JP2008138785A - 圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

【課題】弁体に鋼球の使用を可能すると共に，弁体の横振れを少なくして，耐久性，高性能及び低コストを満足させる前記圧力調整弁を提供する。
【解決手段】高圧ポート３７及び，これに弁座３８を介して連なる弁室４２を有する弁ハウジング３６と，弁室４２に収容され前記弁座３８と協働して前記高圧ポート３７を開閉する弁体３９と，この弁体３９を閉弁方向に所定のセット荷重で付勢する調圧ばね４０とを備える，圧力調整弁において，弁体を球状弁体３９とすると共に，その一部が回転自在に係合する球状の位置決め凹部５５を有する弁リテーナ４１を弁室４２に収容し，この弁リテーナ４１のステム４１ｂを摺動自在に支承するガイド部材４３を弁ハウジング３６の内周面に圧入固定し，このガイド部材４３及び弁リテーナ４１間に調圧ばね４０を縮設した。
【選択図】図２

Description

本発明は，圧力調整すべき高圧流体を受け入れる高圧ポート及び，この高圧ポートに弁座を介して連なると共に低圧部に開放される弁室を有する弁ハウジングと，前記弁室に収容され前記弁座と協働して前記高圧ポートを開閉する弁体と，この弁体を前記弁座との着座方向に所定のセット荷重で付勢する調圧ばねとを備える，圧力調整弁の改良に関する。

かゝる圧力調整弁は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
特開２００３−２４７４７０号公報

従来，かゝる圧力調整弁には，（１）弁座に回転自在に着座する球状弁体に，それを閉弁方向に付勢する調圧ばねを直接接触させるものと，（２）弁体を，弁座に着座する半球状の弁部と，この弁部の背面に一体に形成されるステムとで構成し，そのステムを，弁ハウジングに固着されるガイド部材に摺動自在に支承させたものとがある。

ところで，（１）のものでは，球状弁体に安価で耐久性の高い鋼球の使用が可能である反面，その球状弁体は，開弁姿勢が不安定であるため，横振れにより閉弁遅れが生じ易い欠点があり，また（２）のものでは，ステム付きの弁体は，ガイド部材によるガイド作用により横振れは少ないものゝ，鋼球の使用ができないから，これを成形の容易な合成樹脂製とすれば，耐久性に難があり，金属製とすれば，コスト高となる欠点がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弁体に鋼球の使用を可能すると共に，弁体の横振れを少なくして，耐久性，高性能及び低コストを満足させる前記圧力調整弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，圧力調整すべき高圧流体を受け入れる高圧ポート及び，この高圧ポートに弁座を介して連なると共に低圧部に開放される弁室を有する弁ハウジングと，前記弁室に収容され前記弁座と協働して前記高圧ポートを開閉する弁体と，この弁体を前記弁座との着座方向に所定のセット荷重で付勢する調圧ばねとを備える，圧力調整弁において，前記弁体を球状弁体とすると共に，この球状弁体を前記弁座と反対側で回転自在に支承する弁リテーナを前記弁室に収容し，この弁リテーナの，前記球状弁体の開閉方向に延びるステムを摺動自在に支承するガイド部材を弁ハウジングの内周面に圧入固定し，このガイド部材及び弁リテーナ間に前記調圧ばねを縮設したことを第１の特徴とする。

尚，前記低圧部は，後述する本発明の実施例中の燃料タンクＴ内部に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弁リテーナには，前記球状弁体の一部が回転自在に係合する球状の位置決め凹部を設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記ガイド部材を，前記弁ハウジングの内周面に圧入されて前記調圧ばねの一部を収容する円筒状の胴部と，この胴部の外端に一体に形成されて前記調圧ばねの固定端部を支承する底壁とで構成し，その底壁に前記ステムを摺動自在に支承するガイド孔を設けたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記底壁の肉厚を，前記ステムの直径より小とすると共に，前記ガイド孔の両開口縁に面取り部を形成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記弁リテーナには，前記球状弁体より大径で前記高圧ポートに対向する受圧面を設けたことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴の何れかに加えて，エンジンの燃料噴射弁に連なる燃料取り出し管を外部に突出させると共に，燃料タンク内の燃料を汲み上げて前記燃料取り出し管に送る電動ポンプを支持する，燃料供給モジュールの取り付けベース部材に，前記高圧ポートを前記電動ポンプの吐出ポートに連通するように前記弁ハウジングを取り付けて，前記電動ポンプの吐出圧力を調整するようにしたことを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，高圧ポートの圧力変化に伴なう球状弁体の開閉時，この球状弁体を回転自在に支承する弁リテーナがガイド部材にガイドされつゝ，球状弁体の開閉動作を適正に制御することで，球状弁体の横振れを防ぎ，その閉弁を迅速，的確に行うことができる。しかも，弁リテーナと別体の球状弁体は，安価で耐久性の高い鋼球の使用が可能であるから，耐久性，高性能及び低コストを満足させる圧力調整弁を提供することができる。

本発明の第２の特徴によれば，弁リテーナの，球状弁体の一部が回転自在に係合する球状の位置決め凹部は，常に球状弁体に対する調心機能を発揮することができ，これにより球状弁体の閉弁を，より迅速，的確に行うことができる。

本発明の第３の特徴によれば，ガイド部材の円筒状の胴部を弁ハウジングの内周面に圧入固定することにより，ガイド部材の安定した姿勢を常に得て，ガイド部材のガイド孔の，弁リテーナのステムに対するガイド機能を適正に保つことができると共に，調圧ばねを一部を収容することで圧力調整弁のコンパクト化に寄与し得る。

本発明の第４の特徴によれば，弁リテーナのガイド孔は，弁リテーナのステムの傾きを僅かに許容することができ，したがってステムのガイド孔での摺動時，ステムのこじれを防いで，摺動抵抗の増大を回避し，球状弁体の開閉動作をスムーズにし，圧力調整弁の性能向上を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば，球状弁体の開弁時，高圧ポートを通過した流体が上記受圧面に圧力を作用させることにより，特に高圧ポートを通過する流体の流量が多い場合には，弁リテーナが調圧ばねのセット荷重に抗して後退し，弁体の開度を広げることができ，これにより大量の流体を高圧ポートからスムーズに排出させて減圧遅れを少なくし，迅速な調圧を行うことができる。

本発明の第６の特徴によれば，燃料供給モジュールの取り付けベース部材に，高圧ポートを電動ポンプの吐出ポートに連通するように，圧力調整弁の弁ハウジングを取り付けることにより，燃料供給モジュールへの圧力調整弁の適用を簡単に行うことができ，燃料噴射弁の燃料噴射圧力を所望の値に調整することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の圧力調整弁を備える燃料供給モジュールを，自動二輪車の燃料タンクへの取り付け状態で示す縦断面図，図２は上記圧力調整弁の拡大縦断面図，図３は図２の３矢視図，図４は上記圧力調整弁の変形例を示す，図２との対応図である。

先ず，図１において，自動二輪車に搭載される燃料タンクＴの天井壁１には，燃料タンクＴ内の燃料をエンジンの燃料噴射弁Ｉに供給する燃料供給モジュールＭが取り付けられる。この燃料供給モジュールＭは，取り付けベース部材２と，この取り付けベース部材２の直下に，軸方向を上下に向けて配置される電動ポンプＥｐと，取り付けベース部材２に一体に形成される上部ポンプホルダ３Ａと，この上部ポンプホルダ３Ａに着脱可能に結合されると共に，この取り付けベース部材２と協働して電動ポンプＥｐを収容，保持する下部ポンプホルダ３Ｂと，電動ポンプＥｐの下端に取り付けられる燃料ストレーナ４とを備えている。

燃料タンクＴの天井壁１には，その内部に電動ポンプＥｐを挿入するための開口部５が設けられると共に，この開口部５を囲繞する取り付けリング６が固設される。この取り付けリング６には，その上面から突出する複数本の取り付けボルト７，７…が固設されている。

前記取り付けベース部材２は，上記開口部５を塞ぐように取り付けリング６の上面に重ねられ，そして複数の取り付けボルト７，７…と，これらに螺締される複数のナット８，８…とにより取り付けリング６に固定される。その際，取り付けベース部材２と燃料タンクＴの天井壁１との間には，開口部５をシールする環状のシール部材９が介装される。

この取り付けベース部材２は合成樹脂製であり，取り付けベース部材２の上部には，燃料タンクＴ外で水平方向に突出する燃料取り出し管１２が一体成形され，この燃料取り出し管１２の外端部には，エンジンの燃料噴射弁Ｉに連なる燃料供給導管３３が接続されるようになっている。

また取り付けベース部材２の下面に一体に成形される上部ポンプホルダ３Ａは，燃料タンクＴ内に突出して電動ポンプＥｐの上半部外周面に嵌合するよう円筒状をなしており，この上部ポンプホルダ３Ａには，下端を開放したＴ字状の係止溝１３Ｆが周方向等間隔置きに複数設けられる。

一方，下部ポンプホルダ３Ｂは，電動ポンプＥｐの下半部を収容，保持するよう，合成樹脂により円筒状に成形される。その際，その上端から突出するＴ字状の係止爪１３Ｍが複数一体に形成される。そしてこれら係止爪１３Ｍを前記係止溝１３Ｆに係合することにより，上部ポンプホルダ３Ａに下部ポンプホルダ３Ｂが結合される。こうして電動ポンプＥｐは上部ポンプホルダ３Ａ及び下部ポンプホルダ３Ｂ間に収容保持される。

電動ポンプＥｐは，ロータ２０を鉛直方向に向けた電動モータＥと，この電動モータＥにより駆動される燃料ポンプＰとからなっている。電動モータＥは，内周面に周方向に並ぶ複数の磁石１７ａを固設した円筒状のステータ１７と，このステータ１７の上端にカシメ結合される上部軸受ブラケット１８と，同下端部に結合される下部軸受ブラケット１９と，上部及び下部軸受ブラケット１８，１９によりロータ軸２０ａが支承されるロータ２０とから構成される。

燃料ポンプＰは，下部軸受ブラケット１９下面との間にポンプ室２２を画成すべく下部軸受ブラケット１９と共にステータ１７にカシメ結合されるポンプケース２３と，ポンプ室２２に回転自在に収容されてロータ軸２０ａの下端部に連結されるポンプインペラ２４とで，ウエスコ型に構成される。

ポンプケース２３には，ポンプ室２２に開口する吸入ポート２５が設けられ，この吸入ポート２５に，燃料タンクＴ内の底部に配置される前記燃料ストレーナ４が接続され，この燃料ストレーナ４は，ポンプケース２３の下面に突設された支軸２６に取り付けられる。また前記下部軸受ブラケット１９には，ポンプ室２２及びステータ１７内を連通する吐出ポート２７が設けられる。

前記上部軸受ブラケット１８には，その上方に突出すると共に，ステータ１７内と連通した最終吐出ポート３４を有する燃料吐出管３０が一体に形成され，その内部には最終吐出ポート３４への燃料の逆流を阻止する逆止弁３１が設けられる。この燃料吐出管３０は，取り付けベース部材２の下面に開口する嵌合孔２９にシール部材３２を介して嵌合される。

取り付けベース部材２には，燃料取り出し管１２及び燃料吐出管３０の内部を走る一連のＬ字状の燃料通路２８と，この燃料通路２８の途中から分岐する調圧路３５とが形成される。その調圧路３５には，燃料通路２８内の圧力を，前記燃料噴射弁Ｉからの燃料噴射に適した所定圧力に調整するための圧力調整弁Ｒが接続される。

図２及び図３に示すように，この圧力調整弁Ｒは，取り付けベース部材２とは別個に形成された端壁３６ａ付きの円筒状弁ハウジング３６を備えており，この弁ハウジング３６の外周の環状凹部５２には環状のシール部材５３が装着される。この弁ハウジング３６は，取り付けベース部材２にその下面に開口するように設けられる嵌合孔４６に，端壁３６ａを上方に向けると共にシール部材５３を嵌合孔４６内周面に密接させながら，圧入して取り付けられる。この弁ハウジング３６は，金属製（例えばステンレス鋼製），合成樹脂製の何れでもよい。

弁ハウジング３６の端壁３６ａには，それを貫通して前記調圧路３５に連通する高圧ポート３７と，この高圧ポート３７の内端に連なる円錐状の弁座３８とが形成される。弁ハウジング３６内の弁室４２には，弁座３８に着座し得る鋼球よりなる球状弁体３９と，この球状弁体３９を弁座３８と反対側で回転自在に支承する弁リテーナ４１と，この弁リテーナ４１を介して球状弁体３９を弁座３８との着座方向に所定のセット荷重をもって付勢する調圧ばね４０とが収容され，この調圧ばね４０の固定端部４０ａを支持すると共に，弁リテーナ４１を球状弁体３９の開閉方向に摺動自在に支承するガイド部材４３が弁ハウジング３６の内周面に圧入固定される。

前記弁リテーナ４１は，球状弁体３９より大径の，高圧ポート３７に対向する前面を受圧面５４とするフランジ４１ａと，このフランジ４１ａの背面より突出したステム４１ｂとより傘状に構成され，フランジ４１ａの受圧面５４には，球状弁体３９の一部が回転自在に係合する球状の位置決め凹部５５が設けられる。ステム４１ｂは，フランジ４１ａの背面に連結した円錐状の根元４１ｂａを有しており，フランジ４１ａの背面には，上記根元４１ｂａを囲繞する平坦で調圧ばね４０の可動端部４０ｂを支持する環状のばね受け面５６が形成される。この弁リテーナ４１は，望ましくは合成樹脂製である。

また前記ガイド部材４３は，弁ハウジング３６の内周面に圧入して固定される円筒状の胴部４３ａと，この胴部４３ａの下端に一体に連なる底壁４３ｂとで構成される。その底壁４３ｂには，中心部に位置するガイド孔４４と，このガイド孔４４を取り囲むように配列する複数の開放ポート５７，５７…とが設けられ，ガイド孔４４は前記ステム４１ｂを球状弁体３９の開閉方向に摺動自在に支承し，また開放ポート５７，５７…は，弁ハウジング３６の内部，即ち弁室４２を燃料タンクＴに開放する。上記底壁４３ｂの肉厚ｔは，前記ステム４１ｂの直径ｄより小さく設定されると共に，ガイド孔４４の上下開口縁に面取り部４４ａ，４４ａが形成される。このガイド部材４３は，金属製（例えば真鍮製），合成樹脂製の何れでもよい。

調圧ばね４０はコイルばねで構成され，その可動端部４０ｂは，前記弁リテーナ４１のステム４１ｂの円錐状の根元４１ｂａで調心されつゝ，ばね受け面５６で支承され，固定端部４０ａは，前記ガイド部材４３の胴部４３ａの内周面で調心されつゝ，底壁４３ｂの内面で支承される。そして，この調圧ばね４０の，球状弁体３９に対するセット荷重は，ガイド部材４３の胴部４３ａの，弁ハウジング３６内周面への圧入深さを調節することにより調整される。

さらに取り付けベース部材２には，前記調圧路３５から分岐する袋状凹部４５が形成される。図示例では，袋状凹部４５は，前記調圧路上流部３５ａの下流端側の延長線上に配置され，したがって，取り付けベース部材２の成形時，燃料取り出し管１２内の燃料通路２８，調圧路上流部３５ａ及び袋状凹部４５は，共通１本の中子で形成することができる。

再び図１において，前記燃料吐出管３０は上部軸受ブラケット１８の上端面片側に配置され，他方の片側には，電動モータＥの給電端子４７が突設される。一方，取り付けベース部材２には，その上面から突出する給電用カプラ４８が一体に形成され，このカプラ４８内の接続端子４９と前記給電端子４７とが中継導線５０を介して接続される。

前記圧力調整弁Ｒの下面は，前記給電端子４７が突設される上部軸受ブラケット１８の上面１８ａ，即ち電動ポンプＥｐの上面に対向するように配置され，開放ポート５７，５７…から排出される燃料が，給電端子４７周りの上部軸受ブラケット１８の上面１８ａに落下するようになっている。その落下した燃料を，燃料タンクＴ内に還流させるために，前記上部ポンプホルダ３Ａの周壁に切欠き窓５１が設けられる。

次に，この実施例の作用について説明する。

電動ポンプＥｐにおいて，電動モータＥを作動すれば，そのロータ軸２０ａによりポンプインペラ２４が回転駆動される。これに伴い燃料タンクＴ内の燃料が燃料ストレーナ４で濾過されながら吸入ポート２５からポンプ室２２に吸入され，ポンプインペラ２４により昇圧されて吐出ポート２７からステータ１７内へ圧送され，最終吐出ポート３４から燃料吐出管３０及び燃料取り出し管１２，即ち燃料通路２８を経て燃料噴射弁Ｉに供給される。

その間，燃料通路２８の圧力，即ち電動ポンプＥｐの吐出圧力は調圧路３５を経て圧力調整弁Ｒの球状弁体３９に作用するので，電動ポンプＥｐの吐出圧力が所定値を超えると，球状弁体３９が調圧ばね４０のセット荷重に抗して開弁し，燃料通路２８内の燃料の一部が調圧路３５及び高圧ポート３７を経て弁室４２に流出し，さらに開放ポート５７，５７…から燃料タンクＴ内へと排出され，これに伴ない燃料通路２８の圧力が所定値に戻ると，球状弁体３９は調圧ばね４０のセット荷重により再び閉弁する。こうして燃料通路２８の圧力は所定値に自動的に調整されるので，燃料噴射弁Ｉからの燃料の噴射圧力が適正に制御される。

このような球状弁体３９の開閉時，この球状弁体３９を回転自在に支承する弁リテーナ４１は，ステム４１ｂをガイド部材４３のガイド孔４４にガイドさせつゝ昇降して，球状弁体３９の開閉動作を適正に制御するので，球状弁体３９の横振れを防いで，その閉弁を迅速，的確に行うことができる。特に，弁リテーナ４１は，その上面に球状弁体３９を回転自在に支承する球状の位置決め凹部５５を備えるので，この位置決め凹部５５が常に球状弁体３９に対する調心機能を発揮して，球状弁体３９の閉弁を，より迅速，的確に行うことができる。

しかも，ガイド部材４３は，弁ハウジング３６の内周面に圧入されて調圧ばね４０の一部を収容する円筒状の胴部４３ａと，この胴部４３ａの外端に一体に形成されて前記調圧ばね４０の固定端部４０ａを支承する底壁４３ｂとで構成され，前記ガイド孔４４は，その底壁４３ｂに設けられるので，弁リテーナ４１を，常に安定した姿勢で弁ハウジング３６に圧入固定することができて，ガイド孔４４のステム４１ｂに対するガイド機能を適正に保つことができると共に，調圧ばね４０を一部を収容することで圧力調整弁Ｒのコンパクト化に寄与し得る。

その際，前記底壁４３ｂの肉厚ｔは，ステム４１ｂの直径より小さく設定されると共に，ガイド孔４４の上下開口縁に面取り部４４ａ，４４ａが形成されるので，ガイド孔４４は，ステム４１ｂの傾きを僅かに許容することができ，したがってステム４１ｂのガイド孔４４での摺動時，ステム４１ｂのこじれを防いで，摺動抵抗の増大を回避し，球状弁体３９の開閉動作をスムーズにすることができる。

さらに，調圧ばね４０の固定端部４０ａは，ガイド部材４３の胴部４３ａの内周面で調心されつゝ，底壁４３ｂの内面で支承され，可動端部４０ｂは，弁リテーナ４１のステム４１ｂの円錐状の根元４１ｂａで調心されつゝ，ばね受け面５６で支承されるので，球状弁体３９の開閉時，調圧ばね４０の横振れも傾きもなく，球状弁体３９に安定したセット荷重を付与し続けることができ，これにより高精度の調圧を行うことができる。

また，ガイド部材４３の胴部４３ａの，弁ハウジング３６内周面への圧入深さを調節することにより，調圧ばね４０のセット荷重を調整するので，ガイド部材４３の弁ハウジング３６への取り付けと同時に調圧ばね４０のセット荷重の調整を行うことができ，構造の簡素化に寄与し得る。

また，弁リテーナ４１のフランジ４１ａには，球状弁体３９より大径で高圧ポート３７に対向する受圧面５４が設けられるので，球状弁体３９の開弁時，高圧ポート３７を通過した燃料が上記受圧面５４に圧力を作用させることにより，特に高圧ポート３７を通過する燃料流量が多い場合には，弁リテーナ４１が調圧ばね４０のセット荷重に抗して下降し，球状弁体３９の開度を広げることができる。したがって，大量の燃料を高圧ポート３７から弁室４２を経て燃料タンクＴ内へとスムーズに排出させて減圧遅れを少なくし，迅速な調圧を行うことができる。

勿論，弁リテーナ４１とは別体の球状弁体３９は，これを安価で耐久性の高い鋼球で構成することができる。

かくして耐久性，高性能及び低コストを満足させる圧力調整弁を提供することができる。

圧力調整弁Ｒの弁室４２から排出される燃料は，給電端子４７周りの上部軸受ブラケット１８の上面１８ａ，即ち電動ポンプＥｐの上面に落下し，上部ポンプホルダ３Ａの切欠き窓５１を通過して燃料タンクＴ内に還流する。したがって，給電端子４７の周囲は，圧力調整弁Ｒからの排出燃料により始終洗われることになるので，給電端子４７周りに燃料が滞留することがなく，滞留燃料中に含まれる水分による給電端子４７の腐蝕を未然に防ぐことができる。

また上部軸受ブラケット１８の上面１８ａに落下した燃料は，そこで運動エネルギを減衰された後，上部ポンプホルダ３Ａの切欠き窓５１から，燃料タンクＴ内の貯留燃料上に静かに流下することになるから，燃料の落下音を防ぐことができる。

さらに電動ポンプＥｐから燃料通路２８への燃料の吐出中に，その吐出圧力が脈動すると，その脈動は，調圧路上流部３５ａ側に伝達するが，圧力調整弁Ｒに到達する前に，圧力調整弁Ｒの手前から分岐した袋状凹部４５へと伝達して，その内壁に衝突することにより減衰される。その結果，電動ポンプＥｐの吐出圧力の脈動に起因する圧力調整弁Ｒの球状球状弁体３９の振動を防いで，圧力調整弁Ｒの適正な調圧機能を確保することができると共に，燃料噴射弁Ｉの燃料噴射圧力の安定化を図ることができる。

また燃料噴射弁Ｉの開閉によっても燃料通路２８に圧力の脈動が発生することがあるが，その脈動も上記と同様の作用により減衰することができ，さらに圧力調整弁Ｒの開閉により燃料通路２８に圧力の脈動が発生することがあるが，その脈動も上記と同様の作用により減衰することができる。

しかも燃料通路２８の圧力の脈動減衰を，圧力調整弁Ｒの手前から袋状凹部４５を分岐させるという，極めて簡単な減衰手段で達成するので，部品点数の増加もなく，燃料供給モジュールＭのコストアップを招かずに済む。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，図４に示すように，開放ポート５７，５７…は，弁ハウジング３６の周壁に設けることもできる。

本発明の圧力調整弁を備える燃料供給モジュールを，自動二輪車の燃料タンクへの取り付け状態で示す縦断面図。 上記圧力調整弁の拡大縦断面図。 図２の３矢視図。 上記圧力調整弁の変形例を示す，図２との対応図。

符号の説明

Ｅｐ・・・・電動ポンプ
Ｍ・・・・・燃料供給モジュール
Ｒ・・・・・圧力調整弁
Ｔ・・・・・燃料タンク
１・・・・・取り付け壁（天井壁）
２・・・・・取り付けベース部材
１２・・・・燃料取り出し管
３４・・・・吐出ポート（最終吐出ポート）
３５・・・・調圧路
３６・・・・弁ハウジング
３７・・・・高圧ポート
３８・・・・弁座
３９・・・・球状弁体
４０・・・・調圧ばね
４１・・・・弁リテーナ
４１ａ・・・フランジ
４１ｂ・・・ステム
４２・・・・弁室
４３・・・・ガイド部材
４３ａ・・・胴部
４３ｂ・・・底壁
５４・・・・受圧面
５５・・・・位置決め凹部
５７・・・・開放ポート

Claims (6)

1. 圧力調整すべき高圧流体を受け入れる高圧ポート（３７）及び，この高圧ポート（３７）に弁座（３８）を介して連なると共に低圧部に開放される弁室（４２）を有する弁ハウジング（３６）と，前記弁室（４２）に収容され前記弁座（３８）と協働して前記高圧ポート（３７）を開閉する弁体（３９）と，この弁体（３９）を前記弁座（３８）との着座方向に所定のセット荷重で付勢する調圧ばね（４０）とを備える，圧力調整弁において，
   前記弁体を球状弁体（３９）とすると共に，この球状弁体（３９）を前記弁座（３８）と反対側で回転自在に支承する弁リテーナ（４１）を前記弁室（４２）に収容し，この弁リテーナ（４１）の，前記球状弁体（３９）の開閉方向に延びるステム（４１ｂ）を摺動自在に支承するガイド部材（４３）を弁ハウジング（３６）の内周面に圧入固定し，このガイド部材（４３）及び弁リテーナ（４１）間に前記調圧ばね（４０）を縮設したことを特徴とする，圧力調整弁。
2. 請求項１記載の圧力調整弁において，
   前記弁リテーナ（４１）には，前記球状弁体（３９）の一部が回転自在に係合する球状の位置決め凹部（５５）を設けたことを特徴とする，圧力調整弁。
3. 請求項１記載の圧力調整弁において，
   前記ガイド部材（４３）を，前記弁ハウジング（３６）の内周面に圧入されて前記調圧ばね（４０）の一部を収容する円筒状の胴部（４３ａ）と，この胴部（４３ａ）の外端に一体に形成されて前記調圧ばね（４０）の固定端部（４０ａ）を支承する底壁（４３ｂ）とで構成し，その底壁（４３ｂ）に前記ステム（４１ｂ）を摺動自在に支承するガイド孔（４４）を設けたことを特徴とする，圧力調整弁。
4. 請求項３記載の圧力調整弁において，
   前記底壁（４３ｂ）の肉厚（ｔ）を，前記ステム（４１ｂ）の直径（ｄ）より小とすると共に，前記ガイド孔（４４）の両開口縁に面取り部（４４ａ）を形成したことを特徴とする，圧力調整弁。
5. 請求項１記載の圧力調整弁において，
   前記弁リテーナ（４１）には，前記球状弁体（３９）より大径で前記高圧ポート（３７）に対向する受圧面（５４）を設けたことを特徴とする，圧力調整弁。
6. 請求項１〜５記載の圧力調整弁において，
   エンジンの燃料噴射弁（Ｉ）に連なる燃料取り出し管（１２）を外部に突出させると共に，燃料タンク（Ｔ）内の燃料を汲み上げて前記燃料取り出し管に送る電動ポンプ（Ｅｐ）を支持する，燃料供給モジュール（Ｍ）の取り付けベース部材（２）に，前記高圧ポート（３７）を前記電動ポンプ（Ｅｐ）の吐出ポート（３４）に連通するように前記弁ハウジング（３６）を取り付けて，前記電動ポンプ（Ｅｐ）の吐出圧力を調整するようにしたことを特徴とする，圧力調整弁。

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