JP2008163578A

JP2008163578A - 日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置

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Publication number: JP2008163578A
Application number: JP2006351778A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Goto; 誠一後藤
Original assignee: Tachikawa Blind Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Tachikawa Blind Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2008-07-17
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: JP4982172B2

Abstract

【課題】中間レール及びボトムレールの昇降操作のための操作力を軽減するとともに、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し得る日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供する。
【解決手段】ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して中間レール及びボトムレールを昇降することにより、遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、昇降装置は、ヘッドボックス１の一方端部に垂下される操作手段１５と、操作手段の操作により、中間レール３を吊下支持する第一の昇降コード６とボトムレール５を吊下支持する第二の昇降コード７とを並行して巻取る引き上げ装置を備えた。
【選択図】図１

Description

この発明は、ボトムレールと中間レールとをそれぞれ昇降可能とした日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置に関するものである。

プリーツスクリーンは、上下方向にジクザグ状に折り曲げ可能としたスクリーンをヘッドボックスから吊下支持し、そのスクリーンを操作装置により昇降して採光量を適宜に調節するものである。

このようなプリーツスクリーンの一種類として、ボトムレールと中間レールとを備え、ヘッドボックスから吊下支持される第一のスクリーンの下端に中間レールを取着し、中間レールから吊下支持される第二のスクリーンの下端にボトムレールを取着したものがある。第一のスクリーンは、例えばレース生地等の光を一部透過させる半透過性の生地で形成され、第二のスクリーンは遮光性を備えた生地で形成される。

そして、中間レール及びボトムレールを昇降する操作装置がそれぞれ備えられ、各操作装置により中間レール及びボトムレールをそれぞれ独立して昇降可能となっている。
このような構成により、ボトムレール及び中間レールを下限まで下降させると、半透過性の第一のスクリーンで窓面を覆うことが可能であり、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを上限まで引き上げれば、遮光性を備えた第二のスクリーンで窓面を覆うことが可能である。

また、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを中間位置まで下降させれば、窓面の上部を半透過性のスクリーンで覆い、窓面の下部を遮光性のスクリーンで覆うこともできる。

特許文献１には、ボトムレールと中間レールとを独立して昇降可能として、上側プリーツスクリーンと下側プリーツスクリーンとを独立して昇降可能とした日射遮蔽装置が開示されている。
特開２００５−２０７１６１号公報

上記のようなプリーツスクリーンでは、ボトムレールを下限まで下降させた状態で中間レールの引き上げ操作を行うとき、中間レールで第一のスクリーンを押し上げ、かつ第二のスクリーンを引き上げる必要がある。従って、中間レールを引き上げる際に必要となる牽引力は、第二のスクリーンのみを引き上げる場合に比して大きくなるとともに、第一及び第二のスクリーンの幅が広くなるにつれて増大する。

中間レールを引き上げるために要する牽引力が増大すれば、中間レールの引き上げ操作に要する操作力が増大する。また、牽引力の増大により、昇降コードやストッパ装置に作用する負荷が増大するため、耐久性が低下する畏れがあり、十分な耐久性を確保する構成とすると、製造コストが上昇するという問題点がある。

特許文献１に記載された日射遮蔽装置では、ボトムレールで中間レールを押し上げながら上限まで引き上げた状態から、ボトムレールを下降させるとき、第１歯車と第２歯車とが平歯車で噛み合っているので、ともに回転する。すると、第１歯車と第２歯車との噛み合いが解除されるまでボトムレールとともに中間レールも下降してしまう。

従って、ボトムレールの下降操作時に噛み合いが外れる特殊な歯車を使用しない限り、ボトムレールのみを下降操作することができないとともに、平歯車の噛み合いを回転させながらスライドさせて解除する構成では、いずれにしても中間レールの若干の下降を回避することはできないという問題点がある。

この発明の目的は、中間レール及びボトムレールの昇降操作のための操作力を軽減するとともに、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレールと中間レールとを並行して引き上げ操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することにある。

また、中間レール及びボトムレールの昇降操作のための操作力を軽減するとともに、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレールと中間レールとを並行して引き上げ操作可能としながら、ボトムレールと中間レールとを分離して下降操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することにある。

請求項１では、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、前記昇降装置は、前記ヘッドボックスに設けられた操作手段と、前記操作手段の操作により、前記中間レールとボトムレールが離れて吊下支持されていても、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードとを並行して巻取る引き上げ装置とを備えた。

請求項２では、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、前記昇降装置は、前記ヘッドボックスに設けられた操作手段と、前記操作手段の操作により、ボトムレールと中間レールとを並行して引き上げる引き上げ装置と、前記操作手段の操作により、前記ボトムレールを中間レールから独立して下降操作可能とした下降操作装置とを備えた。

請求項３では、前記引き上げ装置は、前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、前記第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と、前記操作手段の操作に基づいて回転されるプーリーと、前記プーリーの回転を前記第一及び第二の駆動軸に伝達する伝達ギヤとを備えた。

請求項４では、前記伝達ギヤは、前記プーリーの回転を前記第二の駆動軸に伝達する第一の伝達ギヤと、前記第二の駆動軸の回転を前記第一の駆動軸に伝達する第二及び第三の伝達ギヤとを備え、前記第二の駆動軸と第二の伝達ギヤとの間には、該第二の駆動軸の前記第二の昇降コードの巻き取り方向の回転のみを伝達するワンウェイクラッチを備えた。

請求項５では、前記第一の巻取軸と第二の巻取軸を同一径で形成し、前記第二の伝達ギヤと第三の伝達ギヤのギヤ比を１：１とした。
請求項６では、前記第一の駆動軸には、前記中間レールの自重降下による回転を阻止するワンウェイクラッチを設け、該ワンウェイクラッチの作動を解除する操作コードを前記ヘッドボックス外に垂下し、前記第二の駆動軸には前記ボトムレールの自重降下による回転を阻止するストッパ装置を設け、前記操作用索体の操作により該ストッパ装置の作動を解除可能とした。

本発明によれば、中間レール及びボトムレールの昇降操作のための操作力を軽減するとともに、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレールと中間レールとを並行して引き上げ操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することができる。

また、中間レール及びボトムレールの昇降操作のための操作力を軽減するとともに、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレールと中間レールとを並行して引き上げ操作可能としながら、ボトムレールと中間レールとを分離して下降操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することができる。

以下、この発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。図１及び図２に示すプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から第一のスクリーン２が吊下支持され、第一のスクリーン（第一の遮蔽材）２の下端に中間レール３が取着されている。前記中間レール３から第二のスクリーン４が吊下支持され、第二のスクリーン（第二の遮蔽材）４の下端にボトムレール５が取着されている。

前記第一のスクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、第二のスクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

前記第一のスクリーン２の幅方向両側には第一及び第二の昇降コード６，７が挿通され、第一の昇降コード６の下端は前記中間レールに取着されている。第二の昇降コード７は、中間レール３を貫通し、さらに第二のスクリーン４に挿通され、下端が前記ボトムレール５に取着されている。

前記第一及び第二の昇降コード６，７の上端部は、前記ヘッドボックス１内で支持部材８に回転可能に支持される第一及び第二の巻取軸９，１０にそれぞれ巻着されている。すなわち、図３に示すように、第一及び第二の巻取軸９，１０はヘッドボックス１内において前記第一及び第二の昇降コード６，７の上方位置で水平方向に並列する状態で支持部材８に回転可能に支持されている。

そして、第一の昇降コード６の上端部が第一の巻取軸９に巻着され、第二の昇降コード７の上端部が第二の巻取軸１０に巻着され、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸１０に対し互いに逆方向に巻着されている。また、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸９，１０の回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、あるいは巻戻されるようになっている。

前記第一の巻取軸９には六角棒状の第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、第二の巻取軸１０には同じく六角棒状の第二の駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。
前記ヘッドボックス１の一方の端部にはプーリーケース１３が取着され、そのプーリーケース１３内にはプーリー１４が回転可能に支持されている。プーリー１４には無端状の操作チェーン（操作用索体）１５が掛装され、その操作チェーン１５は第一及び第二のスクリーン２，４の前方に垂下されている。そして、操作チェーン１５の操作によりプーリー１４が正逆方向に回転されるようになっている。

前記操作チェーン１５は、チェーン部材の両端部を接続具１５ａで接続することにより無端状に形成されている。そして、接続具１５ａがプーリーケース１３に当接すると、プーリー１４の同方向へのそれ以上の回転が阻止されるようになっている。

前記プーリー１４には駆動ギヤ１６が一体に形成され、プーリー１４とともに回転するようになっている。
前記第二の駆動軸１２の一方の端部は、ヘッドボックス１の端部まで延設され、その端部に前記駆動ギヤ１６に噛み合う第一の伝達ギヤ１７が取着されている。そして、プーリー１４の回転速度が減速されて第二の駆動軸１２に伝達されるように、駆動ギヤ１６及び第一の伝達ギヤ１７の歯数が設定されている。

前記第一の伝達ギヤ１７と第二の巻取軸１０との間において、第二の駆動軸１２には第二の伝達ギヤ１８とストッパ装置２０が設けられ、第二の伝達ギヤ１８には前記第一の駆動軸１１の延長上において前記ヘッドボックス１に回転可能に支持される第三の伝達ギヤ１９が噛合されている。そして、第二の伝達ギヤ１８にはワンウェイクラッチが内蔵され、そのワンウェイクラッチは第二の駆動軸１２の一方向への回転すなわち第二の昇降コード７の巻取り方向の回転のみを第二の伝達ギヤ１８に伝達し、第二の昇降コード７の巻戻し方向の回転は第二の伝達ギヤ１８に伝達しないように動作する。

前記第二の伝達ギヤ１８と第三の伝達ギヤ１９のギヤ比は１：１に設定されている。従って、第二の駆動軸１２の回転に基づいて第二の伝達ギヤ１８が回転されるとき、第二の伝達ギヤ１８と第三の伝達ギヤ１９とは等速で回転される。

前記ストッパ装置（下降操作装置）２０は、ボトムレール５及び第二のスクリーン４の自重降下を防止する公知の構成である。そして、操作チェーン１５の操作により第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に例えば１２０度以上回転された後に、操作チェーン１５を手放したとき、ボトムレール５及び第二のスクリーン４の重量による第二の駆動軸１２の回転を阻止する。また、第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向に１２０度以下で回転させた後に操作チェーン１５を手放したときには、ボトムレール５及び第二のスクリーン４の重量による第二の駆動軸１２の回転を許容するようになっている。

前記ボトムレール５が自重降下するとき、第二の巻取軸１０は第二の昇降コード７の巻戻し方向に回転され、第二の駆動軸１２が同方向に回転される。すると、第一の伝達ギヤ１７及び駆動ギヤ１６を介してプーリー１４が回転され、操作チェーン１５が周回する。そして、操作チェーン１５の接続具１５ａがプーリーケース１３に当接すると、操作チェーン１５の同方向へのそれ以上の周回が阻止されるため、ボトムレール５の自重降下が阻止される。従って、接続具１５ａがボトムレール５の下限を設定するストッパとして作用するようになっている。

前記第三の伝達ギヤ１９の回転は、切り離しクラッチ２１とワンウェイクラッチ２２とを介して前記第一の駆動軸１１に伝達される。切り離しクラッチ２１は、前記第三の伝達ギヤ１９と一体に回転する入力歯車２３ａと、その入力歯車２３ａに対し軸方向に移動可能に支持された出力歯車２３ｂとで構成され、出力歯車２３ｂをスライドさせることにより入力歯車２３ａと噛み合う状態と噛み合いを解除する状態とを選択可能となっている。

前記切り離しクラッチ２１の下方において、前記ヘッドボックス１の底面には検出部材２４が出没可能に支持され、その検出部材２４と前記出力歯車２３ｂとがアーム２５で接続されている。そして、中間レール３がヘッドボックス１の底面近傍まで引き上げられて検出部材２４が上方へ押圧されると、アーム２５を介して出力歯車２３ｂがスライドして入力歯車２３ａとの噛み合いが解除されるようになっている。

また、検出部材２４の押圧が解除されると、出力歯車２３ｂは原位置に復帰して、入力歯車２３ａに噛み合うようになっている。なお、図３では便宜的に検出部材２４及びアーム２５を切り離しクラッチ２１から側方に向かって突出するように表示している。

前記ワンウェイクラッチ２２は、前記切り離しクラッチ２１と前記第一の駆動軸１１との間に介在される。そして、ワンウェイクラッチ２２は切り離しクラッチ２１の出力歯車２３ｂの一方向の回転すなわち第一の昇降コード６の巻取り方向の回転を第一の駆動軸１１に伝達する。

また、第一の駆動軸１１の他方向の回転すなわち第一の昇降コード６の巻戻し方向の回転を阻止する。従って、ワンウェイクラッチ２２は中間レール３の重量による第一の駆動軸１１の第一の昇降コード６の巻戻し方向への回転を阻止する自重降下防止装置として動作する。

前記切り離しクラッチ２１のアーム２５には操作コード２６の先端が取着され、その操作コード２６は前記ワンウェイクラッチ２２に向かって斜め上方に案内され、ワンウェイクラッチ２２の解除レバー２７の先端部に挿通された後、図１に示すようにヘッドボックス１から下方へ垂下されている。そして、操作コード２６の下端につまみ２８が取着されている。

操作コード２６を操作して解除レバー２７を下方へ引くと、ワンウェイクラッチ２２の作動が解除される。また、操作コード２６を下方へ引くと、切り離しクラッチ２１のアーム２５がワンウェイクラッチ２２に向かって引かれ、出力歯車２３ｂがスライドして入力歯車２３ａとの噛み合いが解除されるようになっている。

従って、操作コード２６を下方へ引くと、第一の駆動軸１１が回転自在となり、中間レール３の重量により第一の巻取軸９が第一の昇降コード６の巻戻し方向に回転されて、中間レール３が自重により下降するようになっている。

また、操作コード２６を手放すと、ワンウェイクラッチ２２が作動するとともに、切り離しクラッチ２１の入力歯車２３ａと出力歯車２３ｂが互いに噛み合う状態に復帰するため、中間レール３の自重降下が停止される。

前記ワンウェイクラッチ２２の具体的構成を図９に従って説明する。ワンウェイクラッチ２２は、ヘッドボックス１に対し回転不能に固定された円筒状のケース３１内に回転軸３２が回転可能に支持されている。そして、回転軸３２が前記切り離しクラッチ２１の出力歯車２３ｂと第一の駆動軸１１に接続されている。

前記ケース３１の内周面には鋼球３３を収容可能とした凹部３４が形成され、その凹部３４には回転軸３２の回転方向の一方に向かって回転軸３２の外周面に徐々に近づく斜面３５が形成されて、回転軸３２との間隔が徐々に小さくなるように形成されている。

前記凹部３４の他方には収容孔３６が設けられ、その収容孔３６にコイルスプリング３７が収容されている。そして、コイルスプリング３７の先端は前記鋼球３３に当接して、鋼球３３を前記斜面３５側に向かって付勢している。

前記凹部３４内に置いて、前記斜面３５と回転軸３２との間には、前記解除レバー２７の操作に基づいて凹部３４内を移動する解除操作棒３８が配設されている。
このように構成されたワンウェイクラッチ２２では、解除レバー２７が下方へ引かれていない状態では、図９（ａ）に示すように、解除操作棒３８が斜面３５及び回転軸３２に当接する状態となる。

すると、鋼球３３は凹部３４内で回転自在であるので、回転軸３２の矢印Ａ方向の回転すなわち第一の昇降コード６の巻取り方向の回転が許容される。また、図９（ｂ）に示すように、回転軸３２が矢印Ｂ方向すなわち第一の昇降コード６の巻戻し方向に回転しようとすると、鋼球３３がコイルスプリング３７で押されて斜面３５と回転軸３２との間で挟まれる位置に移動するため、回転軸３２の回転が阻止される。

従って、この状態では第一の昇降コード６の巻取り操作すなわち中間レール３の引き上げ操作が許容され、中間レール３の自重降下が阻止される。
解除レバー２７が下方へ引かれると、図９（ｃ）に示すように、解除操作棒３８が鋼球３３側に移動して、コイルスプリング３７の付勢力による鋼球３３の移動を阻止する状態となる。

すると、図９（ｄ）に示すように、回転軸３２は矢印Ａ，Ｂ方向のいずれにも回転可能となり、中間レール３の自重降下を許容する状態となる。
前記第一及び第二の駆動軸１１，１２の他方側端部はガバナー２９ａ，２９ｂにそれぞれ挿通されている。そして、ガバナー２９ａ，２９ｂは、第一及び第二の駆動軸１１，１２の回転速度を所定速度以下に抑制するようになっている。従って、中間レール３及びボトムレール５の自重降下速度は、ガバナー２９ａ，２９ｂの動作により所定速度以下に抑制される。

図２に示すように、前記第一及び第二のスクリーン２，４の背面側において、前記第一及び第二の昇降コード６，７の挿通位置近傍にはピッチ保持コード３０ａ，３０ｂが配設されている。ピッチ保持コード３０ａは、上端がヘッドボックス１に接続されるとともに、下端が中間レール３に接続され、中間部は所定間隔毎に第一のスクリーン２に接続されている。ピッチ保持コード３０ｂは、上端が中間レール３に接続されるとともに、下端がボトムレール５に接続され、中間部は所定間隔毎に第二のスクリーン４に接続されている。

このような構成により、中間レール３あるいはボトムレール５が下限まで下降されたとき、第一のスクリーン２あるいは第二のスクリーン４の折り目のピッチが等間隔になるように保持される。

次に、上記のように構成されたプリーツスクリーンの動作を説明する。図４（ａ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５が下限まで下降された状態から操作チェーン１５をボトムレール５の引き上げ方向に操作すると、駆動ギヤ１６及び第一の伝達ギヤ１７を介して第二の駆動軸１２が回転され第二の巻取軸１０が第二の昇降コード７の巻取り方向に回転される。

また、第二の駆動軸１２の回転は第二の伝達ギヤ１８及び第三の伝達ギヤ１９を介して第一の駆動軸１１に伝達され、第一の巻取軸９が第一の昇降コード６の巻取り方向に回転される。このとき、第二の伝達ギヤ１８と第三の伝達ギヤ１９のギヤ比は１：１であるので、第一の巻取軸９と第二の巻取軸１０は等速で回転される。

従って、操作チェーン１５の操作により、中間レール３とボトムレール５は一定間隔を保持した状態でともに引き上げられる。
次いで、図４（ｂ）に示すように、中間レール３がヘッドボックス１近傍まで引き上げられると、中間レール３上で積層された状態で折り畳まれる第一のスクリーン２で検出部材２４が押圧される。

すると、切り離しクラッチ２１で入力歯車２３ａと出力歯車２３ｂが切り離され、第二の駆動軸１２の回転は第一の駆動軸１１に伝達されなくなり、ワンウェイクラッチ２２の動作により、中間レール３の自重降下が阻止される。従って、中間レール３が上限まで引き上げられた後は、ボトムレール５だけが引き上げられる。

図４（ｃ）に示すように、ボトムレール５が上限まで引き上げられると、第二の巻取軸１０による第二の昇降コード７のそれ以上の巻取りが不能となる。そして、この状態で操作チェーン１５を手放すと、第二の駆動軸１２は第二の昇降コード７の巻戻し方向に僅かに回転された後、ストッパ装置２０の作動により第二の駆動軸１２の第二の昇降コード７の巻戻し方向の回転が阻止されてボトムレール５の自重降下が阻止され、中間レール３及びボトムレール５は上限位置に保持される。

図５（ａ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５が上限まで引き上げられた状態から操作チェーン１５をボトムレール５の引き上げ方向に僅かに引いて手放すと、ストッパ装置２０の作動が解除され、第二の駆動軸１２はボトムレール５の重量に基づいて第二の昇降コード７の巻戻し方向に回転自在となる。従って、ボトムレール５は自重降下し、図５（ｂ）に示す状態を経て同図（ｃ）に示すように、下限まで下降する。

このとき、第二の駆動軸１２の回転にともなってプーリー１４も回転されるため、操作チェーン１５が周回する状態となる。そして、ボトムレール５が下限まで下降されると、接続具１５ａがプーリーケース１３に当接して、操作チェーン１５の同方向へのそれ以上の周回が阻止される。

図６（ａ）に示すように、ボトムレール５が下限まで下降し、中間レール３が上限に位置している状態から、操作コード２６を下方へ引くと、ワンウェイクラッチ２２の作動が解除されるとともに、切り離しクラッチ２１の入力歯車２３ａと出力歯車２３ｂが切り離される。

すると、第一の駆動軸１１が自在に回転可能となり、中間レール３の重量に基づいて第一の巻取軸９が第一の昇降コード６の巻戻し方向に回転され、中間レール３が自重降下する。そして、中間レール３を所望位置まで下降させて操作コード２６を手放せば、ワンウェイクラッチ２２が作動して、図６（ｂ）に示すように、中間レール３が所望位置に保持される。また、図６（ｃ）に示すように、中間レール３を下限に位置するボトムレール５上まで下降させることも可能である。

図７（ａ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５が下限まで下降されている状態から、操作チェーン１５をボトムレール５の引き上げ方向に操作すると、上記のように第一及び第二の昇降コード６，７が等速で巻き上げられる。そして、同図（ｂ）に示すように、ボトムレール５及び中間レール３が等速で引き上げられ、同図（ｃ）に示すように中間レール３及びボトムレール５を上限まで引き上げ可能である。

図８（ａ）に示すように、中間レール３が上限位置より下方に位置し、ボトムレール５が下限より上方に位置する場合には、操作チェーン１５をボトムレール５の引き上げ方向に僅かに引いて手放すと、ストッパ装置２０が解除されて、同図（ｂ）に示すようにボトムレール５が自重で下降する。

このとき、第二の昇降コード７の巻戻し方向の第二の駆動軸１２の回転は、第二の伝達ギヤ１８に内蔵されるワンウェイクラッチにより第三の伝達ギヤ１９に伝達されないので、中間レール３が下降することはない。

上記のようなプリーツスクリーンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）操作チェーン１５と操作コード２６の操作により、窓面を半透過性の第一のスクリーン２で覆う状態と、遮光性を備えた第二のスクリーン４で覆う状態と、窓の上部を第一のスクリーン２で覆い、下部を第二のスクリーン４で覆う状態とのいずれかを選択することができる。
（２）中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作を共通の操作チェーン１５の操作にの操作に基づく引き上げ装置、すなわち第一及び第二の駆動軸１１，１２、第一及び第二の巻取軸９，１０、第一〜第三の伝達ギヤ１７〜１９等の動作より並行して行うことができる。従って、中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作を容易に行うことができるとともに、プーリー１４とともに回転する駆動ギヤ１６と、第一の伝達ギヤ１７とのギヤ比を適宜に設定することにより、中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作を軽微な操作力で行うことができる。
（３）ボトムレール５の引き上げ操作を行うとき、中間レール３もボトムレール５と等速で引き上げられる。そして、中間レール３が上限まで引き上げられた後は、ボトムレール５のみを引き上げることができる。従って、ボトムレール５を引き上げる際、中間レール３をボトムレール５で押し上げることはないので、中間レール３を昇降する第一の昇降コード６に弛みが生じることはない。
（４）中間レール３の引き上げ操作を行うとき、ボトムレール５も中間レール３と等速で引き上げられる。従って、中間レール３で第二のスクリーン４を引き上げる必要はないので、第一の昇降コード６等の昇降装置に作用する負荷を軽減することができる。
（５）操作チェーン１５の操作により、ボトムレール５を自重降下させることができる。従って、ボトムレール５の下降操作を容易に行うことができる。
（６）操作コード２６の操作により、中間レール３を自重降下させることができる。従って、中間レール３の下降操作を容易に行うことができる。
（７）中間レール３の引き上げ操作を停止したとき、ワンウェイクラッチ２２により中間レール３の自重降下を直ちに停止するようにした。従って、中間レール３を上限まで引き上げたとき、ヘッドボックス１の底面と中間レール３との間の第一のスクリーン２を完全に積層した状態とすることができるので、ヘッドボックス１の底面と中間レール３との間からの光洩れを防止することができる。

上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・操作チェーン１５に代えて、種々の索体を使用してもよい。
・第一及び第二の巻取軸９，１０は、ヘッドボックス１内で上下方向に配設してもよい。
・上記昇降装置を、プリーツスクリーン以外の遮蔽材を昇降する昇降装置に応用することもできる。
・操作チェーン１５に代えて、操作棒で第一及び第二の駆動軸１１，１２を回転駆動したり、あるいはモータの駆動力で回転駆動する構成としてもよい。

一実施の形態のプリーツスクリーンを示す正面図である。一実施の形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。スクリーン昇降装置を示す平面図である。（ａ）〜（ｃ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。（ａ）〜（ｃ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。（ａ）〜（ｃ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。（ａ）〜（ｃ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。（ａ）（ｂ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。（ａ）〜（ｄ）はワンウェイクラッチの動作を示す断面図である。

符号の説明

１…ヘッドボックス、２…第一の遮蔽材（第一のスクリーン）、３…中間レール、４…第二の遮蔽材（第二のスクリーン）、６…第一の昇降コード、７…第二の昇降コード、９…引き上げ装置（第一の巻取軸）、１０…引き上げ装置（第二の巻取軸）、１１…引き上げ装置（第一の駆動軸）、１２…引き上げ装置（第二の駆動軸）、１５…操作手段（操作チェーン）、１７…引き上げ装置（第一の伝達ギヤ）、１８…引き上げ装置（第二の伝達ギヤ）、１９…引き上げ装置（第三の伝達ギヤ）、２１…切り離しクラッチ、２２…ワンウェイクラッチ、２６…操作コード。

Claims

ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、
前記昇降装置は、
前記ヘッドボックスに設けられた操作手段と、
前記操作手段の操作により、前記中間レールとボトムレールが離れて吊下支持されていても、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードとを並行して巻取る引き上げ装置と
を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、
前記昇降装置は、
前記ヘッドボックスに設けられた操作手段と、
前記操作手段の操作により、ボトムレールと中間レールとを並行して引き上げる引き上げ装置と、
前記操作手段の操作により、前記ボトムレールを中間レールから独立して下降操作可能とした下降操作装置と
を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
前記引き上げ装置は、
前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、
前記第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と、
前記操作手段の操作に基づいて回転されるプーリーと、
前記プーリーの回転を前記第一及び第二の駆動軸に伝達する伝達ギヤと
を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
前記伝達ギヤは、
前記プーリーの回転を前記第二の駆動軸に伝達する第一の伝達ギヤと、
前記第二の駆動軸の回転を前記第一の駆動軸に伝達する第二及び第三の伝達ギヤと
を備え、
前記第二の駆動軸と第二の伝達ギヤとの間には、該第二の駆動軸の前記第二の昇降コードの巻き取り方向の回転のみを伝達するワンウェイクラッチを備えたことを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
前記第一の巻取軸と第二の巻取軸を同一径で形成し、前記第二の伝達ギヤと第三の伝達ギヤのギヤ比を１：１としたことを特徴とする請求項４記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
前記第一の駆動軸には、前記中間レールの自重降下による回転を阻止するワンウェイクラッチを設け、該ワンウェイクラッチの作動を解除する操作コードを前記ヘッドボックス外に垂下し、前記第二の駆動軸には前記ボトムレールの自重降下による回転を阻止するストッパ装置を設け、前記操作手段の操作により該ストッパ装置の作動を解除可能としたことを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。