

アウタ固定部８０と伝達部材１２との間には、本発明の潤滑剤流出抑止手段の一例である静的シール部材１５が挟み込まれている。なお、静的シールとは、相対運動を伴わない静止面の密封に使われるシールの総称であり、静的シール部材１５の具体例として、紙、ゴムシート、金属ガスケット等のシート部材を使用できる。この静的シール部材１５は、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが軸方向（図１の左右方向）に対向する合わせ面全体に配置され、ボルト１４の締め付け力により軸方向に圧縮されることで、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面をシールしている。
係合子８ｃは、例えば、ローラ、スプラグ、カム等であり、インナ８ａとアウタ８ｂとの間でトルクの伝達を断続する働きを有する。具体的には、インナ８ａからアウタ８ｂへのトルク伝達を許容し、アウタ８ｂからインナ８ａへのトルク伝達を遮断する。

シール部材９は、例えば、周知のオイルシールであり、第１の回転体５に設けられた軸方向の突起部５ｂの内周に圧入して組み付けられ、ゴム製のリップ部９ａがアウタ８ｂの外周面に当接している。このシール部材９は、第１の回転体５と第２の回転体７との相対回転が生じた時に、アウタ８ｂの外周面をリップ部９ａが摺接することにより、クラッチ８の外周側をシールして潤滑剤の流出を防止する。
なお、クラッチ８の内周側は、上記の軸受６（シール機能を有するボールベアリング）によってシールされ、さらに、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面は、両者間に挟持される静的シール部材１５によってシールされている。

続いて、トルク伝達装置１の作動を説明する。
ａ）エンジン始動時
リングギヤ４がスタータ２により駆動されて第１の回転体５が回転すると、クラッチ８が係合状態（係合子８ｃを介してインナ８ａとアウタ８ｂとが連結された状態）となり、第１の回転体５→クラッチ８→第２の回転体７→クランク軸３の順にトルクが伝達されてクランキングを開始する。
ｂ）エンジン始動後
クランキングからエンジンが完爆してクランク軸３の回転が第２の回転体７に伝達され、その第２の回転体７の回転速度が第１の回転体５の回転速度を上回ると、クラッチ８が空転状態となって、第２の回転体７から第１の回転体５へのトルク伝達が遮断される。これにより、エンジンの回転がスタータ２に入力されることはない。

（実施例１の効果）
本実施例のトルク伝達装置１は、アウタ固定部８０と伝達部材１２との間に静的シール部材１５を挟み込み、ボルト１４の締め付けにより静的シール部材１５を圧縮させることで、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面を隙間無くシールできる。これにより、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面から潤滑剤が流出することを抑止できるので、クラッチ８の空転時におけるアウタ８ｂ、インナ８ａ、および係合子８ｃの異常摩耗を抑制でき、且つ、ロストルクの増加を抑えることが可能であり、クラッチ８の性能を維持できる。

また、静的シール部材１５は、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが軸方向に対向する合わせ面全体に配置されているので、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面のうち、最も小径部位で潤滑剤の流出を抑止できる。その結果、クランク軸３の回転によって潤滑剤に作用する遠心力を抑制でき、その遠心力による静的シール部材１５への押圧力が低くなることで、潤滑剤の流出を抑制する効果が向上する。また、圧縮力によりシール性能が向上するタイプの静的シール部材１５を用いることにより、遠心力による静的シール部材１５への押圧力が低くなることで、ボルト１４による静的シール部材１５への圧縮力を抑えた設計を行うことが可能となる。

図３は実施例２に係るトルク伝達装置１の断面図である。
この実施例２は、本発明の潤滑剤流出抑止手段として、図３に示す様に、Ｏリング１６（または角リングでも良い）を用いた一例である。
Ｏリング１６は、例えば、アウタ固定部８０の軸方向端面（伝達部材１２との当接面）、または、伝達部材１２の軸方向端面（アウタ固定部８０との当接面）に形成されたリング溝１７に配設され、ボルト１４によりアウタ固定部８０と伝達部材１２とを締結固定することで、Ｏリング１６が軸方向に圧縮されて、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面を隙間無くシールできる。これにより、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面から潤滑剤が流出することを抑止できる。

なお、Ｏリング１６は、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面のうち、ボルト１４で締結される部位より内径側に配置されることは言うまでもない。言い換えると、ボルト１４で締結される部位より内径側であれば、例えば、図４に示す様に、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に対向する合わせ面にリング溝１７を形成してＯリング１６を配置することもできる。

図５は実施例３に係るトルク伝達装置１の断面図である。
この実施例３は、本発明の潤滑剤流出抑止手段として、液状ガスケット１８を用いた一例である。
液状ガスケット１８は、例えば、軸方向に対向するアウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面全面に塗布されている。また、アウタ固定部８０と伝達部材１２は、図５に示す様に、かしめ手段１９（本発明の固定手段の一例）によって固定されている。
この液状ガスケット１８は、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面全面に塗布してから一定時間後に硬化する特性を有している。従って、アウタ固定部８０と伝達部材１２は、両者の合わせ面に液状ガスケット１８を塗布した後、液状ガスケット１８が硬化する前に組み付けて、かしめ手段１９により固定される。

本実施例の液状ガスケット１８は、アウタ固定部８０と伝達部材１２との合わせ面に塗布した時点（硬化する前）で流動性が高いので、シール材の設計に必要となる合わせ面の面粗さや隙間の均一性を考慮する必要が無くなる。その結果、アウタ固定部８０および伝達部材１２の製造が容易となり、生産性の向上が可能である。また、シート状ガスケット（例えば、ゴムシート、金属ガスケット等）を使用する場合と比較すると、アウタ固定部８０と伝達部材１２との間にシート状ガスケットを配置するための空間を確保する必要がないため、装置の小型化が可能となる。さらに、実施例２に記載したＯリング１６を用いる場合と比較すると、Ｏリング１６を配置するためのリング溝１７を形成する必要もないので、構造を単純にできる。

なお、図５に示すかしめ手段１９の他に、例えば、図６に示す様に、伝達部材１２の外径をアウタ固定部８０の外径より延長して、その延長された部分１２ｃでアウタ固定部８０の外径部を包み込んでかしめ固定することもできる。この場合、潤滑剤が流出し得る経路を長く、且つ、ラビリンス状に形成できるので、より潤滑剤の流出を抑制できる。
また、液状ガスケット１８を用いる場合でも、上記のかしめ固定に限らず、例えば、実施例１、２に示した様に、ボルト１４の締め付けによって固定しても良い。

図７は実施例４に係るトルク伝達装置１の断面図である。
この実施例４は、図７に示す様に、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に密着する合わせ面２０によって本発明の潤滑剤流出抑止手段を構成した一例である。
アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に密着する合わせ面２０、つまり、径方向に対向するアウタ固定部８０の内周面と伝達部材１２の外周面は、例えば、両者を鏡面仕上げして径方向に密着させることで、シール機能を持たせることができる。
上記の構成によれば、クランク軸３の回転によって潤滑剤に掛かる遠心力の方向（図示上方向）と、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に密着する合わせ面２０の方向（図示左右方向）とが垂直関係となるため、遠心力による潤滑剤の流出を抑制することが可能である。

さらに、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に密着する合わせ面２０によって潤滑剤の流出を抑止することにより、例えば、ガスケットやＯリング等のシール部品を使用する必要はなく、部品点数の低減が可能である。但し、上記の合わせ面２０にリング溝を形成して、そのリング溝にＯリングを配置することで、よりシール性能を向上することもできる。または、本実施例の構成（アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に密着する合わせ面２０にシール機能を持たせる構成）と共に、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが軸方向に対向する合わせ面２１にシール手段（例えば、シート状ガスケット、液状ガスケット、Ｏリング等）を配置することも可能であり、その結果、より確実に潤滑剤の流出を抑制できる。

図８は実施例５に係るトルク伝達装置１の断面図である。
この実施例５は、図８に示す様に、アウタ８ｂの内周面に段差２２を設けることで、潤滑剤の流出を抑制する一例である。
アウタ８ｂとインナ８ａとの間に係合子８ｃが配設される空間をクラッチ室２３と呼ぶ時に、アウタ固定部８０と伝達部材１２とが径方向に対向する合わせ面（径方向合わせ面２４と呼ぶ）の一端がクラッチ室２３に直接通じており、且つ、径方向合わせ面２４の直径がクラッチ室２３の外径より小さく形成されて、クラッチ室２３の外周面と径方向合わせ面２４との間に段差２２が設けられている。

上記の構成によれば、クランク軸３の回転によって遠心力を受ける潤滑剤が、クラッチ室２３の外周面と径方向合わせ面２４との間に設けられる段差２２を乗り越えて径方向合わせ面２４より流出することは困難であるため、潤滑剤の流出を抑制できる。
なお、本実施例は、上記の構成（段差２２によって潤滑剤の流出を抑制する構成）を単独で用いることもできるが、実施例１〜４に記載した何れかの構成と併用することで、より確実に潤滑剤の流出を防止できる。

（変形例）
実施例１に記載したトルク伝達装置１は、第１の回転体５に設けられるリングギヤ４にスタータ２のピニオンギヤ１０が常時噛み合っているが、エンジン始動時のみピニオンギヤ１０を軸方向に押し出してリングギヤ４に噛み合わせる電磁押し込み式のスタータにも適用可能である。

実施例１に係るトルク伝達装置の断面図である。 エンジン始動装置の全体図である。 実施例２に係るトルク伝達装置の断面図である。 実施例２に係るトルク伝達装置の断面図である。 実施例３に係るトルク伝達装置の断面図である。 実施例３に係るトルク伝達装置の断面図である。 実施例４に係るトルク伝達装置の断面図である。 実施例５に係るトルク伝達装置の断面図である。 従来技術に係るトルク伝達装置の断面図である。

符号の説明

１ エンジン始動用トルク伝達装置
２ スタータ
３ クランク軸
４ リングギヤ
５ 第１の回転体
６ 軸受
７ 第２の回転体
８ 一方向クラッチ
８ａ インナ
８ｂ アウタ
８ｃ 係合子
１４ ボルト（固定手段）
１５ 静的シール部材（潤滑剤流出抑止手段）
１６ Ｏリング（潤滑剤流出抑止手段）
１８ 液状ガスケット（潤滑剤流出抑止手段）
１９ かしめ手段（固定手段）
２０ アウタ固定部と伝達部材とが径方向に密着する合わせ面（潤滑剤流出抑止手段）
２２ 段差
２３ クラッチ室
２４ アウタ固定部と伝達部材との径方向合わせ面

Claims (6)

1. スタータが発生する駆動トルクをエンジンのクランク軸に伝達して、前記エンジンを始動させるためのエンジン始動用トルク伝達装置であって、
   外周にリングギヤが形成された第１の回転体と、
   この第１の回転体に軸受を介して相対回転可能に組み付けられ、且つ、前記クランク軸に固定される第２の回転体と、
   前記リングギヤが前記スタータに駆動されて前記第１の回転体が回転する時に、前記第１の回転体から前記第２の回転体へトルクを伝達する一方向クラッチとを備え、
   この一方向クラッチは、前記リングギヤと一体に構成されるインナと、前記第２の回転体と別体に設けられ、且つ、固定手段によって前記第２の回転体に固定されるアウタと、前記インナと前記アウタとの間でトルクの伝達を断続するための係合子とを有し、
   前記一方向クラッチに使用される潤滑剤が、前記アウタと前記第２の回転体との合わせ面から流出することを抑止するための潤滑剤流出抑止手段を有することを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
2. 請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、
   前記潤滑剤流出抑止手段は、前記アウタと前記第２の回転体との合わせ面に介在され、その合わせ面のうち、少なくとも最も小径部位に配置されていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
3. 請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、
   前記アウタと前記第２の回転体とが径方向に対向する合わせ面を有し、
   前記潤滑剤流出抑止手段は、前記径方向の合わせ面に介在されていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
4. 請求項１〜３に記載した何れかのエンジン始動用トルク伝達装置において、
   前記潤滑剤流出抑止手段は、前記アウタと前記第２の回転体との合わせ面に塗布される液状ガスケットであることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
5. 請求項１〜４に記載した何れかのエンジン始動用トルク伝達装置において、
   前記アウタと前記第２の回転体とが径方向に対向する合わせ面を径方向合わせ面と呼び、前記アウタと前記インナとの間に前記係合子が配設される空間をクラッチ室と呼ぶ時に、前記径方向合わせ面の一端が前記クラッチ室に直接通じており、且つ、前記径方向合わせ面の直径が前記クラッチ室の外径より小さく形成されて、前記クラッチ室の外周面と前記径方向合わせ面との間に段差が設けられていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
6. 請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、
   前記アウタと前記第２の回転体とが径方向に密着する合わせ面を有し、この径方向に密着する合わせ面によって前記潤滑剤流出抑止手段が構成されることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。

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