JP2009148121A - プラグイン車両用充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電コストを一層低くすることができるプラグイン車両用充電システムを提供する。
【解決手段】プラグイン車両に搭載されているバッテリＢへの充電を行なうプラグイン車両用充電システムにおいて、電力単価が互いに異なる複数種類の電力源（深夜電力、昼間電力、太陽光発電装置によって発電される電力など）からの電力がそれぞれ流れる複数の電力ラインＬが電力ライン切替装置１０によって切替可能となっている。これらの複数の電力源のうち電力単価が安い電力源から順に、充電開始時刻から出発予定時刻までの期間を全て利用して、その電力源によって最も多く充電できるようにその電力源に対する一つまたは複数の充電予定期間を設定し、設定した充電予定期間に従ってバッテリＢへの充電を行なう。
【選択図】図１

Description

本発明は、プラグイン車両に搭載されているバッテリを充電するプラグイン車両用充電システムに関する

車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両が知られている。なお、プラグイン車両には、駆動力源としてモータのみを用いるプラグイン電気自動車と、動力源としてエンジンとモータとを用いるプラグインハイブリッド車両とが知られている。

プラグイン車両に搭載されているバッテリを充電するために利用する電力として、深夜電力を利用することが提案されている（たとえば、特許文献１）。深夜電力を利用することにより、充電コストを低く抑えることができる。

また、特許文献１では、翌日の乗車予定時刻を入力すると、乗車予定の日およびその前日に深夜電力によって充電できる時間を算出し、深夜電力によって充電できる時間がバッテリの放電量から計算できる必要充電期間を超えている場合には、深夜電力のみによって充電を行なう。一方、深夜電力によって充電できる時間が必要充電期間に満たない場合には、深夜電力の時間帯が終了した後も昼間電力を用いて充電を継続する。
特開平８−２２８４０６号公報

特許文献１に記載の技術では、充電に利用できる電力は、深夜電力と昼間電力の２種類のみであり、仮に、安い電力単価で発電を行なうことができる自家発電装置が備えられているとしても、それを利用して充電を行なうことはできない。

また、仮に、プラグイン車両を数日間利用しない場合であっても、乗車予定の日からその前日までの間の深夜電力時間帯において深夜電力を利用するのみであり、その深夜電力で充電が完了しない場合には、電力単価の高い昼間電力を用いて充電を継続することになり、結果として、充電コストを十分に低くすることができない。

本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、充電コストを一層低くすることができるプラグイン車両用充電システムを提供することにある。

その目的を達成するための請求項１記載の発明は、車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両における前記バッテリへの充電を行なうプラグイン車両用充電システムであって、
電力単価が互いに異なる複数種類の電力源によって前記バッテリの充電が可能となっており、
前記複数種類の電力源のうち電力単価が安い電力源から順に、充電開始時刻から出発予定時刻までの期間を全て利用して、その電力源によって最も多く充電できるようにその電力源に対する一つまたは複数の充電予定期間を設定し、設定した充電予定期間に従って前記バッテリへの充電を行なうことを特徴とする。

このようにすれば、複数種類の電力源を電力単価の安い側から順に最大限利用してバッテリへの充電を行なうことになるので、充電コストを低くすることができる。

なお、上記電力源は、異なる発電元から供給される電力を別種類の電力源とするのみでなく、同じ発電元から供給される電力であっても、電力会社から供給される昼間電力と夜間電力のように、電力単価が異なっている場合には、それらは別種類の電力源とする。

請求項２は、前記充電予定期間が設定された後に出発予定時刻が変更された場合には、前記充電予定期間を再設定することを特徴とする。

このようにすれば、出発予定時刻が当初よりも遅い時刻に変更された場合、当初設定された出発予定時刻と変更後の出発予定時刻との間の期間にも安い電力単価の電力源を用いる充電予定期間が再設定されるので、充電コストをより低くすることができる。また、出発予定時刻が当初よりも早い時刻に変更された場合、充電する予定になっていなかった期間を充電予定期間として再設定して、出発時刻までの充電量を増やすことができる。

請求項３は、前記充電予定期間に従って前記バッテリへの充電を行なった場合に予測される前記バッテリの予測充電容量を算出し、その算出した予測充電容量をユーザに通知することを特徴とする。

このようにすれば、ユーザは、通知された予測充電容量が不十分である場合に、出発予定時刻を遅らせて充電容量を増やすことができるかどうかを検討することができる。

請求項４は、前記バッテリへの充電を行なっているときの所定の見直し時期に、前記充電予定期間を再設定することを特徴とする。

このようにすれば、たとえば、太陽光発電装置など、予定した電力が発電できない可能性がある電力源を用いた充電予定期間が設定されている場合であって、その充電予定期間における充電量が予定量よりも低かった場合であっても、充電予定期間が再設定されることにより、当初、充電を行なう予定になっていなかった期間が充電予定期間に追加されれば、出発予定時刻におけるバッテリの充電容量が不十分となってしまうことを抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態のプラグイン車両用充電システムの構成を示すブロック図である。このプラグイン車両用充電システムは、プラグイン車両（図示せず）に搭載されているバッテリＢを充電するための装置であり、充電用コンセントＣの付近に設置される電力ライン切替装置１０と、プラグイン車両に搭載される車両側装置１００とを備えている。

充電用コンセントＣは、プラグイン車両の所有者の駐車場に配置される屋外コンセントなどである。電力ライン切替装置１０は、この充電用コンセントＣの付近（たとえば、その駐車場に隣接している家屋内）に配置される。その電力ライン切替装置１０には、複数種類の電力ラインＬ１、Ｌ２・・・Ｌｎが入力されている。この電力ラインＬは、たとえば、電力ラインＬ１が、電力会社から供給される商用電力が流れる電力ラインであり、電力ラインＬ２が、家庭に設置される太陽光発電装置によって発電される電力が流れる電力ラインである。その他にも、バッテリＢを充電可能な電力を供給できる電力源からの電力が可能な限り電力ラインＬｎによって電力ライン切替装置１０に入力されるようになっている。なお、他の電力源としては、たとえば、ガスや燃料電池を用いた自家発電装置などが考えられる。また、本実施形態のプラグイン車両用充電システムを工場で用いる場合には、その工場の自家発電装置を電力源としてもよい。

電力ライン切替装置１０は、入力される複数の電力ラインＬｎから一つを選択して充電用コンセントＣに電気的に接続する装置であり、車両側装置１００の演算制御装置１２０によって制御される。なお、その演算制御装置１２０から電力ライン切替装置１０への信号の送信には充電ケーブル１０２を用いることができる。また、車両側装置に無線通信装置を備えるとともに、電力ライン切替装置１０に有線接続される無線通信装置を備えて、それら一対の無線通信装置によって信号の送信を行ってもよい。

車両側装置１００は、充電ケーブル１０２、充電回路１０４、充放電量積算装置１０６、スピーカ１０８、ディスプレイ１１０、データ更新装置１１２、電力源データ記憶装置１１４、出発時刻設定装置１１６、演算制御装置１２０を備えている。

充電ケーブル１０２は、その先端に設けられているプラグ１０３が充電用コンセントＣに差し込まれることにより、電力ライン切替装置１０と充電回路１０４とを電気的に接続する。なお、充電ケーブル１０２の充電回路１０４側にもプラグが設けられているようになっていてもよい。

充電回路１０４は、内部に変圧器などを備えており、充電ケーブル１０２を介して充電用コンセントＣから供給される電力をバッテリＢへの充電が可能な電力に変換して出力する。なお、この充電回路１０４内にはコンタクタが備えられており、このコンタクタが演算制御装置１２０によって制御されることにより、充電回路１０４からの電力の出力は演算制御装置１２０によって制御される。

充放電量積算装置１０６は、充電回路１０４とバッテリＢとの間の電力経路およびバッテリＢから車載機器への電力経路に電流センサおよび電圧センサを備えるとともに、それらのセンサに基づいて、バッテリＢへ充電される電力量およびバッテリＢから放電される電力量を積算する。

スピーカ１０８には、車室に設けられている通常のものを用いることができる。また、ディスプレイ１１０には、ナビゲーション装置のものを用いることができる。

データ更新装置１１２は、次に説明する電力源データ記憶装置１１４に記憶されている電力源データの更新情報を入力する装置である。このデータ更新装置１１２は、たとえば、ユーザが直接入力するための入力スイッチとその入力スイッチから入力された情報をもとに電力源データ記憶装置１１４に記憶されている電力源データの更新を行う制御装置とからなる。また、入力スイッチに代えて、または、入力スイッチに加えて、外部の情報センターと通信を行うことによって更新情報を取得する装置を備えていてもよい。

電力源データ記憶装置１１４は、たとえば、ハードディスクなど、書換可能な記憶装置であり、電力源データが記憶されている。この電力源データは、電力源毎に電力単価、電力を利用可能な期間、１時間あたりに可能な充電量を定めたデータである。

出発時刻設定装置１１６は、プラグイン車両に次に乗車して目的地へ出発する出発予定時刻を演算制御装置１２０へ入力する装置である。この出発時刻設定装置１１６としては、ディスプレイ１１０の周囲に設けられたメカニカルスイッチや、ディスプレイ１１０の表示面に設けられたタッチスイッチを用いることができる。また、携帯電話機などの携帯端末装置と通信可能に構成しておき、その携帯端末装置のスイッチを用いるようにしてもよい。

演算制御装置１２０は、図示しない内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することにより、充電予定期間を演算し、また、演算した充電予定期間に従って充電制御処理を実行する。

充電制御処理では、電力ライン切替装置１０を充電予定期間に従って切り替えつつ、充電予定期間の間は、充電回路１０４を制御してバッテリＢの充電を行なわせる。なお、充電中は、充放電量制御装置１０６から、逐次、積算充電量を示す信号を取得し、その積算充電量に基づいてバッテリＢの残存充電量を逐次算出する。そして、その残存充電量が目標残存充電量となった場合には、充電回路１０４へ指示信号を出力して、充電を終了させる。

次に、この演算制御装置１２０が行なう処理を詳しく説明する。図２、３は、演算制御装置１２０が行なう処理のうち、充電予定期間の演算処理を示すフローチャートである。この処理は、所定周期で繰り返し実行する。

まず、ステップＳ１０では、出発時刻設定装置１１６から出発予定時刻の設定要求があったか否かを判断する。設定要求がなかったと判断した場合には、このステップＳ１０を繰り返す。なお、一定期間継続してステップＳ１０が否定判断となった場合には、処理を終了する。一方、設定要求があったと判断した場合には、出発予定時刻の入力を受け付け、その入力に基づいて出発予定時刻を設定する設定モードとした上で、ステップＳ１２へ進む。

ステップＳ１２では、出発時刻設定装置１１６からの出発予定時刻の入力が完了したか否かを判断する。この判断が否定判断である場合にはステップＳ１４へ進み、肯定判断である場合にはステップＳ１６へ進む。

ステップＳ１４では、設定モードをキャンセルする操作が入力されたか否かを判断する。この判断が肯定判断である場合には、設定モードをキャンセルした上で、ステップＳ１０へ戻る。一方、ステップＳ１４が否定判断である場合にはステップＳ１２へ戻り、設定モードを継続する。

ステップＳ１６では、充電ケーブル１０２の先端に設けられているプラグ１０３が充電用コンセントＣに接続されているか否かを判断する。この判断は、充電回路１０４を介して充電ケーブル１０２の電圧を判断することによって行なう。プラグ１０３が充電用コンセントＣに接続されている場合には、充電ケーブル１０２の電圧が電力ラインＬの電圧となる一方、プラグ１０３が充電用コンセントＣに接続されていない場合には、充電ケーブル１０２の電圧が０Ｖとなるからである。

ステップＳ１６が否定判断である場合には、ステップＳ１８にて、プラグ１０３が接続されていないことを示すメッセージをディスプレイ１１０およびスピーカ１０８から出力させる。その後、ステップＳ１６の判断を再度行なう。

ステップＳ１６が肯定判断である場合にはステップＳ２０へ進む。ステップＳ２０では、必要充電量Ｑを算出する。具体的には、充放電量積算装置１０６からの信号に基づいてバッテリＢの残存充電量を算出し、算出した残存充電量と予め設定されている目標残存充電量との差を必要充電量Ｑとする。

続くステップＳ２２では、電力源データ記憶装置１１４に記憶されている電力源データを参照して深夜電力利用可能時間を算出する。この深夜電力利用可能時間は、現在時刻から出発予定時刻までの間に電力源として深夜電力が利用できる全時間である。仮に、出発予定時刻が数日後のある時刻である場合には、出発予定時刻までに深夜電力を利用できる期間が複数期間存在するが、この場合、複数の期間を合計した時間が深夜電力利用可能時間となる。

次のステップＳ２４では、電力源データ記憶装置１１４に記憶されている電力源データを参照してソーラー電力利用可能時間を算出する。このソーラー電力利用可能時間は、現在時刻から出発予定時刻までの間に太陽光発電装置によって発電される電力を電力源として利用できる全時間である。なお、電力源データにおいて、太陽光発電装置によって発電される電力が利用可能な期間は、たとえば、単純に日照時間帯と同一とされるが、外部から天気情報が逐次取得可能な場合、日照時間帯であって且つ晴天の時間帯を、太陽光発電装置によって発電される電力が利用可能な期間としてもよい。

次のステップＳ２６では、電力源データ記憶装置１１４に記憶されている電力源データを参照して自家発電電力利用可能時間を算出する。この自家発電電力利用可能時間は、現在時刻から出発予定時刻までの間に自家発電装置によって発電される電力を電力源として利用できる全時間である。なお、ここでの自家発電装置は太陽光発電装置を除く自家発電装置を意味する。

次のステップＳ２８では、その他の電力、すなわち、深夜電力、ソーラー電力、自家発電電力以外であって、電力ライン切替装置１０に電力ラインＬが入力されている電力に対して、電力利用可能時間を電力源別に算出する。なお、該当する電力源からの電力を入力する電力ラインＬが設けられていない場合には、ステップＳ２４乃至ステップＳ２８は、適宜、省略することになる。

ステップＳ３０では、利用可能電力源（すなわち、ステップＳ２２乃至Ｓ２８にて算出した電力利用可能時間が０よりも大きい電力源）を対象として、その利用可能電力源の中での電力単価順位を、電力源データを参照して決定する。その後、図３のステップＳ３２へ進む。

ステップＳ３２では、ステップＳ３０で決定した電力単価順位が最も上位の電力源（以下、最安電力源という）の最大充電可能時間Ｔ１を決定する。具体的には、前述のステップＳ２２乃至Ｓ２８で算出した電力利用可能時間のうち、最安電力源に対応する電力利用可能時間を最大充電可能時間Ｔ１とする。さらに、ステップＳ３２では、電力源データを参照して最安電力源の１時間あたりの充電量Ｃ１（ｋＷ／ｈ）を決定し、次の式１により、最安電力源で可能な最大充電量Ｑ１を算出する。
（式１） Ｑ１＝Ｔ１×Ｃ１

ステップＳ３４では、上記ステップＳ３２で算出した最大充電量Ｑ１が、ステップＳ２０で算出した必要充電量Ｑよりも小さいか否かを判断する。この判断が否定判断であれば、最安電力源のみを用いてバッテリＢを目標残存充電量まで充電できることになる。この場合にはステップＳ３６へ進む。

ステップＳ３６では、Ｑ１÷Ｃ１の計算により必要充電時間を算出し、さらに、その必要充電時間の充電を行なうための具体的な充電期間（一組または複数組の充電開始時刻および充電終了時刻）を決定する。なお、このステップＳ３６を実行する場合には、最安電力源を利用できる期間の全てを充電期間とする必要はないことから、最安電力源を利用できる期間のうちのどの期間を充電期間とするかが問題となるが、たとえば、できるだけ早い時期に充電を完了させるために、最安電力源を利用できる期間のうち現在時刻に近い期間から順に充電期間とする。このステップＳ３６を実行後は、後述するステップＳ５６へ進む。

前述のステップＳ３４が肯定判断となった場合にはステップＳ３８へ進む。ステップＳ３８では、最安電力源を利用することができる全ての期間を、その最安電力源を用いた充電期間に決定する。このステップＳ３８で決定した充電期間において実際に最安電力源を用いて充電を行なうと、充電量はステップＳ３２で算出したＱ１となる。

なお、本実施形態では、上記ステップＳ３８または前述のステップＳ３６のいずれか一方を実行することになるが、これによって、最安電力源を最大限利用して目標残存充電量まで充電を行なう充電期間が設定されることになる。

ステップＳ４０では、ステップＳ３０で決定した電力単価順位が最安電力源の次に上位の電力源（以下、第２安値電力源という）の最大充電可能時間Ｔ２を決定する。具体的には、現在時刻から出発予定時刻までの間で、第２安値電力源を利用できる期間を電力源データを参照して決定し、その決定した期間のうち、ステップＳ３８にて最安電力源での充電期間に決定されていない期間を合計した時間を第２安値電力源の最大充電可能時間Ｔ２とする。さらに、ステップＳ４０では、電力源データを参照して第２安値電力源の１時間あたりの充電量Ｃ２（ｋＷ／ｈ）を決定し、次の式２により、第２安値電力源で可能な最大充電量Ｑ２を算出する。
（式２） Ｑ２＝Ｔ２×Ｃ２

ステップＳ４２では、ステップＳ３８で決定した充電期間に最安電力源を用いて充電できる充電量（前述のとおりＱ１となる）と、ステップＳ４０で算出した最大充電量Ｑ２との和が、ステッＳ２０で算出した必要充電量Ｑよりも小さいか否かを判断する。この判断が否定判断であれば、最安電力源と第２安値電力源を用いてバッテリＢを目標残存充電量まで充電できることになる。この場合にはステップＳ４４へ進む。

ステップＳ４４では、第２安値電力源で充電する必要がある必要充電時間を、（Ｑ−Ｑ１）÷Ｃ２の計算により算出する。さらに、その必要充電時間の充電を行なうための具体的な充電期間（一組または複数組の充電開始時刻および充電終了時刻）をステップＳ３６と同様にして決定する。このステップＳ４４を実行後は、後述するステップＳ５６へ進む。

前述のステップＳ４２が肯定判断となった場合にはステップＳ４６へ進む。ステップＳ４６では、ステップＳ４０にて第２安値電力源を利用できると決定した全ての期間を、その第２安値電力源を用いた充電期間に決定する。

以下、ステップＳ３０で電力単価順位を決定した電力源に対して、電力単価順位の順にステップＳ４０乃至Ｓ４６と同様の処理を実行することになる。すなわち、ステップＳ４８では、第ｎ安値電力源の最大充電可能時間Ｔｎを決定する。具体的には、現在時刻から出発予定時刻までの間で、第ｎ安値電力源を利用できる期間を電力源データを参照して決定し、その決定した期間のうち、第ｎ安値電力源よりも電力単価順位が上位の電力源での充電期間に決定されていない期間を合計した時間を第ｎ安値電力源の最大充電可能時間Ｔｎとする。さらに、電力源データを参照して第ｎ安値電力源の１時間あたりの充電量Ｃｎ（ｋＷ／ｈ）を決定し、次の式３により、第ｎ安値電力源で可能な最大充電量Ｑｎを算出する。
（式３） Ｑｎ＝Ｔｎ×Ｃｎ

そして、ステップＳ５０では、それまでに算出した最大充電量Ｑ１、Ｑ２、・・・Ｑｎの和が、ステッＳ２０で算出した必要充電量Ｑよりも小さいか否かを判断する。この判断が否定判断であればステップＳ５２へ進み、肯定判断であればステップＳ５４へ進む。

ステップＳ５２では、第ｎ安値電力源で充電する必要がある必要充電時間、および、その必要充電時間の充電を行なうための具体的な充電期間をステップＳ４４と同様にして算出・決定する。このステップＳ５２を実行後は、後述するステップＳ５６へ進む。

ステップＳ５４では、ステップＳ４８にて第ｎ安値電力源を利用できると決定した全ての期間を、その第ｎ安値電力源を用いた充電期間に決定する。その後、ステップＳ５６へ進む。

ステップＳ５６では、上記ステップＳ３４乃至Ｓ５４を実行することによって決定した各電力源での充電期間および最終充電量（出発予定時刻において予想される残存充電量）をディスプレイ１１０を通じてユーザに通知する。なお、最終充電量は、ステップＳ５４を実行した場合には、Ｑ１＋Ｑ２＋・・・Ｑｎとなり、それ以外は、目標残存充電量となる。

続くステップＳ５８では、ユーザが入力した確認結果がＯＫであるか否かを判断する。この判断が否定判断である場合には、ユーザは、ディスプレイ１１０から通知された充電期間および最終充電量が不満であり、出発予定時刻の再設定を希望している可能性があるので、前述のステップＳ１２へ戻る。これにより、ユーザは、出発予定時刻を入力し直すことができる。なお、最終充電量が目標残存充電量となっている場合には、ステップＳ５８の判断を省略してもよい。

一方、ステップＳ５８が肯定判断である場合には、ステップＳ６０へ進み、前述の充電制御を開始して、この充電予定期間の演算処理を終了する。

以上、説明した本実施形態によれば、複数種類の電力源を電力単価の安い側から順に最大限利用してバッテリＢへの充電を行なうことになるので、充電コストを低くすることができる。

また、本実施形態によれば、ステップＳ５６にて最終充電量（出発予定時刻において予想される残存充電量）が通知されるようになっている。そのため、ユーザは、通知された最終充電量が不十分である場合に、出発予定時刻を遅らせて充電容量を増やすことができるかどうかを検討することができる。

なお、この図２乃至図３に示した充電予定期間の演算処理は、前述のように、所定周期で繰り返し実行するようになっている。従って、充電予定期間が決定された後にも（もちろん、充電中であっても）、ステップＳ１０の判断を所定周期で繰り返すことになる。そのため、出発予定時刻が当初よりも遅い時刻に変更された場合、当初設定された出発予定時刻と変更後の出発予定時刻との間の期間にも安い電力単価の電力源を用いる充電予定期間が再設定されるので、充電コストをより低くすることができる。また、出発予定時刻が当初よりも早い時刻に変更された場合、充電する予定になっていなかった期間を充電予定期間として再設定して、出発時刻までの充電量を増やすことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

たとえば、前述の実施形態では、充電予定期間を決定した後であっても、ユーザから出発予定時刻の設定要求があった場合には、充電予定期間が再設定されるようになっていたが、さらに、充電中に、所定の見直し時期（たとえば、定期的、あるいは、一つの電力源による充電期間が終了したとき）に、自動的に充電予定期間を再設定するようにしてもよい。このようにすれば、たとえば、太陽光発電装置など、予定した電力が発電できない可能性がある電力源を用いた充電予定期間が設定されている場合であって、その充電予定期間における充電量が予定量よりも低かった場合であっても、充電予定期間が再設定されることにより、当初、充電を行なう予定になっていなかった期間が充電予定期間に追加されれば、出発予定時刻におけるバッテリの充電容量が不十分となってしまうことを抑制できる。

また、前述の実施形態では、現在時刻から充電を開始することとしていたが、充電開始時刻を設定できるようにしてもよい。

本発明の実施形態のプラグイン車両用充電システムの構成を示すブロック図である。 図１の演算制御装置１２０が行なう処理のうち、充電予定期間の演算処理を示すフローチャートである。 図１の演算制御装置１２０が行なう処理のうち、充電予定期間の演算処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１０：電力ライン切替装置、 １００：車両側装置、 １０２：充電ケーブル、 １０３：プラグ、 １０４：充電回路、 １０６：充放電量積算装置、 １０８：スピーカ、 １１０：ディスプレイ、 １１２：データ更新装置、 １１４：電力源データ記憶装置、 １１６：出発時刻設定装置、 １２０：演算制御装置、 Ｂ：バッテリ、 Ｃ：充電用コンセント

Claims (4)

1. 車両外部から供給される電力によってバッテリの充電が可能なプラグイン車両における前記バッテリへの充電を行なうプラグイン車両用充電システムであって、
   電力単価が互いに異なる複数種類の電力源によって前記バッテリの充電が可能となっており、
   前記複数種類の電力源のうち電力単価が安い電力源から順に、充電開始時刻から出発予定時刻までの期間を全て利用して、その電力源によって最も多く充電できるようにその電力源に対する一つまたは複数の充電予定期間を設定し、設定した充電予定期間に従って前記バッテリへの充電を行なうことを特徴とするプラグイン車両用充電システム。
2. 前記充電予定期間が設定された後に出発予定時刻が変更された場合には、前記充電予定期間を再設定することを特徴とする請求項１に記載のプラグイン車両用充電システム。
3. 前記充電予定期間に従って前記バッテリへの充電を行なった場合に予測される前記バッテリの予測充電容量を算出し、その算出した予測充電容量をユーザに通知することを特徴とする請求項１または２に記載のプラグイン車両用充電システム。
4. 前記バッテリへの充電を行なっているときの所定の見直し時期に、前記充電予定期間を再設定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプラグイン車両用充電システム。

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