JP2010070001A

JP2010070001A - 振子装置を備えた鉄道車両用台車

Info

Publication number: JP2010070001A
Application number: JP2008238241A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Umehara; 康宏梅原; Akito Kazeto; 昭人風戸
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2008-09-17
Publication date: 2010-04-02

Abstract

【課題】鉄道車両用台車の振子装置に空気静圧案内機構を設けることにより、スムーズな振子動作を実現できる振子装置を備えた鉄道車両用台車を提供する。
【解決手段】振子はり２１をＲガイド２７で支持し、変位計付き振子制御シリンダ３０を動作させて車体を傾斜させ、Ｒガイド２７やコロ機構の代わりに、台車Ａから圧縮空気を供給して振子はり２１を浮上させる。振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を一部負担するので、振子はり２１の回転抵抗を小さくすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、振子装置を備えた鉄道車両用台車に係り、特に、空気静圧案内振子台車に関するものである。

従来、振子装置を備えた鉄道車両用台車としては、以下に示されるようなものがあった（下記特許文献１参照）。

図４はかかる従来の振子装置を備えた鉄道車両用台車の模式図である。

この図において、１０１は鉄道軌道、１０１Ａはレール、１０２は車体、１０３はまくらばね、１０４は傾斜はり（振子はり）、１０４Ａは転動板、１０５はコロ機構からなる傾斜装置、１０６は台車枠、１０７は車輪軸、１０８は車輪、１０９はアクチュエータである。

この振子装置は、車両が曲線を通過する際、車体１０２に作用する超過遠心力を打ち消すために、車体１０２を曲線内方に傾ける。
特開平４−１７３４７２号公報

しかしながら、傾斜装置１０５が上記したようなコロ機構の場合、小さな面で荷重を負担するため、傾斜はり１０４の転動板１０４Ａの中立点近くが著しく摩耗してしまい、スムーズな動きを妨げている。

また、ベアリングガイドを用いた場合でも、走行中の振動を受けてフレッティング摩耗を生じ、性能を低下させている。

本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道車両用台車の振子装置に空気静圧案内機構を設けることにより、スムーズな振子動作を実現することができる振子装置を備えた鉄道車両用台車を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕鉄道車両用台車において、振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けるようにしたことを特徴とする。

〔２〕上記〔１〕記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、台車側に前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする。

〔３〕上記〔１〕記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、前記振子はりに前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする。

本発明によれば、振子はりの支承部が圧縮空気により非接触となり、もしくは圧縮空気が振子装置の荷重を一部負担することで、振子はりの回転抵抗を低減し、従来よりも小さな力で振子はりを回転させることができる。振子はりの支承部は非接触となるため摩耗は生じない。もしくは振子はりに対する荷重が小さくなるため摩耗量を小さく抑えることが可能となる。また、振子はりを回転させるための力も小さくてすむので、より発生力が小さくてコンパクトな振子制御シリンダで振子装置を構成することができる。

本発明の振子装置を備えた鉄道車両用台車は、振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けるようにした。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は本発明に係る振子装置を備えた鉄道車両用台車を示す図、図２は図１の鉄道車両用台車に設けられる第１の空気静圧案内機構の模式図である。

図１に示すように、台車Ａ側において、１は車軸、２は車輪、３は台車枠（側はり）、４は台車枠（横はり）、５は軸箱支持装置、６は軸箱、７はディスクブレーキ、８は振子抑制シリンダ、９はＳＪシリンダ、１０はＲガイド受、１１はＲガイド受ゴムである。また、振子装置Ｂ側において、２１は振子はり、２２は振子はり２１の左右に配置される空気ばね、２３は中心ピン、２４は振子ダンパ、２５はヨーダンパ、２６は左右動ダンパ、２７は振子はり２１のＲガイド、２８は一本リンク、２９はストッパーゴム受、３０は変位計付き振子制御シリンダ、３１は防雪カバーである。このような振子装置Ｂが台車Ａに組み付けられて、振子装置を備えた鉄道車両用台車が構成される。

ここで、振子装置とは、車両が曲線を通過する際、車体に作用する超過遠心力を打ち消すために、車体を曲線内方に傾けるための装置である。

ここでは、振子はり２１をＲガイド２７で支持し、変位計付き振子制御シリンダ３０を動作させて車体を傾斜させ、本発明では、Ｒガイド２７やコロ機構の代わりに、台車Ａから圧縮空気を供給して振子はり２１を浮上させる、図２に示すようなＬ型空気静圧案内機構４１を設けるようにした。

このＬ型空気静圧案内機構４１は、振子はり２１の支承部に設けられ、台車Ａ側に設けられた開口から圧縮空気を供給し、振子はり２１を支持するようにしている。

このように構成することにより、振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を一部負担するので、振子はり２１の回転抵抗を小さくすることができる。

図３は図１の鉄道車両用台車に設けられる第２の空気静圧案内機構の模式図である。

この実施例では、図３に示すように、振子はり２１の角部２１Ａの開口から圧縮空気が供給されて振子はり２１を浮上させる角型空気静圧案内機構４２を用いるようにしている。これにより、振子はり２１の支承部が圧縮空気により非接触状態となり、また、圧縮空気が振子装置Ｂの荷重を低減させるので、振子はり２１の回転抵抗が小さくなり、より発生力の小さなアクチュエータで振子装置をを構成することが可能となる。

また、圧縮空気により振子はり２１の支承部が非接触状態となり、また、負担する荷重が小さくなるので、摩擦が生じることがないか、小さい摩耗量に抑えることができる。

上記した図２及び図３では、空気静圧案内機構４１，４２のみで振子はり２１の荷重を支承するようにしているが、従来のコロ機構やベアリングガイド機構との併用により振子はり２１の荷重の一部を負担させるように構成してもよい。

また、本発明に用いる空気静圧案内機構は、従来から鉄道車両で用いられている圧縮空気を使用することができるので簡単に構成することができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の振子装置を備えた鉄道車両用台車は、スムーズな振子動作を実現することができる鉄道車両用台車として利用可能である。

本発明に係る振子装置を備えた鉄道車両用台車を示す図である。図１の鉄道車両用台車に設けられる第１の空気静圧案内機構の模式図である。図１の鉄道車両用台車に設けられる第２の空気静圧案内機構の模式図である。従来の振子装置を備えた鉄道車両用台車の模式図である。

符号の説明

Ａ台車
１車軸
２車輪
３台車枠（側はり）
４台車枠（横はり）
５軸箱支持装置
６軸箱
７ディスクブレーキ
８振子抑制シリンダ
９ＳＪシリンダ
１０Ｒガイド受
１１Ｒガイド受ゴム
Ｂ振子装置
２１振子はり
２１Ａ振子はりの角部
２２空気ばね
２３中心ピン
２４振子ダンパ
２５ヨーダンパ
２６左右動ダンパ
２７Ｒガイド
２８一本リンク
２９ストッパーゴム受
３０変位計付き振子制御シリンダ
３１防雪カバー
４１Ｌ型空気静圧案内機構
４２角型空気静圧案内機構

Claims

振子装置を備えた鉄道車両用台車の振子はりの支承部に空気静圧案内機構を設けたことを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。
請求項１記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、台車側に前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。
請求項１記載の振子装置を備えた鉄道車両用台車において、前記空気静圧案内機構は、前記振子はりに前記振子はりの支承部に圧縮空気を供給する開口を具備することを特徴とする振子装置を備えた鉄道車両用台車。