JP2010083367A - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】発光面積を確保しつつフロントカウルの小型化を容易に図ることができる鞍乗型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントカバー７１は、走行風を後上方へ導くシールドカバー（シールド部）１２０を一体的に備え、空気導入孔１１５をヘッドライト４０を配設する開口部１００の左右両側辺１００Ｌ、１００Ｒの下部を内側に凹ませた凹部１０１Ｌ、１０１Ｒに沿って配置した。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造に関する。

鞍乗型車両には、フロントカウルを備え、このフロントカウルに設けた開口部にヘッドライトを配置した自動二輪車がよく知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載の車両は、ヘッドライトをカバー部材に取り付け、このカバー部材をフェアリングに取り付ける構造であり、カバー部材の左右両側に空気孔を設けることによって、電球交換作業の容易化やフェアリングの空気孔を不要として成形工程の簡略化を図っている。
特公平０２−４３６７６号公報

しかし、従来の構成では、ヘッドライトをカバー部材に取り付け、このカバー部材をフェアリングに取り付けるため、ヘッドライトの発光面積を確保するためにヘッドライトを大型化すると、空気孔を設けたカバー部材及びフェアリングが大型化してしまう。これら部品の大型化は、各部材の取り付け箇所が増加する等して構造の複雑化や部品点数の増大を招く傾向にある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、発光面積を確保しつつ空気導入孔を設けたフロントカウルの小型化を容易に図ることができる鞍乗型車両の前部構造を提供することを目的としている。

上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームの前方を覆うフロントカウルと、このフロントカウルの左右幅方向中央に設けられた開口部に設けられるヘッドライトと、フロントカウルの上記開口部から左右両側の隔離した位置で走行風をフロントカウル内側に導く空気導入孔とを備える鞍乗型車両の前部構造において、前記フロントカウルは、前記走行風を後上方へ導くシールド部を一体的に備え、前記空気導入孔は、前記開口部の左右両側辺の下部を内側に凹ませた凹部に沿って配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記開口部の上辺の中央を下方に膨らませた凸部を備え、この凸部に向かって前記フロントカウルが延在するとともに、前記凸部に沿って前記ヘッドライトの発光領域が形成されるようにしてもよい。
また、上記構成において、正面視で、前記空気導入孔は、前記開口部の上辺端部と下辺端部の幅内に設けられるようにしてもよい。

また、上記構成において、前記開口部の上辺から前記シールド部へ延びる面に段部を設けるようにしてもよい。この構成によれば、段部によりフロントカウルの断面係数が高くなるので、フロントカウルの強度を向上することができる。
また、上記構成において、前記フロントカウルの左右辺に取り付けられるサイドカバーを備え、前記フロントカウルは、前記空気導入孔の外側に位置する左右辺に後方へ屈曲するフランジを備え、このフランジに前記サイドカバーを取り付ける取付部を設けたので、空気導入孔の周りのカバー強度を十分に確保しつつ、サイドカバーをフロントカウルに取り付けることができる。
また、上記構成において、前記空気導入孔には、左右方向に延びる複数のルーバが設けられるようにしてもよい。この構成によれば、走行風の整流効果を向上することができる。

本発明では、フロントカウルは、走行風を後上方へ導くシールド部を一体的に備えているので、部品点数が削減できる。また、空気導入孔は、開口部の左右両側辺の下部を内側に凹ませた凹部に沿って配置されるので、ヘッドライトの発光面積を確保しつつ、空気導入孔を設けたフロントカウルの小型化を容易に図ることができる。
また、開口部の上辺の中央を下方に膨らませた凸部を備え、この凸部に向かってフロントカウルが延在するとともに、この凸部に沿ってヘッドライトの発光領域が形成されるようにしたので、発光面積を確保しつつ、空気導入孔を設けたフロントカウル全体の強度を向上することができる。
また、正面視で、空気導入孔は、開口部の上辺端部と下辺端部の幅内に設けられるようにしたので、開口部の上辺の幅内にヘッドライト及び空気導入孔をまとめて配置でき、フロントカウルの左右幅方向への大型化を抑えることができる。
また、開口部の上辺からシールド部へ延びる面に段部を設けるようにしたので、フロントカウルの強度を向上することができる。
また、フロントカウルの左右辺に取り付けられるサイドカバーを備え、フロントカウルは、空気導入孔の外側に位置する左右辺に後方へ屈曲するフランジを備え、このフランジにサイドカバーを取り付ける取付部を設けたので、空気導入孔の周りのカバー強度を十分に確保しつつ、サイドカバーをフロントカウルに取り付けることができる。
また、空気導入孔には、左右方向に延びる複数のルーバが設けられるので、走行風の整流効果を向上することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、以下の説明中、前後左右及び上下といった方向は、車体に乗車した乗員から見た方向である。
図１は本発明の鞍乗型車両の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車の左側面図であり、図２は上方から見た図を示している。なお、図１では、説明の便宜上、車体カバー７０を仮想線（二点鎖線）で示している。
スクータ型自動二輪車（以下、スクータ型車両という）１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２及びフロントフォーク２に連結される操行ハンドル３を操行自在に支持するヘッドパイプ４をその前端に備えている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能に支持されている。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用のシート５０がヒンジ部５２を介して開閉自在に設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー７０が取り付けられている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びてメインフレーム５の後端に連結される左右一対のダウンフレーム６とを備えている。さらに、車体フレームＦは、両メインフレーム５の中間部から後上がりに車両後部へ延びる左右一対のシートレール７（リヤフレームとも言う）７と、両メインフレーム５の後端とシートレール７の中間部とを連結する左右一対のミドルフレーム８と、両ミドルフレーム８の後部とシートレール７の後端とを連結する左右一対のリヤサブフレーム９とを備えている。

左右のメインフレーム５と左右のダウンフレーム６とにより囲まれる空間には、燃料タンク２１が配置されている。また、燃料タンク２１の上方で、左右のメインフレーム５の間には、第１クロスメンバ１３が掛け渡され、燃料タンク２１の下方で、左右のダウンフレーム６の間には、第２クロスメンバ１４が掛け渡されている。さらに、ユニットスイングエンジンＵＥの上方において左右のシートレール７の間には、第３クロスメンバ１５が掛け渡され、左右のシートレール７の後端の間には、第４クロスメンバ１６が掛け渡されている。

シートレール７とミドルフレーム８との間には、左右一対のピボットプレート１０が掛け渡されている。左右のピボットプレート１０の間には、リンク部材１１を介してユニットスイングエンジンＵＥを揺動可能に軸支するピボット軸１２が設けられている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを備えている。無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ（図示略）の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動し、変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース３２は、エンジンＥにおけるクランクケース３３の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。エンジンＥの上方には、スロットルボディ３４を介してエアクリーナユニット３５が接続され、エンジンＥの下方には、車両後方に延びる排気管３６が接続され、排気管３６の後端には、マフラー３７が接続されている。

ユニットスイングエンジンＵＥの後端における両側面部と、左右のシートレール７の後端との間には、左右一対のリヤクッションユニット３８が設けられている。上述のように、ユニットスイングエンジンＵＥは、ピボット軸１２により軸支されるとともに、その後端部にはリヤクッションユニット３８が設けられており、パワーユニットとしての機能に加え、後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアームとしての機能も有している。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの下部には、メインスタンド３９が取り付けられている。サイドスタンド２８は、左側のダウンフレーム６に取り付けられている。

前輪ＷＦの後方においてダウンフレーム６の前方には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２２が設けられ、ラジエータ２２の近傍には、上記冷却水のリザーバタンク２３が設けられている。
また、燃料タンク２１内部には、スロットルボディ３４に燃料を供給する燃料ポンプ２４が設けられている。

左右のメインフレーム５の間及び左右のシートレール７の間には、乗員用のヘルメット等の荷物を収納可能な収納ボックス５１が設けられている。収納ボックス５１は、左右のシートレール７の間に掛け渡されるようにして設けられ、燃料タンク２１の上方からユニットスイングエンジンＵＥの上方にかけて延在している。
また、シート５０は、収納ボックス５１の上方においてシートレール７に沿うように設けられ、運転者が着座する前シート部５０ａと、同乗者が着座する後シート部５０ｂとを有している。

図３は、車体カバー７０を含むスクータ型車両１の左側面図である。以下、図２及び図３を参照しながら、車体カバー７０等について説明する。
車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の前方においてスクータ型車両１の前面を覆うフロントカバー（フロントカウル）７１と、フロントカバー７１の左右両側に連結され車両前部の側方を覆う左右一対の上部サイドカバー（サイドカバー）７２と、上部サイドカバー７２の下部に連結されて車両前部の下部を覆い、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねる左右一対の下部サイドカバー（サイドカバー）７３と、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３に連結されて後方に向けて延在する左右一対のフロアステップ７４と、フロアステップ７４の下部に連結される左右一対のフロアスカート７５と、車両中央の下面を覆うアンダカバー７６とを備えている。
また、車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の上方を覆うメータパネルカバー７７と、ヘッドパイプ４を後方側から覆うようにして左右の上部サイドカバー７２に連結されるインナカバー７８とを備えている。インナカバー７８には、収納スペースとしてのコンソールボックス７９が設けられている。また、フロアスカート７５の後部には、後シート部５０ｂに着座した同乗者が足を置く左右一対のタンデムステップ７５ａが設けられている。

さらに、車体カバー７０は、前シート部５０ａの下方に設けられる左右一対のシート下カバー８０と、左右のシート下カバー８０の間に設けられるシートヒンジカバー８６（図２参照）と、シートレール７に沿うように延在して車両側面を覆う左右一対のボディカバー８１と、ボディカバー８１の後端に連結され車両後部を覆うリヤボディカバー８２と、ボディカバー８１の後端から後下がりに延びるボディカバースカート８３とを備えている。ボディカバースカート８３の端には、後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ８４が取り付けられている。また、後シート部５０ｂの後部左右には、左右別体のグラブレール８７が取り付けられている。後シート部５０ｂに着座した同乗者は、グラブレール８７を把持することで体を支えることができる。

フロントフォーク２には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ８５が固定されている。また、操行ハンドル３には、左右一対のバックミラー２９や、灯火器等を操作するためのスイッチケース（図示略）等が設けられている。フロントカバー７１の前部には、ヘッドライト４０が設けられ、ヘッドライト４０の後方に位置する下部サイドカバー７３には、左右一対の前部ウインカ４１が設けられている。また、リヤボディカバー８２の後端には、テールランプ４２が設けられ、ボディカバースカート８３の後端左右には、左右一対の後部ウインカ４３が設けられる。
ここで、スクータ型車両は、シート５０に鞍乗りする鞍乗り型車両に含まれる車両であり、一般的には、フロアステップ７４のような乗員が足を置くことが可能な低床部を備え、ユニットスイングエンジンＵＥを備えた車両である。なお、近年は、ユニットスイングエンジンＵＥではなく、フレームマウントのエンジンを備えたスクータ型車両も提供されている。

次にこのスクータ型車両１の前部構造について詳述する。
図４はフロントカバー７１をヘッドライト４０とともに示す斜視図であり、図５は正面図であり、図６は側面図である。また、図７はヘッドライト４０を外した状態のフロントカバー７１の側面図である。なお、図４には、車幅方向中央を前後に延びるセンターラインＣＬを示している。
フロントカバー７１は、車体フレームＦのヘッドパイプ４に図示せぬブラケットを介して固定され、車体フレームＦの前部を覆うカバーとして機能する。
図２乃至図４に示すように、フロントカバー７１は、概略的には、車両側面視で後ろ上がりに傾斜し、上面視で車両前方に向けて山型に湾曲するカバー形状に形成されており、図４に示すように、ヘッドライト４０が取り付けられる開口部１００を備えたライト取付側カバー部１１０と、車両前方からの走行風を後上方へ導くシールドカバー（シールド部）１２０とを一体に備えて構成される。
図５に示すように、フロントカバー７１は、車両正面視で、下側に行くに従って徐々に幅狭となるカバー形状に形成され、つまり、ライト取付側カバー部１１０はシールドカバー１２０よりも幅狭に形成され、フロントカバー７１の下側に行くほど前面投影面積を小さくして空気抵抗を低減する一方、上側に行くほど前面投影面積を増やして乗員の上半身に向かう走行風量を適切に低減するようにしている。

ライト取付側カバー部１１０の開口部１００は左右対称形状である。なお、図５ではライト取付側カバー部１１０の車両左側を主に図示し、車両右側についてはヘッドライト４０のライトユニット４０Ａを図示している。
ライト取付側カバー部１１０は、図４及び図５に示すように、開口部１００の左辺１００Ｌ、右辺１００Ｒ、上辺１００Ｈ及び下辺１００Ｄに沿った枠状のカバーに形成されている。
一方、開口部１００の左右両側辺１００Ｌ、１００Ｒの下部は、車幅方向中央側（内側）に向かって凹んだ凹形状に形成される。より具体的には、この凹形状の部分（以下、凹部１０１Ｌ、１０１Ｒという）は、ライト取付側カバー部１１０の左右両側辺１１０Ｌ、１１０Ｒに沿った曲線よりも車幅方向中央側（内側）に向かって大きく凹んだ形状とされる。
これによって、開口部１００の最大幅をライト取付側カバー部１１０の全幅に近い値まで拡大しつつ、開口部１００の下側左右に幅広かつ縦長のカバー部（以下、ライト横カバー部という）１１１Ｌ、１１１Ｒを形成することができる。

このライト横カバー部１１１Ｌ、１１１Ｒには、車両前方からの走行風をフロントカバー７１内側に導く空気導入孔１１５が一体に形成される。このため、この左右の空気導入孔１１５は、車両正面視で、図５に示すように、開口部１００の上辺１００Ｈの両端部（上辺左端部の位置を符号１００ＨＬで示し、上辺右端部の位置を符号１００ＨＲで示す）を車体上下方向に延びるラインＬ１より車幅方向内側（センターラインＣＬ側）に位置し、かつ、開口部１００の下辺１００Ｄの両端部（下辺左端部の位置を符号１００ＤＬで示し、下辺右端部の位置を符号１００ＤＲで示す）を車体上下方向に延びるラインＬ２より車幅方向外側に位置する。
すなわち、左右の空気導入孔１１５は、車両正面視で、開口部１００の上辺１００Ｈ端部と下辺１００Ｄ端部の幅内に設けられ、これにより、開口部１００の上辺１００Ｈの幅内にヘッドライト４０及び左右の空気導入孔１１５をまとめて配置することができる。
また、左右の空気導入孔１１５は、車両側面視でも、図６に示すように、開口部１００の上辺１００Ｈ端部と下辺１００Ｄ端部の幅内に設けられており、ヘッドライト４０及び左右の空気導入孔１１５を車両側面視でもまとめて配置することが可能である。

また、ライト横カバー部１１１Ｌ、１１１Ｒには、ヘッドライト４０のライトユニット４０Ａの下側左右から延びる左右一対の取付ステー４０Ｂをねじ止めするためのヘッドライト取付部１１６が一体に形成される。なお、同図に示すように、ヘッドライト４０のライトユニット４０Ａの上側左右及び上側中央にも、左右一対の取付ステー４０Ｃ及び４０Ｄが設けられており、これら取付ステー４０Ｃ及び４０Ｄをねじ止めするためのヘッドライト取付部１１７、１１８も、フロントカバー７１に一体に形成されている。
さらに、このライト横カバー部１１１Ｌ、１１１Ｒの外側には、図５及び図６に示すように、ライト横カバー部１１１Ｌ、１１１Ｒの外側に対応する左右両側辺１１０Ｌ、１１０Ｒから後方へ屈曲する左右一対のフランジ１１９が一体に形成されており、このフランジ１１９に、上部サイドカバー７２をねじ等の取付部材で取り付けるためのサイドカバー取付部１１９Ａが設けられている。
この場合、左右の空気導入孔１１５の外側にフランジ１１９を設けているため、ライト取付側カバー部１１０における空気導入孔１１５周辺の断面係数を高くすることができ、空気導入孔１１５の周りのカバー強度を十分に確保することができる。

空気導入孔１１５は、図５に示すように、ライト横カバー部１１１Ｌ、１１１Ｒの領域において、開口部１００の左右両側辺１００Ｌ、１００Ｒの下部を内側に凹ませた凹部１０１Ｌ、１０１Ｒに沿って形成されており、より具体的には、下方に行くに従って徐々に幅が増大する逆Ｖ字状の開口孔１１５Ａと、この開口孔１１５Ａ内に上下に間隔を空けて設けられた左右方向に延びる複数のルーバ（風向調整板とも言う）１１５Ｂとを備えている。
この複数のルーバ１１５Ｂによって、車両前方からの走行風をフロントカバー７１内側に導入する際、走行風を整流することができるとともに、フロントカバー７１内側での風向きを調整することができる。例えば、複数のルーバ１１５Ｂにより、フロントカバー７１内側に導入された走行風の少なくとも一部を、シールドカバー１２０と運転者との間に吹き出し、これによって、シールドカバー１２０と運転者との間の空間が負圧になる事態を防止するようにしている。また、フロントカバー７１内側に導入された走行風の一部を、乗員に向けて流すことによって乗員に適度な風量の走行風を流すようにしてもよい。また、上記複数のルーバ１１５Ｂの向きは、同一の向きに限らず、部分毎に変更してもよいことは勿論である。

また、ライト取付側カバー部１１０の開口部１００の上辺１００Ｈは、車幅方向中央下方に向かってＶ字状に膨らんだ凸形状を有しており、この凸形状の部分（以下、凸部１０１Ｈという）に向かってライト取付側カバー部１１０よびシールドカバー１２０が延在する。また、フロントカバー７１には、開口部１００の上辺１００Ｈからシールドカバー１２０へ延びる前面部分に下方へ凹む段部１２５が形成されている。この段部１２５は、フロントカバー７１（ヘッドライト４０の前面を含む）に沿って流れる走行風の整流用溝として機能するものである。さらに、この段部１２５によりフロントカバー７１の断面係数を高くできるため、フロントカバー７１の強度を向上することもできる。

ヘッドライト４０は、ライトユニット４０Ａの前面に取り付けられるヘッドライトカバー４０Ａ１を有し、このヘッドライトカバー４０Ａ１が、上記開口部１００の開口形状と略一致する形状を有し、上記開口部１００に殆ど隙間無く嵌ってフロントカバー７１の前面に連続する曲面を形成する。すなわち、ヘッドライト４０は、開口部１００の左右下部に形成された凹部１０１Ｌ、１０１Ｒに沿って、車幅方向中央側（内側）に向かって凹んでおり、この凹んだ部分の車幅方向外側に空気導入孔１１５がレイアウトされる。これによって、開口部１００全体をヘッドライト４０の発光領域にすることができ、発光領域の最大幅を、車体カバー７０の前面を形成するライト取付側カバー部１１０の略全幅まで拡大しつつ、このヘッドライト４０の左右に空気導入孔１１５をレイアウトすることが可能になる。
ヘッドライト４０の左右に空気導入孔１５５をレイアウトした場合、空気導入孔１５５がフロントカバー７１前端で前方向きに位置するので、フロントカバー７１内側に走行風を効率よく導入させることができるとともに、走行風をフロントカバー７１と運転者との間や運転者の所望位置に向けて効率よく導くことができる。また、走行風をヘッドライト４０及びライトユニット４０Ａの側方を通すので、ライトユニット４０Ａ内にある光源による発熱分を効率よく冷却することが可能になる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、フロントカバー７１は、走行風を後上方へ導くシールドカバー（シールド部）１２０を一体的に備え、空気導入孔１１５をヘッドライト４０を配設する開口部１００の左右両側辺１００Ｌ、１００Ｒの下部を内側に凹ませた凹部１０１Ｌ、１０１Ｒに沿って配置したので、ヘッドライト４０の幅を拡げて発光面積を確保しつつ、ヘッドライト４０左右に空気導入孔１１５を配置できる。このため、フロントカバー７１の小型化（例えば、幅狭化）を容易に図ることができ、また、フロントカバー７１の形状自由度を向上することができる。
また、本構成では、開口部１００の上辺１００Ｈの中央を下方に膨らませ、この膨らんだ凸部１０１Ｈに向かってフロントカバー７１が延在するとともに、この凸部１０１Ｈに沿ってヘッドライト４０の発光領域が形成されるので、発光面積を確保しつつ、開口部１００を単純な四角形状にする場合よりもフロントカバー７１全体の強度を向上することができる。

さらに、正面視で、空気導入孔１１５は、開口部１００の上辺１００Ｈ端部（ヘッドライト４０の上辺端部）と下辺１００Ｄ端部（ヘッドライト４０の下辺端部）の幅内（図５に示すラインＬ１、Ｌ２間）に設けられるので、開口部１００の上辺１００Ｈの幅内にヘッドライト４０及び空気導入孔１１５をまとめて配置でき、フロントカバー７１の左右幅方向への大型化を抑えることができる。
また、開口部１００の上辺１００Ｈからシールドカバー１２０へ延びる面に段部１２５を設けたので、段部１２５によりフロントカバー７１の断面係数が高くなり、フロントカバー７１の強度を向上することができる。
また、フロントカバー７１は、空気導入孔１１５の外側に位置する左右両側辺１１０Ｌ、１１０Ｒに後方へ屈曲するフランジ１１９を備え、このフランジ１１８に上部サイドカバー（サイドカバー）７２を取り付けるサイドカバー取付部１１９Ａを設けたので、空気導入孔１１５周りのカバー強度を十分に確保しつつ、上部サイドカバー７２をフロントカバー７１に取り付けることができる。
さらに、空気導入孔１１５には、左右方向に延びる複数のルーバ１１５Ｂが設けられるので、走行風を整流してフロントカバー７１内側に導入させることができ、整流効果を向上させることができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上記実施形態では、ヘッドライト４０が取り付けられる開口部１００に下辺１００Ｄを設けたフロントカバー７１を説明したが、これに限らず、下辺１００Ｄを設けずに、開口部１００Ｄの下方を開放させたフロントカバー７１にしてもよい。この場合、空気導入孔１１５は、車両正面視で、開口部１００の左右辺１００Ｌ、１００Ｒの上端と下端の左右幅内（図５に示すラインＬ１、Ｌ２間と同じ領域内）に配置すればよい。
また、上記実施形態では、スクータ型車両に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、ヘッドライト付きのフロントカウルを備えた他の自動二輪車等の鞍乗型車両に本発明を広く適用することが可能である。例えば、エンジンで駆動する車両に限らず、モータ等のエンジン以外の駆動源で駆動する車両にも本発明を適用可能である。

本発明の鞍乗型車両の一実施形態に係るスクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両を上方から見た図である。 車体カバーを含むスクータ型車両の左側面図である。 フロントカウルをヘッドライトとともに示す斜視図である。 フロントカウルをヘッドライトとともに示す正面図である。 フロントカウルをヘッドライトとともに示す側面図である。 ヘッドライトを外した状態のフロントカウルの側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
４０ ヘッドライト
４０Ａ ライトユニット
７０ 車体カバー
７１ フロントカバー（フロントカウル）
７２ 上部サイドカバー（サイドカバー）
１００ 開口部
１００Ｈ 上辺
１００Ｄ 下辺
１００ＨＬ、１００ＨＲ 上辺端部
１００ＤＬ、１００ＤＲ 下辺端部
１０１Ｌ、１０１Ｒ 凹部
１０１Ｈ 凸部
１１０ ライト取付側カバー部
１１１Ｌ、１１１Ｒ ライト横カバー部
１１５ 空気導入孔
１１５Ａ 開口孔
１１５Ｂ ルーバ
１１９ フランジ
１１９Ａ サイドカバー取付部
１２０ シールドカバー（シールド部）
１２５ 段部
Ｆ 車体フレーム
ＵＥ ユニットスイングエンジン
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪

Claims (6)

1. 車体フレームの前方を覆うフロントカウルと、このフロントカウルの左右幅方向中央に設けられた開口部に設けられるヘッドライトと、フロントカウルの上記開口部から左右両側の隔離した位置で走行風をフロントカウル内側に導く空気導入孔とを備える鞍乗型車両の前部構造において、
   前記フロントカウルは、前記走行風を後上方へ導くシールド部を一体的に備え、
   前記空気導入孔は、前記開口部の左右両側辺の下部を内側に凹ませた凹部に沿って配置されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造において、
   前記開口部の上辺の中央を下方に膨らませた凸部を備え、この凸部に向かって前記フロントカウルが延在するとともに、前記凸部に沿って前記ヘッドライトの発光領域が形成されることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の前部構造において、
   正面視で、前記空気導入孔は、前記開口部の上辺端部と下辺端部の幅内に設けられることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、
   前記開口部の上辺から前記シールド部へ延びる面に段部を設けたことを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、
   前記フロントカウルの左右辺に取り付けられるサイドカバーを備え、
   前記フロントカウルは、前記空気導入孔の外側に位置する左右辺に後方へ屈曲するフランジを備え、このフランジに前記サイドカバーを取り付ける取付部を設けたことを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、
   前記空気導入孔には、左右方向に延びる複数のルーバが設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。

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