JP2008169261A - Composition for paving material, modified asphalt, asphalt mixture for pavement and pavement - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックを混ぜた舗装材用組成物、該舗装材用組成物を混ぜた改質アスファルト、該舗装材用組成物とアスファルトまたは該改質アスファルトを使用した舗装用アスファルト混合物及び該舗装用アスファルト混合物を用いた舗装に関するものである。 In the present invention, a composition for paving material in which waste plastic composed of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) is mixed, and the composition for paving material are mixed. The present invention relates to modified asphalt, the composition for paving material and asphalt, or an asphalt mixture for paving using the modified asphalt, and paving using the asphalt mixture for paving.
近年、環境保全の見地や資源の有効利用の見地から、使用済みの廃プラスチックを道路の舗装材料に利用する研究が活発に進められており、その成果としての特許出願も数多く出されている。 In recent years, from the viewpoint of environmental conservation and effective use of resources, research on the use of used waste plastic for road pavement materials has been actively carried out, and many patent applications have been issued as a result.
例えば、特開平６−１９３００７号公報では、廃プラスチックを混ぜたアスファルト舗装が提案されている。このアスファルト舗装は、廃プラスチック破砕物を骨材と一緒にドライミキシングし、廃プラスチック破砕物を熱変形させ、熱変形させた廃プラスチック破砕物で骨材間の空隙を埋めたものである。この発明では廃プラスチック破砕物を骨材の一部分として使用している。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-193007 proposes asphalt pavement mixed with waste plastic. In this asphalt pavement, waste plastic crushed material is dry-mixed together with aggregate, the waste plastic crushed material is thermally deformed, and the gap between the aggregates is filled with the thermally deformed waste plastic crushed material. In the present invention, the waste plastic crushed material is used as a part of the aggregate.
また、特開平１０−８８０００号公報では、廃プラスチックを混ぜたアスファルト混合物が提案されている。このアスファルト混合物は、ガス管（ＰＥ）の廃材、あるいはＰＰ、ＰＳの成型品のようなプラスチック材を破砕して、ＪＩＳ７号砕石の一部に代えてアスファルト混合物に配合し、混合物全体に対して１〜６体積％をプラスチック材が占めるようにしたものである。 Japanese Patent Laid-Open No. 10-88000 proposes an asphalt mixture in which waste plastic is mixed. This asphalt mixture is obtained by crushing waste materials from gas pipes (PE) or plastics such as PP and PS moldings and blending them into asphalt mixture instead of part of JIS No. 7 crushed stone. The plastic material occupies 1 to 6% by volume.
また、特開２００６−００２１２４号公報では、樹脂系廃棄物をリサイクルしてアスファルト改質材を生成する方法が提案されている。この方法は、樹脂系廃棄物を３００〜３５０℃の廃食用油中で熱分解させてオリゴマー化させ、真空蒸留により軽質油分を除いてオリゴマーを得、このオリゴマーにアスファルト改質ポリマー（ＳＢＳ，ＳＥＢＳ，ＳＩＳ等）を混合してアスファルト改質材を得るようにしたものである。 Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2006-002124 proposes a method of recycling resin waste to generate an asphalt modifier. In this method, resin waste is thermally decomposed in waste cooking oil at 300 to 350 ° C. to be oligomerized, and light oil is removed by vacuum distillation to obtain an oligomer. Asphalt modified polymer (SBS, SEBS) is added to this oligomer. , SIS, etc.) are mixed to obtain an asphalt modifier.
また、特開２００３−０１２９３２号公報では、改質アスファルト、この改質アスファルトを用いた舗装用アスファルト混合物、この舗装用アスファルト混合物を用いた舗装が提案されている。この提案における改質アスファルトは、アスファルトとポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）と廃油とを、これらの組成を重量％で示す三角図において特定された所定の範囲で混合してなるものである。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-012932 proposes modified asphalt, an asphalt mixture for paving using the modified asphalt, and paving using the asphalt mixture for paving. The modified asphalt in this proposal is obtained by mixing asphalt, polyethylene terephthalate (PET), and waste oil in a predetermined range specified in a triangular diagram showing the composition in weight%.
また、特開２００３−３３５９４６号公報では、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂からなる廃プラスチックからアスファルト用改質材を得る方法が提案されている。この方法は廃プラスチックを高温の溶媒中に投入して混合し、廃プラスチック中に含まれていた無機物を溶媒中に沈降させ、プラスチック成分だけを溶媒上に浮上させ、このプラスチック成分を分離・回収し、アスファルト用改質材とするものである。
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）のうちの１種または２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混ぜた場合、これらの廃プラスチックはアスファルト・骨材等との親和性が悪く、アスファルト混合物中に良く分散せず、塊のまま残るため、骨材の一部としての使用に限られていた。 When waste plastic consisting of one or more of polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) is mixed with asphalt mixture, these waste plastics have affinity with asphalt, aggregates, etc. Unfortunately, it did not disperse well in the asphalt mixture and remained agglomerated, limiting its use as part of the aggregate.
本発明はアスファルト混合物中において、該組成物にバインダーとしての機能を持たせ、使用アスファルト量を最大で廃プラスチック添加量分減らした上、アスファルト混合物の製造温度を従来より数十℃上げることなく、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが良く分散した、所望の密度が得られる、強度の高いアスファルト混合物を得ることを目的とする。 In the asphalt mixture, the present invention has a function as a binder in the composition, the amount of used asphalt is reduced by the maximum amount of waste plastic added, and the production temperature of the asphalt mixture is increased by several tens of degrees C. An object is to obtain a high strength asphalt mixture in which a desired density is obtained in which waste plastics composed of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) are well dispersed. And
本発明では、使用アスファルト量を最大、プラスチックの添加量分だけ減らすことが可能であるため、コスト面で有利であり、その上、省資源に寄与できる。また、アスファルト混合物製造時の温度を数十℃上げる必要もないため、省エネルギー、二酸化炭素排出量の削減に貢献でき、環境への負荷を抑えることができる。 In the present invention, the amount of asphalt used can be reduced by the maximum amount of plastic added, which is advantageous in terms of cost and can contribute to resource saving. In addition, since it is not necessary to raise the temperature at the time of manufacturing the asphalt mixture by several tens of degrees Celsius, it can contribute to energy saving, reduction of carbon dioxide emission, and the environmental load can be suppressed.
本発明に係る舗装材用組成物は、廃プラスチックと廃油とを混合したものからなり、該廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなるものである。 The composition for paving materials according to the present invention comprises a mixture of waste plastic and waste oil, and the waste plastic is one or two selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). It consists of the above.
また、本発明に係る改質アスファルトは、上記舗装材用組成物とアスファルトとを混合したものからなるものである。また、本発明に係る舗装用アスファルト混合物は、上記改質アスファルトと骨材とを混合したものからなるものである。また、この発明に係る舗装は、上記舗装用アスファルト混合物を道路の表面に被覆したものからなるものである。 The modified asphalt according to the present invention is a mixture of the paving material composition and asphalt. The paving asphalt mixture according to the present invention is a mixture of the modified asphalt and the aggregate. The pavement according to the present invention comprises a road surface coated with the above asphalt mixture for pavement.
ここで、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲は、これらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなる。 Here, the composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE), and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangular graph in which these ratios are expressed in weight%. One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order, and the other plane connects point D, point E, and point F in this order. It consists of a plane surrounded by straight lines.
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６７ｗｔ％の割合を示す点である。
Point A is a point indicating that polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 0 wt%, polyethylene (PE) is 100 wt%, and waste oil is 0 wt%. Point B is polystyrene (PS). 100 wt%, polypropylene (PP) is 0 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 4.76 wt%. Point C is polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) Is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 4.76 wt%. Point D is 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), polyethylene (PE ) Is 100% by weight, and waste oil is 50% by weight. Point E is 100% by weight of polystyrene (PS) and polypropylene (PP). It is a point which shows the ratio of wt%, polyethylene (PE) 0 wt%, and
点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面より廃油の割合（ｗｔ％）が少なくなると、得られた組成物がかなり硬く、廃プラスチックのみの場合とほとんど変わらなくなり、点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面より廃油の割合（ｗｔ％）が多くなると、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、改質材としては使用し難いものになるが、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の割合がこれら二つの平面に囲まれた範囲内にある場合は良好な硬さの組成物が得られ、この組成物を使用したアスファルト混合物は所望の特性（マーシャル安定度が４．９０ｋＮ以上、動的安定度が５００回／ｍｍ以上）になる。 When the proportion of waste oil (wt%) is less than the plane surrounded by a straight line connecting point A, point B and point C in this order, the resulting composition is considerably harder and almost the same as in the case of waste plastic alone, When the proportion of waste oil (wt%) increases from the plane surrounded by the straight line connecting point D, point E, and point F in this order, excess oil flows out from the resulting composition and is used as a modifier. Although it becomes difficult, when the ratio of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by these two planes, a composition with good hardness is obtained, The asphalt mixture using this composition has desired properties (marshall stability of 4.90 kN or more, dynamic stability of 500 times / mm or more).
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲は、好ましくは、これらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて、上記二つの平面とは別の二つの平面に囲まれた範囲内にあり、この別の二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなる。 The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is preferably surrounded by two planes different from the above two planes in a cubic triangle graph expressing these proportions by weight%. One of the two other planes is a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order, and the other plane is a point J. And a plane surrounded by a straight line connecting the point K and the point L in this order.
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点である。 Point G is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 1.96 wt% of waste oil, and point H is polystyrene (PS). ) Is 100 wt%, polypropylene (PP) is 0 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 9.09 wt%. Point I is polystyrene (PS) 0 wt%, polypropylene ( PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 9.09 wt%. Point J is 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), polyethylene (PE) is a point indicating the ratio of 100 wt% and waste oil is 25 wt%. Point K is polystyrene (PS) 100 wt%, polypropylene (P ) Is 0 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 25 wt%. Point L is polystyrene (PS) 0 wt%, polypropylene (PP) 100 wt%, polyethylene (PE) Indicates a ratio of 0 wt% and waste oil is 33.33 wt%.
点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲では、得られた組成物はやや硬く、点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲では、得られた組成物がやや油っぽいが、点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面と、点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面、に挟まれた範囲内にある場合は極めて良好な硬さの組成物が得られ、この組成物を使用したアスファルト混合物はかなり良好な特性（マーシャル安定度が７．６４ｋＮ以上、動的安定度が５２５０回／ｍｍ以上）になる。 It is obtained in a range between a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order and a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order. The composition is slightly hard and is sandwiched between a plane surrounded by a straight line connecting point J, point K, and point L in this order, and a plane surrounded by a straight line connecting point D, point E, and point F in this order. In this range, the obtained composition is slightly oily, but the plane surrounded by the straight line connecting point G, point H and point I in this order, point J, point K and point L in this order. A composition with extremely good hardness is obtained when it is within the range between the planes bounded by connecting straight lines, and the asphalt mixture using this composition has fairly good properties (Marshall stability of 7. 64 kN or more and the dynamic stability is 5250 times / mm or more).
また、上述した各発明において、前記廃プラスチックはポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）以外のプラスチックその他の不純物が１０％程度まで混入しているものも含んでもよい。また、ポリスチレン（ＰＳ）としては食品用トレー、ポリプロピレン（ＰＰ）としてはＰＰロープ、ポリエチレン（ＰＥ）としては農業用フィルムや集積包装用ストレッチフィルムなどが挙げられる。 Further, in each of the above-described inventions, the waste plastic may include plastics other than polystyrene (PS), polypropylene (PP), and polyethylene (PE) and other impurities mixed up to about 10%. Examples of polystyrene (PS) include food trays, polypropylene (PP) as PP rope, and polyethylene (PE) as agricultural films and integrated packaging stretch films.
また、上述した各発明において廃油は廃食油及び／又は廃エンジンオイルからなる。廃食油とは、菜種油、ごま油、サラダ油、その他の食用油及びこれらの混合油をいい、俗に天ぷら油といわれているものである。また、廃エンジンオイルとは、廃潤滑油及びこれに類する廃機械油をいう。また、前記廃油の割合は４．７６〜５０ｗｔ％の範囲、特に９．０９〜２５ｗｔ％の範囲が好ましい。 Moreover, in each invention mentioned above, waste oil consists of waste cooking oil and / or waste engine oil. Waste cooking oil refers to rapeseed oil, sesame oil, salad oil, other edible oils, and mixed oils thereof, and is commonly referred to as tempura oil. Waste engine oil refers to waste lubricant oil and similar waste machine oil. Further, the ratio of the waste oil is preferably in the range of 4.76 to 50 wt%, particularly preferably in the range of 9.09 to 25 wt%.
また、上述した各発明において、改質アスファルト、アスファルト混合物又は舗装は、プレミックスで得ても良いし、プラントミックスで得ても良い。 In each of the above-described inventions, the modified asphalt, the asphalt mixture or the pavement may be obtained by a premix or a plant mix.
この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが廃油と混合されることにより、廃プラスチックが廃油で膨潤し、廃プラスチックの分子鎖の流動性が高められて廃プラスチックの見かけの融点が低下し、また、廃油が廃プラスチックとアスファルトの相容化剤の働きをしてアスファルト混合物製造時にアスファルトや骨材等への親和性が向上し、アスファルト混合物中における廃プラスチックの混合・分散状態が良好になるので、アスファルト混合物又は舗装の強度が向上するという効果がある。 According to this invention, the waste plastic made of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) is mixed with the waste oil, so that the waste plastic swells with the waste oil. The fluidity of the waste plastic molecular chain is increased, the apparent melting point of the waste plastic is lowered, and the waste oil acts as a compatibilizer between the waste plastic and asphalt to produce asphalt, aggregate, etc. This improves the affinity for and improves the mixing / dispersing state of the waste plastic in the asphalt mixture, thereby improving the strength of the asphalt mixture or pavement.
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混合させることができるので、焼却するか、埋め立て材料にするしかなかった廃プラスチックをより付加価値の高い材料として有効利用することができるという効果がある。 Moreover, according to this invention, since the waste plastic which consists of 1 type, or 2 or more types selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP), and polyethylene (PE) can be mixed with an asphalt mixture, is it incinerated? Therefore, there is an effect that the waste plastic which has been used only as a landfill material can be effectively used as a material with higher added value.
また、この発明によれば、廃油をアスファルト混合物に混合させて固定化することができるので、焼却するしかなかった廃油をより付加価値の高い材料として有効利用することができるという効果がある。 Moreover, according to this invention, since waste oil can be mixed and fixed to an asphalt mixture, there exists an effect that the waste oil which had only been incinerated can be used effectively as a material with higher added value.
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックをアスファルト混合物に混合させることができるので、最大で廃プラスチックを混ぜた量だけアスファルト量を削減することができる。従って、アスファルト混合物又は舗装のコストダウンを図ることができるという効果がある。 In addition, according to the present invention, waste plastic made of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) can be mixed with the asphalt mixture, so that it is discarded at the maximum. The amount of asphalt can be reduced by the amount of plastic. Therefore, there is an effect that the cost of the asphalt mixture or the pavement can be reduced.
また、この発明によれば、廃プラスチックや廃油を処分するのに焼却しなくて済むので、大気中にＣＯ２を排出させなくて済み、地球の温暖化を防止することができるという効果がある。 In addition, according to the present invention, since it is not necessary to incinerate the disposal of waste plastic and waste oil, there is an effect that it is not necessary to discharge CO 2 into the atmosphere, and the global warming can be prevented. .
また、この発明によれば、前記廃油の割合を４．７６〜５０ｗｔ％の範囲、特に９．０９〜２５ｗｔ％の範囲にした場合、素性の不明な廃プラスチック中のポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）の割合を分析したり、調査することなくそのまま処理することができ、従って、素性の不明な複数種の廃プラスチック混合物から所望の特性を備えた舗装材用組成物を直接的に得ることができるという効果がある。 In addition, according to the present invention, when the ratio of the waste oil is in the range of 4.76 to 50 wt%, particularly in the range of 9.09 to 25 wt%, polystyrene (PS) and polypropylene ( PP) and polyethylene (PE) ratios can be processed as they are without analysis or investigation, and therefore, a composition for paving materials having desired characteristics can be obtained from a mixture of a plurality of types of waste plastics with unknown characteristics. There is an effect that it can be obtained directly.
また、この発明によれば、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックに廃油を、複雑な処理又は高度な処理をすることなく、単に混ぜるだけでこれら廃プラスチックを処理することができるので、廃プラスチック及び廃油を同時に低コストで処理することができるという効果がある。 Moreover, according to this invention, waste oil is subjected to complicated treatment or advanced treatment to waste plastic composed of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). In addition, since these waste plastics can be treated simply by mixing, there is an effect that waste plastics and waste oil can be treated simultaneously at a low cost.
アスファルト混合物中においてポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）から選択された１種又は２種以上からなる廃プラスチックが良く分散した、所望の密度が得られる強度の高いアスファルト混合物を得るという目的を、廃油を添加・混合するという簡単かつ安価な方法で実現した。 An asphalt mixture having high strength capable of obtaining a desired density is obtained in which waste plastic made of one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) is well dispersed in the asphalt mixture. This was achieved by a simple and inexpensive method of adding and mixing waste oil.
まず、廃ＰＳを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表１のＰＳ：油の欄に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表１に示す通りであった。 First, waste PS is crushed and granulated, and this and used tempura oil (waste edible oil) are put in a mixing apparatus in the ratio shown in the PS: oil column of Table 1, and mixed at 160 ° C. for 5 minutes, and then paved The composition for use was obtained and its properties were observed as shown in Table 1.
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表１に示す通りであった。 Next, aggregate (94.4%), asphalt (3.92%), and a composition for paving materials (1.68%) were placed in a mixing apparatus and mixed for 2 minutes to obtain an asphalt mixture. . And when the softening point (degreeC), the Marshall stability (kN), and the dynamic stability (times / mm) of the obtained asphalt mixture were measured, they were as shown in Table 1.
表１の試料番号１に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材として不適であった。 As shown in Sample No. 1 of Table 1, when PS: waste oil is in a weight ratio of 1: 2 (waste oil ratio 66.67 wt%), excess oil flows out as an asphalt modifier. It was inappropriate.
また、表１の試料番号２に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は４９℃、マーシャル安定度は１４．２７ｋＮ、動的安定度は１８００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｅは試料番号２の組成を示す。
Moreover, as shown in Sample No. 2 of Table 1, when PS: waste oil is 1: 1 by weight ratio (
また、表１の試料番号３〜６に示すように、ＰＳ：廃油が重量比で２：１〜１０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の性状はアスファルト改質材として良好であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は５９℃〜８４℃、マーシャル安定度は１５．８６〜１７．８７ｋＮ、動的安定度は２４２３〜１２６００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｋは試料番号４の組成を、図１中の点Ｈは試料番号６の組成を示す。 Moreover, as shown in sample numbers 3 to 6 in Table 1, when PS: waste oil was in a weight ratio of 2: 1 to 10: 1 (waste oil ratio 33.33 wt% to 9.09 wt%), the obtained composition The properties of the product were good as an asphalt modifier. And the softening point of the asphalt mixture using this composition was 59 to 84 ° C., the Marshall stability was 15.86 to 17.87 kN, and the dynamic stability was 2423 to 12600 times / mm. 1 represents the composition of sample number 4, and point H in FIG. 1 represents the composition of sample number 6.
また、表１の試料番号７に示すように、ＰＳ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はかなり硬く、使用できるぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１００℃、マーシャル安定度は１５．１３ｋＮ、動的安定度は１２６００回／ｍｍであった。マーシャル安定度はＰＳ：油の重量比が１０：１のものより値が下がった。使用可能ではあるが、最良の状態とはいえない。なお、図１中の点Ｂは試料番号７の組成を示す。 Further, as shown in Sample No. 7 in Table 1, when the weight ratio of PS: oil was 20: 1 (waste oil ratio: 4.76 wt%), the obtained composition was quite hard and was in a state of being usable. It was a thing. The softening point of the asphalt mixture using this composition was 100 ° C., the Marshall stability was 15.13 kN, and the dynamic stability was 12600 times / mm. Marshall stability was lower than the PS: oil weight ratio of 10: 1. Although it is usable, it is not the best state. Note that the point B in FIG.
また、表１の試料番号８に示すように、ＰＳ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はＰＳのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０２℃、マーシャル安定度は１３．６１ｋＮであったが、動的安定度は測定に適していなかった。 Further, as shown in Sample No. 8 of Table 1, when PS: oil was 50: 1 by weight (waste oil ratio 1.96 wt%), the obtained composition was almost the same as that of PS alone. . The asphalt mixture using this composition had a softening point of 102 ° C. and a Marshall stability of 13.61 kN, but the dynamic stability was not suitable for measurement.
また、表１の試料番号９に示すように、ＰＳのみの場合、その性状は非常に硬くてもろく、アスファルト混合物の軟化点は１０５℃、マーシャル安定度は１１．６８ｋＮであったが、動的安定度は測定に適していなかった。ＰＳのみの場合に動的安定度が測定に適していなかったのは、アスファルト混合物中でのＰＳの混合状態が悪く、基準密度の１００±１％の締固め度を満足させることができなかったからである。 In addition, as shown in Sample No. 9 of Table 1, in the case of PS alone, its properties may be very hard and the asphalt mixture had a softening point of 105 ° C. and a Marshall stability of 11.68 kN. The stability was not suitable for measurement. The reason why the dynamic stability was not suitable for measurement in the case of PS alone was that the mixing state of PS in the asphalt mixture was bad and the compaction degree of 100 ± 1% of the standard density could not be satisfied. It is.
まず、廃ＰＰを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表２に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表２に示す通りであった。 First, waste PP is crushed and granulated, and this and used tempura oil (waste edible oil) are put in a mixing apparatus at a ratio shown in Table 2 and mixed at 160 ° C. for 5 minutes to obtain a composition for paving material, The properties were observed as shown in Table 2.
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表２に示す通りであった。 Next, aggregate (94.4%), asphalt (3.92%), and a composition for paving materials (1.68%) were placed in a mixing apparatus and mixed for 2 minutes to obtain an asphalt mixture. . The softening point (° C.), Marshall stability (kN), and dynamic stability (times / mm) of the obtained asphalt mixture were measured and as shown in Table 2.
表２の試料番号１０に示すように、たとえば、ＰＰ：油が重量比で１：３（廃油の割合７５ｗｔ％）の場合、得られた組成物からは余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材として不適であった。 As shown in Sample No. 10 of Table 2, for example, when PP: oil is in a weight ratio of 1: 3 (waste oil ratio: 75 wt%), surplus oil flows out from the obtained composition, and the asphalt modifier As unsuitable.
また、表２の試料番号１１に示すように、ＰＰ：油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１３６℃、マーシャル安定度は５．４４ｋＮ、動的安定度は５０８回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｆは試料番号１１の組成を示す。 In addition, as shown in Sample No. 11 of Table 2, when PP: oil is in a weight ratio of 1: 2 (waste oil ratio 66.67 wt%), the composition obtained is in a state where surplus oil does not flow out. It was a thing. The asphalt mixture using this composition had a softening point of 136 ° C., a Marshall stability of 5.44 kN, and a dynamic stability of 508 times / mm. Note that point F in FIG.
また、表２の試料番号１２〜１６に示すように、ＰＰ：油が重量比で１：１〜１０：１（廃油の割合５０ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の性状はアスファルト改質材として良好であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１４０〜１５３℃、マーシャル安定度は７．９３〜１５．２８ｋＮ、動的安定度は３３１５回／ｍｍ〜測定限界以上と、良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｌは試料番号１３の組成を、図１中の点Ｉは試料番号１６の組成を示す。
In addition, as shown in sample numbers 12 to 16 of Table 2, when PP: oil is 1: 1 to 10: 1 by weight ratio (
また、表２の試料番号１７に示すように、ＰＰ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はやや硬い状態であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１５５℃、マーシャル安定度は１５．７１ｋＮ、動的安定度は測定限界以上と、ほぼ良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｃは試料番号１７の組成を示す。 As shown in Sample No. 17 in Table 2, when PP: oil was 20: 1 by weight (waste oil ratio: 4.76 wt%), the obtained composition was in a slightly hard state. The softening point of the asphalt mixture using this composition was 155 ° C., the Marshall stability was 15.71 kN, and the dynamic stability was above the measurement limit. Note that the point C in FIG.
また、表２の試料番号１８に示すように、ＰＰ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物がＰＰのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１６２℃、マーシャル安定度は１３．４０ｋＮとＰＰ：油の重量比が２０：１のものより下がり、動的安定度は測定に適していなかった。 Further, as shown in Sample No. 18 of Table 2, when the weight ratio of PP: oil was 50: 1 (the ratio of waste oil 1.96 wt%), the obtained composition was hardly different from the case of PP alone. . The softening point of the asphalt mixture using this composition is 162 ° C., the Marshall stability is 13.40 kN and the weight ratio of PP: oil is lower than that of 20: 1, and the dynamic stability is not suitable for measurement. It was.
また、表２の試料番号１９に示すように、ＰＰのみの場合、得られた組成物の性状はかなり硬く、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１６３℃、マーシャル安定度は１２．８３ｋＮであるが、動的安定度は測定に適していなかった。ＰＰ：油が重量比で１：５０の場合、ＰＰのみの場合に動的安定度が測定に適していなかったのは、アスファルト混合物中でのＰＰの混合状態が悪く、基準密度の１００±１％の締固め度を満足させることができなかったからである。 Further, as shown in Sample No. 19 of Table 2, in the case of PP alone, the properties of the obtained composition are quite hard. The softening point of the asphalt mixture using this composition is 163 ° C., and the Marshall stability is 12. Although 83 kN, the dynamic stability was not suitable for measurement. When the weight ratio of PP: oil was 1:50, the dynamic stability was not suitable for measurement in the case of PP alone. The mixed state of PP in the asphalt mixture was poor and the standard density was 100 ± 1. This is because the degree of compaction of% could not be satisfied.
まず、廃ＰＥを破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表３に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表３に示す通りであった。 First, waste PE is crushed and granulated, and this and used tempura oil (waste edible oil) are put in a mixing apparatus at a ratio shown in Table 3 and mixed at 160 ° C. for 5 minutes to obtain a composition for paving material, The properties were observed as shown in Table 3.
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表３に示す通りであった。 Next, aggregate (94.4%), asphalt (3.92%), and a composition for paving materials (1.68%) were placed in a mixing apparatus and mixed for 2 minutes to obtain an asphalt mixture. . And when the softening point (degreeC), the Marshall stability (kN), and the dynamic stability (times / mm) of the obtained asphalt mixture were measured, they were as shown in Table 3.
表３の試料番号２０に示すように、たとえば、ＰＥ：油が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材としては使用し難い状態のものであった。 As shown in Sample No. 20 of Table 3, for example, when PE: oil is in a weight ratio of 1: 2 (waste oil ratio 66.67 wt%), excess oil flows out from the obtained composition, and asphalt modification The material was in a state that was difficult to use.
また、表３の試料番号２１に示すように、ＰＥ：油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は９０℃、マーシャル安定度は５．３０ｋＮ、動的安定度は５１６回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ｄは試料番号２１の組成を示す。 In addition, as shown in Sample No. 21 in Table 3, when the weight ratio of PE: oil is 1: 1 (waste oil ratio: 50 wt%), the composition obtained is in a state in which surplus oil does not flow out. The softening point of the asphalt mixture using this composition was 90 ° C., the Marshall stability was 5.30 kN, and the dynamic stability was 516 times / mm. In addition, the point D in FIG.
また、表３の試料番号２２〜２７に示すように、ＰＥ：油が重量比で２：１〜５０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物の状態は良好であり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は９２〜９６℃、マーシャル安定度は６．２０〜１０．３１ｋＮ、動的安定度は１８００〜１５７５０回／ｍｍと、良好な結果が得られた。なお、図１中の点Ｊは試料番号２３の組成を、図１中の点Ｇは試料番号２７の組成を示す。 Further, as shown in sample numbers 22 to 27 in Table 3, when PE: oil was in a weight ratio of 2: 1 to 50: 1 (waste oil ratio: 33.33 wt% to 1.96 wt%), the obtained composition The condition of the product is good, the softening point of the asphalt mixture using this composition is 92 to 96 ° C., the Marshall stability is 6.20 to 10.31 kN, the dynamic stability is 1800 to 15750 times / mm, Good results were obtained. 1 indicates the composition of sample number 23, and point G in FIG. 1 indicates the composition of sample number 27.
また、表３の試料番号２８に示すように、ＰＥのみの場合、その性状はやや硬く、アスファルト混合物の軟化点は９６℃、マーシャル安定度は１０．８１ｋＮ、動的安定度は１２６００回／ｍｍであった。なお、図１中の点Ａは試料番号２８の組成を示す。 Further, as shown in Sample No. 28 of Table 3, in the case of PE alone, the properties are somewhat hard, the softening point of the asphalt mixture is 96 ° C., the Marshall stability is 10.81 kN, and the dynamic stability is 12600 times / mm. Met. In addition, the point A in FIG.
まず、廃ＰＳと廃ＰＰと廃ＰＥを重量で１：１：１の割合で混合して廃プラスチック混合物を作り、この廃プラスチック混合物を破砕して粒状とし、これと使用済み天ぷら油（廃食油）を表４に示す割合で混合装置内に入れ、１６０℃で５分間混合し、舗装材用組成物を得、その性状を観察したところ表３に示す通りであった。 First, waste PS, waste PP, and waste PE are mixed at a ratio of 1: 1: 1 by weight to make a waste plastic mixture, which is then crushed into granules and used with tempura oil (waste cooking oil) ) In a mixing apparatus at a ratio shown in Table 4 and mixed at 160 ° C. for 5 minutes to obtain a composition for pavement, and its properties were observed as shown in Table 3.
次に、骨材（９４．４％）と、アスファルト（３．９２％）と、舗装材用組成物（１．６８％）を混合装置内に入れ、２分間混合してアスファルト混合物を得た。そして、得られたアスファルト混合物の軟化点（℃）、マーシャル安定度（ｋＮ）及び動的安定度（回／ｍｍ）を測定したところ、表３に示す通りであった。 Next, aggregate (94.4%), asphalt (3.92%), and a composition for paving materials (1.68%) were placed in a mixing apparatus and mixed for 2 minutes to obtain an asphalt mixture. . And when the softening point (degreeC), the Marshall stability (kN), and the dynamic stability (times / mm) of the obtained asphalt mixture were measured, they were as shown in Table 3.
表４の試料番号２９に示すように、たとえば、プラ：油（廃プラスチック混合物：廃油）が重量比で１：２（廃油の割合６６．６７ｗｔ％）の場合、得られた組成物から余剰の油が流れ出し、アスファルト改質材としては使用し難い状態のものであった。 As shown in Sample No. 29 in Table 4, for example, when plastic: oil (waste plastic mixture: waste oil) is in a weight ratio of 1: 2 (waste oil ratio 66.67 wt%), an excess is obtained from the obtained composition. Oil flowed out, and it was difficult to use as an asphalt modifier.
また、表４の試料番号３０に示すように、プラ：油が重量比で１：１（廃油の割合５０ｗｔ％）の場合、得られた組成物は余剰の油が流れ出ないぎりぎりの状態のものであり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は７６℃、マーシャル安定度は９．６０ｋＮ、動的安定度は２１７２回／ｍｍであった。
Further, as shown in Sample No. 30 of Table 4, when the plastic: oil ratio is 1: 1 (waste
また、表４の試料番号３１〜３４に示すように、プラ：油が重量比で２：１〜１０：１（廃油の割合３３．３３ｗｔ％〜９．０９ｗｔ％）の場合、得られた組成物の状態は良好であり、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は８３〜９８℃、マーシャル安定度は１１．４６〜１４．７６ｋＮ、動的安定度は３３１５〜３１５００回／ｍｍと、良好な結果が得られた。 Further, as shown in Sample Nos. 31 to 34 in Table 4, when the plastic: oil was in a weight ratio of 2: 1 to 10: 1 (ratio of waste oil: 33.33 wt% to 9.09 wt%), the obtained composition The asphalt mixture using this composition has a softening point of 83 to 98 ° C., a Marshall stability of 11.46 to 14.76 kN, a dynamic stability of 3315 to 31500 times / mm, Good results were obtained.
また、表４の試料番号３５に示すように、プラ：油が重量比で２０：１（廃油の割合４．７６ｗｔ％）の場合、得られた組成物はやや硬い状態であった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０４℃、マーシャル安定度は１４．０４ｋＮ、動的安定度は３１５００回／ｍｍであった。 Further, as shown in Sample No. 35 in Table 4, when the plastic: oil ratio was 20: 1 (waste oil ratio 4.76 wt%), the obtained composition was in a slightly hard state. The softening point of the asphalt mixture using this composition was 104 ° C., the Marshall stability was 14.04 kN, and the dynamic stability was 31500 times / mm.
また、表４の試料番号３６に示すように、プラ：油が重量比で５０：１（廃油の割合１．９６ｗｔ％）の場合、得られた組成物がプラのみの場合とほとんど変わらなかった。そして、この組成物を用いたアスファルト混合物の軟化点は１０８℃、マーシャル安定度は１２．８９ｋＮとプラ：油の重量比が２０：１のものより下がり、動的安定度は測定に適していなかった。 Further, as shown in Sample No. 36 of Table 4, when the plastic: oil ratio was 50: 1 (waste oil ratio: 1.96 wt%), the obtained composition was almost the same as that of the plastic alone. . The softening point of the asphalt mixture using this composition is 108 ° C., the Marshall stability is 12.89 kN, and the plastic: oil weight ratio is lower than that of 20: 1, and the dynamic stability is not suitable for measurement. It was.
また、表４の試料番号３７に示すように、プラのみの場合、その性状はかなり硬く、アスファルト混合物の軟化点は１１０℃、マーシャル安定度は１２．８９ｋＮ、動的安定度は測定に適していなかった。 In addition, as shown in Sample No. 37 of Table 4, in the case of plastic alone, its properties are quite hard, the softening point of the asphalt mixture is 110 ° C., the Marshall stability is 12.89 kN, and the dynamic stability is suitable for measurement. There wasn't.
Claims (16)
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６７ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装材用組成物。 A mixture of waste plastic and waste oil, the waste plastic comprising one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE);
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order, and the other plane is a point D, point E, and point F. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point A is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 0 wt% of waste oil,
Point B is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 4.76 wt% of waste oil,
Point C is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 4.76 wt%,
Point D is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 50 wt% waste oil,
Point E is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 50 wt% of waste oil,
Point F is a pavement material characterized in that polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 66.67 wt%. Composition.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項１に記載の舗装材用組成物。 A mixture of waste plastic and waste oil, the waste plastic comprising one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE);
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order, and the other plane is a point J, point K, and point L. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point G is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 1.96 wt% waste oil,
Point H is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 9.09 wt% of waste oil,
Point I is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 9.09 wt%,
Point J is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 25 wt% waste oil,
Point K is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 25 wt% of waste oil,
The point L is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 100 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 33.33 wt% of waste oil. The composition for pavement materials as described in 2.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする改質アスファルト。 A composition for paving material and a mixture of asphalt, and the composition for paving material comprises a mixture of waste plastic and waste oil, and the waste plastic is made of polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). Consisting of one or more selected from
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order, and the other plane is a point D, point E, and point F. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point A is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 0 wt% of waste oil,
Point B is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 4.76 wt% of waste oil,
Point C is a point indicating that the ratio of polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 4.76 wt%. Point D is polystyrene (PS). ) Is 0 wt%, polypropylene (PP) is 0 wt%, polyethylene (PE) is 100 wt%, and waste oil is 50 wt%.
Point E is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 50 wt% of waste oil,
Point F is a modified asphalt characterized in that the ratio of polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 66.66 wt%. .
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項５に記載の改質アスファルト。 A composition for paving material and a mixture of asphalt, and the composition for paving material comprises a mixture of waste plastic and waste oil, and the waste plastic is made of polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). Consisting of one or more selected from
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order, and the other plane is a point J, point K, and point L. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point G is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 1.96 wt% waste oil,
Point H is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 9.09 wt% of waste oil,
Point I is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 9.09 wt%,
Point J is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 25 wt% of waste oil,
Point K is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 25 wt% of waste oil,
The point L is a point showing a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 33.33 wt%. Modified asphalt as described in 1.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装用アスファルト混合物。 It consists of a mixture of modified asphalt and aggregate, the modified asphalt consists of a mixture of paving composition and asphalt, and the composition for paving material consists of a mixture of waste plastic and waste oil. The waste plastic comprises one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE),
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order, and the other plane is a point D, point E, and point F. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point A is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 0 wt% of waste oil,
Point B is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 4.76 wt% of waste oil,
Point C is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 4.76 wt%,
Point D is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 50 wt% waste oil,
Point E is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 50 wt% of waste oil,
Point F is a pavement asphalt characterized in that polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 66.66 wt%. blend.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項９に記載の舗装用アスファルト混合物。 It consists of a mixture of modified asphalt and aggregate, the modified asphalt consists of a mixture of paving composition and asphalt, and the composition for paving material consists of a mixture of waste plastic and waste oil. The waste plastic comprises one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE),
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order, and the other plane is a point J, point K, and point L. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point G is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 1.96 wt% waste oil,
Point H is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 9.09 wt% of waste oil,
Point I is a point showing a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 100 wt% polypropylene (PP), 0 wt% polyethylene (PE), and 9.09 wt% waste oil,
Point J is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 25 wt% waste oil,
Point K is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 25 wt% of waste oil,
The point L is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 100 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 33.33 wt% of waste oil. Asphalt mixture for paving as described in 1.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ａと点Ｂと点Ｃとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｄと点Ｅと点Ｆとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ａは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｂは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｃは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が４．７６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｄは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｅは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が５０ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｆは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が６６．６６ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする舗装。 The road surface is coated with a paving asphalt mixture. The paving asphalt mixture is a mixture of modified asphalt and aggregate. The modified asphalt is a mixture of paving composition and asphalt. The pavement composition is made of a mixture of waste plastic and waste oil, and the waste plastic is one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). Consists of
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point A, point B, and point C in this order, and the other plane is a point D, point E, and point F. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point A is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 100 wt% of polyethylene (PE), and 0 wt% of waste oil,
Point B is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 4.76 wt% of waste oil,
Point C is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 4.76 wt%,
Point D is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 50 wt% waste oil,
Point E is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 50 wt% of waste oil,
Point F is a pavement characterized in that the ratio of polystyrene (PS) is 0 wt%, polypropylene (PP) is 100 wt%, polyethylene (PE) is 0 wt%, and waste oil is 66.66 wt%.
ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及び廃油の組成範囲はこれらの割合を重量％で表す立体三角グラフにおいて二つの平面に囲まれた範囲内にあり、
この二つの平面のうちの一の平面は点Ｇと点Ｈと点Ｉとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、他の一の平面は点Ｊと点Ｋと点Ｌとをこの順に結ぶ直線で囲まれた平面からなり、
点Ｇは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が１．９６ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｈは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｉは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が９．０９ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｊは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が１００重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｋは、ポリスチレン（ＰＳ）が１００ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が０ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が２５ｗｔ％の割合を示す点であり、
点Ｌは、ポリスチレン（ＰＳ）が０ｗｔ％、ポリプロピレン（ＰＰ）が１００ｗｔ％、ポリエチレン（ＰＥ）が０重量％、廃油が３３．３３ｗｔ％の割合を示す点であることを特徴とする請求項１３に記載の舗装。 The road surface is coated with a paving asphalt mixture. The paving asphalt mixture is a mixture of modified asphalt and aggregate. The modified asphalt is a mixture of paving composition and asphalt. The pavement composition is made of a mixture of waste plastic and waste oil, and the waste plastic is one or more selected from polystyrene (PS), polypropylene (PP) and polyethylene (PE). Consists of
The composition range of polystyrene (PS), polypropylene (PP), polyethylene (PE) and waste oil is within the range surrounded by two planes in the solid triangle graph expressing these ratios in weight%.
One of the two planes is a plane surrounded by a straight line connecting point G, point H, and point I in this order, and the other plane is a point J, point K, and point L. It consists of a plane surrounded by straight lines connecting in order,
Point G is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 1.96 wt% waste oil,
Point H is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 9.09 wt% of waste oil,
Point I is a point indicating a ratio of polystyrene (PS) of 0 wt%, polypropylene (PP) of 100 wt%, polyethylene (PE) of 0 wt%, and waste oil of 9.09 wt%,
Point J is a point indicating a ratio of 0 wt% polystyrene (PS), 0 wt% polypropylene (PP), 100 wt% polyethylene (PE), and 25 wt% waste oil,
Point K is a point indicating a ratio of 100 wt% of polystyrene (PS), 0 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 25 wt% of waste oil,
The point L is a point indicating a ratio of 0 wt% of polystyrene (PS), 100 wt% of polypropylene (PP), 0 wt% of polyethylene (PE), and 33.33 wt% of waste oil. Pavement as described in.
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|---|---|---|---|---|
| JP2014122258A (en) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Japan Polypropylene Corp | Modifier for asphalt and asphalt composition for road pavement |
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-
2007
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014122258A (en) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Japan Polypropylene Corp | Modifier for asphalt and asphalt composition for road pavement |
| CN108951348A (en) * | 2018-07-10 | 2018-12-07 | 中喜（宁夏）新材料有限公司 | The method of graphene-based plastic road |
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