JP2008168778A

JP2008168778A - Roof structure

Info

Publication number: JP2008168778A
Application number: JP2007003731A
Authority: JP
Inventors: Eisuke Ikeno; 英輔池野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-01-11
Filing date: 2007-01-11
Publication date: 2008-07-24

Abstract

【課題】開口面積が制約を受けることがないパノラマガラスを用いたルーフ構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるルーフ構造は、パノラマガラス１２とガラスフレーム１０とシェード機構１３とを備え、パノラマガラス１２とガラスフレーム１０とを密閉し接合する密閉接合手段１５と、ガラスフレーム１０と車体側１とを密閉する密閉手段１６と、ガラスフレーム１０を車体側１に接合する第一の接合手段１８と、シェード機構１３をガラスフレーム１０に接合する第二の接合手段１１ｅと、を備える車両のルーフ構造であって、密閉接合手段１５と第二の接合手段１１ｅを、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段１１を備えることを特徴とする。
【選択図】図４To provide a roof structure using panoramic glass whose opening area is not restricted.
A roof structure according to the present invention includes a panoramic glass 12, a glass frame 10, and a shade mechanism 13. The sealing structure 15 seals and joins the panoramic glass 12 and the glass frame 10, and the glass frame 10 and the vehicle body. Vehicle having sealing means 16 for sealing side 1, first joining means 18 for joining glass frame 10 to vehicle body side 1, and second joining means 11 e for joining shade mechanism 13 to glass frame 10 The roof structure is characterized by comprising an overlap means 11 for positioning the hermetic joining means 15 and the second joining means 11e so as to overlap in the vehicle width direction.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両の内、特に乗用車に適用されて好適なルーフ構造に関する。 The present invention relates to a roof structure suitable for use in passenger cars, trucks, buses, and other vehicles, particularly passenger cars.

従来から、車室内に車室外の光を取り入れ、車室内の快適性を高めるルーフ構造として、パノラマガラスを、ガラスフレームを介して車体側に取り付ける、特許文献１に記載されているようなルーフ構造が提案されている。このようなルーフ構造においては、図１２に示すように、パノラマガラス５１とガラスフレーム５２との間を密閉し接合して水漏れを防止する密閉接合構造５３と、ガラスフレーム５２と車体側５４との間を密閉して水漏れを防止する密閉構造５５と、ガラスフレーム５２を車体側５４に接合する第一の接合構造５６とを備える必要がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, a roof structure as described in Patent Document 1, in which panoramic glass is attached to a vehicle body side through a glass frame as a roof structure that takes light outside the vehicle interior into the vehicle interior and enhances comfort in the vehicle interior. Has been proposed. In such a roof structure, as shown in FIG. 12, a sealed joint structure 53 that seals and joins between the panoramic glass 51 and the glass frame 52 to prevent water leakage, and the glass frame 52 and the vehicle body side 54 It is necessary to provide a sealing structure 55 that seals between the two and prevents water leakage and a first joining structure 56 that joins the glass frame 52 to the vehicle body side 54.

加えて、このようなルーフ構造においては、車室外の光を取り入れる必要がない場合には、パノラマガラス５１から取り入れられる車室外の光を遮蔽するシェード機構５７を備える必要があるため、このシェード機構５７を保持するシェード側フレーム５８をガラスフレーム５２又は車体側５４に接合する第二の接合構造５９も備える必要がある。
特開２００５−１５３６５０号公報 In addition, in such a roof structure, when it is not necessary to take in light outside the vehicle compartment, it is necessary to include a shade mechanism 57 that shields light outside the vehicle compartment taken in from the panoramic glass 51. It is also necessary to provide a second joining structure 59 that joins the shade-side frame 58 holding 57 to the glass frame 52 or the vehicle body side 54.
JP 2005-153650 A

ところが、このような従来技術におけるルーフ構造においては、上述した、パノラマガラス５１とガラスフレーム５２との間を密閉し接合して水漏れを防止する密閉接合構造５３と、ガラスフレーム５２と車体側５４との間を密閉して水漏れを防止する密閉構造５５と、ガラスフレーム５２を車体側５４に接合する第一の接合構造５６と、シェード機構５７を保持するシェード側フレーム５８をガラスフレーム５２又は車体側５４に接合する第二の接合構造５９の各々を、車幅方向において直列的に配置していたため、これらの構造５３、５５、５６、５９が車幅方向において占有するスペースが大きくなって、最終的にルーフ構造における車室外の光を取り入れるための開口面積が制約されて小さくなってしまうという問題が生じた。 However, in such a conventional roof structure, the above-described hermetic joint structure 53 that seals and joins between the panoramic glass 51 and the glass frame 52 to prevent water leakage, and the glass frame 52 and the vehicle body side 54. The glass frame 52 or the sealing structure 55 that seals the space between the glass frame 52 and the first joining structure 56 that joins the glass frame 52 to the vehicle body side 54 and the shade side frame 58 that holds the shade mechanism 57. Since each of the second joint structures 59 joined to the vehicle body side 54 is arranged in series in the vehicle width direction, the space occupied by these structures 53, 55, 56, 59 in the vehicle width direction becomes large. Finally, there is a problem that the opening area for taking in light outside the passenger compartment in the roof structure is limited and becomes small.

本発明は、上記課題に鑑み、開口面積が制約を受けることがないパノラマガラスを用いたルーフ構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a roof structure using panoramic glass whose opening area is not restricted.

上記の問題を解決するため、本発明によるルーフ構造は、
パノラマガラスとガラスフレームとシェード機構とを備え、
前記パノラマガラスと前記ガラスフレームとを密閉し接合する密閉接合手段と、
前記ガラスフレームと車体側とを密閉する密閉手段と、
前記ガラスフレームを車体側に接合する第一の接合手段と、
前記シェード機構を前記ガラスフレームに接合する第二の接合手段と、を備える車両のルーフ構造であって、
前記密閉接合手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を備えることを特徴としてもよい。 In order to solve the above problem, the roof structure according to the present invention provides:
With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the glass frame;
It is good also as an overlap means which makes the said airtight joining means and said 2nd joining means overlap and position in a vehicle width direction.

これによれば、前記密閉接合手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させることにより、パノラマガラスの開口面積が制限されることを防止することができる。 According to this, it is possible to prevent the opening area of the panoramic glass from being limited by positioning the hermetic joining means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

あるいは、上記課題を解決するために、本発明によるルーフ構造は、
パノラマガラスとガラスフレームとシェード機構とを備え、
前記パノラマガラスと前記ガラスフレームとを密閉し接合する密閉接合手段と、
前記ガラスフレームと車体側とを密閉する密閉手段と、
前記ガラスフレームを車体側に接合する第一の接合手段と、
前記シェード機構を車体側に接合する第二の接合手段と、を備える車両のルーフ構造であって、
前記密閉手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を備えることを特徴としてもよい。 Or in order to solve the said subject, the roof structure by this invention is the following.
With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the vehicle body side;
The sealing means and the second joining means may be provided with overlapping means for overlapping in the vehicle width direction.

これによっても、前記密閉手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させることにより、パノラマガラスの開口面積が制限されることを防止することができる。 Also by this, the opening area of the panoramic glass can be prevented from being restricted by positioning the sealing means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

加えて、上記課題を解決するために、本発明によるルーフ構造は、
パノラマガラスとガラスフレームとシェード機構とを備え、
前記パノラマガラスと前記ガラスフレームとを密閉し接合する密閉接合手段と、
前記ガラスフレームと車体側とを密閉する密閉手段と、
前記ガラスフレームを車体側に接合する第一の接合手段と、
前記シェード機構を前記ガラスフレームに接合する第二の接合手段と、を備える車両のルーフ構造であって、
前記密閉接合手段と前記第一の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を備えることを特徴としてもよい。 In addition, in order to solve the above problems, the roof structure according to the present invention is:
With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the glass frame;
It is good also as an overlap means which makes the said airtight joining means and said 1st joining means overlap and position in a vehicle width direction.

これによっても、前記密閉接合手段と前記第一の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させることにより、パノラマガラスの開口面積が制限されることを防止することができる。 Also by this, the opening area of the panoramic glass can be prevented from being limited by positioning the hermetic joining means and the first joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

さらに、上記課題を解決するために、本発明によるルーフ構造は、
パノラマガラスとガラスフレームとシェード機構とを備え、
前記パノラマガラスと前記ガラスフレームとを密閉し接合する密閉接合手段と、
前記ガラスフレームと車体側とを密閉する密閉手段と、
前記ガラスフレームを車体側に接合する第一の接合手段と、
前記シェード機構を車体側に接合する第二の接合手段と、を備える車両のルーフ構造であって、
前記第一の接合手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を備えることを特徴としてもよい。 Furthermore, in order to solve the above problems, the roof structure according to the present invention is:
With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the vehicle body side;
The first joining means and the second joining means may be provided with overlapping means for overlapping in the vehicle width direction.

これによっても、前記第一の接合手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させることにより、パノラマガラスの開口面積が制限されることを防止することができる。 Also by this, the opening area of the panoramic glass can be prevented from being limited by positioning the first joining means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

上記いずれのルーフ構造においても、
前記オーバーラップ手段をブラケットにより構成することを特徴としてもよい。なお、この場合のブラケットとしては、例えば、防錆鋼板をプレス成形して、スポット溶接部分と、当該スポット溶接部分の構成する平面に対して下方に凹む形態の凹部とを備えて、当該凹部にウェルドボルトの雄ネジを上方から下方に挿通して、当該ウェルドボルトの頭部を前記凹部に溶接した形態のものを用いる。もちろんウェルドボルトに換えて通常のボルトを凹部に挿通した形態のものでも良い。 In any of the above roof structures,
The overlap means may be constituted by a bracket. In addition, as a bracket in this case, for example, a rust-proof steel plate is press-molded, and includes a spot welded portion and a recessed portion that is recessed downward with respect to a plane formed by the spot welded portion. A weld bolt having a male screw threaded from the top to the bottom and the weld bolt head portion welded to the recess is used. Of course, instead of the weld bolt, a normal bolt may be inserted into the recess.

このようにルーフ構造を構成することで、前記ガラスフレームを用いたルーフ構造における、車室外の光を車室内に入射するための開口面積が制約を受けることを防止することができる。 By configuring the roof structure in this way, it is possible to prevent the opening area for allowing light outside the vehicle interior from entering the vehicle interior in the roof structure using the glass frame from being restricted.

つまりブラケットにより、前記密閉接合手段と前記第二の接合手段を車幅方向にオーバーラップさせて位置させる、又は、前記密閉手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させる、又は、前記密閉接合手段と前記第一の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させる、又は、前記第一の接合手段と前記第二の接合手段を、車幅方向にオーバーラップさせて位置させることができる。 That is, the bracket is positioned by overlapping the hermetic joining means and the second joining means in the vehicle width direction, or the hermetically sealing means and the second joining means are overlapped in the vehicle width direction. Or the sealing joining means and the first joining means are positioned so as to overlap in the vehicle width direction, or the first joining means and the second joining means are overlaid in the vehicle width direction. Can be wrapped and positioned.

これにより、これらの構成要素を車幅方向に並列的に配置して、これらの構成要素が車幅方向に直列的に配置されることを防止することにより、これらの構成要素が車幅方向において占める占有スペースが大きくなって、前記ガラスフレームを用いたルーフ構造における、車室外の光を車室内に取り入れるための開口面積が制約を受けることを防止することができる。 Thereby, these components are arranged in parallel in the vehicle width direction, and by preventing these components from being arranged in series in the vehicle width direction, these components are arranged in the vehicle width direction. Occupied space can be increased, and the roof area using the glass frame can be prevented from being restricted in the opening area for taking light outside the passenger compartment into the passenger compartment.

本発明によれば、開口面積が制約を受けることがないパノラマガラスを用いたルーフ構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a roof structure using panoramic glass whose opening area is not restricted.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係るルーフ構造の一実施形態とそのルーフ構造が適用される車体構造を示す模式図である。図２は、本発明に係るルーフ構造の一実施形態の構成要素を示す模式図である。なお、図１及び図２中、ＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＬＨは車幅方向を示す。 FIG. 1 is a schematic view showing an embodiment of a roof structure according to the present invention and a vehicle body structure to which the roof structure is applied. FIG. 2 is a schematic diagram showing components of an embodiment of the roof structure according to the present invention. 1 and 2, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and LH indicates the vehicle width direction.

図１に示すように、本発明に係わるルーフ構造が適用される車体構造は、左右一対のサイドレール１と、フロントヘッダ２と、リインフォース３と、リアヘッダ４と、ルーフパネル５と、フロントピラー６と、Ｃピラー８と、Ｄピラー９と、ガラスフレーム１０と、ここでは図示しないパノラマガラスを備えて構成される。 As shown in FIG. 1, a vehicle body structure to which a roof structure according to the present invention is applied includes a pair of left and right side rails 1, a front header 2, a reinforcement 3, a rear header 4, a roof panel 5, and a front pillar 6. And a C pillar 8, a D pillar 9, a glass frame 10, and a panoramic glass not shown here.

左右一対のサイドレール１は車両前後方向に延在される防錆鋼板により構成される構造部材であり、フロントヘッダ２、リインフォース３、リアヘッダ４、ルーフパネル５、ガラスフレーム１０、図示しないパノラマガラスの荷重を支持するものである。 The pair of left and right side rails 1 are structural members made of a rust-proof steel plate extending in the vehicle front-rear direction, and include a front header 2, a reinforcement 3, a rear header 4, a roof panel 5, a glass frame 10, and a panoramic glass (not shown). It supports the load.

フロントヘッダ２は、左右一対のサイドレール１の車両前方において車幅方向に跨るように延在される、防錆鋼板により構成される構造部材であり、ガラスフレーム１０及び図示しないパノラマガラスの荷重を支持するものである。 The front header 2 is a structural member made of a rust-proof steel plate that extends in the vehicle width direction in front of the pair of left and right side rails 1 and receives the load of the glass frame 10 and panoramic glass (not shown). It is something to support.

リインフォース３は、左右一対のサイドレール１の車両前後方向中間部分において車幅方向に跨るように延在される、防錆鋼板により構成される構造部材であり、ガラスフレーム１０及び図示しないパノラマガラスと、ルーフパネル５の荷重を支持するものである。 The reinforcement 3 is a structural member made of a rust-proof steel plate that extends in the vehicle width direction at the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the pair of left and right side rails 1, and includes a glass frame 10 and a panoramic glass (not shown). The load of the roof panel 5 is supported.

リアヘッダ４は、左右一対のサイドレール１の車両後方において車幅方向に跨るように延在される防錆鋼板により構成される構造部材であり、ルーフパネル５の荷重を支持するものである。 The rear header 4 is a structural member composed of a rust-proof steel plate that extends in the vehicle width direction behind the pair of left and right side rails 1 and supports the load of the roof panel 5.

ルーフパネル５は、リアヘッダ４と、左右一対のサイドレール１とリインフォース３とリアヘッダ４とにより画成される空間に設けられる、これも防錆鋼板より構成されて、車両の天井面を構成するものである。 The roof panel 5 is provided in a space defined by the rear header 4, the pair of left and right side rails 1, the reinforcement 3, and the rear header 4. The roof panel 5 is also made of a rust-proof steel plate and constitutes the ceiling surface of the vehicle. It is.

フロントピラー６は、左右一対のサイドレール１の車両前方かつ下方に延在される、防錆鋼板よりなる構造部材であり、センターピラー７は、左右一対のサイドレール１の車両前後方向中間部分の中間部分から下方に延在される防錆鋼板よりなる構造部材である。また、Ｃピラー８は、左右一対のサイドレール１のセンターピラー７よりも車両後方に位置して車両前後方向中間部分から下方に延在される防錆鋼板よりなる構造部材であり、Ｄピラー９は、左右一対のサイドレール１の車両後方から下方に延在される防錆鋼板よりなる構造部材である。 The front pillar 6 is a structural member made of a rust-proof steel plate that extends forward and downward of the pair of left and right side rails 1, and the center pillar 7 is an intermediate portion of the pair of left and right side rails 1 in the vehicle longitudinal direction. It is a structural member which consists of a rust prevention steel plate extended below from an intermediate part. The C pillar 8 is a structural member made of a rust-proof steel plate that is located behind the center pillar 7 of the pair of left and right side rails 1 and extends downward from an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction. Is a structural member made of a rust-proof steel plate extending downward from the vehicle rear of the pair of left and right side rails 1.

以上述べた左右一対のフロントピラー６、左右一対のセンターピラー７、左右一対のＣピラー８、左右一対のＤピラー９は、左右一対のサイドレール１、フロントヘッダ２、リインフォース３、リアヘッダ４、ルーフパネル５、ガラスフレーム１０及びここでは図示しないパノラマガラスの荷重を支持する。 The pair of left and right front pillars 6, the pair of left and right center pillars 7, the pair of left and right C pillars 8, and the pair of left and right D pillars 9 are a pair of left and right side rails 1, a front header 2, a reinforcement 3, a rear header 4, and a roof. The panel 5, the glass frame 10 and the panoramic glass (not shown) are supported.

フロントヘッダ２と左右一対のフロントピラー６とにより画成される空間には図示しないフロントガラスが設置され、サイドレール１とフロントピラー６及びセンターピラー７とにより画成される空間には図示しないフロントドアが設置される。さらに、センターピラー７とサイドレール１とＣピラー８との間に画成される空間には図示しないリアドアが設置され、Ｃピラー８とサイドレール１とＤピラー９との間に画成される空間には図示しないクォーターガラスが設置される。 A windshield (not shown) is installed in the space defined by the front header 2 and the pair of left and right front pillars 6, and the front (not shown) is defined in the space defined by the side rails 1, the front pillar 6 and the center pillar 7. A door is installed. Further, a rear door (not shown) is installed in a space defined between the center pillar 7, the side rail 1 and the C pillar 8, and is defined between the C pillar 8, the side rail 1 and the D pillar 9. Quarter glass (not shown) is installed in the space.

フロントヘッダ２は車幅方向に延在するとともに、その車両後方部分は、図２に示すようなガラスフレーム１０をボルト締結により接合する座面２ａを構成する。同様に、サイドレール１の車幅方向内側部分はガラスフレーム１０をボルト締結により接合する座面１ａを構成し、リインフォース３の車両前方部分はガラスフレーム１０をボルト締結により接合する座面３ａを構成する。 The front header 2 extends in the vehicle width direction, and a rear portion of the vehicle constitutes a seat surface 2a for joining the glass frame 10 as shown in FIG. 2 by bolt fastening. Similarly, the inner side portion of the side rail 1 in the vehicle width direction constitutes a seat surface 1a for joining the glass frame 10 by bolt fastening, and the vehicle front portion of the reinforcement 3 constitutes a seat surface 3a for joining the glass frame 10 by bolt fastening. To do.

ガラスフレーム１０は防錆鋼板をプレス加工することにより井桁形状に形成される構造部材であり、図示しないパノラマガラスを支持するとともに、フロントヘッダ２と、左右一対のサイドレール１とリインフォース３との間に画成される空間を補強して、側面衝突時の衝撃に対する耐久性を高めるものである。なおガラスフレーム１０はその内縁と外縁との中間部分に強度を確保するためのビード部１０ａを備えている。 The glass frame 10 is a structural member formed in a cross-beam shape by pressing a rust-proof steel plate, supports a panoramic glass (not shown), and between the front header 2, the pair of left and right side rails 1, and the reinforcement 3. The space defined in the above is reinforced to enhance the durability against impacts at the time of a side collision. The glass frame 10 is provided with a bead portion 10a for securing strength at an intermediate portion between the inner edge and the outer edge.

このガラスフレーム１０の上面にはここでは図示しないパノラマガラスが予めウレタンゴム材により密閉接合され、ガラスフレーム１０の車両前後方向に延びる部分の下面の内縁近傍には、ここでは図示しないシェード機構を保持するブラケットをボルト締結により接合するための、図２に示すようなブラケット１１が、車両前後方向全体にわたって４箇所スポット溶接により設けられる。 A panoramic glass (not shown) is hermetically bonded in advance to the upper surface of the glass frame 10 with a urethane rubber material, and a shade mechanism (not shown) is held near the inner edge of the lower surface of the portion of the glass frame 10 extending in the vehicle front-rear direction. A bracket 11 as shown in FIG. 2 for joining the brackets to be tightened by bolt fastening is provided by spot welding at four locations throughout the vehicle longitudinal direction.

ブラケット１１も防錆鋼板をプレス加工することにより構成される構造部材であり、車両前方に突出するスポット溶接部分１１ａと、車両後方に突出するスポット溶接部分１１ｂと、車幅方向外側に突出するスポット溶接部分１１ｃを備える。加えて、ブラケット１１には、スポット溶接部分１１ａとスポット溶接部分１１ｂとの間には、スポット溶接部分１１ａ、１１ｂ、１１ｃの構成する平面に対して下方に凹む形態の凹部１１ｄが設けられており、この凹部１１ｄに穿設された穴にウェルドボルト１１ｅの雄ネジが上方から下方に向けて挿通されて、ウェルドボルト１１ｅの頭部は凹部１１ｄに溶接により固定されている。 The bracket 11 is also a structural member configured by pressing a rust-proof steel plate, and includes a spot welded portion 11a projecting forward of the vehicle, a spot welded portion 11b projecting rearward of the vehicle, and a spot projecting outward in the vehicle width direction. A welding portion 11c is provided. In addition, the bracket 11 is provided with a recess 11d between the spot welded portion 11a and the spot welded portion 11b. The recess 11d is recessed downward with respect to the plane formed by the spot welded portions 11a, 11b, and 11c. The male screw of the weld bolt 11e is inserted from above into the hole formed in the recess 11d, and the head of the weld bolt 11e is fixed to the recess 11d by welding.

これらのスポット溶接部分１１ａ、１１ｂ、１１ｃをガラスフレーム１０の下面の内縁近傍にスポット溶接することにより、ブラケット１１はガラスフレーム１０に接合される。 The bracket 11 is joined to the glass frame 10 by spot welding these spot welded portions 11 a, 11 b, 11 c in the vicinity of the inner edge of the lower surface of the glass frame 10.

なお、ブラケット１１をプレス加工により構成するにあたっては、ガラスフレーム１０をプレス加工により構成するにあたり、母材からガラスフレーム１０の内縁を打ち抜いた後に残る長方形状の防錆鋼板を利用する。これによれば、母材を効率的に活用することができ、製造コストを低減することができる。 In configuring the bracket 11 by press working, a rectangular rust-proof steel plate remaining after punching the inner edge of the glass frame 10 from the base material is used when the glass frame 10 is configured by press working. According to this, a base material can be utilized efficiently and manufacturing cost can be reduced.

以下に、ガラスフレーム１０及びブラケット１１を用いた本実施例１のルーフ構造の詳細を説明する。図３は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット１１を含まない車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。図４は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット１１を含む車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。なお、図３及び図４中、ＵＰは上方を、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。 Below, the detail of the roof structure of the present Example 1 using the glass frame 10 and the bracket 11 is demonstrated. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction that does not include the roof structure bracket 11 according to the present invention. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing in detail a cross-section perpendicular to the vehicle longitudinal direction including the roof structure bracket 11 according to the present invention. 3 and 4, UP indicates the upper side, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.

図３及び図４に示すように、本実施例１に係わるルーフ構造は、サイドレール１と、ガラスフレーム１０と、ブラケット１１と、パノラマガラス１２と、シェード機構１３と、シェード側フレーム１４と、ウレタンゴム材１５と、スポンジ材１６と、ボルト１７と、
ガーニッシュ部１９と、ボルト１８とから構成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the roof structure according to the first embodiment includes a side rail 1, a glass frame 10, a bracket 11, a panoramic glass 12, a shade mechanism 13, a shade side frame 14, Urethane rubber material 15, sponge material 16, bolt 17,
The garnish portion 19 and the bolt 18 are included.

サイドレール１は、ここではサイメンアウタ１ｂ、レールアウタリインフォース１ｃと、レールインリインフォース１ｄよりなる三層構造としており、サイメンアウタ１ｂの内縁と、レールインリインフォース１ｄの内縁が車幅方向内側に延びて座面１ａを形成している。 Here, the side rail 1 has a three-layer structure including a cycle outer 1b, a rail outer reinforcement 1c, and a rail reinforcement 1d. The inner edge of the cylinder outer 1b and the inner edge of the rail reinforcement 1d extend inward in the vehicle width direction. 1a is formed.

シェード機構１３は、繊維部材等によりなるシェードと、シェードの車幅方向外側で車両前後方向に移動可能に支持するレールとにより構成されて、パノラマガラス１２から取り入れられる車室外の光を遮蔽するものであり、シェード側フレーム１４は、その車幅方向内側がシェード機構１３のレールの下面に接合され、その車幅方向外側がブラケット１１を介してガラスフレーム１０に接合されて、このシェード機構１３を保持するものである。 The shade mechanism 13 is configured by a shade made of a fiber member or the like and a rail that is supported so as to be movable in the vehicle front-rear direction outside the shade in the vehicle width direction, and shields light outside the vehicle compartment taken in from the panoramic glass 12. The shade-side frame 14 has its inner side in the vehicle width direction joined to the lower surface of the rail of the shade mechanism 13, and its outer side in the vehicle width direction joined to the glass frame 10 via the bracket 11. It is to hold.

ウレタンゴム材１５は断面三角形状に形成され、パノラマガラス１２の外縁の下面に接着剤により接合されており、パノラマガラス１２外縁の下面とガラスフレーム１０の内縁の上面との間に挟持され圧縮されることにより、パノラマガラス１２とガラスフレーム１０とを密閉するとともに、圧縮による接着効果により接合する密閉接合手段を構成する。 The urethane rubber material 15 is formed in a triangular cross section, and is bonded to the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 with an adhesive, and is sandwiched and compressed between the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 and the upper surface of the inner edge of the glass frame 10. Thus, the panoramic glass 12 and the glass frame 10 are hermetically sealed, and a hermetic joining means for joining by the adhesive effect by compression is configured.

スポンジ材１６は断面長方形状に形成され、ガラスフレーム１０のビード部１０ａの外側近傍の下面に接着剤により接合されており、ガラスフレーム１０の下面とサイドレール１の座面１ａとの間に挟持されることにより、ガラスフレーム１０と車体側のサイドレール１とを密閉する密閉手段を構成する。 The sponge material 16 is formed in a rectangular cross section, and is bonded to the lower surface near the outside of the bead portion 10a of the glass frame 10 with an adhesive, and is sandwiched between the lower surface of the glass frame 10 and the seating surface 1a of the side rail 1. By doing so, a sealing means for sealing the glass frame 10 and the side rail 1 on the vehicle body side is configured.

ボルト１７は、ここでは図示しないルーフラックが設けられる部位において、ガラスフレーム１０をサイドレール１の座面１ａつまりは車体側に接合する第一の接合手段を構成する。 The bolt 17 constitutes a first joining means for joining the glass frame 10 to the seating surface 1a of the side rail 1, that is, the vehicle body side, in a portion where a roof rack (not shown) is provided.

ボルト１８は、ここでは図示しないルーフラックが設けられない部位において、ガラスフレーム１０をサイドレール１の座面１ａつまりは車体側に接合して、これも第一の接合手段を構成する。 The bolt 18 joins the glass frame 10 to the seating surface 1a of the side rail 1, that is, the vehicle body side at a portion where a roof rack (not shown) is not provided, and this also constitutes a first joining means.

ガーニッシュ部１９は、ＦＲＰ等の合成樹脂により構成される意匠部材であり、サイドレール１及びパノラマガラス１２に嵌合により固定されて、車両の外側からガラスフレーム１０、ウレタンゴム材１５、スポンジ材１６、ボルト１７、ボルト１８等が見えないようにして車両の意匠性を高めるものである。 The garnish portion 19 is a design member made of a synthetic resin such as FRP, and is fixed to the side rail 1 and the panoramic glass 12 by fitting. From the outside of the vehicle, the glass frame 10, the urethane rubber material 15, and the sponge material 16 are used. The design of the vehicle is enhanced by hiding the bolts 17, 18 and the like.

このシェード側フレーム１４の車幅方向外側には、前述したブラケット１１のウェルドボルト１１ｅに対応する穴が穿設されており、この穴にウェルドボルト１１ｅを挿通するように、シェード側フレーム１４を持ち上げて、ウェルドボルト１１ｅの雄ネジに図示しないナットを螺合することにより、シェード側フレーム１４はブラケット１１ひいてはガラスフレーム１０に接合される。 A hole corresponding to the above-described weld bolt 11e of the bracket 11 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the shade-side frame 14, and the shade-side frame 14 is lifted so that the weld bolt 11e is inserted into the hole. The shade-side frame 14 is joined to the bracket 11 and thus the glass frame 10 by screwing a nut (not shown) into the male screw of the weld bolt 11e.

すなわちウェルドボルト１１ｅはシェード機構１３をガラスフレーム１０に接合する第二の接合手段を構成し、ブラケット１１は、ウェルドボルト１１ｅとウレタンゴム材１５とを、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を構成する。 That is, the weld bolt 11e constitutes a second joining means for joining the shade mechanism 13 to the glass frame 10, and the bracket 11 is an over-position that positions the weld bolt 11e and the urethane rubber material 15 so as to overlap in the vehicle width direction. The wrapping means is configured.

つまりブラケット１１により、密閉接合手段であるウレタンゴム材１５と第二の接合手段であるウェルドボルト１１ｅを車幅方向にオーバーラップさせて位置させることができる。 That is, the bracket 11 allows the urethane rubber material 15 as the sealing joining means and the weld bolt 11e as the second joining means to be overlapped in the vehicle width direction.

これにより、ウレタンゴム材１５とウェルドボルト１１ｅを車幅方向に並列的に配置して、これらの構成要素が車幅方向に直列的に配置されることを防止して、これらの構成要素が車幅方向に占める占有スペースを小さくすることができる。これにより、ガラスフレーム１２を用いたルーフ構造における、車室外の光を車室内に取り入れるための開口面積が制約を受けて小さくなることを防止することができる。 Accordingly, the urethane rubber material 15 and the weld bolt 11e are arranged in parallel in the vehicle width direction to prevent these components from being arranged in series in the vehicle width direction. The occupied space in the width direction can be reduced. Thereby, it can prevent that the opening area for taking in the light outside a vehicle interior in a vehicle interior in a roof structure using the glass frame 12 receives restrictions, and becomes small.

また、ウェルドボルト１１ｅの頭部を直接溶接によりガラスフレーム１０の下面に設けることに比べて、本実施例１のようにウェルドボルト１１ｅを、ブラケット１１を介してガラスフレーム１０の下面に設けることにより、溶接によってガラスフレーム１０の上面の面精度が低下して、ウレタンゴム材１５による密閉性及び接合性が低下することを防止することができる。 Further, as compared with the case where the head of the weld bolt 11e is provided on the lower surface of the glass frame 10 by direct welding, the weld bolt 11e is provided on the lower surface of the glass frame 10 via the bracket 11 as in the first embodiment. It is possible to prevent the surface accuracy of the upper surface of the glass frame 10 from being lowered by welding and the sealing performance and joining performance by the urethane rubber material 15 from being lowered.

上述した実施例１のルーフ構造においては、ウレタンゴム材１５とウェルドボルト１１ｅとを車幅方向にオーバーラップさせたが、他の組み合わせの構成要素をオーバーラップさせて、開口面積が制約を受けることを防止することもできる。以下それについての実施例２について述べる。前提となる車体構造は実施例１に示したものと同様であるため、説明は省略し、同一の構成要素については同一の符号を付する。 In the roof structure of the first embodiment described above, the urethane rubber material 15 and the weld bolt 11e are overlapped in the vehicle width direction, but the opening area is restricted by overlapping other combinations of components. Can also be prevented. The second embodiment will be described below. Since the vehicle body structure as a premise is the same as that shown in the first embodiment, the description thereof is omitted, and the same components are denoted by the same reference numerals.

本実施例２においては、実施例１に示したブラケット１１に換えて、シェード機構１３を車体側のサイドレール１の座面１ａの下面に接合するブラケット２１を用いる。以下このブラケット２１について図５を用いて説明する。図５は本発明に係わるルーフ構造の一部を示す模式図である。 In the second embodiment, instead of the bracket 11 shown in the first embodiment, a bracket 21 that joins the shade mechanism 13 to the lower surface of the seating surface 1a of the side rail 1 on the vehicle body side is used. Hereinafter, the bracket 21 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a schematic view showing a part of the roof structure according to the present invention.

図５に示すように、ブラケット２１も防錆鋼板をプレス加工することにより構成される構造部材であり、車両前方に突出するスポット溶接部分２１ａと、車両後方に突出するスポット溶接部分２１ｂと、車幅方向外側に突出するスポット溶接部分２１ｃを備え、スポット溶接部分２１ａとスポット溶接部分２１ｂとの間には、スポット溶接部分２１ａ、２１ｂ、２１ｃの構成する平面に対して下方に凹む形態の凹部２１ｄが設けられており、この凹部２１ｄに穿設された穴にウェルドボルト２１ｅの雄ネジが上方から下方に向けて挿通されて、ウェルドボルト２１ｅの頭部は凹部２１ｄに溶接により固定されている。 As shown in FIG. 5, the bracket 21 is also a structural member formed by pressing a rust-proof steel plate, and includes a spot welded portion 21a projecting forward of the vehicle, a spot welded portion 21b projecting rearward of the vehicle, A spot welded portion 21c that protrudes outward in the width direction is provided, and a recess 21d that is recessed downward between the spot welded portion 21a and the spot welded portion 21b with respect to the plane formed by the spot welded portions 21a, 21b, 21c. The male screw of the weld bolt 21e is inserted from above into the hole formed in the recess 21d, and the head of the weld bolt 21e is fixed to the recess 21d by welding.

なお、ブラケット２１をプレス加工により構成するにあたっては、前述したブラケット１１と同様に、ガラスフレーム１０をプレス加工により構成するにあたり、母材からガラスフレーム１０の内縁を打ち抜いた後に残る長方形状の防錆鋼板を利用することが母材を有効に活用して製造コストを低減する上で好ましい。 When the bracket 21 is configured by press working, similarly to the bracket 11 described above, when the glass frame 10 is configured by press working, the rectangular rust preventive remaining after punching the inner edge of the glass frame 10 from the base material. It is preferable to use a steel plate in order to effectively use the base material and reduce the manufacturing cost.

以下に、ガラスフレーム１０及びブラケット２１を用いた本実施例２のルーフ構造の詳細を説明する。図６は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット２１を含まない車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。図７は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット２１を含む車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。なお、図６及び図７中、ＵＰは上方を、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、ブラケット２１はサイドフレーム１の車両前後方向の４箇所に等間隔に設けられる。図６と図７の断面は車両前後方向において交互に連続して位置するものである。 Below, the detail of the roof structure of the present Example 2 using the glass frame 10 and the bracket 21 is demonstrated. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction that does not include the bracket 21 of the roof structure according to the present invention. FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction including the bracket 21 of the roof structure according to the present invention. 6 and 7, UP indicates the upper side, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. In addition, the brackets 21 are provided at four equal intervals in the vehicle longitudinal direction of the side frame 1. 6 and 7 are alternately and continuously positioned in the vehicle front-rear direction.

図６及び図７に示すように、本実施例２に係わるルーフ構造は、サイドレール１と、ガラスフレーム１０と、ブラケット２１と、パノラマガラス１２と、シェード機構１３と、シェード側フレーム１４と、ウレタンゴム材１５と、スポンジ材１６と、ボルト１７と、
ガーニッシュ部１９と、ボルト１８とから構成される。 As shown in FIGS. 6 and 7, the roof structure according to the second embodiment includes a side rail 1, a glass frame 10, a bracket 21, a panoramic glass 12, a shade mechanism 13, a shade side frame 14, Urethane rubber material 15, sponge material 16, bolt 17,
The garnish portion 19 and the bolt 18 are included.

サイドレール１は、ここではサイメンアウタ１ｂ、レールアウタリインフォース１ｃと、レールインリインフォース１ｄよりなる三層構造としており、サイメンアウタ１ｂの内縁と、レールインリインフォース１ｄの内縁が車幅方向内側に延びて座面１ａを形成している。 Here, the side rail 1 has a three-layer structure composed of a cycle outer 1b, a rail outer reinforcement 1c, and a rail reinforcement 1d. 1a is formed.

シェード機構１３は、繊維部材等によりなるシェードと、シェードの車幅方向外側で車両前後方向に移動可能に支持するレールとにより構成されて、パノラマガラス１２から取り入れられる車室外の光を遮蔽するものであり、シェード側フレーム１４は、その車幅方向内側がシェード機構１３のレールの下面に接合され、その車幅方向外側がブラケット２１を介してサイドレール１の座面１ａの下面に接合されて、このシェード機構１３を保持するものである。 The shade mechanism 13 is configured by a shade made of a fiber member or the like and a rail that is supported so as to be movable in the vehicle front-rear direction outside the shade in the vehicle width direction, and shields light outside the vehicle compartment taken in from the panoramic glass 12. The shade-side frame 14 has its inner side in the vehicle width direction joined to the lower surface of the rail of the shade mechanism 13 and its outer side in the vehicle width direction joined to the lower surface of the seat surface 1a of the side rail 1 via the bracket 21. The shade mechanism 13 is held.

ウレタンゴム材１５は断面三角形状に形成され、パノラマガラス１２の外縁の下面に接着剤により接合されており、パノラマガラス１２外縁の下面とガラスフレーム１０の内縁の上面との間に挟持されて圧縮されることにより、パノラマガラス１２とガラスフレーム１０とを密閉するとともに、圧縮による接着効果により接合する密閉接合手段を構成する。 The urethane rubber material 15 is formed in a triangular cross section, and is bonded to the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 with an adhesive, and is sandwiched between the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 and the upper surface of the inner edge of the glass frame 10 and compressed. By doing so, the panoramic glass 12 and the glass frame 10 are hermetically sealed, and a hermetic joining means for joining by the adhesive effect by compression is configured.

スポンジ材１６は断面長方形状に形成され、ガラスフレーム１０のビード部１０ａの外側近傍の下面に接着剤により接合されており、ガラスフレーム１０の下面とサイドレール１の座面１ａとの間に挟持されることにより、ガラスフレーム１０と車体側のサイドレール１とを密閉する密閉手段を構成する。 The sponge material 16 is formed in a rectangular cross section, and is bonded to the lower surface near the outside of the bead portion 10a of the glass frame 10 with an adhesive. By doing so, a sealing means for sealing the glass frame 10 and the side rail 1 on the vehicle body side is configured.

ブラケット２１は、スポット溶接部分２１ａ、２１ｂ、２１ｃをサイドレール１の座面１ａの下面のスポンジ材１６に対応する位置にスポット溶接することにより、サイドレール１の座面１ａの下面に接合される。 The bracket 21 is joined to the lower surface of the seating surface 1a of the side rail 1 by spot welding the spot welded portions 21a, 21b, and 21c to positions corresponding to the sponge material 16 on the lower surface of the seating surface 1a of the siderail 1. .

シェード側フレーム１４の車幅方向外側には、前述したブラケット２１のウェルドボルト２１ｅに対応する穴が穿設されており、この穴にウェルドボルト２１ｅを挿通するように、シェード側フレーム１４を持ち上げて、ウェルドボルト２１ｅの雄ネジに図示しないナットを螺合することにより、シェード側フレーム１４はサイドレール１に接合される。 A hole corresponding to the weld bolt 21e of the bracket 21 described above is formed on the outer side in the vehicle width direction of the shade side frame 14, and the shade side frame 14 is lifted so that the weld bolt 21e is inserted into the hole. The shade side frame 14 is joined to the side rail 1 by screwing a nut (not shown) into the male screw of the weld bolt 21e.

すなわちウェルドボルト２１ｅはシェード機構１３を車体側のサイドレール１に接合する第二の接合手段を構成し、ブラケット２１は、ウェルドボルト２１ｅとスポンジ材１６とを、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を構成する。 That is, the weld bolt 21e constitutes a second joining means for joining the shade mechanism 13 to the side rail 1 on the vehicle body side, and the bracket 21 is positioned by overlapping the weld bolt 21e and the sponge material 16 in the vehicle width direction. The overlap means to be configured is configured.

つまりブラケット２１により、第二の接合手段であるウェルドボルト２１ｅと密閉手段であるスポンジ材１６を車幅方向にオーバーラップさせて位置させることができる。 That is, the bracket 21 can position the weld bolt 21e as the second joining means and the sponge material 16 as the sealing means so as to overlap in the vehicle width direction.

これにより、スポンジ材１６とウェルドボルト２１ｅを車幅方向に並列的に配置して、これらの構成要素が車幅方向に直列的に配置されることを防止して、これらの構成要素が車幅方向に占める占有スペースを小さくすることにより、ガラスフレーム１２を用いたルーフ構造において、車室外の光を車室内に取り入れるための開口面積が制約を受けることを防止することができる。 Accordingly, the sponge material 16 and the weld bolt 21e are arranged in parallel in the vehicle width direction, and these components are prevented from being arranged in series in the vehicle width direction. By reducing the occupied space in the direction, in the roof structure using the glass frame 12, it is possible to prevent the opening area for taking light outside the vehicle compartment from being restricted.

また、ウェルドボルト２１ｅの頭部を直接溶接によりサイドレール１の座面１ａの下面に設けることに比べて、本実施例２のようにウェルドボルト２１ｅを、ブラケット２１を介してサイドレール１の座面１ａの下面に設けることにより、溶接によってサイドレール１の座面１ａの面精度が低下して、スポンジ材１６による密閉性が低下することを防止することができる。 Further, as compared with the case where the head of the weld bolt 21e is directly welded to the lower surface of the seat surface 1a of the side rail 1, the weld bolt 21e is connected to the seat of the side rail 1 via the bracket 21 as in the second embodiment. By providing on the lower surface of the surface 1a, it is possible to prevent the surface accuracy of the seating surface 1a of the side rail 1 from being lowered by welding and preventing the sealing performance by the sponge material 16 from being lowered.

上述した実施例２のルーフ構造においては、スポンジ材１６とウェルドボルト２１ｅとを車幅方向にオーバーラップさせたが、他の組み合わせの構成要素をオーバーラップさせて、開口面積が制約を受けることを防止することもできる。以下それについての実施例３について述べる。前提となる車体構造は実施例１に示したものと同様であるため、説明は省略し、同一の構成要素については同一の符号を付する。 In the above-described roof structure of the second embodiment, the sponge material 16 and the weld bolt 21e are overlapped in the vehicle width direction. However, the opening area is restricted by overlapping other combinations of components. It can also be prevented. The third embodiment will be described below. Since the vehicle body structure as a premise is the same as that shown in the first embodiment, the description thereof is omitted, and the same components are denoted by the same reference numerals.

本実施例３においては、実施例２に示したブラケット２１に換えて、ガラスフレーム１０をサイドレール１に接合するボルトをウェルドボルトとして、そのウェルドボルトをウレタンゴム材１５に対して車幅方向にオーバーラップさせるブラケット３１を用いる。以下このブラケット３１について図８を用いて説明する。図８は本発明に係わるルーフ構造の一部を示す模式図である。 In this third embodiment, instead of the bracket 21 shown in the second embodiment, a bolt that joins the glass frame 10 to the side rail 1 is used as a weld bolt, and the weld bolt is arranged in the vehicle width direction with respect to the urethane rubber material 15. An overlapping bracket 31 is used. Hereinafter, the bracket 31 will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a schematic view showing a part of the roof structure according to the present invention.

図８に示すように、ブラケット３１も防錆鋼板をプレス加工することにより構成される構造部材であり、車両前方向に突出するスポット溶接部分３１ａと、車両後方に突出するスポット溶接部分３１ｂと、車幅方向外側に突出するスポット溶接部分３１ｃを備え、スポット溶接部分３１ａとスポット溶接部分３１ｂとの間には、スポット溶接部分３１ａ、３１ｂ、３１ｃの構成する平面に対して下方に凹む形態の凹部３１ｄが設けられており、この凹部３１ｄに穿設された穴にウェルドボルト３１ｅの雄ネジが上方から下方に向けて挿通されて、ウェルドボルト３１ｅの頭部は凹部３１ｄに溶接により固定されている。 As shown in FIG. 8, the bracket 31 is also a structural member formed by pressing a rust-proof steel plate, a spot welded portion 31a projecting in the vehicle front direction, a spot welded portion 31b projecting rearward of the vehicle, A spot welded portion 31c that protrudes outward in the vehicle width direction, and a concave portion that is recessed downward between the spot welded portion 31a and the spot welded portion 31b with respect to the plane formed by the spot welded portions 31a, 31b, 31c. 31d is provided, and the male screw of the weld bolt 31e is inserted from above into the hole formed in the recess 31d, and the head of the weld bolt 31e is fixed to the recess 31d by welding. .

なお、ブラケット３１をプレス加工により構成するにあたっては、ガラスフレーム１０をプレス加工により構成するにあたり、母材からガラスフレーム１０の内縁を打ち抜いた後に残る長方形状の防錆鋼板を利用するものとする。また、ブラケット３１はガラスフレーム１０の車両前後方向に延びる部分の４箇所に等間隔に設けられる。 Note that when the bracket 31 is configured by press working, a rectangular rust-proof steel plate remaining after the inner edge of the glass frame 10 is punched from the base material is used when the glass frame 10 is configured by press working. In addition, the brackets 31 are provided at equal intervals in four portions of the glass frame 10 that extend in the vehicle front-rear direction.

以下に、ガラスフレーム１０及びブラケット３１を用いた本実施例３のルーフ構造の詳細を説明する。図９は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット３１を含む車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。図１０は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット３１を含まない車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。図９及び図１０中、ＵＰは上方を、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。図９と図１０の断面は車両前後方向において交互に連続して位置するものである。 Below, the detail of the roof structure of the present Example 3 using the glass frame 10 and the bracket 31 is demonstrated. FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross-section perpendicular to the vehicle front-rear direction including the roof structure bracket 31 according to the present invention. FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction that does not include the bracket 31 of the roof structure according to the present invention. 9 and 10, UP indicates the upper side, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. 9 and 10 are alternately and continuously positioned in the longitudinal direction of the vehicle.

図９及び図１０に示すように、本実施例３に係わるルーフ構造は、サイドレール１と、ガラスフレーム１０と、ブラケット３１と、パノラマガラス１２と、図示しないシェード機構と、シェード側フレーム１４と、ウレタンゴム材１５と、スポンジ材１６と、ガーニッシュ部１９と、ウェルドボルト３３、ナット３４とから構成される。 As shown in FIGS. 9 and 10, the roof structure according to the third embodiment includes a side rail 1, a glass frame 10, a bracket 31, a panoramic glass 12, a shade mechanism (not shown), and a shade side frame 14. , Urethane rubber material 15, sponge material 16, garnish portion 19, weld bolt 33, and nut 34.

サイドレール１は、ここでもサイメンアウタ１ｂ、レールアウタリインフォース１ｃと、レールインリインフォース１ｄよりなる三層構造としており、サイメンアウタ１ｂの内縁と、レールインリインフォース１ｄの内縁が車幅方向内側に延びて座面１ａを形成している。 Here, the side rail 1 also has a three-layer structure composed of a cycle outer 1b, a rail outer reinforcement 1c, and a rail reinforcement 1d. 1a is formed.

ウェルドボルト３３はガラスフレーム１０に穿設された穴にウェルドボルト３３の雄ネジが上方から下方に向けて挿通されて、ウェルドボルト３３の頭部はガラスフレーム１０の上面に溶接により固定されており、図示しないシェード機構をガラスフレーム１０に接合する第二の接合手段を構成する。 In the weld bolt 33, a male screw of the weld bolt 33 is inserted from above into a hole formed in the glass frame 10, and the head of the weld bolt 33 is fixed to the upper surface of the glass frame 10 by welding. The second joining means for joining the shade mechanism (not shown) to the glass frame 10 is configured.

シェード機構は、繊維部材等によりなるシェードと、シェードの車幅方向外側で車両前後方向に移動可能に支持するレールとにより構成されて、パノラマガラス１２から取り入れられる車室外の光を遮蔽するものであり、シェード側フレーム１４は、その一方側がシェード機構のレールの下面に接合され、その他方側にウェルドボルト３３の雄ネジを挿通する穴を備えて、この穴にウェルドボルト３３の雄ネジを挿通して、この雄ネジにナット３４を螺合することにより、ガラスフレーム１０の下面に接合されて、このシェード機構を保持するものである。 The shade mechanism is composed of a shade made of a fiber member or the like, and a rail that is supported so as to be movable in the vehicle longitudinal direction outside the shade in the vehicle width direction, and shields light outside the vehicle compartment that is taken in from the panoramic glass 12. Yes, one side of the shade side frame 14 is joined to the lower surface of the rail of the shade mechanism, and the other side is provided with a hole through which the male screw of the weld bolt 33 is inserted, and the male screw of the weld bolt 33 is inserted into this hole. Then, the nut 34 is screwed onto the male screw, thereby being joined to the lower surface of the glass frame 10 and holding the shade mechanism.

ウレタンゴム材１５は断面三角形状に形成され、パノラマガラス１２の外縁の下面に接着剤により接合されており、パノラマガラス１２外縁の下面とガラスフレーム１０の内縁の上面との間に挟持されることにより、パノラマガラス１２とガラスフレーム１０とを密閉し接合する密閉接合手段を構成する。 The urethane rubber material 15 is formed in a triangular shape in cross section, and is bonded to the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 with an adhesive, and is sandwiched between the lower surface of the outer edge of the panoramic glass 12 and the upper surface of the inner edge of the glass frame 10. Thus, a hermetic joining means for hermetically sealing and joining the panoramic glass 12 and the glass frame 10 is configured.

スポンジ材１６は断面長方形状に形成され、ガラスフレーム１０の外側近傍の下面に接着剤により接合されており、ガラスフレーム１０の下面とサイドレール１の座面１ａとの間に挟持されることにより、ガラスフレーム１０と車体側のサイドレール１とを密閉する密閉手段を構成する。 The sponge material 16 is formed in a rectangular cross section, and is bonded to the lower surface near the outside of the glass frame 10 by an adhesive, and is sandwiched between the lower surface of the glass frame 10 and the seating surface 1a of the side rail 1. A sealing means for sealing the glass frame 10 and the side rail 1 on the vehicle body side is configured.

ガーニッシュ部１９は、ＦＲＰ等の合成樹脂により構成される意匠部材であり、サイドレール１及びパノラマガラス１２に嵌合により固定されて、車両の外側からガラスフレーム１０、ウレタンゴム材１５、スポンジ材１６等が見えないようにして車両の意匠性を高めるものである。 The garnish portion 19 is a design member made of a synthetic resin such as FRP, and is fixed to the side rail 1 and the panoramic glass 12 by fitting. From the outside of the vehicle, the glass frame 10, the urethane rubber material 15, and the sponge material 16 are used. This enhances the design of the vehicle so that it cannot be seen.

ブラケット３１のスポット溶接部分３１ａと、スポット溶接部分３１ｂと、スポット溶接部分３１ｃは、ガラスフレーム１０の下面にスポット溶接により接合され、サイドレール１の座面１ａにはブラケット３１のウェルドボルト３１ｅの雄ネジに対応する穴が穿設されて、この穴にウェルドボルト３１ｅの雄ネジが上方から下方に向けて挿通されて、ウェルドボルト３１ｅの雄ネジにナット３２を螺合することにより、ガラスフレーム１０はサイドレール１に接合される。 The spot welded portion 31a, the spot welded portion 31b, and the spot welded portion 31c of the bracket 31 are joined to the lower surface of the glass frame 10 by spot welding, and the male bearing bolt 31e of the bracket 31 is attached to the seating surface 1a of the side rail 1. A hole corresponding to the screw is formed, and the male screw of the weld bolt 31e is inserted from above into the hole from below, and the nut 32 is screwed into the male screw of the weld bolt 31e. Is joined to the side rail 1.

すなわちウェルドボルト３１ｅはガラスフレーム１０を車体側のサイドレール１に接合する第一の接合手段を構成し、ブラケット３１は、ウェルドボルト３１ｅとウレタンゴム材１５とを、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を構成する。 That is, the weld bolt 31e constitutes a first joining means for joining the glass frame 10 to the side rail 1 on the vehicle body side, and the bracket 31 overlaps the weld bolt 31e and the urethane rubber material 15 in the vehicle width direction. The overlapping means to be positioned is configured.

つまりブラケット３１により、第一の接合手段であるウェルドボルト３１ｅと密閉接合手段であるウレタンゴム材１５を車幅方向にオーバーラップさせて位置させることができる。 That is, with the bracket 31, the weld bolt 31e as the first joining means and the urethane rubber material 15 as the sealing joining means can be positioned so as to overlap in the vehicle width direction.

これにより、ウェルドボルト３１ｅとウレタンゴム材１５を車幅方向に並列的に配置して、これらの構成要素が車幅方向に直列的に配置されることを防止して、これらの構成要素が車幅方向に占める占有スペースを小さくすることにより、ガラスフレーム１０を用いたルーフ構造における、車室外の光を車室内に取り入れるための開口面積が制約を受けることを防止することができる。 Thereby, the weld bolt 31e and the urethane rubber material 15 are arranged in parallel in the vehicle width direction, and these components are prevented from being arranged in series in the vehicle width direction. By reducing the occupied space in the width direction, it is possible to prevent the opening area for taking light outside the vehicle compartment from being restricted in the roof structure using the glass frame 10.

なお、本実施例３において、本発明に係わるルーフ構造のブラケット３１を含まない車両前後方向に垂直な断面において、図１０に示した構成に換えて、図１１に示す構成とすることもできる。図１１は、本発明に係わるルーフ構造のブラケット３１を含まない車両前後方向に垂直な断面において詳細に示す模式断面図である。なお、図１１中、ＵＰは上方を、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。 In the third embodiment, the configuration shown in FIG. 11 may be used instead of the configuration shown in FIG. 10 in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction that does not include the bracket 31 of the roof structure according to the present invention. FIG. 11 is a schematic cross-sectional view showing in detail in a cross section perpendicular to the vehicle longitudinal direction that does not include the bracket 31 of the roof structure according to the present invention. In FIG. 11, UP indicates the upper side, and OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.

すなわち、ブラケット３１と同様で左右逆の構造のブラケット４１を、そのスポット溶接部分をサイドレール１の座面１ａの下面にスポット溶接により接合し、シェード側フレーム１４の車幅方向外側にウェルドボルト４１ｅを挿通する穴を穿設して、その穴にウェルドボルト４１ｅを挿通して雄ネジにナット４２を螺合することにより、シェード側フレーム１４をサイドレール１に接合する。また、ブラケット４１はサイドレール１の車両前後方向において４箇所に等間隔に設けられる。 That is, a bracket 41 having a structure which is the same as that of the bracket 31 and is reversed left and right is joined by spot welding to the lower surface of the seating surface 1a of the side rail 1, and a weld bolt 41e is formed on the outer side of the shade side frame 14 in the vehicle width direction. The shade frame 14 is joined to the side rail 1 by drilling a hole through which the weld bolt 41e is inserted and the nut 42 is screwed into the male screw. In addition, the brackets 41 are provided at four equal intervals in the vehicle longitudinal direction of the side rail 1.

すなわちウェルドボルト４１ｅはシェード機構１３を車体側のサイドレール１に接合する第二の接合手段を構成し、ブラケット４１は、ウェルドボルト４１ｅとウェルドボルト３１ｅとを、車幅方向にオーバーラップさせて位置させるオーバーラップ手段を構成する。 That is, the weld bolt 41e constitutes a second joining means for joining the shade mechanism 13 to the side rail 1 on the vehicle body side, and the bracket 41 is positioned by overlapping the weld bolt 41e and the weld bolt 31e in the vehicle width direction. The overlap means to be configured is configured.

つまりブラケット４１により、第一の接合手段であるウェルドボルト３１ｅと第二の接合手段であるウェルドボルト４１ｅを車幅方向にオーバーラップさせて位置させることができる。 That is, with the bracket 41, the weld bolt 31e as the first joining means and the weld bolt 41e as the second joining means can be positioned so as to overlap in the vehicle width direction.

これにより、ウェルドボルト３１ｅとウェルドボルト４１ｅを車幅方向に並列的に配置して、これらの構成要素が車幅方向に直列的に配置されることを防止して、これらの構成要素が車幅方向に占める占有スペースを小さくすることにより、ガラスフレーム１０を用いたルーフ構造において、車室外の光を車室内に取り入れるための開口面積が制約を受けることを防止することができる。 Thereby, the weld bolt 31e and the weld bolt 41e are arranged in parallel in the vehicle width direction, and these components are prevented from being arranged in series in the vehicle width direction. By reducing the occupied space in the direction, it is possible to prevent the opening area for taking light outside the vehicle compartment from being restricted in the roof structure using the glass frame 10.

また、ウェルドボルト３１ｅの頭部を直接溶接によりサイドレール１の座面１ａの下面に設けることに比べて、本実施例３のようにウェルドボルト３１ｅを、ブラケット３１を介してサイドレール１の座面１ａの下面に設けることにより、溶接によって座面１ａの面精度が低下して、スポンジ材１６による密閉性が低下することを防止することができる。 Compared with the case where the head of the weld bolt 31e is directly welded to the lower surface of the seat surface 1a of the side rail 1, the weld bolt 31e is connected to the seat of the side rail 1 via the bracket 31 as in the third embodiment. By providing it on the lower surface of the surface 1a, it is possible to prevent the surface accuracy of the seating surface 1a from being lowered by welding and the sealing performance by the sponge material 16 from being lowered.

加えて、ウェルドボルト４１ｅの頭部を直接溶接によりサイドレール１の座面１ａの下面に設けることに比べて、本実施例３のようにウェルドボルト４１ｅを、ブラケット４１を介してサイドレール１の座面１ａの下面に設けることにより、溶接によって座面１ａの面精度が低下して、スポンジ材１６による密閉性が低下することを防止することができる。 In addition, as compared with the case where the head of the weld bolt 41e is directly welded to the lower surface of the seat surface 1a of the side rail 1, the weld bolt 41e is connected to the side rail 1 via the bracket 41 as in the third embodiment. By providing it on the lower surface of the seating surface 1a, it is possible to prevent the surface accuracy of the seating surface 1a from being lowered by welding and the sealing performance by the sponge material 16 from being lowered.

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。又それぞれの実施例を可能な範囲で組み合わせることもできる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions are made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. be able to. Further, the respective embodiments can be combined within a possible range.

本発明は、開口面積が制約を受けることがないパノラマガラスを用いたルーフ構造を提供することができるので、特には乗用車に適用して有益なものである。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can provide a roof structure using panoramic glass whose opening area is not limited, and is particularly useful when applied to a passenger car.

本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing one embodiment of a roof structure concerning the present invention. 従来のルーフ構造を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the conventional roof structure.

Explanation of symbols

１サイドレール
２フロントヘッダ
３リインフォース
４リアヘッダ
５ルーフパネル
６フロントピラー
７センターピラー
８Ｃピラー
９Ｄピラー
１０ガラスフレーム
１１ブラケット
１１ｅウェルドボルト
１２パノラマガラス
１３シェード機構
１４シェード側フレーム
１５ウレタンゴム材
１６スポンジ材
１７ボルト
１８ボルト
１９ガーニッシュ部
２１ブラケット
２１ｅウェルドボルト
３１ブラケット
３１ｅウェルドボルト
３２ナット
３３ウェルドボルト
３４ナット
４１ブラケット
４１ｅウェルドボルト
４２ナット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side rail 2 Front header 3 Reinforce 4 Rear header 5 Roof panel 6 Front pillar 7 Center pillar 8 C pillar 9 D pillar 10 Glass frame 11 Bracket 11e Weld bolt 12 Panorama glass 13 Shade mechanism 14 Shade side frame 15 Urethane rubber material 16 Sponge material 17 Bolt 18 Bolt 19 Garnish portion 21 Bracket 21e Weld bolt 31 Bracket 31e Weld bolt 32 Nut 33 Weld bolt 34 Nut 41 Bracket 41e Weld bolt 42 Nut

Claims

With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the glass frame;
A roof structure comprising: an overlap means for positioning the hermetic joining means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the vehicle body side;
A roof structure comprising: overlap means for positioning the sealing means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A vehicle roof structure comprising: a second joining means for joining the shade mechanism to the glass frame;
A roof structure comprising: an overlap means for positioning the hermetic joining means and the first joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

With panoramic glass, glass frame and shade mechanism,
A sealing joining means for sealing and joining the panoramic glass and the glass frame;
Sealing means for sealing the glass frame and the vehicle body side;
First joining means for joining the glass frame to the vehicle body side;
A second joining means for joining the shade mechanism to the vehicle body side, and a vehicle roof structure comprising:
A roof structure comprising: overlap means for positioning the first joining means and the second joining means so as to overlap in the vehicle width direction.

The roof structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the overlap means is constituted by a bracket.