JP2008240278A

JP2008240278A - 建設機械

Info

Publication number: JP2008240278A
Application number: JP2007079187A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Aihara; 三男相原
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2008-10-09

Abstract

【課題】建設機械の接地面が沈下することによる昇降装置の破損を抑え、かつ昇降装置を利用して車体と地面との間を容易に昇降する。
【解決手段】昇降装置１４を構成する第２のはしご部１７の下端側に、前リンク２４の基端側２４Ａと後リンク２５の基端側２５Ａとを上，下方向に回動可能に取付け、これら前リンク２４の先端側２４Ｂと後リンク２５の先端側２５Ｂとに連結リンク２８を回動可能に取付けることにより、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃよりも下側に、オペレータの足場となる連結リンク２８を配置する。これにより、オペレータは、最下段のステップ１７Ｃよりも下側に配置された補助昇降装置２３の連結リンク２８を最初の足掛りとすることができ、補助昇降装置２３と昇降装置１４とを足場として、油圧ショベル１の上部旋回体４と地面Ｇとの間を迅速かつ容易に昇降することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、オペレータが車体と地面との間を昇降するための昇降装置が設けられた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とからなる自走可能な車体を有し、この車体を構成する上部旋回体の前部側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、上部旋回体の前部左側には、通常、キャブ（運転室）が設けられ、オペレータは、このキャブ内に収容された操作機器によって油圧ショベルを操作するようになっている。

ところで、例えば鉱山での露天掘り作業等に用いられる大型の油圧ショベルは、通常、オペレータが上部旋回体やキャブに安全に昇降することができるように、車体から地面に向けて延びる昇降装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−８３０３３号公報

この従来技術による油圧ショベルの昇降装置は、上部旋回体に上，下方向に回動可能に設けられた第１のはしご部と、この第１のはしご部の先端に回動可能に連結された第２のはしご部と、第１のはしご部を回動させるアクチュエータとにより大略構成されている。そして、アクチュエータによって第１のはしご部を下向きに回動させることにより、第１，第２のはしご部が直線的に連続し、上部旋回体から地面に向けて斜め下向きに延びるようになる。これにより、オペレータは、地面から上部旋回体へと延びる第１，第２のはしご部に設けられた多段のステップを足場として、地面から上部旋回体へと昇り、上部旋回体から地面へと降りることができる構成となっている。

ところで、上述した従来技術の如き大型の油圧ショベルは重量が大きいため、例えば作業現場の地面が軟弱である場合には、油圧ショベルの接地面が沈下してしまうことがある。従って、第１，第２のはしご部を上部旋回体から地面に向けて延ばした状態で、油圧ショベルの接地面が沈下した場合には、昇降装置（第２のはしご部）の下端側が地面に当接してこの地面から上向きの力を受けることにより、昇降装置が破損してしまう虞れがある。

これに対し、従来技術による昇降装置は、地面が軟弱な作業現場において油圧ショベルの接地面が沈下することを考慮して、昇降装置の下端部と地面との間に両者が当接しないだけの大きな間隔を予め確保してある。このため、昇降装置に設けられた多段のステップのうち最下段のステップと地面との間隔が大きくなり、この間隔は７００ｍｍ程度に設定されている。

しかし、上述の如く昇降装置の下端部と地面との間隔を大きく確保した場合には、油圧ショベルの接地面が沈下したときに昇降装置が破損するのを防止できるものの、昇降装置を足場として地面から上部旋回体に乗込むときに、オペレータが最初に足を掛ける最下段のステップが高い位置にあるため、この昇降装置を昇降する動作がオペレータにとって大きな負担になってしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、建設機械の接地面が沈下することによる昇降装置の破損を抑え、かつ昇降装置を利用して車体と地面との間を容易に昇降することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な車体と、オペレータが昇降する多段のステップを有し、上端側が地面よりも上側に位置して前記車体に取付けられ下端側が地面に向けて延びる昇降装置とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記昇降装置の下端側には、基端側が当該昇降装置の下端側に上，下方向に回動可能に取付けられ先端側が自由端となった補助昇降装置を設けたことにある。

請求項２の発明は、前記昇降装置には、前記補助昇降装置をオペレータが昇降するときの昇降位置に保持するストッパを設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記補助昇降装置は、基端側が前記昇降装置の下端側に回動可能に取付けられた左，右の前リンクと、該前リンクよりも後側に位置して基端側が前記昇降装置の下端側に回動可能に取付けられた左，右の後リンクと、前記左，右の前リンクの先端側と前記左，右の後リンクの先端側とに回動可能に取付けられた連結リンクとにより構成したことにある。

請求項１の発明によれば、昇降装置の下端側に補助昇降装置の基端側を取付けることにより、昇降装置に設けられた多段のステップのうち最下段のステップよりも下側に、補助昇降装置の先端側を配置することができる。これにより、建設機械の接地面が沈下した場合を考慮して、昇降装置に設けられた最下段のステップと地面との間隔を予め大きく設定した場合でも、オペレータは、最下段のステップよりも下側に配置された補助昇降装置の先端側を最初の足掛りとすることができる。この結果、オペレータの負担を軽減することができ、オペレータは、補助昇降装置と昇降装置とを利用して車体と地面との間を迅速かつ容易に昇降することができる。

この場合、最下段のステップよりも下側に配置された補助昇降装置の先端側は、昇降装置の下端側に対し上，下方向に回動可能な自由端となっているので、仮に建設機械の接地面が沈下することにより、補助昇降装置が地面に当接したとしても、補助昇降装置の先端側は上方へと逃げるように回動することができるので、補助昇降装置の破損を確実に防止することができる。

請求項２の発明によれば、昇降装置に対して上，下方向に回動可能に取付けられた補助昇降装置を、ストッパによって昇降位置に保持することができるので、オペレータは、昇降位置に保持された補助昇降装置と昇降装置とを利用して、車体と地面との間を容易に昇降することができる。

請求項３の発明によれば、左，右の前リンクと左，右の後リンクとを介して、昇降装置の下端側に連結リンクを上，下方向に回動可能に取付けることができる。このため、オペレータは、連結リンクを足掛かりとして、この連結リンクから昇降装置の最下段のステップへと円滑に移動することができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。

１は建設機械の代表例としての大型の油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより大略構成されている。そして、上部旋回体４の前部側には、掘削作業等を行う作業装置（図示せず）が俯仰動可能に設けられる構成となっている。

ここで、上部旋回体４は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側にキャブベッド６を介して設けられたハイキャブ仕様のキャブ７と、旋回フレーム５の後部に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイト８と、該カウンタウエイト８の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋９とにより大略構成されている。そして、建屋９内は機械室となり、この建屋９内には、エンジン、油圧ポンプ、ラジエータ、オイルクーラ、燃料タンク、作動油タンク等（いずれも図示せず）の各種の搭載機器が収容されている。

１０は旋回フレーム５の左側面に設けられた左サイドウォークで、該左サイドウォーク１０は、オペレータの通路を形成するものである。そして、左サイドウォーク１０は、キャブベッド６からカウンタウエイト８に亘って前，後方向に延び、左サイドウォーク１０の前部側には、後述の昇降装置１４を支持する支持台１０Ａが設けられている。一方、１１は旋回フレーム５の右側面に設けられた右サイドウォークで、該右サイドウォーク１１は、キャブベッド６からカウンタウエイト８に亘って前，後方向に延び、オペレータの通路を形成するものである。

１２はキャブ７の周囲を取囲むように設けられたキャットウォークで、該キャットウォーク１２は、オペレータがキャブ７に乗り降りするときの通路を形成するものである。１３は左サイドウォーク１０とキャットウォーク１２との間に設けられた階段状ステップで、該階段状ステップ１３は、左サイドウォーク１０からキャットウォーク１２に向けて斜め上向きに延びている。そして、オペレータは、左サイドウォーク１０から階段状ステップ１３を足場としてキャットウォーク１２、または建屋９の上面側へと移動する構成となっている。

１４は左サイドウォーク１０の支持台１０Ａに取付けられた折畳み式の昇降装置で、該昇降装置１４は、その上端側が地面Ｇよりも上側となる支持台１０Ａに取付けられ、下端側が地面Ｇに向けて延びている。そして、昇降装置１４は、地上高さが大きな左サイドウォーク１０と地面Ｇとの間をオペレータが安全に昇降するための足場を形成するもので、後述する第１のはしご部１５、第２のはしご部１７、油圧シリンダ１９等により構成されている。

１５は左サイドウォーク１０の支持台１０Ａに取付けられた第１のはしご部で、該第１のはしご部１５は、図３ないし図７に示すように、左，右方向で対面しつつ上，下方向に延びる左，右の側板１５Ａ（左側のみ図示）と、上，下方向に一定の間隔をもって左，右の側板１５Ａ間に固着された多段のステップ１５Ｂ，１５Ｂ，…とにより階段状に構成されている。また、左，右の側板１５Ａの近傍には、複数のステップ１５Ｂに固着された左，右の手摺り１５Ｃ（左側のみ図示）が設けられている。

ここで、第１のはしご部１５の上端側は、地面Ｇよりも上側となる左サイドウォーク１０の支持台１０Ａに、支持ピン１６を介して上，下方向に回動可能に取付けられている。また、第１のはしご部１５の下端側には、後述する第２のはしご部１７が回動可能に取付けられる構成となっている。

１７は第１のはしご部１５の下端側に連結ピン１８を介して回動可能に取付けられた第２のはしご部で、該第２のはしご部１７は、図３ないし図７に示すように、左，右方向で対面しつつ上，下方向に延びる左，右の側板１７Ａ，１７Ａと、上，下方向に一定の間隔をもって左，右の側板１７Ａ間に固着された多段のステップ１７Ｂ，１７Ｂ，…と、多段のステップ１７Ｂのうち最下段のステップ１７Ｃの下側に配置され左，右の側板１７Ａの下端部間を連結する底板１７Ｄとにより階段状に構成されている。また、左，右の側板１７Ａの近傍には、複数のステップ１７Ｂ及び最下段のステップ１７Ｃに固着された左，右の手摺り１７Ｅが設けられている。

そして、第２のはしご部１７の上端側は、第１のはしご部１５の下端側に、連結ピン１８を介して上，下方向に回動可能に連結されている。また、第２のはしご部１７の下端側には、後述の補助昇降装置２３が設けられる構成となっている。

１９は左サイドウォーク１０の支持台１０Ａと第１のはしご部１５との間に設けられた油圧シリンダで、該油圧シリンダ１９は、第１のはしご部１５を支持ピン１６を回動支点として上，下方向に回動させるものである。ここで、油圧シリンダ１９の基端側（ボトム側）は、支持ピン１６よりも下側で支持台１０Ａに回動可能にピン結合され、油圧シリンダ１９の先端側（ロッド側）は、第１のはしご部１５の長さ方向の中間部位に回動可能にピン結合されている。

２０は第１のはしご部１５の先端側に設けられた三角形状のアームで、該アーム２０は３つの角部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを有している。そして、アーム２０の角部２０Ａは、第１のはしご部１５の先端側に回動可能にピン結合され、アーム２０の角部２０Ｂは、レバー２１を介して第２のはしご部１７の基端側に連結されている。また、アーム２０の角部２０Ｃはロッド２２の先端部に回動可能にピン結合され、該ロッド２２の基端部は支持台１０Ａに回動可能にピン結合されている。

従って、図３に示す如く油圧シリンダ１９を縮小させたときには、第１のはしご部１５は、支持ピン１６を支点として支持台１０Ａから地面Ｇに向けて斜め下向きに延び、第２のはしご部１７は、アーム２０、レバー２１、ロッド２２等の働きにより、第１のはしご部１５の下端側から連続して斜め下向きに延びる構成となっている。このように、油圧シリンダ１９を縮小させたときには、第１，第２のはしご部１５，１７が、支持台１０Ａから地面Ｇに向けて斜め下向きに延びた伸展姿勢となり、オペレータは、第２のはしご部１７の各ステップ１７Ｂと第１のはしご部１５の各ステップ１５Ｂとを足場として、地面Ｇから左サイドウォーク１０に昇り、左サイドウォーク１０から地面Ｇへと降りることができる。

この場合、作業現場の地面Ｇが軟弱な場合には、油圧ショベル１の重量によって当該油圧ショベル１の接地面が沈下してしまうことを考慮して、第１，第２のはしご部１５，１７を伸展姿勢としたときに、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃの上面と地面Ｇとの間隔（高さ）Ｈは、例えば７００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。

一方、図４に示す如く油圧シリンダ１９を伸長させたときには、第１のはしご部１５は、支持ピン１６を支点として支持台１０Ａからほぼ鉛直上向きに立上り、第２のはしご部１７は、アーム２０、レバー２１、ロッド２２等の働きにより、連結ピン１８を支点として第１のはしご部１５に接近するように折畳まれる。このように、油圧シリンダ１９を伸長させたときには、第１，第２のはしご部１５，１７は折畳姿勢となって支持台１０Ａ上にコンパクトに格納される構成となっている。

２３は第２のはしご部１７の下端側に追加して設けられた補助昇降装置で、該補助昇降装置２３は、昇降装置１４（第２のはしご部１７）の最下段のステップ１７Ｃと地面Ｇとの間に、補助的なオペレータの足場を形成するものである。ここで、補助昇降装置２３は、図５ないし図７に示すように、後述する左，右の前リンク２４，２４と、左，右の後リンク２５，２５と、連結リンク２８とにより大略構成されている。

２４，２４は補助昇降装置２３を構成する左，右一対の前リンクで、これら左，右の前リンク２４は、鋼板材等を用いて細長い帯状に形成されている。そして、左，右の前リンク２４の基端側（上端側）２４Ａは、第２のはしご部１７を構成する左，右の側板１７Ａの前部下端側にピン２６を介して回動可能にピン結合されている。これにより、左，右の前リンク２４の先端側（下端側）２４Ｂは、左，右の側板１７Ａに対しピン２６を回動支点として上，下方向に回動可能な自由端となっている。

２５，２５は上述の前リンク２４よりも後側に配置された左，右一対の後リンクで、これら左，右の後リンク２５も、鋼板材等を用いて細長い帯状に形成されている。そして、左，右の後リンク２５の基端側（上端側）２５Ａは、第２のはしご部１７を構成する左，右の側板１７Ａの後部下端側にピン２７を介して回動可能にピン結合されている。これにより、左，右の後リンク２５の先端側（下端側）２５Ｂは、左，右の側板１７Ａに対しピン２７を回動支点として上，下方向に回動可能な自由端となっている。

２８は左，右の前リンク２４の先端側２４Ｂと左，右の後リンク２５の先端側２５Ｂとに回動可能に取付けられた連結リンクで、該連結リンク２８は、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃよりも下側に配置され、オペレータの補助的な足場を構成するものである。ここで、連結リンク２８は、前連結部２８Ａと、後連結部２８Ｂと、左連結部２８Ｃと、右連結部２８Ｄとにより長方形の枠状に形成され、これら各連結部２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄの上端側には、オペレータが踏込むメッシュ状の踏面２８Ｅが固着して設けられている。

そして、左，右の前リンク２４の先端側２４Ｂは、連結リンク２８の左連結部２８Ｃ，右連結部２８Ｄの前端側にピン２９を用いて回動可能にピン結合されている。また、左，右の後リンク２５の先端側２５Ｂは、連結リンク２８の左連結部２８Ｃ，右連結部２８Ｄの後端側にピン３０を用いて回動可能にピン結合されている。

従って、第２のはしご部１７の左，右の側板１７Ａに対し、ピン２６，２７を支点として前リンク２４，後リンク２５を上，下方向に回動させることにより、連結リンク２８は、図５に示す如くオペレータが昇降するときの昇降位置と、図６に示す如く第２のはしご部１７の底板１７Ｄに当接する退避位置との間で上，下方向に回動する構成となっている。そして、連結リンク２８が昇降位置を保持した状態で、該連結リンク２８の踏面２８Ｅと地面Ｇとの間隔（高さ）ｈは、地面Ｇ上のオペレータが連結リンク２８の踏面２８Ｅに容易に足を掛けられる高さ、例えば３００ｍｍ程度に設定されている。

この場合、左，右の前リンク２４と左，右の後リンク２５とは、互いにほぼ等しい長さ寸法に形成され、第２のはしご部１７の下端側と連結リンク２８との間で平行リンクを構成している。これにより、連結リンク２８の踏面２８Ｅは、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃに対し常にほぼ平行な姿勢を保つことができ、連結リンク２８が図５に示す昇降位置となったときに、オペレータが、連結リンク２８の踏面２８Ｅから最下段のステップ１７Ｃへと違和感なく踏進むことができる構成となっている。

３１，３１は第２のはしご部１７を構成する左，右の側板１７Ａの下端側に設けられた左，右のストッパで、該各ストッパ３１は、補助昇降装置２３の連結リンク２８を、オペレータが昇降するときの昇降位置に保持するものである。ここで、ストッパ３１は、例えば小片状のブロックからなり、左，右の側板１７Ａの外側面のうちピン２７の近傍となる位置に、溶接等の手段を用いて固着されている。そして、図５に示すように、ピン２７を支点として上，下方向に回動する後リンク２５が、ストッパ３１に当接することにより、補助昇降装置２３の連結リンク２８が昇降位置に保持される構成となっている。

従って、補助昇降装置２３は、自重によって後リンク２５がストッパ３１に当接することにより、常時は図５に示す昇降位置を保持する。一方、例えば図６に示すように、軟弱な地面Ｇ′において油圧ショベル１の接地面が沈下し、この軟弱な地面Ｇ′に補助昇降装置２３が当接した場合には、前リンク２４，後リンク２５がピン２６，２７を支点として上方に回動する。これにより、補助昇降装置２３は、連結リンク２８が第２のはしご部１７の底板１７Ｄに当接する退避位置まで逃げることができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂等の掘削作業を行うときには、昇降装置１４の油圧シリンダ１９を伸長させることにより、図４に示すように、第１のはしご部１５と第２のはしご部１７とを、コンパクトに折畳んだ折畳姿勢とし、左サイドウォーク１０の支持台１０Ａ上に格納することができる。

このように、第１，第２のはしご部１５，１７を折畳んで左サイドウォーク１０の支持台１０Ａ上に格納した状態で、油圧ショベル１は、上部旋回体３を旋回させつつ、作業装置（図示せず）を用いて土砂の掘削作業等を行う。

一方、オペレータが油圧ショベル１と地面Ｇとの間を昇降するときには、まず、昇降装置１４の油圧シリンダ１９を縮小させることにより、図１ないし図３に示すように、第１，第２のはしご部１５，１７を、左サイドウォーク１０の支持台１０Ａから地面Ｇに向けて斜め下向きに延びた伸展姿勢とする。

このとき、第２のはしご部１７の下端側に取付けられた補助昇降装置２３は、図５に示すように、後リンク２５がストッパ３１に当接することにより、連結リンク２８が最下段のステップ１７Ｃよりも下方に配置された昇降位置を保持する。これにより、地面Ｇから油圧ショベル１に乗込むオペレータは、連結リンク２８の踏面２８Ｅを最初の足掛りとし、第２のはしご部１７の最下段のステップ１７Ｃへと容易に踏進むことができる。この結果、第２のはしご部１７の最下段ステップ１７Ｃを最初の足掛かりとする場合に比較して、オペレータの負担を軽減することができ、オペレータは、補助昇降装置２３と昇降装置１４とを利用して、油圧ショベル１と地面との間を迅速かつ容易に昇降することができる。

一方、例えば図６に示すように、軟弱な地面Ｇ′において油圧ショベル１の接地面が沈下した場合には、この軟弱な地面Ｇ′に補助昇降装置２３が当接するようになる。この場合には、前リンク２４，後リンク２５がピン２６，２７を支点として上方に回動することにより、補助昇降装置２３は、連結リンク２８が第２のはしご部１７の底板１７Ｄに当接する退避位置まで逃げるように回動する。この結果、補助昇降装置２３に対して地面Ｇ′から過大な力が作用するのを抑えることができ、この補助昇降装置２３を保護することができる。

かくして、本実施の形態によれば、昇降装置１４を構成する第２のはしご部１７の下端側に、左，右の前リンク２４の基端側２４Ａと左，右の後リンク２５の基端側２５Ａとを上，下方向に回動可能に取付け、これら左，右の前リンク２４の先端側２４Ｂと左，右の後リンク２５の先端側２５Ｂとに連結リンク２８を回動可能に取付けることにより、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃよりも下側に、オペレータの足場となる連結リンク２８を配置する構成としている。

これにより、油圧ショベル１の接地面が沈下した場合を考慮して、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃと地面Ｇとの間隔（高さ）Ｈを予め大きく設定した場合でも、オペレータは、最下段のステップ１７Ｃよりも下側に配置された補助昇降装置２３の連結リンク２８（踏面２８Ｅ）を最初の足掛りとすることができる。この結果、第２のはしご部１７の最下段のステップ１７Ｃを最初の足掛かりとする場合に比較して、オペレータの負担を軽減することができ、オペレータは、補助昇降装置２３と昇降装置１４とを足場として、油圧ショベル１の上部旋回体４と地面Ｇとの間を迅速かつ容易に昇降することができる。

しかも、仮に軟弱な地面Ｇ′において油圧ショベル１の接地面が沈下することにより、補助昇降装置２３が軟弱な地面Ｇ′に当接したとしても、図６に示すように、前リンク２４，後リンク２５がピン２６，２７を支点として上方に回動することにより、連結リンク２８は、第２のはしご部１７の底板１７Ｄに当接する退避位置まで逃げることができる。この結果、補助昇降装置２３が地面Ｇ′から過大な力を受けて破損するのを抑え、この補助昇降装置２３を保護することができる。

さらに、補助昇降装置２３を構成する左，右の前リンク２４と左，右の後リンク２５とは、第２のはしご部１７（左，右の側板１７Ａ）の下端側と連結リンク２８との間で平行リンクを構成しているので、連結リンク２８の踏面２８Ｅは、第２のはしご部１７に設けられた最下段のステップ１７Ｃに対し、常にほぼ平行な姿勢を保つことができる。これにより、補助昇降装置２３が図５に示す昇降位置となったときに、オペレータは、互いに平行に配置された連結リンク２８の踏面２８Ｅから最下段のステップ１７Ｃへと違和感なく踏進むことができるので、補助昇降装置２３と昇降装置１４とを利用として油圧ショベル１の上部旋回体４と地面Ｇとの間を迅速かつ安全に昇降することができる。

なお、上述した実施の形態では、補助昇降装置２３を構成する左，右の前リンク２４の先端側２４Ｂと左，右の後リンク２５の先端側２５Ｂとに、１段の連結リンク２８を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば２段以上の連結リンクを取付ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、第１のはしご部１５と第２のはしご部１７とによって構成された折畳み式の昇降装置１４を例に挙げ、この昇降装置１４を構成する第２のはしご部１７の下端側に補助昇降装置２３を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば常に上部旋回体４から地面Ｇに向けて直線的に延びる非折畳み式の昇降装置を設け、この非折畳み式の昇降装置の下端側に補助昇降装置２３を設ける構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、昇降装置１４等を備える建設機械として、大型の油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば港湾等での荷役作業に用いられる油圧クレーン等のキャブの地上高さが大きな他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを、作業装置を取外した状態で示す正面図である。油圧ショベルを図１中の矢示II−II方向からみた左側面図である。図１中の昇降装置、補助昇降装置等を拡大して示す拡大正面図である。昇降装置が折畳姿勢となった状態を示す図３と同様の拡大正面図である。図３中の補助昇降装置が昇降位置となった状態を示す要部拡大図である。補助昇降装置が退避位置となった状態を示す図５と同様の要部拡大図である。昇降装置、補助昇降装置を示す一部破断の斜視図である。

符号の説明

１油圧ショベル
２下部走行体（車体）
４上部旋回体（車体）
１４昇降装置
１５第１のはしご部
１５Ｂ，１７Ｂステップ
１７第２のはしご部
１７Ｃ最下段のステップ
２３補助昇降装置
２４前リンク
２４Ａ，２５Ａ基端側
２４Ｂ，２５Ｂ先端側
２５後リンク
２８連結リンク
３１ストッパ

Claims

自走可能な車体と、オペレータが昇降する多段のステップを有し、上端側が地面よりも上側に位置して前記車体に取付けられ下端側が地面に向けて延びる昇降装置とを備えてなる建設機械において、
前記昇降装置の下端側には、基端側が当該昇降装置の下端側に上，下方向に回動可能に取付けられ先端側が自由端となった補助昇降装置を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
前記昇降装置には、前記補助昇降装置をオペレータが昇降するときの昇降位置に保持するストッパを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記補助昇降装置は、基端側が前記昇降装置の下端側に回動可能に取付けられた左，右の前リンクと、該前リンクよりも後側に位置して基端側が前記昇降装置の下端側に回動可能に取付けられた左，右の後リンクと、前記左，右の前リンクの先端側と前記左，右の後リンクの先端側とに回動可能に取付けられた連結リンクとにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。