JP2008173278A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】、車両用シート装置において、シート座面部の座面角度を調整する調整機構をシンプルな構造で構成する。
【解決手段】本発明の一例に係る車両用シート１は、シートバック部１１と、シートバック部１１に連結されるシート座面部１２と、シート座面部１２の座面角度を調整する座面角度調整機構１３とを有する。座面角度調整機構１３は、座面部フレーム１３１と、座面部フレーム１３１をシートレール１３２のスライド部材に回動自在に連結する回動連結部材１３３と、座面部フレームの回動連結部材１３３との連結箇所から離間した位置に設けられた被ガイド部１３１aと、被ガイド部１３１aと係合して被ガイド部１３１aの動きをガイドするガイド溝１３４ｂを有しており、ガイド溝１３４ｂとシートレールのスライド面１３２ｄとのなす角度が所定角度αに設定されて配設されているガイド部材１３４を備える。
【選択図】図７

Description

本発明は車両用シート装置に関し、特に、シート座面部の座面角度を調整することができる車両用シート装置に関する。

自動車の後部座席などに使用されるシート装置において、リクライニング機構を有するものが知られている。シート装置は、乗員が着座する座面を有するシート座面部と、乗員の背中部分をサポートするシートバック部とを有している。リクライニング機構を有する典型的なシート装置の一つは、乗員の操作によってシート座面部が前方にスライドすると共に、シート座面部に連結されているシートバック部が前記シート座面部に引きずられて移動することによりリクライニング角を得るというものである（例えば、特許文献１を参照）。

特許文献１に開示されたシート装置は、車体前後方向に位置を調整できるシート座面部と、上背部および下背部を有するシートバック部とを備えている。そして、前記下背部は、その下端がシート座面部の後端に回動自在に結合されているとともに、その上端後部が車体上下方向にスライド可能に設置されている。また、前記上背部は、その下端に前記下背部が回動自在に結合されているとともに、車体上下方向にスライド可能に設置されている。この特許文献１のシート装置によれば、シート座面部が前方に引き出されることに伴い、それぞれ連結されている下背部および上背部が連動してシートバックのリクライニング角を得ている。

ところで、前記特許文献１のシート装置のようにシート座面部が平行に前方にスライドしていくと、乗員の上体が後方に倒れるとともに乗員の臀部が前方へすべるいわゆる尻すべり現象を誘発することになり、適切な安楽姿勢を提供できない場合がある。

このような尻すべり現象を防ぐものとして、湾曲させたシートレールを用い、当該湾曲したシートレールに沿ってシート座面部をスライドさせることにより座面の前端部を持ち上げ、座面角度を変化させるものや、別個にシート座面部前端を持ち上げる装置を用いてシート座面部の角度を変化させるものなどが考えられている。
実開平２−８９９４７号公報

前述のシート座面部が前方にスライドすると共に尻すべり現象を抑えるシート装置は、乗員の快適な安楽姿勢を保持できる点において優れたものである。しかし、湾曲させたシートレールなど特殊形状の部品を必要とし、製造コストの増大を招く。また、別個の装置を用いると部品点数の増加から、製造コストの増大を招くのは勿論のこと、重量増を招き、当該シート装置を搭載した車両の燃費に悪影響を与えるおそれがある。更に、車両におけるスペースは限られており、できるだけ小さいスペースに収まるような構成にすることも要求される。

本発明の一態様に係る車両用シート装置は、シートバック部と、前記シートバック部に連結されるシート座面部と、前記シート座面部の座面角度を調整する座面角度調整機構と、を有する車両用シート装置である。前記座面角度調整機構は、座面部フレームと、前記座面部フレームをシートレールのスライド部材に回動自在に連結する回動連結部材と、前記座面部フレームに連結され、前記回動連結部材と前記スライド部材の連結箇所から離間した位置においてその動きがガイドされる被ガイド部材と、前記シート座面部のスライドに伴いその座面角度変化させるように、前記スライド部材のスライド方向と交差する所定角度方向に前記被ガイド部材の移動をガイドするガイド部材とを備えている。前記座面角度調整機構の構成によって、シンプルな構造によってシート座面部の角度を調整することができ、尻すべり現象を有効に抑えることができる。

前記ガイド部材は、前記被ガイド部と係合しその動きをガイドする長孔を有することが好ましい。これによって、簡易な部品を用いるだけで座面角度を調整することができる。あるいは、前記シートレール上において前記スライド部材が略直線状にスライドし、前記ガイド部材は、前記被ガイド部材を前記所定角度方向に直線状に移動するようにガイドすることが好ましい。これによって、座面角度調整機構の汎用性をより高めることができる。

また、前記ガイド部材は、前記シートレールを車体本体に取り付けるためのブラケットに一体的に形成されている構成とすることが好ましい。これによって、組立て工数を削減することができるとともに、組立て精度も向上させることができる。

前記シートバック部は、アッパーフレームとそのアッパーフレームに対して屈曲可能に連結されたロアフレームとを備え、前記アッパーフレームはシート上下方向へスライドするスライド機構を有しており、前記ロアフレームは前記座面フレームのシートバック部側の端部に回動自在に連結されている構成とすることが好ましい。この構成によれば、シート座面部のスライドに伴い、シート座面部の角度は変化し、シートバック部の下側はせり出し、シートバック部の上側は下方へ平行にスライドする。これによって、尻すべり現象を抑えながらリクライニング角を得られるとともに、乗員の上体をサポートする中折れ角を得ることができ、良好な安楽姿勢を得ることができる。

また、前記回動連結部材の前記座面部フレームとの連結部が左右の各シートレールのシート左右方向の一方の方向側を向いて配設され、前記ガイド部材は、左右の各シートレールのシート左右方向の前記一方の方向側に配設されている構成とすることが好ましい。これによって、座面角度調整機構を組み立てる際に一方向から組み付けることができ、組み立て作業の効率を向上させることができる。

本発明により、車両用シート装置において、尻すべり現象を抑えながら良好な安楽姿勢を得ることができる座面角度調整機構をシンプルな構造で構成することができる。

以下に、本発明を適用可能な実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。

図１は本実施形態に係る車両用シート装置１の一部構成を模式的に示している。車両用シート装置１は、着座した状態の乗員がその背中をもたれかける背もたれ部であるシートバック部１１と、乗員が着座する座面を有するシート座面部１２とを有している。また、本実施形態の車両用シート装置１は、さらに、シートのリクライニング動作に伴いシート座面部１２の座面角度を調整する座面角度調整機構１３を有している。図１に例示された車両用シート装置１は、自動車の後部座席、あるいは、一列シートのみ有する自動車の座席として使用される。

なお、本明細書において、シートバック部１１のシート座面部１２側を前側とし、その反対側を後側とする。また、シート座面部１２側を下側としその反対側のヘッドレスト側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応する。また、着座状態にある乗員の左右方向がシートの左右方向とする。

図１において、シートバック部１１とシート座面部１２の構成要素の一部が示されている。まず、シートバック部１１は、上背部１１ａと下背部１１ｂとヘッドレスト１１ｃとを有している。シートバック部１１の内部には、上背部１１ａを支持する骨組みとしてのアッパーフレーム１１１と、下背部１１ｂを支持する骨組みとしてのロアフレーム１１２とを備えている。ヘッドレスト１１ｃは、乗員が後頭部をもたれかけるものであり、シートバック部１１の上部に上下方向へスライド自在に配設されており、適宜位置調整が可能である。シートバック部１１は、これらの構成要素のほかに、アッパーフレーム１１１およびロアフレーム１１２の外周に設けられるクッション部材や、そのクッション部材の表面を覆う外皮部材などを有している。

図３は、シートバック部のフレーム構造およびシート座面部のフレーム構造の概略を示す斜視図である。図３に示すように、アッパーフレーム１１１は、３辺を有する平面視略コ字状のメインフレーム１１１aと、メインフレーム１１１aの補強および固定に用いられる複数の補助フレーム１１１ｂと、メインフレーム１１１aの上端部に接合された結合ブラケット１１３とを備えている。

アッパーフレーム１１１は、スライド機構として機能する平行リンク機構２０を介して車両本体に取り付けられる。
ここで、図１に示すように、平行リンク機構２０は、車両本体にボルト（図示せず）によって取り付けられるベース２１と、ベース２１と対向するリンクブラケット２２とを備えている。そして、ベース２１には、その上方より順にアッパーリンク２３の一端、ロアリンク２４の一端が、枢軸２３aおよび枢軸２４aにより回動自在に取り付けられている。一方、各リンク２３、２４の他端は、枢軸２３ｂ、２４ｂによりリンクブラケット２２に回動自在に取り付けられている。このように、各枢軸２３a、２４a、２３ｂ、２４ｂの中心を頂点として略平行四辺形となるように配置されることにより、いわゆる平行リンク機構が形成される。この平行リンク機構２０によって、リンクブラケット２２がベース２１とほぼ平行を保ってスライドすることができる構成となっている。

なお、図３に示すように、ベース２１は左右一対であり、左右それぞれに同形状の平行リンク機構を形成している。また、リンクブラケット２２は、左右のベース２１、２１と対向し、アッパーリンク２３とロアリンク２４が取り付けられるリンク取付部２２a、２２ａと、左右のリンク取付部２２a、２２aの上端部を連結する連結部２２ｂとを備える平面視略コ字状の部材である。

リンク取付部２２aの下端には折返し部２２ｃが設けられており、当該折返し部２２ｃにアッパーフレーム１１１の補助フレーム１１１ｂの一部が係合される。そして、連結部２２ｂとアッパーフレーム１１１の結合ブラケット１１３とがボルト２２ｄで締結される。このように、平行リンク機構２０のベース２１が車両本体にボルト（図示せず）で締結され、リンクブラケット２２にアッパーフレーム１１１が固定されることにより、アッパーフレーム１１１が平行リンク機構２０を介して、スライド自在に車両本体に取り付けられる。

次に、ロアフレーム１１２は、図３に示すように、３辺を有する平面視略コ字状のフレームである。そして、ロアフレーム１１２の上端部１１２a、１１２aが、前記アッパーフレーム１１１の下端部１１１ｃ、１１１ｃと段付ボルト１１２ｂおよびナット１１２ｃによって屈曲可能に連結されている。これにより、シートバック部１１の内部において平面視略矩形状のフレームを構成している。一方、ロアフレーム１１２の下端中央には、一対のヒンジブラケット１１４、１１４が形成されている。ヒンジブラケット１１４、１１４には、段付ボルト１１４aおよびナット１１４ｂにより回動自在に連結プレート１１５が取り付けられている。当該連結プレート１１５は、後述するシート座面部に連結される。なお、ロアフレームにおいても、図１に示すように、補強のための補助フレーム１１２ｄが配設されている。

次いで、シート座面部１２は、その内部に座面角度調整機構１３を有している。そして、その他に、座面角度調整機構１３の外周に設けられるクッション部材や、そのクッション部材の表面を覆う外皮部材などを有している。

座面角度調整機構１３は、図３に示すように、平面視略矩形状の座面部フレーム１３１と、座面部フレーム１３１の前後方向中間部分をシートレール１３２のアッパーレール１３２aに回動自在に連結する回動連結部材１３３と、座面部フレーム１３１のシート前後方向の後端側の側部に設けられた被ガイド部１３１aと、被ガイド部１３１aの動きをガイドするガイド部材１３４とを備えている。

ここで、シートレール１３２は、アッパーレール１３２aとロアレール１３２ｂとを備えている。アッパーレール１３２aは、スライド部材として機能し、ロアレール１３２ｂ上を摺動可能に配設されている。なお、本発明で使用するシートレールは汎用の直線状のシートレールである。

基本的に、シートはアッパーレール１３２aに固定されることにより、ロアレール１３２ｂに沿って前後にスライドする。シートレール１３２は、一対で用いられ、互いに平行に配設される。ロアレール１３２ｂは、その前端および後端に車体固定用ブラケット１３４ｄ、１３５が取り付けられ、当該車体固定用ブラケットを介して車体に固定される。このとき、シートが搭載される車種により車内の構造が異なるため、シートレールが適切な位置に配設されるように、車体固定用ブラケットは車種ごとに専用の物が用いられる。つまり、車体固定用ブラケットを車種ごとに種々変更して対応することにより汎用のシートレールが多くの車種に使用可能となっている。なお、シートレール１３２は、車種によっては、段違いに配設される場合もある。

図４は、座面角度調整機構１３の構成を示す分解斜視図である。この図４を用いて、座面角度調整機構１３の構成をより詳しく説明する。
座面部フレーム１３１は、３辺を有する平面視略コ字状の第一フレーム３１と、同じく３辺を有する平面視略コ字状の第二フレーム３２とが、溶接により接合され平面視略矩形状のフレームを構成している。

第一フレーム３１は、平面視略コ字状のパイプ３１１と、その両端部３１１a、３１１aに接続されたアーム３１２、３１２とを備えている。アーム３１２は、パイプ３１１との接続端部３１２a近傍に第一貫通孔３１２ｂを有しており、前記接続端部３１２aの反対側の端部、すなわち先端部３１２ｃに第二貫通孔３１２ｄを有している。第一貫通孔３１２ｂは、座面部フレーム１３１の前後方向のほぼ中央部分に位置するように設けられている。ここで、第一貫通孔３１２ｂは座面部フレームの回動連結部材との連結箇所となる。また、先端部３１２ｃは、後述するガイド部材によりその移動する軌跡がガイドされる座面部フレーム１３１の被ガイド部１３１aとして機能する。

第二フレーム３２は、平面視略コ字状のパイプ３２１であり、パイプ３２１の両端部の一方が、前記アーム３１２の内側に直接溶接され、他方は、後述するガイド部材１３４を跨ぐかたちで、接続ブラケット３２１ｃを介してアーム３１２に接続されている。また、第二フレーム３２のシートバック部側の端部には、接続ブラケット３２１a、３２１aが溶接されている。接続ブラケット３２１aは、前記連結プレート１１５にボルト３２１ｂで締結される。

次に、回動連結部材１３３について説明する。回動連結部材１３３は、前記アッパーレール１３２a上に配設される部材であり、前記座面部フレーム１３１をシートレールに対して回動自在に連結する。図４に示す本実施形態においては、シートレールが段違いに配置される車種についての態様を示している。シートレールが段違いに配置される場合、前述のように車体固定用ブラケットにより対応するが、それとともに、回動連結部材１３３の形状を左右で変えることによっても対応することができる。つまり、シートレールが段違いに配置されていても、左右の回動連結部材の回動中心の軸線が水平を保つように車体固定用ブラケットおよび回動連結部材の形状と寸法が適宜選択される。

本実施態様における回動連結部材１３３は、第一回動連結部材３３１と第二回動連結部材３３２とを備えている。図４において、矢印Ａ方向を前方として乗員が着座した場合の右側を第一回動連結部材３３１、左側を第二回動連結部材３３２とする。そして、右側のシートレールは左側のシートレールに比べて上方に段違いに配設されている。

第一回動連結部材３３１は、板材を断面視形状が略逆L字状に曲加工して得たブラケットであり、ブラケットの上端部３３１aがアッパーレール１３２aの上端面にボルト３３１ｂにより締結されている。そして、前記上端部３３１aからシートレール１３２の内側の側面に沿って下方に延びる側端部３３１ｃに、当該側端部３３１ｃの板面に直交するように段付ボルト３３１ｄが配設されている。

第二回動連結部材３３２は、板材を断面視形状が略L字状に曲加工して得たブラケットであり、ブラケットの下端部３３２aがアッパーレール１３２aの上端面にボルト３３２ｂにより締結されている。そして、前記下端部３３２aから上方へ伸びる側端部３３２ｃに、当該側端部３３２ｃの板面に直交するように段付ボルト３３２ｄが配設されている。

ここで、段付ボルト３３１ｄと段付ボルト３３２ｄとは、互いの軸線が一致し、当該軸線が水平になるように、第一回動連結部材３３１、第二回動連結部材３３２および車体固定用ブラケットの形状は最適なものとされている。なお、段付ボルト３３１ｄと段付ボルト３３２ｄが、回動連結部材の座面部フレームとの連結部となる。
第一回動連結部材３３１と第二回動連結部材３３２とは、補強のため、連結プレート３５を介して結合されている。

座面角度調整機構１３は、回動連結部材が固定されているアッパーレール１３２aを駆動する駆動モータ４０を有している。駆動モータ４０は、第一回動連結部材３３１と第二回動連結部材３３２とに掛け渡された連結プレート３５の上に固定ブラケット３５aを介してネジ止め固定されている。駆動モータ４０はモータ駆動軸４１を有しており、このモータ駆動軸４１がアッパーレール１３２aに設けられたギア機構１３２ｃと連結されている。ロアレール１３２ｂに設けられた板状歯車（図示せず）と、ギア機構１３２ｃ内の歯車とが噛合し、モータ駆動軸４１の回転に従って、ギア機構１３２ｃの作用によってアッパーレール１３２aがロアレール１３２ｂ上をスライドする。よって、アッパーレール１３２aに固定されている第一回動連結部材３３１、第二回動連結部材３３２もロアレール１３２ｂに沿ってスライドすることになる。

第一回動連結部材３３１の段付ボルト３３１ｄと第二回動連結部材３３２の段付ボルト３３２ｄには、座面部フレーム１３１の第一貫通孔３１２ｂ、３１２ｂがはめ合わされ、ワッシャ３３１e、３３２eを介在させてナット３３１ｆ、３３２ｆが締め付けられる。これにより、座面部フレーム１３１は、シートレールに沿ってスライドできるとともに第一回動連結部材３３１と第二回動連結部材３３２との連結箇所を中心に回動自在となる。

ガイド部材１３４は、図５に示すように、後部の車体固定用ブラケット部１３４ｄと、シートレールの側面１３２ｄに対し対向する垂直な板面部１３４aを有する板状部材である。つまり、ガイド部材１３４は、車体固定用ブラケットと一体化されている。板面部１３４aには、ガイド溝として機能する長孔１３４ｂが穿設されている。長孔１３４ｂの周縁には、突出段部１３４ｃが形成されている。そして、長孔１３４ｂには、スライダ３１３が係合される。スライダ３１３は、その中央に段付ボルト３１４を挿通する貫通孔３１３aと、前記突出段部１３４ｃと噛合するスライド溝３１３ｂ、３１３ｂとを有している。よって、スライダ３１３は長孔１３４ｂに沿って移動する。

図４に示すように、ガイド部材１３４の長孔１３４ｂにスライダ３１３をはめて、その貫通孔３１３aと、座面部フレーム１３１の第二貫通孔３１２ｄとに段付ボルト３１４を挿通し、ナット３１５により締結する。これにより、被ガイド部として機能する第一フレーム３１の先端部３１２ｃが係合部材として機能するスライダ３１３を介して回動自在に長孔１３４ｂに沿って移動する。
ここで、本発明に係る角度調整機構１３の動作原理について、詳しく説明する。

図６（a）は、通常状態である第一の状態を示している。第一の状態においては、いわゆる安楽姿勢をとっていない状態であり、シート座面部の前方は持ち上げられていない状態にある。一方、図６（b）はリクライニング状態である第二の状態を示している。第二の状態においては、いわゆる安楽姿勢をとった状態であり、シート座面部の前方が持ち上げられた状態にある。なお、図中の矢印Ｂ方向を前方とする。

図６（a）および（ｂ）において、脚５０a付の長尺部材がシートレール５０、シートレール５０に対し斜めに配置された長孔６０aを有する部材がガイド部材６０、シートレール５０上に配置された四角形状の部材が回動連結部材７０、回動連結部材７０にその中間部分が回動自在に連結されている長尺の棒状部材が座面部フレーム８０を示す。そして、回動連結部材７０はシートレール５０のスライド面５０ｂ上をスライド面５０ｂに沿ってスライド可能であり、座面部フレーム８０の後方端部には、ガイド部材６０と回動自在に係合する被ガイド部８０aが形成されている。

本発明においては、ガイド部材６０を、そのガイド溝（長孔６０a）とシートレール５０のスライド面５０aとのなす角度が所定角度αとなるように配設することが特徴である。つまり、座面部フレーム８０において回動連結部材７０との連結箇所と当該連結箇所から離間した部分の二箇所が回動自在となっており、前記離間した部分（被ガイド部８０a）をガイドするガイド部材６０がスライド面５０ｂに対し所定角度αをもって配設されているので、回動連結部材７０の移動に伴い、前記二箇所の移動方向が異なる。これにより、座面部の角度が変化する。なお、本発明においては、座面部フレームにおいて回動連結部材に回動自在に連結されている箇所と、その連結箇所から離間された位置の被ガイド部の二箇所の移動方向が異なる態様であればよく、それにより、座面部フレームの前端部が持ち上がる態様としても、あるいは、後端部が下がる態様としても構わない。前記二箇所の移動方向が異なる結果として座面角度が調整できる態様であればよい。

図６（ｂ）に示すように、回動連結部材７０が前方に移動するにともない、座面部フレーム８０の後方端部の被ガイド部８０aがガイド部材６０にガイドされスライド面５０aより下方、つまり、前方斜め下方に移動していく。そしてその反作用として、座面部フレーム８０の先端部８０ｂがスライド面５０aより上方、つまり、前方斜め上方に持ち上げられていく。これによりシート座面部の前方端部が持ち上げられ座面に角度がつく。ここで、スライド面５０aとガイド部材６０とのなす角度αが０度の場合、被ガイド部８０aの移動軌跡がスライド面５０ｂと一致してしまい座面部フレームの前端部８０ｂの上下方向の変化がつけられなくなってしまうので、前記所定角度αは、所望の座面角度を得るために必要な角度に適宜設定される。

本実施形態においては、図５に示すように、ガイド部材１３４は、車体固定用ブラケット１３４ｄと一体となっているが、ガイド部材１３４を車体に固定した際に、ガイド部材１３４の長孔１３４ｂとシートレール１３２のスライド面とのなす角度αが、所望の座面角度を得るために必要な角度にあらかじめ設定されている。図７は、座面角度調整機構１３の部分を拡大した図であるが、この図７に示すように、ガイド部材１３４は、その長孔１３４ｂとシートレール１３２のスライド面１３２ｄとのなす角度が所定角度αとなる位置関係で配置されている。

次に本実施形態の車両用シート装置の全体の動作について説明する。
図１は、通常状態である第一の状態を示している。図２は、リクライニング状態である第二の状態を示している。図７は、図１における座面角度調整機構１３の部分を拡大して示している。図８は、図２における座面角度調整機構１３の部分を拡大して示している。

通常状態である第一の状態においては、シートバック部１１は、リクライニング角を形成しておらず、いわゆる安楽姿勢をとっていない状態にある。この状態から、駆動モータ４０を駆動させアッパーレールを図７における矢印Ｃ方向へ移動させていくと、回動連結部材１３３に連結された座面部フレーム１３１も矢印Ｃ方向へ移動していく。このとき、座面部フレーム１３１の被ガイド部１３１aは、ガイド部材１３４に係合したスライダ３１３を介して、長孔１３４ｂに沿って移動していく。そして、座面部フレーム１３１は回動連結部材１３３の段付ボルト３３２ｄを中心として回動するため、被ガイド部１３１aの動きに伴い、前記段付ボルト３３２ｄを支点として被ガイド部１３１aの反対側の座面部フレーム１３１の前端部１３１ｂは、図８に示すように斜め上方へ移動していく。

また、図１および図２に示すように、座面部フレーム１３１の後端部は連結プレート１１５を介して下背部１１ｂのロアフレーム１１２と連結されているので、座面部フレーム１３１が移動するに伴い、下背部１１ｂは、座面部フレーム１３１に引きずられていく。ここで、下背部１１ｂのロアフレームの上端は上背部１１aのアッパーフレーム１１１と屈曲可能に連結されているので、下背部１１ｂは座面部フレーム１３１に引きずられながら、上背部１１aとの連結部を中心に屈曲し、前方へせり出していくことになる。これによりリクライニング角を得ることができる。

上背部１１aは、下背部１１ｂと連結されていることから、下背部１１ｂの動きに伴い引っ張られていく。ここで、上背部１１aは、平行リンク機構２０に固定されていることから、下方へ平行に移動する。

以上のように、本実施形態によれば、シート座面部１２が前方へスライドし、それに伴いシート座面部１２の前方端部１２aが持ち上がり、良好な座面角度を得ることができ、尻すべり現象を抑えることができる。また、下背部１１ｂがせり出し、乗員の腰部をサポートしながら良好なリクライニング角を得ることができる。更に、上背部は平行に下方へ移動するため、乗員の上体を前後方向への傾斜の変化が少ない状態でサポートすることができる。

また、本実施形態においては、ガイド部材１３４を車体固定用ブラケットと一体としていることから、作業工数を減らすことができ組立て効率の向上を図れるとともに組み付け精度の向上も図れる。

以上、本発明の好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲内において容易に変更、追加、変換することが可能である。例えば、上述の好ましい態様において、ガイド部材１３４は、シートレールの後方側に配設したが、図９（a）および（ｂ）に示すように、ガイド部材６０をシートレールの前方側に配設してもよい。この場合、座面部フレーム８０の回動連結部材７０に連結された連結箇所から所定距離だけ前方へ離間された位置に被ガイド部８０aが設けられる。そして、ガイド部材６０は、当該被ガイド部８０aをガイドし、座面部フレーム８０の先端部８０ｂが前方斜め上方へ持ち上げられていくように、シートレール５０のスライド面５０ｂと所定角度αを形成する位置に配設される。このようにガイド部材６０をシートレールの前方側に配設される場合、ガイド部材６０を前方側の車体固定用ブラケットと一体に形成することが好ましい。

なお、本発明において、ガイド部材と車体固定用ブラケットとは必ず一体にしなければならないわけではなく、ガイド部材のガイド溝とシートレールのスライド面とが所定角度αをなす位置にあれば、ガイド部材と車体固定用ブラケットとは別部材としても構わない。

また、本実施形態において、ガイド部材として長孔を有する板状部材を用いたが、ガイド部材はこの形態に限られるものではなく、被ガイド部をガイドできるガイド溝を有していればよい。この場合、被ガイド部は、前記ガイド溝に係合され当該ガイド溝に沿って移動する係合部材を有している構成とする。これによって、シンプルな構成で確実に座面角度を調整することができる。

また、本実施形態において、上背部は平行リンク機構により上下方向へのスライドを可能としているが、上背部を上下方向へスライドさせる機構として、平行リンク機構に限られるものではなく、ガイド溝や長孔を有する部材を用いても構わない。

また、本実施形態において、図４に示すように、回動連結部材の座面部フレームとの連結部である、第一回動連結部材３３１の段付ボルト３３１ｄと、第二回動連結部材３３２の段付ボルト３３２ｄとは、互いに同じ方向を向くように配設されている。つまり、左右の各シートレールのシート左右方向の一方の方向側を向いて配設されている。また、ガイド部材１３４、１３４も左右の各シートレールのシート左右方向の一方の方向側に配設されている。これは、座面角度調整機構を組立てる際に一方向から組み付けることができ、作業効率の向上を図るためである。本発明はこの態様に限定されるものではなく、段付ボルト３３１ｄ、３３２ｄが互いに内側を向く態様でも、互いに外側を向く態様にしても構わないし、ガイド部材が、シートレールの右側または左側どちらに配設されても構わない。その際、他の部材の形状、配置等は適宜好適なものとする。

以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することが可能である。例えば、本発明の座面角度調整機構は、上述のように、屈曲する中折れタイプのシートバック部を有するシート装置に適用することが好ましいが、他のタイプのシート装置に適用することも可能である。

本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の通常状態における一部構成を模式的に示す図である。 本発明の実施の形態に係る車両用シート装置のリクライニング状態における一部構成を模式的に示す図である。 本発明の実施の形態に係る車両用シート装置のフレーム構造の概略を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る座面角度調整機構の構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るガイド部材の構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る座面角度調整機構の動作原理を模式的に示す図である。 本発明の実施の形態に係る座面角度調整機構の通常状態における一部構成を模式的に示す図である。 本発明の実施の形態に係る座面角度調整機構のリクライニング状態における一部構成を模式的に示す図である。 本発明に係る座面角度調整機構の動作原理を模式的に示す図である。

符号の説明

１ 車両用シート装置、１１ シートバック部、１１a 上背部、１１ｂ 下背部
１１ｃ ヘッドレスト、１２ シート座面部、１３ 座面角度調整機構
２０ 平行リンク機構、２１ ベース、２２ リンクブラケット
２３ アッパーリンク、２４ ロアリンク、２３a、２３ｂ、２４a、２４ｂ 枢軸
３１ 第一フレーム、３２ 第二フレーム、３５ 連結プレート、４０ 駆動モータ
５０ シートレール、５０a スライド面、６０ ガイド部材、６０a 長孔
７０ 回動連結部材、８０ 座面部フレーム、８０a 被ガイド部
１１１ アッパーフレーム、１１２ ロアフレーム、１３１ 座面部フレーム
１３１a 被ガイド部、１３２ シートレール、１３２a アッパーレール
１３２ｂ ロアレール、１３２ｃ ギア機構、１３２ｄ スライド面
１３３ 回動連結部材、１３４ ガイド部材、１３４ｂ 長孔
１３４ｃ 突出段部、１３４ｄ 車体固定用ブラケット部
３１１ パイプ、３１２ アーム、３１２ｂ 第一貫通孔、３１２ｄ 第二貫通孔
３１３ スライダ、３３１ 第一回動連結部材、 ３３２ 第二回動連結部材

Claims (6)

1. シートバック部と、前記シートバック部に連結されるシート座面部と、前記シート座面部の座面角度を調整する座面角度調整機構と、を有する車両用シート装置であって、
   前記座面角度調整機構は、
   座面部フレームと、
   前記座面部フレームをシートレールのスライド部材に回動自在に連結する回動連結部材と、
   前記座面部フレームに連結され、前記回動連結部材と前記スライド部材の連結箇所から離間した位置においてその動きがガイドされる被ガイド部材と、
   前記シート座面部のスライドに伴いその座面角度を変化させるように、前記スライド部材のスライド方向と交差する所定角度方向に前記被ガイド部材の移動をガイドするガイド部材と、
   を備えている車両用シート装置。
2. 前記ガイド部材は、前記被ガイド部と係合しその動きをガイドする長孔を有する、
   請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記シートレール上において前記スライド部材が略直線状にスライドし、
   前記ガイド部材は、前記被ガイド部材を前記所定角度方向に直線状に移動するようにガイドする、
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 前記ガイド部材は、前記シートレールを車体本体に取り付けるためのブラケットに一体的に形成されている、
   請求項１、２または３に記載の車両用シート装置。
5. 前記シートバック部は、アッパーフレームとそのアッパーフレームに対して屈曲可能に連結されたロアフレームとを備え、
   前記アッパーフレームはシート上下方向へスライドするスライド機構を有しており、
   前記ロアフレームは前記座面部フレームのシートバック部側の端部に回動自在に連結されている、
   請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート装置。
6. 前記回動連結部材の前記座面部フレームとの連結部が左右の各シートレールのシート左右方向の一方の方向側を向いて配設され、
   前記ガイド部材は、左右の各シートレールのシート左右方向の前記一方の方向側に配設されている、
   請求項１〜５のいずれかに記載の車両用シート装置。

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