JP2008162515A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの周囲をハンドルカバーで覆う場合において、リヤビューミラーの取付位置の調節を容易にしつつ、外観品質を向上させた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】後部ハンドルカバー１６０には、後部ハンドルカバー１６０の表面よりも凹んだ凹部１７０Ｒが形成される。凹部１７０Ｒの奥面１７２には、ミラー位置調節機構を操作する治具が挿入される治具挿入孔１７１が形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、ハンドルの周囲を覆うハンドルカバーと、ハンドルに固定され、ライダーが後方を確認するために用いられるリヤビューミラーとを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両には、車輪の向きを変えるためにライダーによって操作される棒状のハンドルが備えられる。一般的に、ハンドルには、ライダーが後方を確認するために用いられるリヤビューミラーが取り付けられる。

また、鞍乗型車両の外観品質の向上や走行時の空気抵抗の軽減を目的として、ハンドルの周囲を覆うハンドルカバーを設ける方法も広く用いられている。

このようなハンドルカバーが設けられた鞍乗型車両において、リヤビューミラーのハンドルへの取付位置（角度）の調節を容易にするため、ハンドルから突設するミラーボスと、リヤビューミラーとの連結部分をハンドルカバーの外側に配設する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２６３０７３号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、上述した従来のリヤビューミラーの取付方法には、次のような問題があった。すなわち、リヤビューミラーとミラーボスとの連結箇所がハンドルカバーの外側に露出するため、当該連結箇所が目立ち、鞍乗型車両の外観品質の向上を阻害するといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ハンドルの周囲をハンドルカバーで覆う場合において、リヤビューミラーの取付位置の調節を容易にしつつ、外観品質を向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２０）と、前記車輪の向きを変えるためにライダーによって操作される棒状のハンドル（ハンドル５０）と、少なくとも前記ハンドルの周囲の一部を覆うハンドルカバー（ハンドルカバー１００）と、前記ハンドルに固定され、前記ライダーが後方を確認するために用いられるリヤビューミラー（リヤビューミラー６０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記リヤビューミラーを所望の位置で前記ハンドルに固定するミラー位置調節機構（ミラー・マスタシリンダ取付部５４）を備え、前記ミラー位置調節機構は、前記ハンドルカバーの内側に配設され、前記ハンドルカバーには、前記ハンドルカバーの表面よりも凹んだ凹部（凹部１７０Ｒ）が形成され、前記凹部の奥面（奥面１７２）には、前記ミラー位置調節機構を操作する治具が挿入される治具挿入孔（治具挿入孔１７１）が形成されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、ハンドルカバーには、ハンドルカバーの表面よりも凹んだ凹部の奥面に治具挿入孔が形成される。このため、治具挿入孔を目立たないようにすることができる。すなわち、このような鞍乗型車両によれば、ハンドルの周囲をハンドルカバーで覆う場合において、リヤビューミラーの取付位置の調節を容易にしつつ、鞍乗型車両の外観品質を向上させることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記凹部は、水平方向に対して斜めに延在し、前記治具挿入孔は、前記凹部の上端部（上端部１７０ａ）に形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ハンドルカバーは、前記凹部が形成される前記ハンドルカバーの表面よりも外側に膨出する膨出部（膨出部１７５）を有し、前記凹部は、前記膨出部に隣接することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ライダーが着座するシート（シート３０）を備え、前記凹部の前記奥面は、前記シートに着座した前記ライダーに対向することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ハンドルに取り付けられるブレーキレバー（ブレーキレバー５３）と、前記ブレーキレバーと連結されるマスタシリンダ（マスタシリンダ５４ａ）とをさらに備え、前記ミラー位置調節機構は、前記リヤビューミラー、前記ブレーキレバー及び前記マスタシリンダを前記ハンドルに固定することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記膨出部側に位置する前記凹部の側壁（側壁１７３）は、前記凹部側に位置する前記膨出部の側壁（側壁１７５ａ）と連続して形成され、前記治具挿入孔の開口縁は、前記凹部の側壁と前記膨出部の側壁とが連続して形成された部分に位置することを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ハンドルの周囲をハンドルカバーで覆う場合において、リヤビューミラーの取付位置の調節を容易にしつつ、外観品質を向上させた鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム（不図示）が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。

後輪９０の上方には、ライダー（操縦者）及びタンデムライダー（同乗者）が着座するシート３０が備えられる。

シート３０の前方には、前輪２０の向きを変えるためにライダーによって操作される棒状のハンドル５０が備えられる。

ハンドル５０は、ハンドルカバー１００によって覆われる。具体的には、ハンドルカバー１００は、ハンドルグリップ５２Ｌ，５２Ｒ（図１において不図示、図２参照）の部分を除くハンドル５０の周囲を覆う。すなわち、ハンドルカバー１００は、ハンドル５０の周囲の一部を覆う。

また、ハンドルカバー１００には、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドライト８０が設けられる。

ハンドル５０には、リヤビューミラー６０Ｌ，６０Ｒが固定される。リヤビューミラー６０Ｌ，６０Ｒは、ライダーが後方を確認するために用いられる。

（ハンドル及びハンドルカバーの構造）
次に、ハンドル５０及びハンドルカバー１００の構造について説明する。

（１）全体概略
図２は、ハンドル５０及びハンドルカバー１００の分解斜視図である。図２に示すように、ハンドル５０は、ハンドルパイプ５１と、ハンドルグリップ５２Ｌ，５２Ｒとによって構成される。

ハンドルパイプ５１は、ステアリングシャフト４５と連結される。ハンドルグリップ５２Ｌは、ハンドル５０の左端部に設けられる。また、ハンドルグリップ５２Ｒは、ハンドル５０の右端部に設けられる。

ハンドルグリップ５２Ｒの前方には、ブレーキレバー５３が設けられる。ブレーキレバー５３は、マスタシリンダ５４ａに連結される。ブレーキレバー５３及びマスタシリンダ５４ａは、ミラー・マスタシリンダ取付部５４によってハンドルパイプ５１に取り付けられる。

また、ミラー・マスタシリンダ取付部５４は、リヤビューミラー６０Ｒを所望の位置でハンドル５０、具体的には、ハンドルパイプ５１に固定する。本実施形態において、ミラー・マスタシリンダ取付部５４は、ミラー位置調節機構を構成する。

ハンドルカバー１００は、前部ハンドルカバー１１０と後部ハンドルカバー１６０とによって構成される。前部ハンドルカバー１１０には、ヘッドライト８０が組み付けられる。また、後部ハンドルカバー１６０には、メータパネル１９０が組み付けられる。

ミラー・マスタシリンダ取付部５４は、前部ハンドルカバー１１０と後部ハンドルカバー１６０とによって形成されるハンドルカバーの内側の空間に配設される。

（２）ハンドルカバー（後部ハンドルカバー）の詳細構造
図３は、後部ハンドルカバー１６０の斜視図である。図３に示すように、後部ハンドルカバー１６０の両側部には、リヤビューミラー６０Ｌのミラーボス（不図示）が挿通されるミラーボス孔１６１Ｌと、リヤビューミラー６０Ｒのミラーボス６１Ｒ（図３において不図示、図４参照）が挿通されるミラーボス孔１６１Ｒとが形成される。

後部ハンドルカバー１６０の中央には、メータパネル１９０（図２参照）が組み付けられるメータパネル孔１６２が形成される。また、後部ハンドルカバー１６０の右端部には、
スイッチパネル１８０が組み付けられるハンドルスイッチ孔１６４が形成される。

さらに、後部ハンドルカバー１６０には、後部ハンドルカバー１６０の表面よりも凹んだ凹部１７０Ｌ，１７０Ｒが形成される。凹部１７０Ｌ，１７０Ｒは、車幅方向に向かって延在する横長の形状を有する。さらに、凹部１７０Ｌ，１７０Ｒは、水平方向に対して斜めに延在する。

また、本実施形態では、後部ハンドルカバー１６０は、凹部１７０Ｒが形成される後部ハンドルカバー１６０の表面よりも外側に膨出する膨出部１７５を有する。凹部１７０Ｒは、膨出部１７５に隣接する。さらに、凹部１７０Ｒの側壁１７３は、膨出部１７５の側壁１７５ａと連続して形成される。側壁１７３は、膨出部１７５側に位置する凹部１７０Ｒの側壁である。また、側壁１７５ａは、凹部１７０Ｒ側に位置する膨出部１７５の側壁である。

図４は、後部ハンドルカバー１６０の右端部の拡大図である。図４に示すように、後部ハンドルカバー１６０の右端部の上面には、リヤビューミラー６０Ｒの基部を構成するミラーボス６１Ｒが位置する。なお、図４では、ミラーボス６１Ｒには、キャップが被せられている。

ミラーボス６１Ｒは、ミラー・マスタシリンダ取付部５４（図２参照）に取り付けられる。ミラーボス６１Ｒの斜め下方には、凹部１７０Ｒが形成されている。

凹部１７０Ｒは、後部ハンドルカバー１６０の表面よりも奥まった位置、つまり、ハンドルパイプ５１（図２参照）寄りに形成された奥面１７２を有する。奥面１７２には、ミラー・マスタシリンダ取付部５４を操作する治具（例えば、ドライバー）が挿入される治具挿入孔１７１が形成される。

具体的には、治具挿入孔１７１の内側には、調整用ボルト５５が配設される。調整用ボルト５５は、ミラー・マスタシリンダ取付部５４のハンドルパイプ５１への取付位置（取付角度）を調整する際に用いられる。なお、ミラー・マスタシリンダ取付部５４のさらに具体的な構造については、後述する。

上述したように、凹部１７０Ｒは、水平方向に対して斜めに延在する。具体的には、凹部１７０Ｒの右端部の位置は、凹部１７０Ｒの左端部の位置よりも高い。本実施形態では、治具挿入孔１７１は、凹部１７０Ｒの上端部１７０ａ、つまり、右端部に形成される。また、凹部１７０Ｒの奥面１７２は、シート３０（図１参照）に着座したライダーに対向する。

凹部１７０Ｒに隣接する膨出部１７５には、スイッチパネル１８０が配設される。スイッチパネル１８０には、ヘッドライト８０（図１参照）などを点灯させたり消灯させたりするために用いられるライトスイッチ１８１と、エンジン４０（図１参照）を始動するために用いられるスタータスイッチ１８２とが設けられる。

膨出部１７５の車幅方向外側には、ハンドルグリップ５２Ｒが設けられる。ハンドルグリップ５２Ｒは、ハンドルカバー１００によって覆われていない。

（３）ミラー位置調節機構の構造
図５は、図２に示したＦ５−Ｆ５線に沿ったハンドル５０の断面図である。図５に示すように、本実施形態においてミラー位置調節機構を構成するミラー・マスタシリンダ取付部５４は、ハンドルパイプ５１に固定される。

具体的には、ミラー・マスタシリンダ取付部５４には、空隙５６が形成される。また、調整用ボルト５５が螺入されることによって空隙５６が狭まり、ミラー・マスタシリンダ取付部５４がハンドルパイプ５１に締め付けられる。ミラー・マスタシリンダ取付部５４の取付位置を調整する場合、治具挿入孔１７１から挿入された治具によって調整用ボルト５５を緩めることによって、ミラー・マスタシリンダ取付部５４がハンドルパイプ５１に沿って摺動させることができる。

ミラー・マスタシリンダ取付部５４の上部には、ミラーボス６１Ｒが螺入される。また、ミラー・マスタシリンダ取付部５４の下端には、ブレーキレバー５３及びマスタシリンダ５４ａが取り付けられる。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、ハンドルカバー１００には、ハンドルカバー１００（後部ハンドルカバー１６０）の表面よりも凹んだ凹部１７０Ｒの奥面１７２に治具挿入孔１７１が形成される。このため、治具挿入孔１７１を目立たないようにすることができる。すなわち、自動二輪車１０によれば、ハンドル５０の周囲をハンドルカバー１００で覆う場合において、リヤビューミラー６０Ｒの取付位置の調節を容易にしつつ、自動二輪車１０の外観品質を向上させることができる。

また、治具挿入孔１７１は、凹部１７０Ｒの奥面１７２に形成される。さらに、本実施形態では、治具挿入孔１７１は、凹部１７０Ｒの上端部１７０ａに形成されるとともに、凹部１７０Ｒには、凹部１７０Ｒにおけるハンドルカバー１００の表面よりも外側に膨出する膨出部１７５が形成される。

このため、治具挿入孔１７１からハンドルカバー１００の内側に雨水や埃などが入り込み難くすることができる。

本実施形態では、凹部１７０Ｒの側壁１７３は、膨出部１７５の側壁１７５ａと連続して形成される。このため、治具挿入孔１７１は、さらに奥まった位置に形成される。つまり、治具挿入孔１７１の側方が膨出部１７５で覆われるため、治具挿入孔１７１をさらに目立たないようにすることができる。また、治具挿入孔１７１からハンドルカバー１００の内側に雨水や埃などがさらに入り込み難くすることができる。

本実施形態では、凹部１７０Ｒの奥面１７２は、シート３０に着座したライダーに対向する。このため、ライダーや作業者がシート３０に着座した状態で容易にリヤビューミラー６０Ｒの取付位置を調整することができる。

本実施形態では、ミラー・マスタシリンダ取付部５４は、リヤビューミラー６０Ｒ、ブレーキレバー５３及びマスタシリンダ５４ａをハンドル５０（具体的には、ハンドルパイプ５１）にまとめて固定する。このため、ハンドル５０への当該部品の組付けを容易にすることができる。さらに、リヤビューミラー６０Ｒ及びブレーキレバー５３の取付位置を一緒に調整することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、リヤビューミラー６０Ｒ、ブレーキレバー５３及びマスタシリンダ５４ａがミラー・マスタシリンダ取付部５４によってハンドル５０に固定されていたが、ブレーキレバー５３及びマスタシリンダ５４ａは、必ずしもミラー・マスタシリンダ取付部５４によってハンドル５０に固定されていなくても構わない。

上述した実施形態では、凹部１７０Ｒは、車幅方向に延びる横長の形状であったが、凹部１７０Ｒは、必ずしも車幅方向に延びる横長の形状でなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るハンドル及びハンドルカバーの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る後部ハンドルカバーの斜視図である。 本発明の実施形態に係る後部ハンドルカバーの右端部の拡大図である 図２に示したＦ５−Ｆ５線に沿ったハンドルの断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…シート、４０…エンジン、４５…ステアリングシャフト、５０…ハンドル、５１…ハンドルパイプ、５２Ｌ，５２Ｒ…ハンドルグリップ、５３…ブレーキレバー、５４…ミラー・マスタシリンダ取付部、５４ａ…マスタシリンダ、５５…調整用ボルト、５６…空隙、６０Ｌ，６０Ｒ…リヤビューミラー、６１Ｒ…ミラーボス、８０…ヘッドライト、９０…後輪、１００…ハンドルカバー、１１０…前部ハンドルカバー、１６０…後部ハンドルカバー、１６１Ｌ，１６１Ｒ…ミラーボス孔、１６２…メータパネル孔、１１６４…ハンドルスイッチ孔、１７０ａ…上端部、１７０Ｌ，１７０Ｒ…凹部、１７１…治具挿入孔、１７２…奥面、１７３…側壁、１７５…膨出部、１７５ａ…側壁、１８０…スイッチパネル、１８１…ライトスイッチ、１８２…スタータスイッチ、１９０…メータパネル

Claims (6)

1. 車輪と、
   前記車輪の向きを変えるためにライダーによって操作される棒状のハンドルと、
   少なくとも前記ハンドルの周囲の一部を覆うハンドルカバーと、
   前記ハンドルに固定され、前記ライダーが後方を確認するために用いられるリヤビューミラーと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記リヤビューミラーを所望の位置で前記ハンドルに固定するミラー位置調節機構を備え、
   前記ミラー位置調節機構は、前記ハンドルカバーの内側に配設され、
   前記ハンドルカバーには、前記ハンドルカバーの表面よりも凹んだ凹部が形成され、
   前記凹部の奥面には、前記ミラー位置調節機構を操作する治具が挿入される治具挿入孔が形成される鞍乗型車両。
2. 前記凹部は、水平方向に対して斜めに延在し、
   前記治具挿入孔は、前記凹部の上端部に形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハンドルカバーは、前記凹部が形成される前記ハンドルカバーの表面よりも外側に膨出する膨出部を有し、
   前記凹部は、前記膨出部に隣接する請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ライダーが着座するシートを備え、
   前記凹部の前記奥面は、前記シートに着座した前記ライダーに対向する請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ハンドルに取り付けられるブレーキレバーと、
   前記ブレーキレバーと連結されるマスタシリンダと
   をさらに備え、
   前記ミラー位置調節機構は、前記リヤビューミラー、前記ブレーキレバー及び前記マスタシリンダを前記ハンドルに固定する請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記膨出部側に位置する前記凹部の側壁は、前記凹部側に位置する前記膨出部の側壁と連続して形成され、
   前記治具挿入孔の開口縁は、前記凹部の側壁と前記膨出部の側壁とが連続して形成された部分に位置する請求項３に記載の鞍乗型車両。

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