JP2008169261A - 舗装材用組成物、改質アスファルト、舗装用アスファルト混合物、舗装 - Google Patents
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Abstract
【課題】 ＰＳ、ＰＰ、ＰＥのうち１種または２種以上からなる廃プラスチックが良く分散した、所望の密度が得られる強度の高いアスファルト混合物を得る。
【解決手段】 この発明に係る舗装用アスファルト混合物は、舗装材用組成物とアスファルトと骨材を混合したものまたは改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油とを混合したものからなり、該廃プラスチックはＰＳ、ＰＰ、ＰＥのうち１種または２種以上からなり、廃プラスチック及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて所定の二つの平面に囲まれた範囲内にある。
【選択図】 図１
【解決手段】 この発明に係る舗装用アスファルト混合物は、舗装材用組成物とアスファルトと骨材を混合したものまたは改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油とを混合したものからなり、該廃プラスチックはＰＳ、ＰＰ、ＰＥのうち１種または２種以上からなり、廃プラスチック及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて所定の二つの平面に囲まれた範囲内にある。
【選択図】 図１
Description
この発明は、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックを混ぜた舗装材用組成物、該舗装材用組成物を混ぜた改質アスファルト、該舗装材用組成物とアスファルトまたは該改質アスファルトを使用した舗装用アスファルト混合物及び該舗装用アスファルト混合物を用いた舗装に関するものである。
近年、環境保全の見地や資源の有効利用の見地から、使用済みの廃プラスチックを道路の舗装材料に利用する研究が活発に進められており、その成果としての特許出願も数多く出されている。
例えば、特開平６−１９３００７号公報では、廃プラスチックを混ぜたアスファルト舗装が提案されている。このアスファルト舗装は、廃プラスチック破砕物を骨材と一緒にドライミキシングし、廃プラスチック破砕物を熱変形させ、熱変形させた廃プラスチック破砕物で骨材間の空隙を埋めたものである。この発明では廃プラスチック破砕物を骨材の一部分として使用している。
また、特開平１０−８８０００号公報では、廃プラスチックを混ぜたアスファルト混合物が提案されている。このアスファルト混合物は、ガス管（ＰＥ）の廃材、あるいはＰＰ、ＰＳの成型品のようなプラスチック材を破砕して、ＪＩＳ７号砕石の一部に代えてアスファルト混合物に配合し、混合物全体に対して１〜６体積％をプラスチック材が占めるようにしたものである。
また、特開２００６−００２１２４号公報では、樹脂系廃棄物をリサイクルしてアスファルト改質材を生成する方法が提案されている。この方法は、樹脂系廃棄物を３００〜３５０℃の廃食用油中で熱分解させてオリゴマー化させ、真空蒸留により軽質油分を除いてオリゴマーを得、このオリゴマーにアスファルト改質ポリマー（ＳＢＳ，ＳＥＢＳ，ＳＩＳ等）を混合してアスファルト改質材を得るようにしたものである。
また、特開２００３−０１２９３２号公報では、改質アスファルト、この改質アスファルトを用いた舗装用アスファルト混合物、この舗装用アスファルト混合物を用いた舗装が提案されている。この提案における改質アスファルトは、アスファルトとポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）と廃油とを、これらの組成を重量％で示す三角図において特定された所定の範囲で混合してなるものである。
また、特開２００３−３３５９４６号公報では、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂からなる廃プラスチックからアスファルト用改質材を得る方法が提案されている。この方法は廃プラスチックを高温の溶媒中に投入して混合し、廃プラスチック中に含まれていた無機物を溶媒中に沈降させ、プラスチック成分だけを溶媒上に浮上させ、このプラスチック成分を分離・回収し、アスファルト用改質材とするものである。
特開平６−１９３００７号公報
特開平１０−８８０００号公報
特開２００６−００２１２４号公報
特開２００３−０１２９３２号公報
特開２００３−３３５９４６号公報
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）のうちの１種または２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混ぜた場合、これらの廃プラスチックはアスファルト・骨材等との親和性が悪く、アスファルト混合物中に良く分散せず、塊のまま残るため、骨材の一部としての使用に限られていた。
本発明はアスファルト混合物中において、該組成物にバインダーとしての機能を持たせ、使用アスファルト量を最大で廃プラスチック添加量分減らした上、アスファルト混合物の製造温度を従来より数十℃上げることなく、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが良く分散した、所望の密度が得られる、強度の高いアスファルト混合物を得ることを目的とする。
本発明では、使用アスファルト量を最大、プラスチックの添加量分だけ減らすことが可能であるため、コスト面で有利であり、その上、省資源に寄与できる。また、アスファルト混合物製造時の温度を数十℃上げる必要もないため、省エネルギー、二酸化炭素排出量の削減に貢献でき、環境への負荷を抑えることができる。
本発明に係る舗装材用組成物は、廃プラスチックと廃油とを混合したものからなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなるものである。
また、本発明に係る改質アスファルトは、上記舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなるものである。また、本発明に係る舗装用アスファルト混合物は、上記改質アスファルトと骨材とを混合したものからなるものである。また、この発明に係る舗装は、上記舗装用アスファルト混合物を道路の表面に被覆したものからなるものである。
ここで、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲は、これらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなる。
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６７ｗｔ％の割合を示す点である。
点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面より廃油の割合（ｗｔ％）が少なくなると、得られた組成物がかなり硬く、廃プラスチックのみの場合とほとんど変わらなくなり、点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面より廃油の割合（ｗｔ％）が多くなると、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、改質材としては使用し難いものになるが、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の割合がこれら二つの平面に囲まれた範囲内にある場合は良好な硬さの組成物が得られ、この組成物を使用したアスファルト混合物は所望の特性（マーシャル安定度が４．９０ｋＮ以上、動的安定度が５００回／ｍｍ以上）になる。
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲は、好ましくは、これらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて、上記二つの平面とは別の二つの平面に囲まれた範囲内にあり、この別の二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなる。
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点である。
点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲では、得られた組成物はやや硬く、点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲では、得られた組成物がやや油っぽいが、点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲内にある場合は極めて良好な硬さの組成物が得られ、この組成物を使用したアスファルト混合物はかなり良好な特性（マーシャル安定度が７．６４ｋＮ以上、動的安定度が５２５０回／ｍｍ以上）になる。
また、上述した各発明において、前記廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）以外のプラスチックその他の不純物が１０％程度まで混入しているものも含んでもよい。また、ポリスチレン（ＰＳ）としては食品用トレー、ポリプロピレン（ＰＰ）としてはＰＰロープ、ポリエチレン（ＰＥ）としては農業用フィルムや集積包装用ストレッチフィルムなどが挙げられる。
また、上述した各発明において廃油は廃食油及び／又は廃エンジンオイルからなる。廃食油とは、菜種油、ごま油、サラダ油、その他の食用油及びこれらの混合油をいい、俗に天ぷら油といわれているものである。また、廃エンジンオイルとは、廃潤滑油及びこれに類する廃機械油をいう。また、前記廃油の割合は４．７６〜５０ｗｔ％の範囲、特に９．０９〜２５ｗｔ％の範囲が好ましい。
また、上述した各発明において、改質アスファルト、アスファルト混合物又は舗装は、プレミックスで得ても良いし、プラントミックスで得ても良い。
この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが廃油と混合されることにより、廃プラスチックが廃油で膨潤し、廃プラスチックの分子鎖の流動性が高められて廃プラスチックの見かけの融点が低下し、また、廃油が廃プラスチックとアスファルトの相容化剤の働きをしてアスファルト混合物製造時にアスファルトや骨材等への親和性が向上し、アスファルト混合物中における廃プラスチックの混合・分散状態が良好になるので、アスファルト混合物又は舗装の強度が向上するという効果がある。
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混合させることができるので、焼却するか、埋め立て材料にするしかなかった廃プラスチックをより付加価値の高い材料として有効利用することができるという効果がある。
また、この発明によれば、廃油をアスファルト混合物に混合させて固定化することができるので、焼却するしかなかった廃油をより付加価値の高い材料として有効利用することができるという効果がある。
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混合させることができるので、最大で廃プラスチックを混ぜた量だけアスファルト量を削減することができる。従って、アスファルト混合物又は舗装のコストダウンを図ることができるという効果がある。
また、この発明によれば、廃プラスチックや廃油を処分するのに焼却しなくて済むので、大気中にＣＯ２を排出させなくて済み、地球の温暖化を防止することができるという効果がある。
また、この発明によれば、前記廃油の割合を４．７６〜５０ｗｔ％の範囲、特に９．０９〜２５ｗｔ％の範囲にした場合、素性の不明な廃プラスチック中のポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）の割合を分析したり、調査することなくそのまま処理することができ、従って、素性の不明な複数種の廃プラスチック混合物から所望の特性を備えた舗装材用組成物を直接的に得ることができるという効果がある。
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックに廃油を、複雑な処理又は高度な処理をすることなく、単に混ぜるだけでこれら廃プラスチックを処理することができるので、廃プラスチック及び廃油を同時に低コストで処理することができるという効果がある。
アスファルト混合物中においてポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが良く分散した、所望の密度が得られる強度の高いアスファルト混合物を得るという目的を、廃油を添加・混合するという簡単かつ安価な方法で実現した。
まず、廃ＰＳを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表１のＰＳ：油の欄に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表１に示す通りであった。
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表１に示す通りであった。
表１の試料番号１に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材として不適であった。
また、表１の試料番号２に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は４９℃、マーシャル安定度は１４．２７ｋＮ、動的安定度は１８００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｅは試料番号２の組成を示す。
また、表１の試料番号３〜６に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で２：１〜１０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の性状はアスファルト改質材として良好であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は５９℃〜８４℃、マーシャル安定度は１５．８６〜１７．８７ｋＮ、動的安定度は２４２３〜１２６００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｋは試料番号４の組成を、図１中の点Ｈは試料番号６の組成を示す。
また、表１の試料番号７に示すように、ＰＳ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はかなり硬く、使用できるぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１００℃、マーシャル安定度は１５．１３ｋＮ、動的安定度は１２６００回／ｍｍであった。マーシャル安定度はＰＳ：油の重量比が１０：１のものより値が下がった。使用可能ではあるが、最良の状態とはいえない。なお、図１中の点Ｂは試料番号７の組成を示す。
また、表１の試料番号８に示すように、ＰＳ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はＰＳのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０２℃、マーシャル安定度は１３．６１ｋＮであったが、動的安定度は測定に適していなかった。
また、表１の試料番号９に示すように、ＰＳのみの場合、その性状は非常に硬くてもろく、アスファルト混合物の軟化点は１０５℃、マーシャル安定度は１１．６８ｋＮであったが、動的安定度は測定に適していなかった。ＰＳのみの場合に動的安定度が測定に適していなかったのは、アスファルト混合物中でのＰＳの混合状態が悪く、基準密度の１００±１％の締固め度を満足させることができなかったからである。
まず、廃ＰＰを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表２に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表２に示す通りであった。
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表２に示す通りであった。
表２の試料番号１０に示すように、たとえば、ＰＰ：油が重量比で１：３（廃油の割合７５ｗｔ％）の場合、得られた組成物からは余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材として不適であった。
また、表２の試料番号１１に示すように、ＰＰ：油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１３６℃、マーシャル安定度は５．４４ｋＮ、動的安定度は５０８回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｆは試料番号１１の組成を示す。
また、表２の試料番号１２〜１６に示すように、ＰＰ：油が重量比で１：１〜１０：１（廃油の割合５０ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の性状はアスファルト改質材として良好であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１４０〜１５３℃、マーシャル安定度は７．９３〜１５．２８ｋＮ、動的安定度は３３１５回／ｍｍ〜測定限界以上と、良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｌは試料番号１３の組成を、図１中の点Ｉは試料番号１６の組成を示す。
また、表２の試料番号１７に示すように、ＰＰ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はやや硬い状態であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１５５℃、マーシャル安定度は１５．７１ｋＮ、動的安定度は測定限界以上と、ほぼ良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｃは試料番号１７の組成を示す。
また、表２の試料番号１８に示すように、ＰＰ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物がＰＰのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１６２℃、マーシャル安定度は１３．４０ｋＮとＰＰ：油の重量比が２０：１のものより下がり、動的安定度は測定に適していなかった。
また、表２の試料番号１９に示すように、ＰＰのみの場合、得られた組成物の性状はかなり硬く、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１６３℃、マーシャル安定度は１２．８３ｋＮであるが、動的安定度は測定に適していなかった。ＰＰ：油が重量比で１：５０の場合、ＰＰのみの場合に動的安定度が測定に適していなかったのは、アスファルト混合物中でのＰＰの混合状態が悪く、基準密度の１００±１％の締固め度を満足させることができなかったからである。
まず、廃ＰＥを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表３に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表３に示す通りであった。
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表３に示す通りであった。
表３の試料番号２０に示すように、たとえば、ＰＥ：油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材としては使用し難い状態のものであった。
また、表３の試料番号２１に示すように、ＰＥ：油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は９０℃、マーシャル安定度は５．３０ｋＮ、動的安定度は５１６回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｄは試料番号２１の組成を示す。
また、表３の試料番号２２〜２７に示すように、ＰＥ：油が重量比で２：１〜５０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物の状態は良好であり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は９２〜９６℃、マーシャル安定度は６．２０〜１０．３１ｋＮ、動的安定度は１８００〜１５７５０回／ｍｍと、良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｊは試料番号２３の組成を、図１中の点Ｇは試料番号２７の組成を示す。
また、表３の試料番号２８に示すように、ＰＥのみの場合、その性状はやや硬く、アスファルト混合物の軟化点は９６℃、マーシャル安定度は１０．８１ｋＮ、動的安定度は１２６００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ａは試料番号２８の組成を示す。
まず、廃ＰＳと廃ＰＰと廃ＰＥを重量で１：１：１の割合で混合して廃プラスチック混合物を作り、この廃プラスチック混合物を破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表４に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表３に示す通りであった。
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表３に示す通りであった。
表４の試料番号２９に示すように、たとえば、プラ：油（廃プラスチック混合物：廃油）が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材としては使用し難い状態のものであった。
また、表４の試料番号３０に示すように、プラ：油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は７６℃、マーシャル安定度は９．６０ｋＮ、動的安定度は２１７２回／ｍｍであった。
また、表４の試料番号３１〜３４に示すように、プラ：油が重量比で２：１〜１０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の状態は良好であり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は８３〜９８℃、マーシャル安定度は１１．４６〜１４．７６ｋＮ、動的安定度は３３１５〜３１５００回／ｍｍと、良好な結果が得られた。
また、表４の試料番号３５に示すように、プラ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はやや硬い状態であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０４℃、マーシャル安定度は１４．０４ｋＮ、動的安定度は３１５００回／ｍｍであった。
また、表４の試料番号３６に示すように、プラ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物がプラのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０８℃、マーシャル安定度は１２．８９ｋＮとプラ：油の重量比が２０：１のものより下がり、動的安定度は測定に適していなかった。
また、表４の試料番号３７に示すように、プラのみの場合、その性状はかなり硬く、アスファルト混合物の軟化点は１１０℃、マーシャル安定度は１２．８９ｋＮ、動的安定度は測定に適していなかった。
Claims (16)
- 廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６７ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装材用組成物。 - 前記廃油の割合が４．７６〜５０ｗｔ％であることを特徴とする請求項１に記載の舗装材用組成物。
- 廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項１に記載の舗装材用組成物。 - 前記廃油の割合が９．０９〜２５ｗｔ％であることを特徴とする請求項３に記載の舗装材用組成物。
- 舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする改質アスファルト。 - 前記廃油の割合が４．７６〜５０ｗｔ％であることを特徴とする請求項５に記載の改質アスファルト。
- 舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項５に記載の改質アスファルト。 - 前記廃油の割合が９．０９〜２５ｗｔ％であることを特徴とする請求項７に記載の改質アスファルト。
- 改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装用アスファルト混合物。 - 前記廃油の割合が４．７６〜５０ｗｔ％であることを特徴とする請求項９に記載の舗装用アスファルト混合物。
- 改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項９に記載の舗装用アスファルト混合物。 - 前記廃油の割合が９．０９〜２５ｗｔ％であることを特徴とする請求項１１に記載の舗装用アスファルト混合物。
- 舗装用アスファルト混合物を道路の表面に被覆したものからなり、該舗装用アスファルト混合物は改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装。 - 前記廃油の割合が４．７６〜５０ｗｔ％であることを特徴とする請求項１３に記載の舗装。
- 舗装用アスファルト混合物を道路の表面に被覆したものからなり、該舗装用アスファルト混合物は改質アスファルトと骨材とを混合したものからなり、該改質アスファルトは舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなり、該舗装材用組成物は廃プラスチックと廃油との混合物からなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなり、
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項１３に記載の舗装。 - 前記廃油の割合が９．０９〜２５ｗｔ％であることを特徴とする請求項１５に記載の舗装。
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| CN108951348A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-12-07 | 中喜（宁夏）新材料有限公司 | 石墨烯基塑料公路的方法 |
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