JP2008168738A - カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造及びその組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグ装置を備える内装構造において、カーテンエアバッグの展開安定性を確保しつつ、ルーフトリム端部と車体間の隙間からエアバッグを展開可能にし、ルーフトリムの端部の変形を規制してその見映えと意匠性を高め、上部ピラー間トリムを変形させずにカーテンエアバッグを展開可能にする。
【解決手段】 車両の側部のウインドを覆うようにルーフトリム７と上部ピラー間トリム１４との境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグ手段４と、クォータウインドガーニッシュと、その上部ピラー間トリム１４も設けられている。車体インナパネルと上部ピラー間トリム１４及びルーフトリム７との間に付設部材２０を設けてその付設部材２０を車体に固定し、この付設部材２０にルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部２２を形成した。
【選択図】 図４

Description

本発明は、カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造及びその組付け方法に関し、特に額縁トリムの部位に、上部ピラー間トリムと別体叉は一体の付設部材を設け、この付設部材を介してルーフトリム端部の移動を規制するようにしたものである。

最近、自動車等の車両においては、衝突や横転時等に乗員を保護する為のエアバッグ装置が装備される。エアバッグ装置の中には、車両の側突や横転時に側部ウインドの内面にカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置が実用に供されつつある。
このカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、ルーフトリムと車体間の空間に配設され、展開時にはピラートリムとルーフトリムの境界を含むルーフトリムの下端部と車体間の隙間から展開する。

上記のようにピラートリムとルーフトリムの境界を押し広げてカーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグがピラートリムの上端に引っかかり、エアバッグの展開性が悪くなるという問題があり、その対策技術が種々提案されている。

特許文献１のエアバッグ配設構造においては、ルーフサイドレールの内側に収納状態のカーテンエアバッグ（カーテンエアバッグモジュール）が配設され、このカーテンエアバッグモジュールはルーフサイドレールのインナパネルに取り付けられ、そのインナパネルに、カーテンエアバッグの展開時にエアバッグを案内するジャンプ台が形成されている。 他方、別のジャンプ台として、ピラートリムの上端部から上方へ一体的に突出するガイド部が設けられ、このガイド部にはカーテンエアバッグの展開時にエアバッグを案内する傾斜状のガイド壁面が形成され、また、このガイド部の下端付近においてピラートリムの上端近傍部には凹部（係合溝）が形成され、この凹部（係合溝）にルーフトリム下端縁を収納して係合させる構造が開示されている。

特許文献２のピラーガーニッシュ（ピラートリム）においては、車体インナパネルとルーフトリムとの間にカーテンエアバッグ用のエアバッグモジュールが配設され、ピラーガーニッシュにはその上端近傍から上方へ延出する案内部が一体形成され、この案内部の上端にエアバッグの展開時にエアバッグを案内する傾斜状の案内面が形成されている。また、案内部とピラーガーニッシュ上端部との間に前後方向に延びるストレートの溝状の凹部が形成され、この凹部にルーフトリムの下端部が挿入係合されている。

他方、ハッチバック型（ワゴン系）の自動車にカーテンエアバッグを装備した場合に、クォータウインドガーニッシュ（通称、額縁トリム）には、上部ピラー間トリムが装備されているため、カーテンエアバッグの展開性に配慮した上部ピラー間トリムの構造について種々提案されている。

例えば、特許文献３のクォータウインドガーニシュ部の構造においては、その図１〜図３に示すように、クォータウインドガーニシュ１１（額縁トリム）を、上部のルーフサイド部１２（上部ピラー間トリム）と、残り３辺側を構成する一般部２１とに分割し、車体のインナパネルの内面に取り付けたカーテンエアバッグモジュールＡの一部をルーフサイド部１２で覆うように構成してある。ルーフサイド部１２は軟質合成樹脂材料で構造されて可撓性を有し、一般部２１は硬質合成樹脂材料で構成されている。

上記のルーフサイド部１２の車幅方向内端は天井部材Ｒに連結されている。カーテンエアバッグモジュールＡの展開時にカーテンエアバッグを案内するブラケットＢが、ルーフサイド部１２の外側（反車室側）に設けられている。ルーフサイド部１２の下端部は、自由端状態のままウインドガラスに接近し、ルーフサイド部１２の途中部がブラケットＢに近接している。

特開平１１−９１４９０号公報 特開２００２−５９８０２号公報 特開２００１−２１９８０７号公報

特許文献３のクォータウインドガーニシュ部の構造においては、カーテンエアバッグの展開時、ルーフサイド部（上部ピラー間トリム）を変形させ、ルーフサイド部の下端とウインド間の隙間からカーテンエアバッグを展開させる構成である。しかし、ルーフトリムは軟質のシート状部材で構成され、クォータウインドガーニシュ部においても、ルーフトリムの端部と車体間の隙間からカーテンエアバッグを展開させる構造が望ましいが、次のような問題がある。

このような構造により、カーテンエアバッグは、軟質なルーフトリムを大きく変形させて展開が可能となり、展開性を向上できるが、ルーフトリムが軟質であるため、例えば、不測にも乗員が、エアバッグが展開される前の通常の状態で、ルーフトリムのカーテンエアバッグが展開される部分を押圧するなどすると、ルーフトリムの一部が車体側へ移動するように変形してしまい、見映えを悪化させたり、カーテンエアバッグが展開する場合にカーテンエアバッグの展開安定性を阻害させることが懸念される。

本発明の目的は、カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造において、カーテンエアバッグの展開性を確保しながら、ルーフトリムの端部の変形を規制してその見映えと意匠性を高めること、カーテンエアバッグの展開安定性を高めることなどである。

請求項１のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、車両の隣り合うピラー上端部を連結する上部ピラー間トリムと、車両側部のウインドを覆うように、上部ピラー間トリムより軟質なルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、車体と上部ピラー間トリム及びルーフトリムとの間の空間に付設部材を設け、この付設部材を車体に固定し、この付設部材にルーフトリムの下端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を形成したことを特徴とするものである。

カーテンエアバッグが展開する際には、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部と車体間の隙間からカーテン部材が展開する。通常時では、カーテンエアバッグが収納された状態で、車体と上部ピラー間トリム及びルーフトリムとの間に設けられ且つ車体に固定された付設部材の規制部でもって、ルーフトリムの端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する。

請求項２のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、請求項１の発明において、前記付設部材には、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成され、このガイド部は規制部の車幅方向内端よりも上側に形成されたことを特徴としている。

請求項３のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、請求項１叉は２の発明において、前記付設部材は、前記ガイド部の上端から上方へ延び且つ車体のインナパネルに当接したバッグ当接部を有し、収納状態のカーテンエアバッグの長さ方向の一部分が前記バッグ当接部に当接されたことを特徴としている。

請求項４のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、請求項１の発明において、前記付設部材の規制部と上部ピラー間トリムの車室側端部とでルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝が形成されたことを特徴としている。

請求項５のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、請求項４の発明において、前記付設部材は前記上部ピラー間トリムと別体に構成され、この付設部材の下端部に前記上部ピラー間トリムが固定されたことを特徴としている。
請求項６のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造は、請求項４の発明において、前記付設部材は前記上部ピラー間トリムと一体に構成され、この付設部材の下端部が前記上部ピラー間トリムに一体的に連結されたことを特徴としている。

請求項７のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造の組み付け方法は、車両の隣り合うピラー上端部を連結する上部ピラー間トリムと、車両側部のウインドを覆うように、上部ピラー間トリムより軟質なルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造を組み付ける方法において、車体にカーテンエアバッグを組み付けると共に、車体にルーフトリムの下端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を有する付設部材を組み付ける第１工程と、次に、前記ルーフトリムを車体に組み付ける第２工程と、次に、前記上部ピラー間トリムを組み付けて、前記付設部材の規制部と上部ピラー間トリムとでルーフトリムの下端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝を形成する第３工程とを備えたことを特徴としている。

請求項８のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造を組み付け方法は、請求項７の発明において、前記第１工程において、前記付設部材を収納状態のカーテンエアバッグに支持させ、その収納状態のカーテンエアバッグと共に前記付設部材を組み付けることを特徴としている。
請求項９のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造を組み付け方法は、請求項７の発明において、前記第１工程において前記付設部材を車体に固定する共に、前記第３工程において前記上部ピラー間トリムを付設部材に組み付けることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、ルーフトリムの端部と車体間の隙間からカーテンエアバッグを展開させる関係上、ルーフトリムの端部の外形（形状）の保持性が低下する虞があるが、付設部材を設けて車体に固定し、この付設部材に、ルーフトリムの端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を形成したため、ルーフトリムの下端部の外形保持を可能とし、カーテンエアバッグの展開安定性を確保し、ルーフトリムの端部の見映えと意匠性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、付設部材にはカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成され、このガイド部は規制部の車幅方向内端よりも上側に形成されたため、カーテンエアバッグの展開時、カーテンエアバッグがガイド部で案内されて規制部と干渉することなく、車室内へ展開するようになる。

請求項３の発明によれば、付設部材はガイド部の上端から上方へ延び且つ車体のインナパネルに当接したバッグ当接部を有し、収納状態のカーテンエアバッグの長さ方向の一部分が前記バッグ当接部に当接されたので、付設部材を収納状態のカーテンエアバッグの邪魔にならないように配置することができる。しかも、例えば、付設部材を上部ピラー間トリムと別体に形成した場合には、前記バッグ当接部を収納状態のカーテンエアバッグに当接させた状態にして付設部材をカーテンエアバッグに支持させ、カーテンエアバッグと共に組み付けることができる。

請求項４の発明によれば、付設部材の規制部と上部ピラー間トリムの車室側端部とでルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝が形成されたため、この係合溝にルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させて保持することができる。

請求項５の発明によれば、前記付設部材は上部ピラー間トリムと別体に構成され、この付設部材の下端部に前記上部ピラー間トリムが固定されたため、付設部を小物部品として扱うことができ、カーテンエアバッグやルーフトリムとの位置関係を確実にして容易に取り付けることが可能となる。

請求項６の発明によれば、前記付設部材は前記上部ピラー間トリムと一体に構成され、この付設部材の下端部が前記上部ピラー間トリムに一体的に連結されたので、付設部材と上部ピラー間トリムの構造が簡単化し、部品数が増すことがない。

請求項７の発明（組み付け方法）によれば、第１工程において、車体にカーテンエアバッグを組み付けると共に、車体にルーフトリムの端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を有する付設部材を組み付け、次に、第２工程において前記ルーフトリムを車体に組み付け、次に、第３工程において、上部ピラー間トリムを組み付けて、前記付設部材の規制部と上部ピラー間トリムとでルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝を形成するため、ルーフトリムの組み付け前に、付設部材を組み付けることができ、付設部材を簡単に能率的に組み付けることができる。第３工程において、付設部材の規制部と上部ピラー間トリムとでルーフトリムの下端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝を形成するため、その係合溝にルーフトリムの下端部の少なくとも一部を容易に導入係合させることができる。

請求項８の発明によれば、第１工程において、前記付設部材を収納状態のカーテンエアバッグに支持させ、その収納状態のカーテンエアバッグと共に前記付設部材を組み付けるため、付設部材の組み付けを簡単に行うことができる。
請求項９の発明によれば、第１工程において前記付設部材を車体に固定する共に、前記第３工程において上部ピラー間トリムを付設部材に組み付けるため、上部ピラー間トリムを車体に固定する構造が簡単になる。

本発明は、車両の隣り合うピラー上端部を連結する上部ピラー間トリムと、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造に関するものである。

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動車１の車室内には３列のシート装置２が装備され、車両側部のウインド３ａ〜３ｃを含む内面側の上半部をカーテン状に覆うようにカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造が設けられている。
カーテンエアバッグ装置は、自動車１の左側車体側部と右側車体側部とに夫々装備されるが、本実施例では自動車の右側車体側部に装備されたカーテンエアバッグ装置を例にして説明する。

このカーテンエアバッグ装置は、折り畳んだカーテンエアバッグ４ａをモジュールケース４ｂに収納したカーテンエアバッグモジュール４と、インフレータユニット４ｃと、自動車１の側突を検出する複数の側突検出センサ（図示略）及び自動車１のロール傾斜角を検出する傾斜角検出センサ（図示略）と、これら側突検出センサや傾斜角検出センサからの検出信号に基づいて側突や横転が検出されたときに、インフレータユニット４ｃを作動させてカーテンエアバッグ４ａをカーテン状に展開させるコントローラ（図示略）等を備えている。但し、超音波やマイクロ波を介して側突を予知する側突予知手段により側突を予知した時にもインフレータユニット４ｃを作動させるように構成してもよい。

図１に示すように、カーテンエアバッグモジュール４は、車体右側部のルーフサイドレールよりやや下側部位の内面に、車室１１のほぼ全長に亙って配設されている。カーテンエアバッグ４ａが展開した状態は図２に斜線領域で示すとおりである。

図１〜図３に示すように、Ｂピラー８の車室側面にはピラートリム１２が装着される。ウインド３ｃの周囲に装着されるトリムは、合成樹脂製の矩形枠形の額縁トリム１３（クォータウインドガーニシュ）である。この額縁トリム１３の上辺枠部が上部ピラー間トリム１４である。上記のピラートリム１２及び額縁トリム１３は硬質の合成樹脂製の成形品である。

カーテンエアバッグモジュール４は、車体インナパネルとルーフトリム７の下端側部分との間に配設されている。カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂは、複数のクリップ１０により車体のインナパネルやピラーインナ６ａに取り付けられる。Ｂピラー８の部位では、カーテンエアバッグモジュール４は、カーテンエアバッグモジュール４の一部は、車体のピラーインナとルーフトリム７の下端側部分との間に配設されている。

図４に示すように、額縁トリム１３の部位では、カーテンエアバッグモジュール４の一部は、車体のインナパネル１５ａとルーフトリム７の下端側部分との間に配設されている。そのルーフトリム７は、額縁トリム１３より軟質の材料で構成され、例えば微細発泡層と表皮層とからなる柔軟性と伸縮性と圧縮性のあるウレタン製成形シート材で構成されている。

カーテンエアバッグ４ａが展開する際には、カーテンエアバッグ４ａは、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながらルーフトリム７の下端側の隙間（ルーフトリム下端部と車体間の隙間）から車室１１内へ展開し、Ｂピラー８の部位では、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながら、ピラートリム１２とルーフトリム７との境界から車室１１内へ展開する。額縁トリム１３の部位では、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながら、上部ピラー間トリム１４とルーフトリム７との境界から車室１１内へ展開する。

次に、カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造であって、額縁トリム１３の付近の内装構造について説明する。
図３、図４に示すように、ルーフサイドレール１５はインナパネル１５ａと補強パネル１５ｂとを有し、ウインド３ｃの上端部がルーフサイドレール１５に固着されている。

上部ピラー間トリム１４の部位において、ルーフトリム７の下端部７ａと車体間の隙間からカーテンエアバッグ４ａを展開可能とし、ルーフトリム７の下端部７ａと上部ピラー間トリム１４との境界の付近の外観と意匠性を高め、カーテンエアバッグ４ａが展開する時の展開性を高めるため、ウインド３ｃの前後方向ほぼ中央部において、ルーフサイドレール１５と上部ピラー間トリム１４及びルーフトリム７との間に硬質合成樹脂製の付設部材２０が設けられ、付設部材２０は上部ピラー間トリム１４とは別体に構成されている。但し、付設部材２０は金属製の部材で構成してもよい。

この付設部材２０は、下端部のほぼ水平なトリム取付部２１と、このトリム取付部２１から車室１１内側へ上り傾斜状に延びる規制部２２と、この規制部２２の上端から車幅方向外側へ上り急傾斜状に延びるガイド部２３と、このガイド部２３の上端から車室１１内側へ上り傾斜状に延びてインナパネル１５ａの内面に当接するバッグ当接部２４と、このバッグ当接部２４の上端から上方へ突出する１対の屈曲片２５などを備えている。

トリム取付部２１の上面には台形状のスペーサ部２１ａが一体形成され、このスペーサ部２１ａをインナパネル１５ａに当接させ、クリップ２７によりスペーサ部２１ａの頂部壁がインナパネル１５に固定されている。１対の屈曲片２５をインナパネル１５ａに形成した１対の係止孔２５ａに係止させることで、バッグ当接部２４がインナパネル１５ａに当接され、こうして付設部材２０がインナパネル１５ａに固定され、カーテンエアバッグモジュール４の長さ方向の一部分がバッグ当接部２４に当接されている。上部ピラー間トリム１４は、トリム取付部２１の下面に当接させた状態に組み付けられ、クリップ１６により付設部材２０のトリム取付部２１に固定される。

付設部材２０の規制部２２と上部ピラー間トリム１４の車室側端部１４ａとでルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を導入係合させる係合溝２６が形成されている。
係合溝２６の車幅方向内側の半幅分は、車幅方向内側へ向かって緩く上り傾斜する傾斜状に形成され、上部ピラー間トリム１４の車室側端部１４ａも、上記と同様に傾斜しており、ルーフトリム７の下端部７ａを係合させる係合溝２６の部分の溝厚（溝幅）は、ルーフトリム７の厚さとほぼ等しく設定され、ルーフトリム７の下端部７ａは係合溝２６に摩擦抵抗を殆ど与えない状態に係合され、係合溝２６が車室１１内側上方へ開放されている。そのため、カーテンエアバッグ４ａの展開の妨げになることはない。

また、係合溝２６の溝厚（溝幅）はルーフトリム７の厚さとほぼ等しいので、額縁と３の全体が上下方向に熱伸びしても、ルーフトリム７の端部は係合溝２６に対して大幅な隙間を形成することなく追従でき、見映えが悪化することがない。また、その場合、付設部材２０は上下方向に長い係止孔２５ａに対し上下移動可能に取り付けられるため、上述の熱伸びや、側突直後のピラートリムの上方移動に対し、係合溝２６の溝厚（溝幅）を大幅に狭めることを抑制でき、エアバッグ展開時のルーフトリム端部との係合解除を阻害することもない。

この付設部材２０の規制部２２は、にルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する。それ故、規制部２２で規制される範囲では、ルーフトリム７の下端部７ａの取付け状態が安定し、変形したりせず、上部ピラー間トリム１４の車室側端部１４ａとルーフトリム７の下端部７ａの間に隙間が生じたりしなくなるため、乗員から見た外観と見映えと意匠性が向上する。

付設部材２０に、カーテンエアバッグ４ａが展開する時にカーテンエアバッグ４ａを案内するガイド部２３が鉛直方向に対して約１５〜２０度の急傾斜状に形成され、このガイド部２３は規制部２２の車幅方向内端よりも上側に形成され、規制部２２より上側に形成されており、カーテンエアバッグ４ａの展開時に、カーテンエアバッグ４ａが車室１１の方へ展開するように案内する。

次に、上記の内装構造を組み付ける組み付け方法について説明する。
先ず、付設部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に連結する為に、バッグ取付け部２４の下端に対応する位置には１対の切欠き部２４ａが形成されている。カーテンエアバッグモジュール４を車体に組み付ける前に、カーテンエアバッグモジュール４のうちの対応する部位に、付設部材２０のバッグ当接部２４を当接させ、上記の１対の切欠き部２４ａの位置においてカーテンエアバッグモジュール４とバッグ当接部２４に巻き付けた１対の紙テープ５で付設部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に連結しておく。

上記の内装構造を組み付けの第１工程において、車体にカーテンエアバッグモジュール４を組み付けると共に、このカーテンエアバッグモジュール４を組み付けと同時に、規制部２２を有する付設部材２０を組み付け、付設部材２０の１対の折曲片２５をインナパネル１５ａの１対の係止孔２５ａに係止させ、クリップ２７をインナパネル１５ａに固定し、こうして付設部材２０を車体に固定する。

次に、第２工程においてルーフトリム７を車体のルーフの内面側に組み付ける。
次に、第３工程において額縁トリム１３と共に上部ピラー間トリム１４を組み付けて、そのクリップ１６を付設部材２０に組み付け、規制部２２と上部ピラー間トリム１４とで係合溝２６を形成し、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部７ａを導入係合させる。

次に、以上説明した内装構造の作用、効果について説明する。
ルーフトリム７の下端部７ａと車体間の隙間からカーテンエアバッグ４ａを展開させる関係上、ルーフトリム７の下端部７ａの安定性が低下する虞があるが、付設部材２０を設けて車体に固定し、この付設部材２０に、ルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部２２を形成したので、ルーフトリム７の下端部７ａの外形保持を可能とし、カーテンエアバッグ４ａの展開性と展開安定性を確保し、ルーフトリム７の下端部７ａの見映えと意匠性を高めることができる。

付設部材２０にはカーテンエアバッグ４ａを案内するガイド部２３が形成され、このガイド部２３は規制部２２の車幅方向内端よりも上側に形成されたため、カーテンエアバッグ４ａの展開時、カーテンエアバッグ４ａがガイド部２３で案内されて規制部２２と干渉することなく、車室内へ確実に展開するようになる。

付設部材２０はガイド部２３の上端から上方へ延び且つ車体のインナパネル１５ａに当接したバッグ当接部２４を有し、カーテンエアバッグモジュール４の長さ方向の一部分がバッグ当接部２４に当接されたので、付設部材２０をカーテンエアバッグモジュール４の邪魔にならないように配置できる。しかも、付設部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に支持させ、カーテンエアバッグモジュール４と共に組み付けることができる。

付設部材２０の規制部２２と上部ピラー間トリム１４の車室側端部１４ａとでルーフトリム７の下端部７ａの一部を導入係合させる係合溝２６が形成されたため、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を係合保持することができる。
この付設部材２０の下端部に上部ピラー間トリム１４が固定されるため、カーテンエアバッグモジュール４と共に、付設部材２０を車体に組み付けることが可能となり、上部ピラー間トリム１４を付設部材２０の下端部に確りと固定することができる。

カーテンエアバッグモジュール４と共に付設部材２０を組み付けるため、付設部材２０の組み付けを簡単に行うことができる。付設部材２０を車体に固定してから、上部ピラー間トリム１４を付設部材２０に組み付けて固定するため、上部ピラー間トリム１４を車体に固定する構造が簡単になる。

次に、本発明の実施例２の内装構造について説明する。
この内装構造は、付設部材２０Ａを上部ピラー間トリム１４と一体的に構成した点で異なるのみであるので、実施例１と同様のものに同じ符号を付して説明を省略する。
図５、図６に示すように、この付設部材２０Ａには、前記付設部材２０と同様の、規制部２２、ガイド部２３、バッグ当接部２４、１対の屈曲片２５などが形成されている。

この付設部材２０Ａにおいては、前記付設部材２０のトリム取付け部２１とスペーサ部２１ａが省略され、付設部材２０Ａの規制部２２が上部ピラー間トリム１４と一体化され、規制部２２と上部ピラー間トリム１４とで係合溝２６が形成され、その係合溝２６にルーフトリム７の下端部７ａが導入係合される。上部ピラー間トリム１４には、スペーサ部１４ｂが形成され、このスペーサ部１４ｂがクリップ２８によりインナパネル１５ａに固定される。

この上部ピラー間トリム１４は、その組み付け性が悪化しないように、例えば、図３のＡ，Ｂの位置で、額縁トリム１３から分断した構造に構成されている。この場合、例えば、図６に示すように、上部ピラー間トリム１４の端部を、額縁トリム１３の上辺部の端部に連結する構造として、上部ピラー間トリム１４の端部の係合突起１４ｃを、額縁トリム１３の上辺部１３ａの端部の係合穴１３ｂに係合させる構造を採用してもよい。

この内装構造の組み付けの際、最初に第１工程においてカーテンエアバッグモジュール４が車体に組み付けられ、次に、第２工程において付設部材２０Ａと上部ピラー間トリム１４とが組み付けられる。このとき、付設部材２０Ａのバッグ取付け部２４をインナパネル１５ａとカーテンエアバッグモジュール４との間に挿入し、１対の屈曲片２５を１対の係止孔２５ａに係止させ、上部ピラー間トリム１４のスペーサ部１４ｂをクリップ２８によりインナパネル１５ａに固定する。次に、第３工程において、ルーフトリム７を組み付け、その下端部７ａを係合溝２６に係合させる。

この内装構造によれば、付設部材２０Ａが上部ピラー間トリム１４と一体に構成され、この付設部材２０Ａの下端部が上部ピラー間トリム１４に一体的に連結されたので、付設部材２０Ａと上部ピラー間トリム１４の構造が簡単化し、部品数が増すことがない。

次に、前記実施例を部分的に変更する例について説明する。
（１）付設部材２０，２０Ａの前後方向の長さを大きくし、ウインド３ｃのほぼ全長と等しい長さに構成してもよい。この場合、規制部２０，２０Ａと係合溝２６が長くなって、ルーフトリム７の下端部７ａの組み付け状態の安定性が増し、外観、意匠性が向上する。

（２）実施例１の上部ピラー間トリム１４は、額縁トリム１３と一体形成したものであったが、実施例２と同様に、上部ピラー間トリム１４を額縁トリム１３から分断した構造にしてもよい。
（３）その他、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例１，２に種々の変更を付加して実施可能であり、本発明はそのような変更例も包含するものである。

本発明の実施例１のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の側面図である。 カーテンエアバッグ展開状態における前記内装構造の側面図である。 額縁トリムと付設部材などの要部側面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 実施例２の図４相当図である。 額縁トリムと上部ピラー間トリムの連結部を示す図である。

符号の説明

４ａ カーテンエアバッグ
４ カーテンエアバッグモジュール
７ ルーフトリム
１３ 額縁トリム
１４ 上部ピラー間トリム
２０，２０Ａ 付設部材
２２ 規制部
２３ ガイド部
２４ バッグ当接部
２５ 屈曲片

Claims (9)

1. 車両の隣り合うピラー上端部を連結する上部ピラー間トリムと、車両側部のウインドを覆うように、上部ピラー間トリムより軟質なルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、
   車体と上部ピラー間トリム及びルーフトリムとの間の空間に付設部材を設け、この付設部材を車体に固定し、この付設部材にルーフトリムの端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を形成した、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
2. 前記付設部材には、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成され、このガイド部は規制部の車幅方向内端よりも上側に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
3. 前記付設部材は、前記ガイド部の上端から上方へ延び且つ車体のインナパネルに当接したバッグ当接部を有し、収納状態のカーテンエアバッグの長さ方向の一部分が前記バッグ当接部に当接されたことを特徴とする請求項１叉は２に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
4. 前記付設部材の規制部と上部ピラー間トリムの車室側端部とでルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
5. 前記付設部材は前記上部ピラー間トリムと別体に構成され、この付設部材の下端部に前記上部ピラー間トリムが固定されたことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
6. 前記付設部材は前記上部ピラー間トリムと一体に構成され、この付設部材の下端部が前記上部ピラー間トリムに一体的に連結されたことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造。
7. 車両の隣り合うピラー上端部を連結する上部ピラー間トリムと、車両側部のウインドを覆うように、上部ピラー間トリムより軟質なルーフトリムと上部ピラー間トリムとの境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造を組み付ける方法において、
   車体にカーテンエアバッグを組み付けると共に、車体にルーフトリムの下端部の少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部を有する付設部材を組み付ける第１工程と、
   次に、前記ルーフトリムを車体に組み付ける第２工程と、
   次に、前記上部ピラー間トリムを組み付けて、前記付設部材の規制部と上部ピラー間トリムとでルーフトリムの端部の少なくとも一部を導入係合させる係合溝を形成する第３工程と、
   を備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造の組み付ける方法。
8. 前記第１工程において、前記付設部材を収納状態のカーテンエアバッグに支持させ、その収納状態のカーテンエアバッグと共に前記付設部材を組み付けることを特徴とする請求項７に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造の組み付ける方法。
9. 前記第１工程において前記付設部材を車体に固定する共に、前記第３工程において前記上部ピラー間トリムを付設部材に組み付けることを特徴とする請求項７に記載のカーテンエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造の組み付ける方法。

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