JP2009078589A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性を損なうことなく、広い設定範囲で操縦安定性と乗り心地性とを両立可能にする空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層６と車両内側カーカス層７とに左右に分割構成し、車両外側カーカス層６のコートゴム１２の３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、車両内側カーカス層７のコートゴム１３の３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前記モジュラスＭｏを前記モジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくしたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、耐久性を損なうことなく、広い設定範囲で操縦安定性と乗り心地性とを両立可能にする空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤの操縦安定性を向上するためには、サイド部の剛性を大きくすればよいが、サイド部の剛性増大により乗り心地性が低下してしまう問題がある。逆に乗り心地性を向上するためにはサイド部の剛性を低くすればよいが、操縦安定性が低下してしまう。

そのため、このような空気入りタイヤの操縦安定性と乗り心地性とを両立させる対策として、特許文献１は、車両装着時にタイヤ装着方向（車両外側と車両内側）を指定し、サイド剛性を車両外側と車両内側とで異ならせることを提案している。すなわち、カーカス層をビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ折り返すとき、その折り返し方向を車両外側と車両内側とで異ならせ、カーカス層本体に対し折り返し部がなすカーカスコードの交差角度を車両内側よりも車両外側の方を大きくすることにより、車両外側のサイド剛性を高くし、車両内側のサイド剛性を低くするようにしている。

しかし、空気入りタイヤにおいて、カーカス層の折り返し高さは、サイド部の繰り返し変形が大きいフレックスゾーンまで延長させると、折り返し端部に応力が集中してサイド部を損傷するという問題があるため、延長可能な範囲は制約される。そのため、操縦安定性と乗り心地性とを広い範囲で調整し設定することは不可能であった。
特開２００７−８３９１４号公報

本発明の目的は、耐久性を損なうことなく、広い設定範囲で操縦安定性と乗り心地性とを両立可能にする空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する第１の本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、前記車両内側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前記モジュラスＭｏを前記モジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくしたことを特徴とする。

第２の本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムのＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡのゴム硬度Ｈｏを６２〜７２にし、前記車両内側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｉを５６〜６６にすると共に、前記ゴム硬度Ｈｏを前記ゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくしたことを特徴とする。

また、第１の本発明の空気入りタイヤにおいて、前記車両外側カーカス層のコートゴムのＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡのゴム硬度Ｈｏは６２〜７２にし、前記車両内側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｉは５６〜６６にすると共に、前記ゴム硬度Ｈｏは前記ゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくすることが好ましい。

また、第１及び第２の本発明のいずれかの規定を少なくとも１つ満たす空気入りタイヤにおいて、前記車両外側カーカス層のコートゴムの厚さＧｏは、前記車両内側カーカス層のコートゴムの厚さＧｉと同一又は該厚さＧｉよりも大きくすることが好ましい。

第３の本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムと前記車両内側カーカス層のコートゴムとを同一のゴム材料で構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムの厚さＧｏを１．４〜３．０ｍｍにし、前記車両内側カーカス層のコートゴムの厚さＧｉを０．８〜１．５ｍｍにすると共に、前記コートゴムの厚さＧｏを前記コートゴムの厚さＧｉよりも０．５ｍｍ以上大きくしたことを特徴とする。

上述した第１〜第３の空気入りタイヤにおいて、前記車両外側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端及び車両内側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端は、それぞれタイヤセンターから左右にベルト層最大幅Ｗの３５％の範囲内に配置することが好ましい。また、前記車両外側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端と車両内側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端とは互いにタイヤ幅方向に離間させることもできる。

また、本発明は、偏平率が５５％以下の空気入りタイヤに適用することができる。

上述したように本発明の空気入りタイヤは、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層の左右に分割した構成にし、第１の発明では、車両外側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、車両内側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前者のモジュラスＭｏを後者のモジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくしたので、車両外側のタイヤ剛性が大きくなり車両内側のタイヤ剛性が小さくなって、操縦安定性と乗り心地性とを両立させることができる。

第２の本発明では、車両外側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｏを６２〜７２にし、車両内側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｉを５６〜６６にすると共に、前者のゴム硬度Ｈｏを後者のゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくしたので、車両外側のタイヤ剛性が大きくなり車両内側のタイヤ剛性が小さくなって、操縦安定性と乗り心地性とを両立させることができる。

また、第３の本発明の空気入りタイヤは、車両外側カーカス層のコートゴムと車両内側カーカス層のコートゴムとを同一のゴム材料で構成すると共に、車両外側カーカス層のコートゴムの厚さＧｏを１．４〜３．０ｍｍにし、車両内側カーカス層のコートゴムの厚さＧｉを０．８〜１．５ｍｍにすると共に、前者のコートゴムの厚さＧｏを後者のコートゴムの厚さＧｉよりも０．５ｍｍ以上大きくしたので、車両外側のタイヤ剛性が大きくなり車両内側のタイヤ剛性が小さくなるため、操縦安定性と乗り心地性とを両立させることができる。

しかも、第１〜第３の本発明の空気入りタイヤのいずれも、コートゴムの特性又は厚さを調整すればよいので、広い範囲で操縦安定性と乗り心地性とを選択設定することができ、かつタイヤ耐久性を低下させることがない。

図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例を示す断面図である。

図１において、空気入りタイヤは、トレッド部１、左右のサイドウォール部２及びビード部３から構成され、カーカス層をタイヤの車両装着時に装着方向を指定したときの車両外側カーカス層６と車両内側カーカス層７とから左右に分割構成している。車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７は、それぞれ上下２層に構成され、トレッド部１から左右のサイドウォール部２，２を経てビード部３，３に至りビードコア４，４に装架され、タイヤ幅方向外側の端部を左右のビードコア４，４の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１の車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７の外周側には２層のスチールコードのベルト層８が層間でコードを交差させるように配置され、その外周側に補強コードをタイヤ周方向に対し０°〜１０°の低角度で螺旋状に巻き付けたベルトカバー層９が配置されている。

本発明において、車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７は、コートゴムのモジュラス、ゴム硬度、コートゴムの厚さの少なくとも１つを互いに異ならせるように構成している。車両外側カーカス層６は、図２に示すように、引き揃えられた複数のカーカスコード１１をコートゴム１２で被覆して構成され、車両内側カーカス層７は、カーカスコード１１をコートゴム１３で被覆して構成される。図１のように、カーカス層をタイヤ径方向に上下２層配置する場合には、そのうちの少なくとも１層を車両外側カーカス層６と車両内側カーカス層７とから左右に分割構成すればよい。

また、車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７を構成するカーカスコード１１は、同じ材料または異なる材料で形成されてよいが、異なる材料で形成される場合には車両外側カーカス層６を構成する方の剛性が、車両内側カーカス層７の方よりも同等以上であることが好ましい。

本発明の第１の空気入りタイヤは、車両外側カーカス層６のコートゴム１２の３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、車両内側カーカス層７のコートゴム１３の３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前者のモジュラスＭｏを後者のモジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくする。

このように車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７を構成する各コートゴム１２，１３のモジュラスを設定することにより、車両外側のタイヤ剛性に対して車両内側のタイヤ剛性を相対的に小さくする。このため、タイヤをネガティブキャンバーを付けた車両に装着した場合、直線走行時に主に接地する車両内側のタイヤ剛性を相対的に小さくするため乗り心地の悪化を抑えることができる。また、レーンチェンジや旋回時において車両外側のタイヤ剛性が相対的に大きいため、操縦安定性を優れたものにすることができる。したがって、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができる。

また、コートゴム１２，１３のモジュラスＭｏ，Ｍｉをそれぞれ調整したカーカス層を左右に分割配置すればよいので、広い範囲で操縦安定性と乗り心地性とを選択設定することができ、かつカーカス層の折り返し端をフレックスゾーンまで延長しないですむのでタイヤ耐久性を損なうことがない。

車両外側カーカス層６のコートゴム１２のモジュラスＭｏは１３．５〜１８．５ＭＰａであり、好ましくは１４〜１６．５ＭＰａにするとよい。モジュラスＭｏが１３．５ＭＰａ未満であると、車両外側のタイヤ剛性の増大効果が得られず、操縦安定性を高くすることができない。また、１８．５ＭＰａを超えると、タイヤ剛性が過大となり乗り心地性や接地性を損なう。

車両内側カーカス層７のコートゴム１３のモジュラスＭｉは１１．０〜１５．５ＭＰａであり、好ましくは１１．５〜１４ＭＰａにするとよい。モジュラスＭｉが１１．０ＭＰａ未満であると、タイヤ剛性が不足し、操縦安定性を維持することができない。また、１５．５ＭＰａを超えると、車両内側のタイヤ剛性が過大となり乗り心地性が低下する。

前者のモジュラスＭｏは、後者のモジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくし、好ましくは２．０ＭＰａ以上大きくするとよい。モジュラスＭｏとモジュラスＭｉとの差Ｍｏ−Ｍｉが１．３ＭＰａ未満であると、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができない。なお、本明細書において、３００％モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し測定する値をいうものとする。

本発明の第２の空気入りタイヤは、車両外側カーカス層６のコートゴム１２のゴム硬度Ｈｏを６２〜７２にし、車両内側カーカス層７のコートゴム１３のゴム硬度Ｈｉを５６〜６６にすると共に、前者のゴム硬度Ｈｏを後者のゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくする。

このように車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７の各コートゴム１２，１３のゴム硬度を設定することにより、車両外側のタイヤ剛性を相対的に高くし、車両内側のタイヤ剛性を相対的に小さくする。このため、上述した理由のとおり、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができる。また、コートゴムのゴム硬度Ｈｏ，Ｈｉをそれぞれ調整したカーカス層を左右に分割配置すればよいので、広い範囲で操縦安定性と乗り心地性とを選択設定することができ、かつタイヤ耐久性を低下させることがない。

車両外側カーカス層６のコートゴム１２のゴム硬度Ｈｏは６２〜７２であり、好ましくは６４〜６９にするとよい。ゴム硬度Ｈｏが６２未満であると、車両外側のタイヤ剛性の増大効果が得られず、操縦安定性を高くすることができない。また、７２を超えると、タイヤ剛性が過大となり乗り心地性や接地性を損なう。

車両内側カーカス層７のコートゴム１３のゴム硬度Ｈｉは５６〜６６であり、好ましくは５８〜６４にするとよい。ゴム硬度Ｈｉが５６未満であると、タイヤ剛性が不足し操縦安定性を維持することができない。また、６６を超えると、車両内側のタイヤ剛性が過大となり乗り心地性が低下する。

前者のゴム硬度Ｈｏは、後者のゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きく、好ましくは５以上大きいとよい。ゴム硬度Ｈｏとゴム硬度Ｈｉとの差Ｈｏ−Ｈｉが３未満であると、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができない。なお、本明細書において、ゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したデュロメータのタイプＡにより温度２０℃で測定する値をいうものとする。

また、上述した第１の本発明において、車両外側カーカス層６を構成するコートゴム１２のゴム硬度Ｈｏと車両内側カーカス層７を構成するコートゴム１３のゴム硬度Ｈｉとは、それぞれ第２の本発明に規定されたコートゴム１２，１３のゴム硬度Ｈｏ，Ｈｉの規定を満たすことが好ましい。これにより、操縦安定性と乗り心地性との両立をより確実にすることができる。

第１及び第２の本発明のいずれかの規定を少なくとも１つ満たす空気入りタイヤにおいて、車両外側カーカス層６を構成するコートゴム１２の厚さＧｏと車両内側カーカス層７を構成するコートゴム１３の厚さＧｉとの関係は、特に制限されるものではないが、前者のコートゴムの厚さＧｏは、後者のコートゴムの厚さＧｉと同一にするか又はコートゴムの厚さＧｉよりも大きくすることが好ましい。このように、コートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉを設定することにより、操縦安定性と乗り心地性との両立をより確実にすることができる。カーカス層を構成するコートゴムのそれぞれの厚さＧｏ，Ｇｉは、より好ましくは、以下に記載する第３の本発明に規定されたコートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉの関係を満たすようにするとよい。

本発明の第３の空気入りタイヤは、車両外側カーカス層６のコートゴム１２と車両内側カーカス層７のコートゴム１３とを同一のゴム材料で構成し、コートゴム１２の厚さＧｏを１．４〜３．０ｍｍにし、コートゴム１３の厚さＧｉを０．８〜１．５ｍｍにすると共に、コートゴム１２の厚さＧｏをコートゴム１３の厚さＧｉよりも０．５ｍｍ以上大きくする。

このように車両外側カーカス層６及び車両内側カーカス層７の各コートゴム１２，１３を同一のゴム材料で構成し、それぞれの厚さＧｏ，Ｇｉを設定し、コートゴム１２の厚さＧｏをコートゴム１３の厚さＧｉより大きくすることにより、車両外側のタイヤ剛性を相対的に大きくし車両内側を相対的に小さくする。このため、上述した理由のとおり、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができる。また、コートゴムのゴム厚さＧｏ，Ｇｉをそれぞれ調整したカーカス層を左右に分割配置すればよいので、広い範囲で操縦安定性と乗り心地性とを選択設定することができ、かつタイヤ耐久性を低下させることがない。

車両外側カーカス層６のコートゴム１２の厚さＧｏは１．４〜３．０ｍｍであり、好ましくは２．０〜２．５ｍｍにするとよい。コートゴムの厚さＧｏが１．４ｍｍ未満であると、車両外側のタイヤ剛性の増大効果が得られず、操縦安定性を高くすることができない。また、３．０ｍｍを超えると、タイヤ剛性が過大となり乗り心地性や接地性を損なう。

車両内側カーカス層７のコートゴム１３の厚さＧｉは０．８〜１．５ｍｍであり、好ましくは１．０〜１．５ｍｍにするとよい。コートゴムの厚さＧｉが０．８ｍｍ未満であると、タイヤ剛性が不足し、操縦安定性を維持することができない。また、１．５ｍｍを超えると、車両内側のタイヤ剛性が過大となり乗り心地性が低下する。

前者のコートゴム１２の厚さＧｏは、後者のコートゴム１３の厚さＧｉよりも０．５ｍｍ以上大きくし、好ましくは１．０ｍｍ以上大きくするとよい。コートゴムの厚さＧｏとコートゴムの厚さＧｉとの差Ｇｏ−Ｇｉが０．５ｍｍ未満であると、操縦安定性と乗り心地性とを両立することができない。

上述した第１〜第３の本発明において、車両外側カーカス層６のタイヤ幅方向センター側端６ｅ及び車両内側カーカス層７のタイヤ幅方向センター側端７ｅは、図１に示すように、それぞれタイヤセンターＣＬから左右にベルト層８の最大幅Ｗの３５％の範囲内に配置するようにするとよい。カーカス層６，７のタイヤ幅方向センター側端６ｅ，７ｅが、タイヤセンターＣＬからベルト層最大幅Ｗの±３５％の範囲より外側に位置する場合には、各カーカス層のセンター側端６ｅ，７ｅがトレッド部１のキャップゴムのエッジ等と干渉しやすくなり故障の原因となる虞がある。

また、車両外側カーカス層６のタイヤ幅方向センター側端６ｅと車両内側カーカス層７のタイヤ幅方向センター側端７ｅとは、図２に示すように、互いに隣接するように配置してもよいし、或いは、車両外側カーカス層６のセンター側端６ｅと車両内側カーカス層７のセンター側端７ｅとを互いにタイヤ幅方向に離間するように配置することもできる。カーカス層のタイヤ幅方向センター側端６ｅ，７ｅをタイヤ幅方向に間隔を開けて配置することにより、本発明の空気入りタイヤを容易に製造することができる。

本発明のタイヤは、タイヤサイズに関係なく適用できるが、特に偏平率が５５％以下の空気入りタイヤを製造する場合に好適である。このような偏平率のタイヤは、操縦安定性が重要視されるが、本発明のタイヤ構成を適用することにより、乗り心地性を向上させ操縦安定性と両立させることができる。本発明において、空気入りタイヤの偏平率は、ＪＡＴＭＡの規定に基づくものとする。

以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

実施例１，２
タイヤサイズが２４５／４５Ｒ１８で、図１のタイヤ構造を有する空気入りタイヤを、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とから分割構成し、それぞれのコートゴムのゴム硬度Ｈｏ，Ｈｉ及びコートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉを同じにすることを共通条件にし、それぞれのコートゴムの３００％モジュラスＭｏ，Ｍｉを表１に示すように設定した３種類の空気入りタイヤ（実施例１，２、比較例１）を製作した。

得られた３種類の空気入りタイヤについて、車両装着時の方向を指定して車両に装着して、それぞれ操縦安定性および乗り心地性を下記の方法により評価し、その結果を表１に示す。

［操縦安定性］
得られた空気入りタイヤを、１７×８ＪＪのリムにリム組みし、排気量２．５リットルの輸入車に、装着方向が決められたとおりに装着し、空気圧２２０ｋＰａの条件で、熟練したテストドライバーが、直進走行時及びレーンチェンジ時の操縦安定性を官能評価した。評価結果は、比較例１を３．０とする相対評価（最小０．５〜最大５．０）とし、この評点が大きいほど操縦安定性が優れることを意味する。

［乗り心地性］
得られた空気入りタイヤを、１７×８ＪＪのリムにリム組みし、排気量２．５リットルの輸入車に、装着方向が決められたとおりに装着し、空気圧２２０ｋＰａの条件で、凹凸を有するテストコースを５０ｋｍ／ｈで実車走行させ、専門パネラー３名による感応評価を行った。評価結果は、比較例１を３．０とする相対評価（最小０．５〜最大５．０）とし、この評点が大きいほど乗心地性が優れていることを意味する。

実施例３，４
タイヤサイズが２４５／４５Ｒ１８で、図１のタイヤ構造を有する空気入りタイヤを、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とから分割構成し、それぞれのコートゴムの３００％モジュラスＭｏ，Ｍｉ及びコートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉを同じにすることを共通条件にし、それぞれのコートゴムのゴム硬度Ｈｏ，Ｈｉを表２に示すように設定した３種類の空気入りタイヤ（実施例３，４、比較例１）を製作した。

得られた３種類の空気入りタイヤについて、車両装着時の方向を指定して車両に装着して、それぞれ操縦安定性および乗り心地性を上記の方法により評価し、その結果を表２に示す。

実施例５，６
タイヤサイズが２４５／４５Ｒ１８で、図１のタイヤ構造を有する空気入りタイヤを、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とから分割構成し、それぞれのコートゴムを同一のゴム材料で構成することを共通条件にし、それぞれのコートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉを表３に示すように設定した３種類の空気入りタイヤ（実施例５，６、比較例１）を製作した。

得られた３種類の空気入りタイヤについて、車両装着時の方向を指定して車両に装着して、それぞれ操縦安定性および乗り心地性を上記の方法により評価し、その結果を表３に示す。

実施例７〜９
タイヤサイズが２４５／４５Ｒ１８で、図１のタイヤ構造を有する空気入りタイヤを、カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とから分割構成し、それぞれのコートゴムの３００％モジュラスＭｏ，Ｍｉ、ゴム硬度Ｈｏ，Ｈｉ及びコートゴムの厚さＧｏ，Ｇｉを表４に示すように設定した７種類の空気入りタイヤ（実施例７〜９、比較例１，４〜６）を製作した。

得られた７種類の空気入りタイヤについて、車両装着時の方向を指定して車両に装着して、それぞれ操縦安定性および乗り心地性を上記の方法により評価し、その結果を表４に示す。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す子午線方向断面図である。 本発明で使用するカーカス層の構成の一例を模式的に示す説明図である。

符号の説明

６ 車両外側カーカス層
６ｅ タイヤ幅方向センター側端
７ 車両内側カーカス層
７ｅ タイヤ幅方向センター側端
１１ カーカスコード
１２，１３ コートゴム
ＣＬ タイヤセンターライン

Claims (8)

1. 車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
   カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、前記車両内側カーカス層のコートゴムの３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前記モジュラスＭｏを前記モジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくした空気入りタイヤ。
2. 車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
   カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムのＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡのゴム硬度Ｈｏを６２〜７２にし、前記車両内側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｉを５６〜６６にすると共に、前記ゴム硬度Ｈｏを前記ゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくした空気入りタイヤ。
3. 前記車両外側カーカス層のコートゴムのＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡのゴム硬度Ｈｏを６２〜７２にし、前記車両内側カーカス層のコートゴムのゴム硬度Ｈｉを５６〜６６にすると共に、前記ゴム硬度Ｈｏを前記ゴム硬度Ｈｉよりも３以上大きくした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記車両外側カーカス層のコートゴムの厚さＧｏを、前記車両内側カーカス層のコートゴムの厚さＧｉと同一又は該厚さＧｉよりも大きくした請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤ。
5. 車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、
   カーカス層を車両外側カーカス層と車両内側カーカス層とに左右に分割構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムと前記車両内側カーカス層のコートゴムとを同一のゴム材料で構成し、前記車両外側カーカス層のコートゴムの厚さＧｏを１．４〜３．０ｍｍにし、前記車両内側カーカス層のコートゴムの厚さＧｉを０．８〜１．５ｍｍにすると共に、前記コートゴムの厚さＧｏを前記コートゴムの厚さＧｉよりも０．５ｍｍ以上大きくした空気入りタイヤ。
6. 前記車両外側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端及び車両内側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端を、それぞれタイヤセンターから左右にベルト層最大幅Ｗの３５％の範囲内に配置した請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 前記車両外側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端と車両内側カーカス層のタイヤ幅方向センター側端とを互いにタイヤ幅方向に離間させた請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 偏平率が５５％以下のタイヤである請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。