JP2009095230A

JP2009095230A - 電気自動車などのドライブシステムの最適駆動力・駆動分散・連動システムにより最適省エネ自動車。

Info

Publication number: JP2009095230A
Application number: JP2008298958A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Masaki; 和郎正木; Shizuko Masaki; 鎮子正木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2009-04-30

Abstract

【課題】現状のバッテリーを動力・電力源とする電気自動車などは走行等々に使用する積載バッテリーの放電寿命が一番の関心事項である、その為には求められる走行状態に最適な駆動源を選択し、消費電力を最適モードにすることによりバッテリー消費を押さえ、走行距離・時間を伸ばす。
【解決手段】電気自動車などの動力源を分散駆動することで、求められる走行状態に最適な駆動源を選択して電気自動車を走らせる、仮に前輪と後輪ドライブモーターを４：６比の動力比のドライブモーターを配置し、たとえば前輪駆動４０ｋｗと後輪駆動６０ｋｗのモーターで走行する、省エネ・低速・市街地・渋滞時走行は４０ｋｗ、スタート走行・郊外走行は６０ｋｗ、高速走行は４０ｋｗ＋６０ｋｗ＝１００ｋｗ走行で消費動力の省エネ走行を実現する、駆動バランスはやはり機種・車両重量・前輪、後輪の重量バランス等々により選択される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車などの走行駆動源を省エネシステムで最大限走行距離・時間を伸ばすことを目的に、走行モードに応じた図１の小（Ｍ１モーター）・中（Ｍ２モーター）・大（Ｍ１＋Ｍ２モーター）動力の駆動源を要求される走行状態に合わせて使い分けする事で省エネを計る。

電気自動車などの走行駆動源を分散した事により、駆動源切り替え・連動時をスムーズにショック無く行うシステムを組み込んだ。

電気自動車などの電力源（エネルギー容量の割にバッテリーは重たい、ガソリン車比較）は駆動源（モーター）との兼ね合いでバッテリーを含む車両重量の制限も有り、いかに省エネで運行・走行するかをシステムとして追求した。

本発明は、電気自動車などの走行駆動源を分散し、要求される走行状態に合った駆動源を選択する省エネシステムで最大限走行距離・時間を伸ばすことを主眼とする。

電気自動車などのバッテリーによる放電寿命を延ばす為に駆動源を分散し、要求される走行状態に合わせた駆動源を選択するが、駆動源の切り替え・連動時に図１のエンコーダー１・２１、フライホィール２・２２で切り替え・連動をスムーズに行い、最良の走行を実現する。

電気自動車などの分散駆動により、低速走行・省エネ走行・市街地走行・バッテリー低下の緊急時・渋滞等々の低負荷時には図１の小動力源（Ｍ１）で低消費量モーターを使用する、郊外走行・中速走行・省エネ時の中負荷には中動力源（Ｍ２）で中消費量モーターを使用し、急加速走行・高速道路走行時には大動力源（Ｍ１＋Ｍ２）の低＋中消費量モーターを連動駆動源として使用し、要求される走行モードに合わせた最適省エネ駆動源を組み合わせる事が可能で、そのことでバッテリーの消費量を最適省エネシステムの構成が出来る。

電気自動車などの駆動源を分散し、要求される走行状態に合った駆動源を自動又は手動で選択し、その状態に最適な消費電力を追求出来るシステム。

電気自動車などの運転最適システムでは手動の低速走行・中速走行・高速走行モード、自動走行モード、省エネ走行モードを選択出来る。

電気自動車などの運転最適システムは運転者の癖さえも捉えて、システムにフィードバックする事で省エネ走行を追求出来る。

駆動システムのシステムを示した説明図である。駆動システムのシステムを示した説明図である。

符号の説明

１前輪エンコーダー
２前輪フライホィール
３前輪クラッチ
４前輪差動歯車
５前輪ブレーキ
６前輪車輪
１１アクセルペダル
１２ブレーキペダル
１３加速度計
１４傾斜計
２１後輪エンコーダー
２２後輪フライホィール
２３後輪クラッチ
２４後輪差動歯車
２５後輪ブレーキ
２６後輪車輪
３１バッテリー
３２インバーター
３３コントローラー

Claims

電気自動車などの駆動源を図１で前輪（Ｍ１）・後輪（Ｍ２）を単独の駆動源で分散駆動し、車体重量・求められる走行スピード・前・後輪の重量バランス等々を考慮し総駆動容量を決め、例として前輪駆動モーターは駆動容量の約４割分担、後輪駆動モーターは駆動容量の約６割分担し、その逆の前・後輪駆動容量も考慮する分散駆動、低速走行・市街地走行・渋滞時・スタート時・郊外走行・高速道走行・坂道走行・省エネ走行モード等々で求められる走行状態を、駆動源の単独選択・連動組み合わせを自動または手動選択する駆動源システムです。
請求項１の駆動源に駆動システム１（図１）はエンコーダー（１・２１）付モーター（Ｍ１・Ｍ２、発電機含む）・フライホィール（２・２２）・クラッチ（３・２３）・作動歯車部（４・２４）・ブレーキ（５・２５）・車輪（６・２６）を特徴とするシステムです。
請求項１の駆動源に駆動システム２（図２）はエンコーダー（１・２１）付モーター（Ｍ１・Ｍ２、発電機含む）・クラッチ（３・２３）・作動ギヤ部（４・２４）・ブレーキ（５・２５）・車輪（６・２６）を特徴とする。
請求項１の駆動源に駆動システム１の図１のフライホィール２・２２とエンコーダー１・２１は駆動源の切り替え・連動時にトルク・走行をショックなくスムーズに行うコントロールシステムの一部です。