JP2008187290A - 自動車用無線機 - Google Patents

Abstract

【課題】特定周波数帯の妨害電波がある場合であっても、自動的に妨害電波の影響を回避して、外部通信装置からの電波を受信及び検波することができる自動車用無線機を提供する。
【解決手段】周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信して検波する自動車用無線機１に、受信した第１電波又は第２電波の信号の強度を検出するピーク検出回路２７と、受信した第１電波又は第２電波の信号からベースバンド信号を検波する検波回路２１と、第１電波を受信していて、信号強度が所定強度以上であると判定し、ベースバンド信号の検波に失敗したと判定した場合、受信する電波を第２電波に切り替える切替制御部２８とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、周波数が異なる電波を選択的に受信し、検波する自動車用無線機に関する。

自動車に搭載された自動車用無線機と、自動車外部の送信機とが無線通信を行い、自動車外部から自動車側の機器を制御することを可能にした自動車用無線通信システムが実用化されている。例えば、キーレスエントリシステム、タイヤ空気圧モニタリングシステムが実用化されている。

キーレスエントリシステムにおいては、送信機は鍵に内蔵されており、鍵の施錠／解錠ボタンが押圧された場合、送信機は自動車固有の情報を３１５ＭＨｚの電波で送信する。自動車用無線機は、送信機から送信された電波を受信し、認証に成功した場合、自動車のドアを施錠又は解錠する。

タイヤ空気圧モニタリングシステムにおいては、自動車の各車輪にタイヤ空気圧検出器が設けられており、各タイヤ空気圧検出器によって検出されたタイヤの空気圧を送信機が３１０ＭＨｚの電波で送信する。そして、自動車に搭載された自動車用無線機は送信機から送信された電波を受信することで、タイヤの空気圧を監視することができる。

一方、キーレスエントリシステム用の電波と、該電波に対して周波数が異なるタイヤ空気圧モニタリングシステム用の電波とを受信することができ、各システムに兼用可能な自動車用無線機が提案されている（例えば、特許文献１）。

図９は、特許文献１に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。特許文献１に係る自動車用無線機は、キーレスエントリシステム用及びタイヤ空気圧モニタリングシステム用の各電波を受信する２つのアンテナ１１，１２及びアンテナ切替スイッチ１３を備えており、各電波を選択的に受信するように構成されている。受信した電波の信号は、増幅器１５で増幅され、周波数混合回路１６にて同一周波数の中間周波信号に変換される。周波数混合回路１６には、周波数切替スイッチ２４を介して発信周波数が異なる２つの発振器２５ａ，２５ｂが接続されている。周波数混合回路１６は、電波の周波数に応じて発振器２５ａ，２５ｂを切り替えることにより、同一周波数の中間周波信号を発生させる。中間周波信号はバンドパスフィルタ１１８を透過し、検波回路２１で検波される。検波されたベースバンド信号は、ローパスフィルタ１２２を透過し、波形整形回路２３で波形整形され、復調信号として出力される。
なお、アンテナ切替スイッチ１３及び周波数切替スイッチ２４はイグニッションスイッチのオン／オフによって、切り替えることができる。

このように構成された自動車用無線機は、使用周波数が異なる複数のシステムに兼用することができる。
特開２００６−２１１１５１号公報

しかしながら、従来のキーレスエントリシステム、又はタイヤ空気圧モニタリングシステムにおいては、使用電波の周波数が固定されているため、使用電波の周波数と同一周波数帯の妨害電波がある場合、自動車用無線機は、電波を受信できず、通信不能になるという問題があった。

なお、特許文献１に係る自動車用無線機においては、イグニッションスイッチのオン／オフによって受信周波数を切り替えるように構成されているため、上述の問題を解決することができない。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、妨害電波の有無を判定し、妨害電波がある場合、受信する電波の周波数を切り替えるように構成することにより、特定周波数帯の妨害電波がある場合であっても、自動的に妨害電波の影響を回避して、外部送信機からの電波を受信及び検波することができる自動車用無線機を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、周波数が異なる各電波の信号を、異なる周波数の中間周波信号に変換して選択的に受信するように構成することにより、受信電波及び中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、電波を受信及び検波することができる自動車用無線機を提供することを目的とする。

第１発明に係る自動車用無線機は、ベースバンド信号を含んでおり、周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信して検波する自動車用無線機において、受信した第１電波又は第２電波の信号の強度を検出する検出手段と、該検出手段にて検出された強度が所定強度以上であるか否かを判定する信号強度判定手段と、受信した第１電波又は第２電波の信号からベースバンド信号を検波する検波回路と、該検波回路による検波の成否を判定する成否判定手段と、第１電波（又は第２電波）を受信していて、前記信号強度判定手段が所定強度以上であると判定し、前記成否判定手段が否と判定した場合、受信する電波を第２電波（又は第１電波）に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする。

第１発明にあっては、第１電波又は第２電波を選択的に受信することができ、第１電波及び第２電波の周波数帯における妨害電波の有無を判定することができる。
具体的には、信号強度判定手段は、検出回路によって検出された第１電波又は第２電波の信号の強度が所定強度以上であるか否かを判定する。一方、成否判定手段は、検波回路によるベースバンド信号の検波の成否を判定する。信号強度判定手段が所定強度以上であると判定し、且つ成否判定手段が否と判定した場合、受信している電波に妨害電波が含まれていると考えられる。
そこで、切替手段は、第１電波を受信していて、上述のように妨害電波があると判定された場合、受信する電波を第１電波から第２電波に切り替える。同様に、第２電波を受信していて、妨害電波があると判定された場合、受信する電波を第２電波から第１電波に切り替える。
従って、妨害電波の影響を回避可能な第１電波又は第２電波を選択し、選択された電波にて、ベースバンド信号を取得することができる。
なお、第１発明は、周波数が異なる３以上の電波を受信する場合を除外するものではなく、少なくとも周波数が異なる２つの電波を受信するような構成であれば良い。

第２発明に係る自動車用無線機は、第１電波を受信する第１アンテナと、第２電波を受信する第２アンテナとを備え、前記切替手段は、第１電波又は第２電波の信号が前記検波回路に入力されるように、前記検波回路を選択的に接続するアンテナ切替スイッチを備えることを特徴とする。

第２発明にあっては、切替手段はアンテナ切替スイッチを備えている。アンテナ切替スイッチは、検波回路に第１電波を受信する第１アンテナ、又は第２電波を受信する第２アンテナを選択的に接続する。
第１電波を受信していて、妨害電波があると判定された場合、アンテナ切替スイッチは、第２アンテナ及び検波回路を接続し、第２電波の信号からベースバンド信号を検波する。
第２電波を受信していて、妨害電波があると判定された場合、アンテナ切替スイッチは、第１アンテナ及び検波回路を接続し、第１電波の信号からベースバンド信号を検波する。

第３発明に係る自動車用無線機は、受信した第１電波の信号を第１低周波数帯の信号に、第２電波の信号を第２低周波数帯の信号に夫々変換する変換回路と、前記第１低周波数帯の信号を透過させる第１フィルタと、前記第２低周波数帯の信号を透過させる第２フィルタと、周波数変換された信号が前記第１フィルタ又は前記第２フィルタに入力されるように、前記変換回路を選択的に接続するフィルタ切替スイッチとを備え、前記検波回路は、前記第１フィルタ又は前記第２フィルタを透過した信号からベースバンド信号を検波するようにしてあることを特徴とする。

第３発明にあっては、切替手段は、フィルタ切替スイッチを備えている。フィルタ切替スイッチは、電波の信号をより低周波数の信号、いわゆる中間周波信号に変換する変換回路に、第１フィルタ又は第２フィルタを選択的に接続する。
第１電波を受信していて、妨害電波があると判定された場合、切替手段は受信電波を第１電波から第２電波に切り替え、フィルタ切替スイッチは、変換回路に第２フィルタを接続する。従って、この場合、第２電波が第２低周波数帯の信号に変換され、第２フィルタを透過した後、検波回路にて検波される。
同様に、第２電波を受信していて、妨害電波があると判定された場合、切替手段は受信電波を第２電波から第１電波に切り替え、フィルタ切替スイッチは、変換回路に第１フィルタを接続する。従って、この場合、第１電波が第１低周波数帯の信号に変換され、第１フィルタを透過した後、検波回路にて検波される。
従って、受信可能な周波数を切り替えると共に、中間周波信号の周波数帯も切り替えることができる。また、中間周波信号の周波数帯に適した第１フィルタ又は第２フィルタに切り替えることで、不要ノイズを確実に除去することができる。よって、妨害電波の影響をより確実に回避して、第１電波又は第２電波の信号を受信することができる。

第１及び第２発明によれば、妨害電波を検出した場合、受信周波数を変更することによって、自動的に妨害電波の影響を回避し、外部送信装置からの電波を受信及び検波することができる。

第３発明によれば、受信電波と同一周波数帯の妨害電波がある場合のみならず、中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、妨害電波の影響を回避して、外部通信機からの電波を受信及び検波することができる。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用無線機１の構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態に係るスーパーへテロダイン方式の自動車用無線機１は、異なる周波数の電波及び中間周波信号にて、受信及び検波できるように構成してある。

自動車用無線機１は、周波数が異なる第１電波又は第２電波を選択的に受信するための第１アンテナ１１、第２アンテナ１２、及びアンテナ切替スイッチ１３を備えている。
第１アンテナ１１は、例えば携帯無線機３から送信される３１５ＭＨｚの電波を受信し、第２アンテナ１２は３１０ＭＨｚの電波を受信するように構成されている（図３参照）。
アンテナ切替スイッチ１３は、第１アンテナ１１の出力端に接続された第１アンテナ側切替端１３ａ、第２アンテナ１２の出力端に接続された第２アンテナ側切替端１３ｂ及び共通端１３ｃを備えている。共通端１３ｃにはバンドパスフィルタ１４の入力端が接続されている。アンテナ切替スイッチ１３は単安定型であり、第１アンテナ側切替端１３ａ及び共通端１３ｃが接続された状態で安定する。

バンドパスフィルタ１４は、第１電波及び第２電波の周波数帯の信号を透過させるフィルタであり、バンドパスフィルタ１４の出力端には増幅器１５の入力端が接続されている。

増幅器１５は、入力された信号を増幅する回路であり、増幅器１５の出力端には周波数混合回路１６の一の入力端が接続されている。

周波数混合回路１６には、周波数切替スイッチ２４を介して発振器２５及び周波数変換回路２６が接続されており、発振器２５又は周波数変換回路２６のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。

周波数切替スイッチ２４は、周波数混合回路１６の他の入力端に接続された共通端２４ｃと、発振器２５に接続された発振器側切替端２４ａと、周波数変換回路２６の出力端に接続された周波数変換回路側切替端２４ｂとを備えている。周波数切替スイッチ２４は、単安定型であり、発振器側切替端２４ａ及び共通端２４ｃが接続された状態で安定する。

発振器２５は、例えば３０４．３ＭＨｚの信号を発信する回路であり、該信号を周波数切替スイッチ２４及び周波数変換回路２６に出力する。

周波数変換回路２６は、発振器２５から出力された信号の周波数を３１／３２倍に変換し、周波数が２９４．８＝３０４．３×３１／３２Ｈｚの信号を周波数切替スイッチ２４に出力する。周波数変換回路２６は逓倍回路、分周回路等から構成されている。

周波数混合回路１６は、入力端に入力された第１電波又は第２電波の信号と、発振器２５又は周波数変換回路２６からの信号とを混合することによって、各信号を周波数帯が異なる中間周波信号に変換し、変換した中間周波信号を出力端から出力する。
具体的には、周波数切替スイッチ２４によって共通端２４ｃと発振器側切替端２４ａとが接続された場合、周波数混合回路１６は、発振器２５からの３０４．３ＭＨｚの信号と、第１電波の３１５ＭＨｚの信号とを混合して、３１５−３０４．３＝１０．７ＭＨｚの中間周波信号を出力する。
同様に、共通端２４ｃと周波数変換回路側切替端２４ｂとが接続された場合、周波数混合回路１６は、周波数変換回路２６からの２９４．８ＭＨｚの信号と、第２電波の３１０ＭＨｚの信号とを混合して、３１０ＭＨｚ−２９４．８ＭＨｚ＝１５．２ＭＨｚの中間周波信号を出力する。

周波数混合回路１６の出力端には、フィルタ切替スイッチ１７を介して第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９が接続されており、第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。

フィルタ切替スイッチ１７は、周波数混合回路１６の出力端に接続された共通端１７ｃと、第１バンドパスフィルタ１８の入力端に接続された第１フィルタ側切替端１７ａと、第２フィルタ側切替端１７ｂ端とを備えている。フィルタ切替スイッチ１７は、単安定型であり、第１フィルタ側切替端１７ａ及び共通端１７ｃが接続された状態で安定する。

第１バンドパスフィルタ１８は、第１低周波数帯、例えば１０．７ＭＨｚ帯の信号を透過させるフィルタであり、第２バンドパスフィルタ１９は、第２低周波数帯、例えば１５．２ＭＨｚの信号を透過させるフィルタである。

第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９には、フィルタ切替スイッチ２０を介して検波回路２１が接続されており、検波回路２１に第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。

フィルタ切替スイッチ２０は、第１バンドパスフィルタ１８の出力端に接続された第１フィルタ側切替端２０ａ、第２バンドパスフィルタ１９の出力端が接続された第２フィルタ側切替端２０ｂ端、並びに検波回路２１及びピーク検出回路２７の入力端に接続された共通端２０ｃを備えている。フィルタ切替スイッチ２０は、単安定型であり、第１フィルタ側切替端２０ａ及び共通端２０ｃが接続された状態で安定する。

ピーク検出回路２７は、第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９を透過した中間周波信号の電圧を保持するためのダイオード、コンデンサ、ボルテージホロワ回路等を備えており、中間周波信号のピーク値を検出する。そして、ピーク検出回路２７は、検出されたピーク値の大きさに応じたＲＳＳＩ（Received Signal Strength Ｉndicator）信号、即ち受信信号強度表示信号を切替制御部２８に与える。

検波回路２１は、中間周波信号からベースバンド信号を検波する回路であり、検波回路２１の出力端に接続されたローパスフィルタ２２に検波したベースバンド信号を出力する。

ローパスフィルタ２２は、検波回路２１から出力されたベースバンド信号から所定のカットオフ周波数以上の周波数成分を除去し、該周波数成分が除去されたベースバンド信号を波形整形回路２３へ出力する。

波形整形回路２３は、ベースバンド信号を例えば矩形波に整形し、波形整形された信号を復調信号として外部及び切替制御部２８に出力する。後段の情報処理回路、例えば制御回路４（図３参照）は、復調信号を、ハイレベル及びローレベルのいずれであるか、エッジ間の間隔等により、ビット“１”とビット“０”とからなるデジタルデータに変換して各種情報処理を行う。

切替制御部２８は、例えばマイクロコンピュータにて構成されている。
図２は、切替制御部２８の構成を示すブロック図である。切替制御部２８は、ＣＰＵ２７ａを備えており、ＣＰＵ２７ａにはバス２７ｈを介して、ＲＯＭ２７ｂ、ＲＡＭ２７ｃ、計時部２７ｄ、第１入出力部２７ｅ、第２入出力部２７ｇ、及び出力部２７ｆを備えている。切替制御部２８は、ＲＯＭ２７ｂが記憶しているコンピュータプログラムをＲＡＭ２７ｃに展開し、実行することによって、妨害電波の有無を判定し、判定結果に応じて、各スイッチの切り替えを制御するように構成されている。第１入出力部２７ｅにはピーク検出回路２７が接続されており、第２入出力部２７ｇには波形整形回路２３が接続されている。また、出力部２７ｆには、アンテナ切替スイッチ１３と、周波数切替スイッチ２４と、フィルタ切替スイッチ１７，２０とが接続されている。

図３は、自動車用無線機１及び携帯無線機３にて構成された自動車用無線通信システムを示すブロック図である。
自動車用無線通信システムは、自動車用無線機１、携帯無線機３、及び制御回路４を備えている。

制御回路４は、例えばＣＰＵを備えたマイクロコンピュータであり、該ＣＰＵには、ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマー、入出力部等が接続されている。入出力部には、自動車用無線機１、ドア施錠／解錠モータ５のような車載機器が接続されている。

制御回路４は、ＲＯＭが記憶しているコンピュータプログラムをＲＡＭに展開し、実行することによって、ドア施錠／解錠モータ５の動作を制御する。具体的には、制御回路４は、自動車用無線機１から出力された復調信号に自動車固有の情報が含まれている場合、ドア施錠／解錠モータ５を駆動し、自動車のドアを施錠又は解錠する。

携帯無線機３は、例えば自動車のキーに内蔵されたものであり、キーには押しボタン式の第１のドア施錠／解錠ボタンと、第２のドア施錠／解錠ボタンとが設けられている。携帯無線機３は、第１のドア施錠／解錠ボタンが押圧された場合、自動車固有の情報を３１５ＭＨｚの電波にて送信し、第２のドア施錠／解錠ボタンが押圧された場合、自動車固有の情報を３１０ＭＨｚの電波にて送信する。

図４及び図５は、スイッチ切替に係る切替制御部２８の処理手順を示すフローチャート、図６は、各切替スイッチが切り替えられた自動車用無線機１の構成を示すブロック図である。切替制御部２８は、ＲＳＳＩ信号を受信し（ステップＳ１１）、ＲＳＳＩ信号の信号レベルが所定信号レベル以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。

所定信号レベル以上でないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、切替制御部２８は、処理をステップＳ１１に戻す。所定信号レベル以上であると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、切替制御部２８は、波形整形回路２３からの信号を受信し（ステップＳ１３）、検波の成否、つまりベースバンド信号の受信に成功したか否かを判定する（ステップＳ１４）。

ベースバンド信号の受信に成功したと判定した場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、切替制御部２８は、処理を終える。ベースバンド信号の受信に失敗したと判定した場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、切替制御部２８は、アンテナ切替スイッチ１３に切替信号を出力することで、図６に示すように、アンテナ切替スイッチ１３を第２アンテナ側切替端１３ｂに切り替えさせる（ステップＳ１５）。

次いで、切替制御部２８は、周波数切替スイッチ２４に切替信号を出力することで、図６に示すように、周波数切替スイッチ２４を周波数変換回路２６側に切り替えさせる（ステップＳ１６）。

次いで、切替制御部２８は、フィルタ切替スイッチ１７，２０に切替信号を出力することで、図６に示すように、フィルタ切替スイッチ１７，２０を夫々第２フィルタ側切替端１７ｂ，２０ｂに切り替えさせる（ステップＳ１７）。

ステップＳ１７の処理を終えた場合、切替制御部２８は、ＲＳＳＩ信号を受信し（ステップＳ１８）、ＲＳＳＩ信号の信号レベルが所定信号レベル以上であるか否かを判定する（ステップＳ１９）。

所定信号レベル以上でないと判定した場合（ステップＳ１９：ＮＯ）、切替制御部２８は、処理をステップＳ１８に戻す。所定信号レベル以上であると判定した場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、切替制御部２８は、波形整形回路２３からの信号を受信し（ステップＳ２０）、ベースバンド信号の受信に成功したか否かを判定する（ステップＳ２１）。

ベースバンド信号の受信に成功したと判定した場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、切替制御部２８は、処理を終える。ベースバンド信号の受信に失敗したと判定した場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、切替制御部２８は、アンテナ切替スイッチ１３に切替信号を出力することで、図１に示すように、アンテナ切替スイッチ１３を第１アンテナ側切替端１３ａに切り替えさせる（ステップＳ２２）。

次いで、切替制御部２８は、周波数切替スイッチ２４に切替信号を出力することで、図１に示すように、周波数切替スイッチ２４を発振器２５側に切り替えさせる（ステップＳ２３）。

次いで、切替制御部２８は、フィルタ切替スイッチ１７，２０に切替信号を出力することで、図１に示すように、フィルタ切替スイッチ１７，２０を夫々第１フィルタ側切替端１７ａ，２０ａに切り替えさせ（ステップＳ２４）、処理をステップＳ１１に戻す。
上述の処理は、時間ΔＴ毎に実行される。ΔＴは例えば１秒〜１１秒である。

以下、実施の形態に係る自動車用無線機１及び携帯無線機３の動作及び作用を説明する。

図７は、受信信号、ＲＳＳＩ信号等を示すタイミングチャートである。図７中、横軸は時間であり、図７（ａ）は、上述の処理を実行して受信状態を監視するタイミング、及び該タイミングで受信する電波の周波数を示している。白抜きのバーは、周波数ｆ１＝３１５ＭＨｚの第１電波を受信していることを示しており、ハッチングされたバーは、周波数ｆ２＝３１０ＭＨｚの第２電波を受信していることを示している。
図７（ｂ）は、ＲＳＳＩ信号の信号レベルを示すタイミングチャートである。縦軸は、ＲＳＳＩ信号の信号レベルを示している。
図７（ｃ）は、ベースバンド信号の受信の成否を示すタイミングチャートである。白抜きバーはベースバンド信号の受信に成功した状態を示している。

時間０、ΔＴ、２ΔＴでは、携帯無線機３から送信された電波及び妨害電波のいずれも存在せず、ＲＳＳＩ信号の信号レベルが所定信号レベル未満であるため、ステップＳ１１及びステップＳ１２の処理が繰り返し実行される。この場合、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、並びにフィルタ切替スイッチ１７，２０は図１に示す状態にある。

時間３ΔＴでは、ＲＳＳＩ信号の信号レベルが所定信号レベル以上であり、ベースバンド信号に係る情報を取得できているため、各スイッチの切り替えは行われない。従って、自動車用無線機１は、３１５ＭＨｚの第１電波の信号を受信し、１０．７ＭＨｚの中間周波信号に変換して検波することができ、検波されたベースバンド信号に係る情報を取得することができる。

ところが、時間４ΔＴでは、ＲＳＳＩ信号の信号レベルた所定信号レベル以上であるにも関わらず、ベースバンド信号に係る情報を取得できていない状態にある。つまり妨害電波によって、携帯無線機３から送信された情報を取得できない状態に陥っている。

図８は、電波塔付近における電波の強度スペクトルを示す模式図である。このような電波塔付近では、図８中ハッチングで示すように３１５ＭＨｚ帯、及び０〜１１ＭＨｚ帯の妨害電波が存在しており、携帯無線機３からの電波を受信及び検波できない状態になる。 つまり、３１５ＭＨｚの妨害電波が第１電波の受信を妨害し、０〜１１ＭＨｚの妨害電波が中間周波信号からのベースバンド信号の検波、復調等を妨害する。

ところが実施の形態に係る携帯無線機３及び自動車用無線機１は、３１０ＭＨｚの電波を送受信し、第２電波の信号を１５．２ＭＨｚの中間周波信号に変換することができるため、前記妨害電波の影響を回避することができる。
具体的には、自動車用無線機１は、ステップＳ１１乃至ステップＳ１４の処理によって第１電波の周波数帯に妨害電波があると判定した場合、ステップＳ１５乃至ステップＳ１７の処理によって、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、並びにフィルタ切替スイッチ１７，２０を図６に示すように切り替えることができる。
一方、携帯無線機３は、第２の施錠／解錠ボタンが押圧された場合、３１０ＭＨｚの電波で自動車に固有の情報を送信することができる。
従って、自動車用無線機１は、３１０ＭＨｚの第２の電波を受信し、１５．２ＭＨｚの中間周波信号に変換して検波することができるような状態になり、前記妨害電波の影響を回避して、携帯無線機３からの情報を取得することができる。

同様に、時間６ΔＴで、自動車用無線機１は、ステップＳ１８乃至ステップＳ２１の処理によって第２電波の周波数帯に妨害電波があると判定した場合、ステップＳ２２乃至ステップＳ２４の処理によって、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、並びにフィルタ切替スイッチ１７，２０を図１に示すように切り替える。
この処理によって、時間７ΔＴでは、自動車用無線機１は、３１５ＭＨｚの第１の電波を受信し、１０．７ＭＨｚの中間周波信号に変換して検波することができるような状態になり、前記妨害電波の影響を回避して、携帯無線機３からの情報を取得することができる。

このように構成された実施の形態に係る自動車用無線機１にあっては、受信電波及び中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、妨害電波を検出することによって、自動的に受信電波及び中間周波信号の周波数を切り替えることができ、電波を受信及び検波することができる。

また、第１電波及び第２電波の選択的な受信、中間周波信号の周波数帯の切替を、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、フィルタ切替スイッチ１７，２０にて簡易に実現することができる。

更に、受信電波と同一周波数帯の妨害電波がある場合のみならず、中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、受信電波及び中間周波信号の周波数を両方切り替えることによって、妨害電波の影響を回避して、携帯無線機３からの電波を受信及び検波することができる。

更にまた、中間周波信号の周波数帯に適した第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９に切り替えることで、不要ノイズを確実に除去することができる。よって、妨害電波の影響をより確実に回避して、第１電波又は第２電波の信号を受信することができる。

なお、本発明をキーレスエントリシステムに適用した実施の形態を示したが、他の自動車用無線通信システム、例えばタイヤ空気圧モニタリングシステム、スマートキー等に本発明を適用しても良い。

また、周波数が異なる第１電波及び第２電波を受信するように構成してあるが、周波数が異なる３以上の電波を選択的に受信するように構成しても良い。

更に、中間周波信号からノイズを除去すべく第１及び第２バンドパスフィルタを透過させるように構成してあるが、ノイズを除去することができるのであれば、ローパスフィルタを備えるように構成しても良い。

本発明の実施の形態に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。 切替制御部の構成を示すブロック図である。 自動車用無線機及び携帯無線機にて構成された自動車用無線通信システムを示すブロック図である。 スイッチ切替に係る切替制御部の処理手順を示すフローチャートである。 スイッチ切替に係る切替制御部の処理手順を示すフローチャートである。 各切替スイッチが切り替えられた自動車用無線機の構成を示すブロック図である。 受信信号、ＲＳＳＩ信号等を示すタイミングチャートである。 電波塔付近における電波の強度スペクトルを示す模式図である。 特許文献１に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１ 自動車用無線機
３ 携帯無線機
４ 制御回路
５ ドア施錠／解錠モータ
１１ 第１アンテナ
１２ 第２アンテナ
１３ アンテナ切替スイッチ
１４ バンドパスフィルタ
１５ 増幅器
１６ 周波数混合回路
１７ フィルタ切替スイッチ
１８ 第１バンドパスフィルタ
１９ 第２バンドパスフィルタ
２０ フィルタ切替スイッチ
２１ 検波回路
２２ ローパスフィルタ
２３ 波形整形回路
２４ 周波数切替スイッチ
２５ 発振器
２６ 周波数変換回路
２７ ピーク検出回路
２８ 切替制御部

Claims (3)

1. ベースバンド信号を含んでおり、周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信して検波する自動車用無線機において、
   受信した第１電波又は第２電波の信号の強度を検出する検出手段と、
   該検出手段にて検出された強度が所定強度以上であるか否かを判定する信号強度判定手段と、
   受信した第１電波又は第２電波の信号からベースバンド信号を検波する検波回路と、
   該検波回路による検波の成否を判定する成否判定手段と、
   第１電波（又は第２電波）を受信していて、前記信号強度判定手段が所定強度以上であると判定し、前記成否判定手段が否と判定した場合、受信する電波を第２電波（又は第１電波）に切り替える切替手段と
   を備えることを特徴とする自動車用無線機。
2. 第１電波を受信する第１アンテナと、
   第２電波を受信する第２アンテナと
   を備え、
   前記切替手段は、
   第１電波又は第２電波の信号が前記検波回路に入力されるように、前記検波回路を選択的に接続するアンテナ切替スイッチを備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用無線機。
3. 受信した第１電波の信号を第１低周波数帯の信号に、第２電波の信号を第２低周波数帯の信号に夫々変換する変換回路と、
   前記第１低周波数帯の信号を透過させる第１フィルタと、
   前記第２低周波数帯の信号を透過させる第２フィルタと、
   周波数変換された信号が前記第１フィルタ又は前記第２フィルタに入力されるように、前記変換回路を選択的に接続するフィルタ切替スイッチと
   を備え、
   前記検波回路は、
   前記第１フィルタ又は前記第２フィルタを透過した信号からベースバンド信号を検波するようにしてある
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用無線機。

Images