JP2009241631A - 自動車荷室のボード開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、ボードの昇降と開放状態の保持とを両立させるとともに、荷室空間に収納した荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができる自動車荷室のボード開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】荷室空間Ｓと、荷室床面を構成するトランクボード６とを備え、該トランクボード６のボード本体６１の前部を上側と下側の定位置間で昇降できるとともに、後部を開閉できるスライドヒンジ６２を有する自動車荷室のボード開閉装置であって、トランクボード６側の脚部６３をトランクサイドトリム９側の凹部９ａに係合可能にし、ボード本体６１を、その後部を開放した状態で一時的に保持できるようにした。
【選択図】図１６

Description

この発明は、荷室床面を構成するボードの前部を上側と下側の定位置間で昇降できるとともに、後部を開閉できるスライドヒンジを有する自動車荷室のボード開閉装置に関する。

周知のように、例えば自動車等の車両では、最後列シートよりも後方の車室空間を荷室として利用することが一般的に行われている。また、かかる車両後部の荷室空間をボードで上下に仕切って、スペースを更に有効利用することも一般に良く行われている。

また、上述したようなボードを利用して荷室空間を仕切るものとしては、例えば、荷室に段部を形成し、前記ボードを、収容凹部の底面が形成された下側定位置と、その上方位置に形成された上側定位置とにおいて昇降可能としたものが知られている（下記特許文献１、２参照）。

このように、ボードを上下に昇降可能とすることで、ボードを下側定位置に配置した時には、荷室空間の高さを確保して、該空間の容積を可及的に大きく確保することができる一方、ボードを上側定位置に配置した時には、例えば、荷室空間の前方に位置するシートのシートバックを折畳むことで、該折畳まれたシートバックの背面とボードとにより広くフラットなフロア面を形成することができる。
特開２００７−３０８１２０号公報 特開２００７−３１４０２８号公報

ところで、近年、ワゴン車等においては、荷室空間の奥行きを確保して大容量の空間を形成したものが好まれる傾向にある。この場合、前記ボードを上側定位置に配置した時には、ボードによって仕切られた下方の空間部の容積が増大するため、該空間部にも荷物を無駄なく収納することが可能になる。

そして、前記特許文献１、２に開示されているように、前記ボードの前端側に設けたピンによってボードを回動可能に支持し、その後部を開閉可能にすれば、荷室開口部から前記空間部を開閉することができるため、該空間部での荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。

しかしながら、前記下方の空間部において荷物の積み下ろし作業を行う時には、片手でボード後部の開放状態を保持しながら、他方の片手で荷物の積み下ろしを行う必要があり、上述したように荷室空間が大容量化されつつある現在では、必然的にボードが大型（重量）化することにより、前記作業が乗員にとって大きな負担となっていた。

また、上述したようにボードを上方に回動させ開放状態とした時には、ボードはその前端側のピンのみによって支持される状態であるため、その支持状態は不安定であり、ピンに大きな負荷がかかるという問題もあった。

この発明は、ボードの昇降と開放状態の保持とを両立させるとともに、荷室空間に収納した荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができる自動車荷室のボード開閉装置を提供することを目的とする。

この発明の自動車荷室のボード開閉装置は、荷室と、該荷室床面を構成するボードとを備え、該ボードの前部を上側と下側の定位置間で昇降できるとともに、後部を開閉できるスライドヒンジを有する自動車荷室のボード開閉装置であって、前記ボードを、その後部を開放した状態で一時的に保持できる保持手段を備えたものである。

この構成によれば、荷室空間における荷物の積み下ろし作業において、乗員の手でボード後部を開放状態に保持する必要がなくなるため、両手を使って荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。
さらに、スライドヒンジと保持手段との協働により、ボードを開放状態に保持することが可能になり、このスライドヒンジと保持手段とにより、ボードの昇降と開放状態の保持とを両立させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記上側定位置にあるボードを上方から加わる荷重に対して支持し、前記ボードが前記下側定位置になることを許容する脚部が前記ボードに設けられ、前記保持手段は、前記脚部と、前記ボード後部を上方に回動した時に前記脚部と係合するように前記荷室に設けられた脚部係合部とからなるものである。

脚部は、元々側部の支持がスライドヒンジのみであるボードを、スライドヒンジと離れた位置にて上側定位置に堅固に保持すべく設けられる部材である。この構成によれば、脚部を用いてこれを脚部係合部に係合させるようにしたことで、ボードの開放状態をより堅固に保持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記保持手段が、前記脚部を前記ボードの側部に沿って起立姿勢と倒伏姿勢との間で回転させる回転機構と、前記ボードの幅方向に変位可能に支持する幅変位機構を備えるものであり、前記脚部係合部は、前記荷室側面のボードの開閉を妨げない位置に設けられるものである。

この構成によれば、脚部を倒伏姿勢または起立姿勢に切替える方向と、脚部係合部に係合させる方向とが異なるため、開閉操作されるボードと脚部係合部との干渉を確実に回避することができる。

この発明の一実施態様においては、前記荷室の開口部近傍に、前記脚部と係合解除操作可能に連結された脚部操作部が設けられるものである。

この構成によれば、荷室開口部から手を延ばして作業を行うことができ、ボードを容易に閉鎖することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ボードの前記荷室開口側部位に把持部が設けられ、該把持部に前記脚部操作部が設けられるものである。

この構成によれば、把持部に脚部操作部を設けたことで、これを片手で操作することができ、操作性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記脚部操作部が、前記脚部が前記脚部係合部に対して係合する状態と、該係合が解除された状態とに切替え可能とされるものである。

この構成によれば、ボードの開閉を自在に行える状態、またはボードを所定位置に保持する状態のいずれかを乗員の片手で容易に選択することができる。

この発明の一実施態様においては、前記脚部を前記脚部係合部と係合させる方向に付勢する付勢手段が設けられるものである。

この構成によれば、ボードの回動時において脚部が脚部係合部に対応する位置に達した時、付勢手段の付勢力により自動的に脚部を脚部係合部に係合させるることができる。
一方、脚部が脚部係合部に係合している時、脚部操作部を操作することにより、脚部を付勢手段の付勢力に抗して変位させ、両者の係合状態を解除することができる。

この発明の一実施態様においては、前記脚部操作部と前記脚部とが、前記ボード面に沿って延設されたロッドで連結され、前記上側定位置で前記脚部操作部を支持する支持部が前記荷室に設けられるものである。

この構成によれば、ボードを上側定位置に配置した時には、脚部とともにロッドによってもボードを支持することができ、該ボードを補強することができる。このため、ボードにおける載置重量の制限を緩和しつつ、質感を向上させることができる。

この発明によれば、荷室空間における荷物の積み下ろし作業において、乗員の手でボード後部を開放状態に保持する必要がなくなるため、両手を使って荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。
さらに、スライドヒンジと保持手段との協働により、ボードを開放状態に保持することが可能になり、このスライドヒンジと保持手段とにより、ボードの昇降と開放状態の保持とを両立させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車の車両後部を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車の車両後部では、最後列シート１の後方の荷室空間Ｓの床面に、部品収納用の凹所２が形成されている。該凹所２の高さ方向の途中部には段部２ｓが形成され、この段部２ｓで上側部分２Ｕと下側部分２Ｌとに分けられている。この２段構造の凹所２の下側部分２Ｌにはスペアタイヤ３が収納される。なお、荷室空間Ｓの後側の荷室開口部Ｘは、テールゲート４（図２参照）により開閉可能に覆われている。

一方、凹所２の上側部分２Ｕには、下側部分２Ｌの上方を覆うようにして、所定深さのトレイ５が配設されている。このトレイ５内には、種々の物品が収納される。そして、トレイ５の上方は、荷室床面を構成するトランクボード６（仕切板）で覆われ、このトランクボード６の上方にも種々の荷物が収納し得るようになっている。

すなわち、最後列シート１の後方の荷室空間Ｓは、前記トランクボード６により、上下に仕切られ、上下の空間部Ｓ１、Ｓ２それぞれが収納スペースとして利用されることになる。このトランクボード６及び前記トレイ５は、好ましくは、合成樹脂で形成されている。

前記最後列シート１は、左右２分割タイプで、且つ、所謂折り畳み式のもので、左右のシート１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、シートバック１Ｌｂ、１Ｒｂを前方へ回動させてシートクッション１Ｌｃ、１Ｒｃ上へ折り畳むことができる。そして、このように折り畳むことにより、荷室空間Ｓを拡大することができるようになっている。また、左右のシート１Ｌ、１Ｒの各シートバック１Ｌｂ、１Ｒｂの背面には、該背面下部に位置する軸線Ｊｄを中心にして前後方向へ回動可能な回動板１Ｌｄ、１Ｒｄが付設されている。

そして、シートバック１Ｌｂ、１Ｒｂを前方へ回動させてシートクッション１Ｌｃ、１Ｒｃ上へ折り畳み、且つ、回動板１Ｌｄ、１Ｒｄを後方へ回動させて開くことにより、シートバック１Ｌｂ、１Ｒｂの背面と回動板１Ｌｄ、１Ｒｄとを実質的に面一とすることができる。

なお、図２に示すように、車両後部の床面を構成する後部フロアパネル７は、その左右両端部が、図３に示すように車両前後方向へ延びる左右一対のリヤサイドフレーム８によってそれぞれ支持されている。

ところが、トランクボード６がトレイ５の上側に位置した状態（各図における二点鎖線表示参照）では、折り畳まれたシートバック１Ｌｂ、１Ｒｂの背面および回動板１Ｌｄ、１Ｒｄとトランクボード６との間に段差が生じることとなり、せっかく荷室空間Ｓを拡張しても、床面上を滑らせて荷物を移動することもできず、荷室スペースとしては使い勝手が悪くなる。

そこで、本実施形態では、折畳み状態のシートバック１Ｌｂ、１Ｒｂの背面からトランクボード６に至るまで実質的に面一となり、荷室のフラットフロアを実現するために、トランクボード６の高さ位置が変更できるようになっている（各図における実線表示参照）。

以下、前記荷室空間Ｓを上下に仕切るトランクボード６の支持構造を説明する。図４は荷室空間Ｓの要部拡大側面図である。図１〜図４に示すように、トランクボード６の前部には、荷室の床面を構成するボード本体６１から左右外方へ突出するスライドヒンジ６２が一体的に設けられている。

また、本実施形態では、トランクボード６において、その高さ位置を図中実線で示す上側定位置に配置した時に、上方から加わる荷重に対してボード本体６１を支持する脚部６３が設けられている。この脚部６３は、後述する球状継手６４により、ボード本体６１に対して回動可能に支持されている。

また、このトランクボード６の左右の前部を支持するために、前記荷室の左右側部の内装トリム９（リヤサイドトリム）に左右一対の前側支持部９０が形成されている。このリヤサイドトリム９は、図３に示すように、比較的上部の壁部９Ｕと比較的下部の壁部９Ｌとを有しており、両壁部９Ｕ、９Ｌは水平方向に延びる段部９ｓによって区画されている。

前側支持部９０は、図４に示すように、リヤサイドトリム９の比較的下部の壁部９Ｌに、つまり、荷室床面の近傍部分に設けられている。また、前側支持部９０は、図４に詳しく示すように、高さ位置が異なる複数（本実施形態では２つ）の係合部９１、９２と、これら係合部９１、９２同士を接続する接続通路９３と、上側係合部９１と同じ高さ位置において接続通路９３の上部から後方に延びる後方延長部９４とを備えている。そして、この前側支持部９０においては、上側係合部９１と接続通路９３と後方延長部９４との合流部分に後述するガイド部材１０が配置されている。

各係合部９１、９２は、好ましくは合成樹脂製とされたリヤサイドトリム９の縦壁の一部を外方にへこむ凹状に形成することによって構成されている。

また、リヤサイドトリム９の壁部９Ｕには、前側支持部９０の他にも、その後方において、縦壁の一部を外方にへこむ凹部９ａが形成されている。図５は、凹部９ａを拡大して示す斜視図であり、凹部９ａは、特に図５に示すように、下方に向かうにしたがって徐々にへこみの深さが深くなるように形成されており、その下端部には、壁部９Ｌの壁面と略直交する方向に延びる底面部９ａ１が形成されている。

また、荷室床面の後端部分には、図１及びトランクボード６の後側支持部１２を拡大して示す図６のように、上方へ所定高さ立ち上がるようにして設けられた内装部材１１（トランクエンドトリム）が位置しており、このトランクエンドトリム１１にトランクボード６（ボード本体６１）の後部を載置させて支持する後側支持部１２が形成されている。

この後側支持部１２では、後述するように、トランクエンドトリム１１の上下方向の途中部に段差部１２０を形成することにより、この段差部１２０の上下に２つの支持面１２１、１２２が設けられている。そして、上側支持面１２１が前側支持部９０の上側係合部９１に対応した高さ位置に、下側支持面１２２が下側係合部９２に対応した高さ位置に、それぞれ設定されている。

このように、荷室床面の後端部分に位置するトランクエンドトリム１１にボード本体６１の後部を支持する後側支持部１２を形成したことにより、荷室床面およびその近傍の高さ範囲においてボード本体６１の高さ位置を変更できる。

本実施形態では、上側支持面１２１は前側支持部９０の上側係合部９１と実質的に同じ高さ位置に設定されており、トランクボード６は、ボード本体６１、スライドヒンジ６２が、それぞれ上側支持面１２１、上側係合部９１で支持されることにより、荷室床面の凹所２の上側部分２Ｕの上方（つまり、凹所２全体の上方）を覆い、折り畳み状態のシートバック１Ｌｂ、１Ｒｂの背面および回動板１Ｌｄ、１Ｒｄとボード本体６１とが実質的に面一で水平に保持され、荷室スペースを拡大した状態でフラットな荷室フロアが得られる。

従って、底面積がより大きい荷物を収容できる。また、収容した荷物を荷室フロア上を滑らせて移動させ易くなるなど、収納する物品の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、利便性を高めることができる。

一方、後側支持部１２の下側支持面１２２は、トレイ５の上面が僅かに前下がりに傾斜している関係上、前側支持部９０の下側係合部９２よりも僅かに高い高さ位置に設定されている。そして、トランクボード６は、ボード本体６１、スライドヒンジ６２がそれぞれ下側支持面１２２、下側係合部９２で支持されることにより、凹所２の下側部分２Ｌのみの上方に位置しトレイ５の上側を殆ど隙間なく覆うようになっている。

このように、本実施形態では、荷室床面に上下２段構造の物品収納用の凹所２が形成されており、該凹所２の段部２ｓよりも下側部分２Ｌのみの上方を覆う高さ位置（以下、下側定位置という）と、凹所２全体の上方を覆って荷室床面をフラットに保つ高さ位置（以下、上側定位置という）とに、ボード本体６１の高さ位置を切替えることができ、収納する物品の種類に応じたスペースの有効利用ができ、また、荷室の使い勝手が良くなり、利便性を高めることができる。

また、ワゴン車等において荷室空間Ｓの容量が大きく確保されている場合には、ボード本体６１を上側定位置に保持させた時、その下方において大容量の空間部Ｓ２を形成することができ、トランクボード６上に荷物を載置するとともに、図２、図３に示すように、空間部Ｓ２内に荷物Ｗを収納することができる。

図４に示すように、前側支持部９０の上下２つの係合部９１、９２は、それぞれ実質的に水平方向に延びる横溝として形成されている。本実施形態では、下側係合部９２の前端が上側係合部９１の前端よりも所定量だけ前方まで伸長している。そして、これら上下に隣り合う係合部９１、９２同士を接続する接続通路９３は、２つの係合部９１、９２の後端部同士を接続して前下がりの斜め溝を構成している。

図７は、前側支持部９０の上部を拡大して示す側面図である。ガイド部材１０は、図７に示すように、平板状をなす第１、第２のガイド面部１０ａ、１０ｂを備えており、それぞれの先端が上側係合部９１、後方延長部９４側に向いている。ガイド部１０は、この両ガイド面部１０ａ、１０ｂにより側面視で略く字状をなしている。

また、ガイド部材１０においては、前側支持部９０の接続通路９３上部に取付けられた枢支ピン１０ｃによりこれを中心に両ガイド面部１０ａ、１０ｂが回動可能とされ、図７にて実線で示す姿勢と、二点鎖線で示す姿勢とに切替え可能となっている。

また、本実施形態では、第２のガイド面部１０ｂの長手方向の長さがガイド面部１０ａの長さよりも長く設定されており、これにより、第２のガイド面部１０ｂが第１のガイド面部１０ａに比べて重くなっている。

従って、外部から何らかの力が入力されない限りは、両者の自重の差により、図７中実線で示すように、第２のガイド面部１０ｂが、上側係合部９１及び後方延長部９４と略平行に延びて、その後端が接続通路９３と後方延長部９４との境界部に位置するとともに、他方の第１のガイド面部１０ａの前端が上方かつ前方を向いた姿勢に保持される。

次に、図８、図９を参照して、ボード本体６１の高さ位置を変更する際の、ガイド部材１０の作用について説明する。図８（ａ）〜（ｅ）、図９（ａ）、（ｂ）は、ガイド部材１０の作用を説明するための一連の説明図である。

先ず、下側定位置にあるボード本体６１を、前側支持部９０の上側係合部９１と後側支持部１２の上側支持面１２１とで支持させる場合には、図８（ａ）にて二点鎖線で示すトランクボード６のボード本体６１を、スライドヒンジ６２を中心にして図８の反時計方向に回動させ、前側支持部９０の下側係合部９２、接続通路９３、及び後方延長部９４に沿って後方に移動させながら上昇させる。

この時、トランクボード６の脚部６３は、その自重により球状継手６４を中心に回転し、ボード本体６１と略平行となる倒伏姿勢（図中二点鎖線で示す姿勢）から、図中一点鎖線で示すような起立姿勢に切替えられる。

また、トランクボード６の前部のスライドヒンジ６２が後方に移動している途中、これがガイド部材１０の第２のガイド面部１０ｂに当接することとなる。この時、スライドヒンジ６２は、ガイド部材１０を反時計方向に回動させながら第２のガイド面部１０ｂを上方に押しのけることにより、後方延長部９４に移動することができる。

スライドヒンジ６２は、第２のガイド面部１０ｂを通過し、後方延長部９４の後端まで到達すると、図８（ｂ）に示すように、移動方向が前方に切替えられる。この時、ガイド部材１０は、第２のガイド面部１０ｂの自重により、これが枢支ピン１０と後方延長部９４の前端下部とを橋渡すような姿勢で保持されている。スライドヒンジ６２は、第２のガイド面部１０ｂ上を通過することで枢支ピン１０ｃの位置までスムーズに移動できる。

次に、スライドヒンジ６２は、枢支ピン１０ｃを通過すると、第１のガイド面部１０ａと当接することにより、ガイド部材１０を反時計方向に回動させながら第１のガイド面部１０ａを下方に押しのける（図８（ｃ）参照）。これにより、第１のガイド面部１０ａは、枢支ピン１０ｃと上側係合部９１の後端下部とを橋渡すような位置をとる。スライドヒンジ６２は、この第１のガイド面部１０ａ上を通過することで、上側係合部９１、つまりスライドヒンジ６２の上側定位置までスムーズに移動することができる（図８（ｄ）参照）。

このように、スライドヒンジ６２が上側定位置に到達すると、図８（ｄ）に示すように、ボード本体６１をスライドヒンジ６２を中心に時計方向に回動させる。この時、ボード本体６１の後端部は、図８（ｅ）に示すように、トランクエンドトリム１１に形成した後側支持部１２の上側支持面１２１に嵌まるようになっている。これにより、ボード本体６１を前側支持部９０の上側係合部９１と後側支持部１２の上側支持面１２１とで支持させることができる。

また、この時、起立姿勢の脚部６３の自由端側は、トレイ５上に載置されるようになっており、これによってボード本体６１をスライドヒンジ６２とともに左右両側の脚部６３で安定的に支持することができる。

また、ボード本体６１を上側定位置に配置した時には、これをスライドヒンジ６２を中心に回動操作することで、ボード本体６１の後部の開閉が可能となり、荷室開口部Ｘ側から空間部Ｓ２へアクセスすることができるようになっている。

次に、上側定位置にあるボード本体６１を前側支持部９０の下側係合部９２と後側支持部１２の下側支持面１２２とで支持させる場合には、先ず、図９（ａ）に示すように、スライドヒンジ６２（トランクボード６）を後方に移動させる。そして、スライドヒンジ６２が接続通路９３の上部に到達したところで、その移動方向を前方に切替え、接続通路６３内を前方に移動させながら、ボード本体６１を下降させる。

この時、第２のガイド面部１０ｂの自重により、第１のガイド面部１０ａの前端が上方かつ前方を向いており、上側係合部９１の後端下部から退避した位置にある。そして、これ以上の時計方向への回動が上側係合部９１の上壁部によって阻止されており、後方がガイド面部１０ａによって閉鎖された状態となっている。

このため、トランクボード６が後方に移動させられたとしても、ガイド面部１０ａとの当接によりスライドヒンジ６２の後方延長部９４側への移動が阻止される。従って、スライドヒンジ６２を接続通路９３に向けて確実に案内し、下側係合部９２、つまり下側定位置までスムーズに移動させることができる。

ここで、スライドヒンジ６２が接続通路９３を通過する時には、脚部６３の自由端側がトレイ５と当接することにより、図９の反時計方向に回動させられるようになっており、スライドヒンジ６２を下側係合部９２に到達させ、ボード本体６１を時計方向に回動させた時には、図９（ｂ）に示すように、脚部６３を倒伏姿勢にして折畳むことが可能になっている。このため、ボード本体６１を、前側支持部９０の下側係合部９２と後側支持部１２の下側支持面１２２とで支持する下側定位置に配置することが許容されている。

このように、本実施形態では、前側支持部９０、ガイド部材１０、及び後側支持部１２により、ボード本体６１の前部（スライドヒンジ６２）が上側定位置と下側定位置との間で昇降可能とされている。

次に、球状継手６４を用いた脚部６３の支持構造について説明する。図１０は、荷室空間Ｓに配設されたトランクボード６を示す平面図、図１１は、脚部６３の支持構造を示す分解斜視図、図１２（ａ）は、トランクボード６が下側定位置にある状態において、球状継手６４の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

なお、脚部６３は、図１０に示すように、車両の左右両側に設けられているが、これらの支持構造は略左右対称の関係にあるため、図１１、図１２等ではそのうち一方のみについて示している。

本実施形態では、図１０、図１１に示すように、ボード本体６１に倒伏姿勢の脚部６３を収容する収容凹部６１ａが形成されており、これによってボード本体６１が下側定位置になることが許容されている。そして、球状継手６４は、この収容凹部６１ａの前端部近傍で、ボード本体６１の側部に嵌め込まれている。

球状継手６４は、図１１、図１２に示すように、球状先端部６４ａ、及び球状先端部６４ａと脚部６３とを接続する接続部６４ｂを有しており、このうち、接続部６４ｂは、その前後方向の幅と同等の幅を有する軸受部材６５の凹部６５ａに嵌め込まれている。

そして、脚部６３の組付け時には、軸受部材６５が、ボード本体６１の収容凹部６１ａの側面に形成された凹部６１ｂに嵌め込まれるとともに、球状先端部６４ａが、凹部６１ｂよりもさらに車内側にへこむ略半球状の凹部６１ｃに嵌め込まれる。

これにより、球状継手６４が、図１２（ａ）に示すようにボード本体６１に嵌め込まれるとともに、この球状継手６４によって、脚部６３が前後方向及び車幅方向に回動可能に支持されている。従って、脚部６３は、球状継手６４により、ボード本体６１の側面に沿って起立姿勢と倒伏姿勢との間で回転可能であり、かつボード本体６１の幅方向に変位可能となっている。

また、ボード本体６１には、凹部６１ｃの下方にスプリング６６の一端側が取付けられており、その他端側が脚部６３の側面に当接して、脚部６３を車外側に付勢している。

また、ボード本体６１の下面（裏面）部には、図１０に示すように、車幅方向及び前後方向に延びる伝達ロッド１４、１５が配設されている。これら伝達ロッド１４、１５は、ボード本体６１の中心部近傍で、回動軸１６により水平面上で回動自在に枢支される回動リンク１７を介して連結されている。

伝達ロッド１４においては、その後端部が、ボード本体６１の荷室開口部Ｘ側の部位に設けられたボード操作用把持部６７の開口部６７ａに位置しており、該開口部６７ａに配設されたハンドル部材１８に取付けられている。

このような構成により、乗員は、荷室開口部Ｘ側から手Ｈを延ばし、ボード操作用把持部６７を把持した状態でボード本体６１を容易に操作することができるようになっている。

他方、伝達ロッド１５においては、その車外側端部が、図１１、図１２に示すように、ボード本体６１の側面において他よりも上方にへこむ凹部６１ｅを通り、先端が脚部６３まで延びている。そして、この伝達ロッド１５の先端は、前方を向くように屈曲された屈曲部１５ａとなっている。

なお、伝達ロッド１４は、ボード本体６１に取付けられた規制部材１９によって、下方及び車幅方向の移動範囲が規制されており、伝達ロッド１５は、ボード本体６１に取付けられた規制部材２０によって、下方及び前後方向の移動範囲が規制されている。

図１３は、ボード本体６１が下側定位置にある時の被係合部６８周辺を示す要部拡大平面図であり、図１４（ａ）は、ボード本体６１が上側定位置にある状態において、球状継手６４の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１５は、ボード本体６１が上側定位置にある時の被係合部６８周辺を示す要部拡大平面図である。

屈曲部１５ａは、図１１〜図１３に示すように、脚部６３の車内側側面に取付けられた断面ハット状の被係合部６８のスリット６８ａに挿通され、被係合部６８内に入り込んでいる。

被係合部６８は、そのスリット６８ａの長手方向が脚部６３の長手方向を向くように配設されている。このため、ボード本体６１が下側定位置にあって、脚部６３が倒伏姿勢とされる時には、スリット６８ａが図１２、図１３に示すように前後方向を向いている。一方、トランクボード６を上側定位置に上昇させ、脚部６３を起立姿勢とした時には、図１４、図１５に示すように、スリット６８ａの長手方向が上下方向を向くようになっている。

ここで、伝達ロッド１５は、図１０〜図１４に示すように、ボード本体６１の昇降に応じて、規制部材２０により移動範囲を規制されながら、スリット６８ａ上を相対的にスライド移動するようになっている。そして、伝達ロッド１５先端の屈曲部１５ａは、ボード本体６１の昇降に関わらず、その先端が前方を向いたままとされ、ボード本体６１が上側定位置にある時には、屈曲部１５ａの延び方向が、図１４、図１５に示すように、被係合部６８のスリット６８ａの長手方向と直交するようになっている。

この時、脚部６３と伝達ロッド１５とが被係合部６８を介して係合し、ハンドル部材１８と脚部６３とが、伝達ロッド１４、１５、及び回動リンク１７を介して連結された状態とされる。

また、スプリング６６においては、その他端側が、図１２、図１４に示すように、脚部６３がどのような位置にあっても、これと常時当接して、車外側に付勢するようになっている。

図１６は、スライドヒンジ６２が上側定位置にある時にボード本体６１の後部を開放状態に保持した状態を示す側面図であり、図１７は、図１６に示す状態において、球状継手６４の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図である。

本実施形態では、図１６に示すように、前側支持部９０の上側係合部９１に位置するスライドヒンジ６２を中心にしてボード本体６１を回動させた時の回動軌跡上に、上述したリヤサイドトリム９の凹部９ａが形成されている。

このため、ボード本体６１の回動時においては、脚部６３の下端部が凹部９ａに対応する位置に達した時、スプリング６６の付勢力により、図１６、図１７に示すように脚部６３の下部が自動的に車外側へ変位し、凹部９ａと係合するとともに、脚部６３の下面が凹部９ａの底面部９ａ１に載置されるようになっている。

これにより、ボード本体６１が上側定位置にある状態で、その後部を開放すべく上方に回動させた時、凹部９ａと脚部６３との前記係合により、一時的にボード本体６１の後部を開放状態に保持することができる。

従って、空間部Ｓ２における荷物Ｗ（図２、図３参照）の積み下ろし作業では、乗員の手でボード本体６１の後部を開放状態に保持する必要がなくなり、両手を使って荷物Ｗの積み下ろしを容易に行うことができる。

さらに、本実施形態では、凹部９ａに係合した脚部６３とスライドヒンジ６２との協働により、ボード本体６１を開放状態に保持することが可能になっており、スライドヒンジ６２、脚部６３、及び凹部９ａにより、ボード本体６１の昇降と開放状態の保持とを両立させることができる。

また、脚部６３は、元々側部の支持がスライドヒンジ６２のみであるボード本体６１を、スライドヒンジ６２と離れた位置にて上側定位置に堅固に保持すべく設けられた部材である。従って、本実施形態のように、特に凹部９ａに脚部６３を係合させるようにしたことで、ボード本体６１の開放状態をより堅固に保持することができる。

また、凹部９ａは、壁部９Ｌの壁面から車外側にへこむようにして形成されることで、ボード本体６１の開閉を妨げない位置に配されている。この場合、脚部６３を倒伏姿勢、または起立姿勢に切替える方向と、凹部９ａに係合させる方向とが異なるため、開閉操作されるボード本体６１と凹部９ａとの干渉を確実に回避することができる。

ところで、本実施形態では、図１０に示す伝達ロッド１４に取付けられたハンドル部材１８を後方に引き込み操作することで、回動リンク１７を介して伝達ロッド１５を車内側に変位させることができるようになっている。

このため、上述のように脚部６３が凹部９ａに係合している時、ハンドル部材１８に対して前記操作を行うと、伝達ロッド１５の屈曲部１５ａが車内側へ変位することによって、被係合部６８、つまりは脚部６３をスプリング６６の付勢力に抗して車内側に変位させ、両者の係合状態を解除することができる。

従って、荷室開口部Ｘから手Ｈを延ばして作業を行うことができ、ボード本体６１を容易に閉鎖することができる。また、ボード操作用把持部６７にハンドル部材１８を配設したことで、これを片手で操作することができ、その操作性を向上させることができる。

また、ハンドル部材１８の操作に基づいて脚部６３の幅を変位させる機構として、伝達ロッド１４、１５がボード本体６１の下面に沿うように延設されるとともに、ボード本体６１が上側定位置にある時には、図１０中二点鎖線で示すように、ハンドル部材１８が上側支持面１２１に支持されるようになっている。

これにより、ボード本体６１を上側定位置に配置した時には、図１４、図１７に示すように、脚部６３とともに伝達ロッド１４、１５によってもボード本体６１を支持することができ、ボード本体６１を補強することができる。このため、ボード本体６１における載置重量の制限を緩和しつつ、質感を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、脚部６３を凹部９ａと係合させる方向に付勢する手段として、コイル型のスプリング６６をボード本体６１側に取付けることとしたが、必ずしもこれに限定されることはなく、図１８に示すように、脚部６３側に板バネ６６′を取付けるようにしてもよい。

板バネ６６′には、その両端部に取付部６６ａ′が形成されており、該取付部６６ａ′が脚部６３に固定されることにより、板バネ６６′が脚部６３に取付けられている。さらに、この板バネ６６′は、その中央部において車内側に向かって円弧状に突出する弾性部６６ｂ′を有しており、これがボード本体６１（ここでは不図示）の側面を押圧している。

このような構成であっても、ボード本体６１側に取付けたコイル型のスプリング６６と同様、板バネ６６′の付勢力によって脚部６３をボード本体６１から離間する方向、即ち車外側に付勢することができる。

また、脚部６３を凹部９ａと係合させる方向に付勢するのであれば、例えば、コイル型のスプリング６６に相当するものを脚部６３側に取付けてもよいし、板バネ６６′に相当するものをボード本体６１側に取付けてもよい。

また、本発明は、スプリング６６等を用いて脚部６３を自動的に凹部９ａに係合させることに必ずしも限定されない。例えば、この脚部６３の凹部９ａへの係合を乗員の操作によって行えるように構成してもよい。

図１９は、本発明のさらに他の実施形態に係る車両後部の荷室空間Ｓに配設されたトランクボード６を示す平面図であり、図２０は、トランクボード６が上側定位置にある状態において、球状継手６４の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図である。

図１９、図２０に示す実施形態では、伝達ロッド１４とは異なり、伝達ロッド１４′が、その後端部において、ハンドル部材１８′から後方に突出する押込み操作部１４ａ′を備えるとともに、脚部６３を車外側に常時付勢する手段を設けない構成となっている。

本実施形態では、図２０に示すようにトランクボード６が上側定位置にある状態から、空間部Ｓ２にて荷物Ｗの積み下ろし作業を行う場合、乗員は、最初の実施形態と同様、先ずボード本体６１のボード操作用把持部６７を把持し、ボード本体６１の後部を上方に回動させる。

図２１は、脚部６３を凹部９ａに係合させる際の操作を説明するための説明図である。上述したように、ボード本体６１の後部を上方に回動させる時には、乗員は、図２１に示すように、親指以外の４本の指をボード操作用把持部６７の開口部６７ａに差し込んで把持しながら、同時にボード本体６１の後端よりも後方に突出している押込み操作部１４ａ′を掌で前方に押込み操作する。

これにより、伝達ロッド１４′、１５、及び回動リンク１７を介して脚部６３を手動操作で車外側に進出させることができ、乗員が掌で押込み操作部１４ａ′を押込んだままボード本体６１をさらに回動させると、脚部６３の下面が凹部９ａの位置に達したところで、図２２に示すように両者を係合させることができる。

この場合、最初の実施形態と同様、脚部６３と凹部９ａとの係合により、ボード本体６１を一時的に開放状態に保持することが可能になり、空間部Ｓ２で荷物Ｗの積み下ろしを両手で容易に行うことができる。

また、脚部６３と凹部９ａとの係合を解除する場合には、図２３に示すように、両者を係合させる際の押込み操作によって前方に移動したハンドル部材１８′を後方に引き込み操作すればよく、さらにこの状態でボード本体６１の後部を下方に回動させれば、該後部を閉鎖することができる。

このように、本実施形態では、乗員のハンドル部材１８′、及び押込み操作部１４ａ′の操作によって、脚部６３が凹部９ａに対して係合する状態と該係合が解除された状態とに切替えることが可能になっている。これにより、ボード本体６１の開閉を自在に行える状態、またはボード本体６１を所定位置に保持する状態のいずれかを乗員の片手Ｈで容易に選択することができる。

また、本実施形態では、スプリングが用いられていないことで、脚部６３が壁部９Ｕに対して常時圧接することを防止できる。このため、脚部６３と壁部９Ｌとの摩擦に起因して、脚部６３のスムーズな回動が阻害されることを防止でき、その起立姿勢、倒伏姿勢への切替えを確実に行わせることができる。

ところで、上述した各実施形態は、脚部６３と係合可能な凹部９ａを荷室の壁部９Ｌに１箇所設定した場合を示しているが、これに限らず、例えば、図２４に示すトランクサイドトリム９′のように、その壁面が面一で形成されている場合には、脚部６３の回動軌跡に沿って複数（ここでは３箇所）の凹部９ａ′〜９ｃ′を設定してもよい。

このようにすることで、積み下ろしされる荷物Ｗの大きさ、形状等に応じて、ボード本体６１の開放時の傾斜角、即ちボード本体６１後部の開放幅を変更することができる。

なお、図１８〜図２４に示す他の実施形態において、図１〜図１７を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

また、本発明は、ボード本体６１の開放状態を保持するにあたり、脚部６３を荷室のリヤサイドトリム９に係合させることに必ずしも限定されない。例えば、図２５、図２６に示すように、荷室の両リヤサイドトリム９′内にソレノイド３０、３０を設けるとともに、ボード本体６１の後端部のハンドル部材１８″に、ソレノイド３０を無線操作信号によって遠隔操作可能とするスイッチ手段１８ａ″を設けるようにしてもよい。

ソレノイド３０は、プランジャ３０ａが車幅方向に進退可能とされ、その進出時には、図２６に示すように、ボード本体６１を載置して、これを一時的に開放状態に保持することが可能になっている。

本実施形態では、ボード本体６１が上側定位置にある状態から、空間部Ｓ２にて荷物Ｗの積み下ろし作業を行う場合、乗員は、ボード本体６１後部のボード操作用把持部６７を把持して前記後部を上方に回動させる時に、このボード本体６１をソレノイド３０の位置よりも高い位置まで回動させる。そして、該高さ位置までボード本体６１を回動させたところでスイッチ手段１８ａ″を押下操作する。

この時、ハンドル部材１８″内のコントローラ（不図示）からソレノイド３０のコントローラ（不図示）に無線操作信号が送信され、これによりソレノイド３０のプランジャ３０ａは車内側に進出駆動される。乗員は、このようにして進出したプランジャ３０ａ上にボード本体６１を載置することで、これを図示のような開放状態に保持させることができる。

ここで、乗員が再びスイッチ手段１８ａ″を押下操作すると、プランジャ３０ａは退避駆動するようになっている。従って、ボード本体６１を閉鎖する際には、乗員は、ボード操作用把持部６７を把持しながら、スイッチ手段１８ａ″を押下操作し、プランジャ３０ａが退避したところでボード本体６１の後部を下方に回動させればよい。

このような構成により、トランクボードに脚部が設けられていないものであってもこれを一時的に開放状態に保持することができる。また、トランクボード６側にスイッチ手段１８ａ″を設けたことで、ボード本体６１の回動操作と同時に片手で押下操作することが可能になる。

また、無線操作信号を用いてソレノイド３０を制御するようにしたことで、ボード本体６１に伝達ロッド１４、１５（図１０等参照）のような機構を設ける必要がなくなる。このため、ボード本体６１の重量化を防止し、その操作性低下を抑制できる。

なお、図２５、図２６に示す他の実施形態において、図１〜図１７を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

また、上述した各実施形態では、上下の係合部９１、９２等を有する前側支持部９０や、側面視でく字状をなすガイド部材１０により、スライドヒンジ６２を案内しながらボード本体６１を昇降させるようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、ボード本体６１を上側定位置と下側定位置との間で昇降できるものであればよい。

例えば、特開２００７−３０８１２０号公報や、特開２００７−３１４０２８号公報等に開示されているように、回動ピンを中心に回動可能に枢支された揺動片の一端側に、ボード本体の前部に設けた摺動軸ピンを取付け、この揺動片を半円弧状の摺動溝内に摺動させることによってボード本体を昇降させるようにしてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の保持手段は、凹部９ａ、９ａ′、９ｂ′、９ｃ′、伝達ロッド１４、１４′、１５、回動リンク１７、脚部６３、球状継手６４、被係合部６８、及びソレノイド３０に対応し、
以下同様に、
脚部係合部は、凹部９ａ、９ａ′、９ｂ′、９ｃ′に対応し、
回転機構は、球状継手６４に対応し、
幅変位機構は、伝達ロッド１４、１４′、１５、回動リンク１７、被係合部６８に対応し、
脚部操作部は、ハンドル部材１８、１８′、及び押込み操作部１４ａ′に対応し、
付勢手段は、スプリング６６、板バネ６６′に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る自動車の車両後部を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。 荷室空間の要部拡大側面図。 トランクサイドトリムの凹部を拡大して示す斜視図。 後側支持部を拡大して示す側断面図。 前側支持部の上部を拡大して示す側面図。 ガイド部材の作用を説明するための一連の説明図。 ガイド部材の作用を説明するための一連の説明図。 荷室空間に配設されたトランクボードを示す平面図。 脚部の支持構造を示す分解斜視図。 （ａ）トランクボードが下側定位置にある状態において、球状継手の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図、（ｂ）図１２（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図。 ボード本体が下側定位置にある時の被係合部周辺を示す要部拡大平面図。 （ａ）ボード本体が上側定位置にある状態において、球状継手の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図、（ｂ）図１４（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図。 ボード本体が上側定位置にある時の被係合部周辺を示す要部拡大平面図。 突起部が上側定位置にある時にボード本体の後部を開放状態に保持した状態を示す側面図。 図１６に示す状態において、球状継手の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図。 この発明の他の実施形態に係る付勢手段を示す斜視図。 この発明のさらに他の実施形態に係る車両後部の荷室空間に配設されたトランクボードを示す平面図。 トランクボードが上側定位置にある状態において、球状継手の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図。 脚部を凹部に係合させる際の操作を説明するための説明図。 脚部と凹部とが係合した状態において、球状継手の位置で車両後部を車幅方向に切断した時の断面図。 脚部と凹部との係合を解除する際の操作を説明するための説明図。 この発明のさらに他の実施形態に係る車両後部の荷室空間を示す要部拡大側面図。 この発明のさらに他の実施形態に係る車両後部の荷室空間に配設されたトランクボードを示す平面図。 荷室空間の要部拡大側面図。

符号の説明

６…トランクボード
９ａ、９ａ′、９ｂ′、９ｃ′…凹部
１４、１４′、１５…伝達ロッド
１４ａ′…押込み操作部
１７…回動リンク
１８、１８′…ハンドル部材
３０…ソレノイド
６１…ボード本体
６２…スライドヒンジ
６３…脚部
６４…球状継手
６６…スプリング
６６′…板バネ
６７…ボード操作用把持部
６８…被係合部
１２１…上側支持面
Ｓ…荷室空間
Ｘ…荷室開口部

Claims (8)

1. 荷室と、
   該荷室床面を構成するボードとを備え、
   該ボードの前部を上側と下側の定位置間で昇降できるとともに、後部を開閉できるスライドヒンジを有する自動車荷室のボード開閉装置であって、
   前記ボードを、その後部を開放した状態で一時的に保持できる保持手段を備えた
   自動車荷室のボード開閉装置。
2. 前記上側定位置にあるボードを上方から加わる荷重に対して支持し、
   前記ボードが前記下側定位置になることを許容する脚部が前記ボードに設けられ、
   前記保持手段は、前記脚部と、前記ボード後部を上方に回動した時に前記脚部と係合するように前記荷室に設けられた脚部係合部とからなる
   請求項１記載の自動車荷室のボード開閉装置。
3. 前記保持手段は、前記脚部を前記ボードの側部に沿って起立姿勢と倒伏姿勢との間で回転させる回転機構と、前記ボードの幅方向に変位可能に支持する幅変位機構を備えるものであり、
   前記脚部係合部は、前記荷室側面のボードの開閉を妨げない位置に設けられる
   請求項２記載の自動車荷室のボード開閉装置。
4. 前記荷室の開口部近傍に、前記脚部と係合解除操作可能に連結された脚部操作部が設けられる
   請求項３記載の自動車荷室のボード開閉装置。
5. 前記ボードの前記荷室開口側部位に把持部が設けられ、
   該把持部に前記脚部操作部が設けられる
   請求項４記載の自動車荷室のボード開閉装置。
6. 前記脚部操作部は、前記脚部が前記脚部係合部に対して係合する状態と、該係合が解除された状態とに切替え可能である
   請求項５記載の自動車荷室のボード開閉装置。
7. 前記脚部を前記脚部係合部と係合させる方向に付勢する付勢手段が設けられる
   請求項５記載の自動車荷室のボード開閉装置。
8. 前記脚部操作部と前記脚部とは、前記ボード面に沿って延設されたロッドで連結され、
   前記上側定位置で前記脚部操作部を支持する支持部が前記荷室に設けられる
   請求項４〜７のいずれか一項に記載の自動車荷室のボード開閉装置。

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