JP2008159458A - ランプ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、接続部を介して接続されたランプ間での光の漏洩を防止できるランプ構造を提供する。
【解決手段】本発明のランプ構造体は、ＬＥＤ光源１０，１１と、透明体から形成され、ＬＥＤ光源１０，１１が埋設されているとともに、ＬＥＤ光源１０、１１からの光を所定方向に向かって出射させる導光部材３０、３１とを有するランプ５およびランプ６と、透明体から形成され、ランプ５とランプ６とを一体的に接続する接続部３２とを備え、ランプ５およびランプ６のＬＥＤ光源１０，１１から接続部３２に向かって出射する光を導光部材３０、３１の内部に戻す光戻し面３０Ｂ、３１Ｂが、導光部材３０、３１における接続部３２の近傍に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数のランプを備えたランプ構造体に関する。

ＬＥＤは、これまでの電球と比較して寿命が長く、しかも電力消費量が小さい。そこで、自動車用のランプ、たとえばサイドミラーランプ、テールランプ、ブレーキランプ、リアターンシグナルランプ、サイドターンシグナルランプ、ヘッドランプ、フォグランプなどにおいて電球に代えてＬＥＤが使用されつつある。

このようなランプとしては、たとえば発光素子の光軸に対して直交する方向に光を平面照射する平面放射型のＬＥＤと、前記ＬＥＤの少なくとも１個が所定の位置に設けられ、前記ＬＥＤから平面放射される光を反射して所定の方向へ出射させる反射面を有した導光部材とを備え、前記導光部材が前記ＬＥＤからの直接光と反射面からの反射光を外部へ放射する光出射面を有するランプが提案されている（特許文献１）。

前記構成を有するランプにおいては、ＬＥＤは導光体の内部に埋設されているから、全体としてコンパクトであり、また堅牢性が高い。そして、ＬＥＤは平面放射型であるから、ＬＥＤを点灯することにより、導光部材全体を光らせることができ、視認性が高い。更に、導光部材の外形を車体本体と連続する形状とすることにより、ランプを車体と一体化するのが容易であるから、デザイン面でも好ましい。

近年、車両の後端に設けられるランプとして、たとえばテールランプとリアターンシグナルランプ、テールランプとブレーキランプ、ブレーキランプとリアターンシグナルランプなど、異なる種類のランプを一体化したコンビネーションランプが広く用いられている。

しかしながら、平面放射型のＬＥＤと導光部材とから構成される複数のランプを単に接続部を介して一体化してコンビネーションランプを構成した場合、前記コンビネーションランプにおいて一方のランプのＬＥＤを点灯したときに前記ＬＥＤの光が他方のランプに漏れるという問題がある。
特開２００４−３１９４４５号

本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、接続部を介して接続されたランプ間での光の漏洩を防止または抑制できるランプ構造体を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、一または複数の光源と、透明体から形成され、前記光源が配設されているとともに、前記光源からの光を所定方向に向かって出射させる導光部材とを有する複数のランプと、透明体から形成され、前記複数のランプを一体的に接続する接続部と、を備え、それぞれのランプにおいて、光源から接続部に向かって出射する光を導光部材の内部に戻す光戻し面が、前記導光部材における接続部の近傍に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載のランプ構造体においては、夫々のランプには、接続部に向かって出射する光を前記ランプの有する導光部材の内部に戻す光戻し面が設けられているから、前記ランプの光源から接続部に向かって出射した光は、前記光戻し面に当たって導光部材の内部に戻される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のランプ構造体において、前記光戻し面が、前記導光部材において光源からの光を前記所定方向に向かって反射させる光反射面と前記接続部との境界部に、前記光源から前記接続部に向かって出射する光の光路を遮る切込部を設けることにより形成された面であることを特徴とする。

請求項２に記載のランプ構造体においては、前述のように反射面と接続部との境界部に前記光源から前記接続部に向かって出射する光の光路を遮る切込部が設けられているから、それぞれのランプにおいて光源から接続部に向かって照射した光は、前記切込部によって形成された面に遮られて接続部には到達せず、導光部材の内部に向かって反射される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のランプ構造体において、隣接する２つのランプの間に前記２つのランプを接続する接続部に隣接して凹陥部が形成され、前記接続部における前記凹陥部に臨む面が前記凹陥部の底面を形成するとともに、切込部が、それぞれのランプが備える光源の中心と前記切込部の頂点とを結ぶ直線が前記凹陥部の側壁面と交差するように形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載のランプ構造体においては、前述のように、それぞれのランプが備える光源の中心と切込部の頂点とを結ぶ直線が、前記凹陥部の側壁面と交差するように切込部が形成されている。これにより、光源から出射された光のうち、接続部に向かうものは、切込部で遮られ、直接導光部材の内部に戻されるか、或いは凹陥部の側壁面に向かって進み、前記側壁面で反射されて導光部材の内部に戻されるから、前記光の接続部への進入が抑えられる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のランプ構造体において、前記凹陥部の底部には車両に締結するための車体締結部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のランプ構造体においては、凹陥部の底部、即ち最奥部に設けられた車体締結部において車体に締結される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のランプ構造体において、前記ランプの備える光源が、ＬＥＤ光源であることを特徴とする。

請求項５に記載のランプ構造体においては、光源としてＬＥＤ光源を用いている。したがって電力消費量および発熱量が小さく、寿命が長い。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のランプ構造体において、前記ランプの備える導光部材が有色透明であることを特徴とする。

請求項６に記載のランプ構造体においては、前述のように導光部材が有色透明であるから、前記導光部材の有する色彩と同系統の色彩の光を所定方向に出射できる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のランプ構造体において、前記複数のランプが、何れも、リアターンシグナルランプ、ブレーキランプ、およびテールランプの３種のランプから選択された少なくとも２種のランプであり、接続部で一体化されてリアコンビネーションランプを構成することを特徴とする。

請求項７に記載のランプ構造体においては、リアコンビネーションランプを構成する一のランプの光源から接続部に向かって出射した光は、前記一のランプの備える光戻し面で反射されて前記一のランプの導光部材に戻される。したがって、前記一のランプから出射した光が導光部材を通って前記リアコンビネーションランプを構成する他のランプへと漏洩することがない。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のランプ構造体において、前記複数のランプのうちの一のランプがヘッドランプであり、前記一のランプに前記接続部を介して接続された他のランプがフォグランプであることを特徴とする。

請求項８に記載のランプ構造体においては、ヘッドランプにおいて光源から接続部に向かって出射した光は、前記ヘッドランプの備える光戻し面で反射されて導光部材に戻される。したがって、ヘッドランプから出射した光が導光部材を通って隣接するフォグランプへと漏洩することがない。同様に、フォグランプからヘッドランプへの光の漏洩もない。

請求項１の発明によれば、前述のように、各ランプにおいて、光源から接続部に向かって出射した光は、前記光戻し面に当たって導光部材の内部に戻されるから、接続部によって接続された複数のランプにおいて、一のランプにおいて光源から接続部に向かって出射された光が、前記接続部を通って他のランプに向かって漏洩することを防止または抑制することができる。

請求項２の発明によれば、前述のように導光部材の光反射面と前記接続部との境界部に切込部を設け、前記切込部によって光戻し面を形成しているから、光戻し面の形状、角度などを任意に設定することができる。

請求項３の発明によれば、前述のように光源から凹陥部の底部即ち接続部材に向かって出射した光は、光戻し面によって直接に導光部材に戻されるか、または前記光戻し面によって凹陥部の側壁面に向かって誘導され、前記側壁面で反射されて導光部材内部に戻される。これにより、接続部に進入することが抑制されるから、隣接する２つのランプの間に凹陥部を形成した態様のランプ構造体において前記２つのランプ間の光の漏洩を防止または抑制することができる。

請求項４の発明によれば、凹陥部の底部、即ち最奥部に設けられた車体締結部においてランプ構造体を車体に締結することができるから、前記車体締結部でランプ構造体を車体に締結後、前記凹陥部にプラグ状の部材を挿入することにより、車体締結部が外から見えないようにすることができる。したがって、車両に見栄え良く装着できるランプ構造体が提供される。

請求項５の発明によれば、電力消費量および発熱が小さく、寿命の長いランプ構造体が得られる。

請求項６の発明によれば、前述のようにランプの備える導光部材の色彩と同系統の色彩の光を出射できるから、光源として白色光を出射する白色光源を使用した場合においても、赤、オレンジ色、黄色、紫色、青色など所定の色彩の有色光を出射するランプ構造体が提供される。

請求項７の発明によれば、リアコンビネーションランプにおいて、一のランプから出射した光が導光部材を通って他のランプへと漏洩することが防止される。したがって、ランプ相互間の光の漏洩のないリアコンビネーションランプが提供される。

請求項８の発明によれば、車両のヘッドランプとフォグランプとを一体化したランプ構造体において、ヘッドランプとフォグランプとの間で光の漏洩が防止される。したがって、ヘッドランプおよびフォグランプの一方を点灯したときに他方に光が漏れることがない。

１．実施形態１
以下、本発明のランプ構造体の一例であるリアコンビネーションランプについて説明する。なお、図１以下においてＦＲは車両前方を、ＲＥは車両後方を、ＩＮは車両幅方向内側を、ＵＰは車両上方を示す。

図１に示すように、車両１の備える車体２の後端部には、ラゲージルームの蓋であるラゲージドア３が設けられ、その両側には、一対のリアコンビネーションランプ４が設けられている。

リアコンビネーションランプ４は、外側に位置するリアターンシグナルランプ５と、その内側に位置するテールランプ６とを備える。テールランプ６はブレーキランプも兼用する。リアターンシグナルランプ５とテールランプ６との間には、後方からの光を反射するリフレクタ７が設けられている。

トランクリッド３およびリアコンビネーションランプ４の下方には、リアバンパ８が設けられている。

図２に示すように、リアコンビネーションランプ４においては、車幅方向外側に位置する導光部材３０と導光部材３０の前端面に装着されたＬＥＤ光源１０とによってリアターンシグナルランプ５が形成され、車幅方向内側に位置する導光部材３１と導光部材３１の前端面に配設されたＬＥＤ光源１１とによってテールランプ６が構成されている。

導光部材３０、３１は接続部３２によって接続されている。導光部材３０、３１と接続部３２とは、透明樹脂やガラスのような透明体によって一体成形されていることが好ましいが、別体として形成した導光部材３０、３１を透明体からなる接続部３２で接続してもよい。導光部材３０、３１と接続部３２とを接続する方法としては、接着、溶着、螺子止めなどがある。導光部材３０、３１と接続部３２とは無色透明であってもよく、有色透明であってもよい。導光部材３０、３１と接続部３２とを有色透明とするときは、導光部材３０はオレンジ色に、導光部材３１は赤色に着色されていることが好ましい。透明樹脂としてはアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂、耐熱性ポリスチレン樹脂など、有機ガラスとして通常に使用される樹脂が挙げられる。

導光部材３０、３１の間には、図２に示すように、上方から見てコの字型の断面を有し、後方に向かって開放された凹陥部３３が形成されている。凹陥部３３の一対の側壁面３３Ａは、鍍金または塗装などの手段によって処理され、図３および図４に示すように、ＬＥＤ光源１０、１１からの光を導光部材３０、３１の内部に戻す反射面とされている。また、接続部３２は、凹陥部３３の底部を形成する。凹陥部３３の最奥部、即ち前端部には底面３３Ｂが側壁面３３Ａに対して直交するように形成されている。

凹陥部３３には、リアコンビネーションランプ４を車体２に締結するためのブロック状の締結部品３４が挿入されている。締結部品３４の車両前方側には、リアコンビネーションランプ４を車体２に締結する締結ボルト３５が植設されている。締結ボルト３５は本発明における車体締結部に相当する。なお、接続部３２には、締結ボルト３５を挿通するための挿通孔が穿設されている。リフレクタ７は、締結部品３４の締結ボルト３５を植設した側とは反対側、即ち車両１の後部側に溶着または接着されている。

導光部材３０、３１の車両前方側の面は、ＬＥＤ光源１０、１１からの光を後方に反射する光反射面３０Ａ、３１Ａとされている。

ＬＥＤ光源１０、１１は、導光部材３０、３１の光反射面３０Ａ、３１Ａの略中央部に配設されている。ＬＥＤ光源１０、１１は図２に示す例では車両上下方向に沿って１列に配列されているが、２列以上に配列されていてもよい。また、各列におけるＬＥＤ光源１０、１１の個数も１個であってもよいが、２個またはそれ以上であってもよい。特に、テールランプ６においては、ＬＥＤ光源１１の一部をテールランプとして夜間走行中は常時点灯させ、残りを車両１のブレーキが作動したときにブレーキランプとして点灯させるから、テールランプ６の備える導光部材３１においては、光源１１は上下方向に沿って２列以上に配列され、また各列の個数も２個以上が好ましい。

導光部材３０、３１の光反射面３０Ａ、３１Ａと接続部３２との境界部分には、図２に示すように車両後方に向かって切り込まれた切込部３０Ｃ、３１Ｃが形成され、切込部３０Ｃ、３１Ｃによって光反射面３０Ａ、３１Ａに連続する光戻し面３０Ｂ、３１Ｂが形成されている。

図３および図４に示すように、切込部３０Ｃ、３１Ｃは、それぞれＬＥＤ光源１０、１１の中心と切込部３０Ｃ、３１Ｃの最奥部即ち頂点とを結ぶ直線Ｌが凹陥部３３の底面３３Ｂよりも車両後方側を通過し、言い換えれば凹陥部３３の側壁面３３Ａと交差するように形成されている。したがって、ＬＥＤ光源１０、１１から接続部３２に向かって出射された光は、矢印ａに示すように接続部３２よりも手前側で光戻し面３０Ｂ、３１Ｂに当り、導光部材３０、３１の内部に戻される。ＬＥＤ光源１０、１１の中心は、後述するハウジング１２の上面１２Ｃの中心点として定義される。

ＬＥＤ光源１０、１１は、図５、６に示すように、リアコンビネーションランプ４のソケット（図示省略）に着脱自在に装着されるハウジング１２が、シングル球タイプとされており、従来使用されているフィラメントバルブ用のソケット（図示省略）に装着可能となっている。

ＬＥＤ光源１０、１１のハウジング１２は、図５に示すように中央部が車両前方に向かって円柱状に突出した円板状に形成され、下面１２Ａには＋端子１４が突出形成され、側面１２Ｂには−端子１６が突出形成されている。また、ハウジング１２の上端には円板状の上面１２Ｃが形成されている。この実施形態では、上面１２Ｃには、図６に示すように９個の高輝度ＬＥＤ２０が配設されているが、高輝度ＬＥＤ２０の個数は９個には限定されない。ハウジング１２は、上面１２Ｃにおいて、上端が半球状、乃至ドーム状に形成されたランプケース２２によって覆われている。ランプケース２２は耐熱透明樹脂で構成されている。ランプケース２２は無色透明であってもよく、有色透明であってもよい。

ＬＥＤ光源１０、１１が配設される導光部材３０、３１が有色透明のときは、ランプケース２２は無色透明が好ましく、高輝度ＬＥＤ２０は白色ＬＥＤが好ましい。

一方、ＬＥＤ光源１０、１１が配設される導光部材３０、３１が無色透明のときは、ランプケース２２は無色透明であっても有色透明であってもよいが、ランプケース２２が無色透明のときは、高輝度ＬＥＤ２０は、ＬＥＤ光源１０においてはオレンジ色の光を放出する橙色ＬＥＤであり、ＬＥＤ光源１１においては赤色光を放出する赤色ＬＥＤであることが好ましい。なお、光源１１においては、高輝度ＬＥＤ２０として橙色ＬＥＤを使用する代わりに、赤色ＬＥＤと緑色ＬＥＤとを組合せ、全体としてオレンジ色に光るようにしてもよい。ランプケース２２は、従来使用されているフィラメントバルブ用のランプケースと同形状であっても良い。

ランプケース２２の内部には、複数の透明球２６が１３個配設されている。これらの透明球２６は球状の耐熱透明樹脂で構成されており、高輝度ＬＥＤ２０から照射された光を拡散するようになっている。透明球２６は無色透明であってもよく、有色透明であってもよいが、透明球２６が有色透明のときは、ランプケース２２が有色透明のときはランプケース２２の色と、高輝度ＬＥＤ２０が橙色ＬＥＤまたは赤色ＬＥＤのときは高輝度ＬＥＤ２０からの光の色と同系統の色彩に着色されていることが好ましい。

なお、ＬＥＤ光源１０、１１のランプケース２２の内部に充填する透明球２６の数が少なすぎると、ＬＥＤ光源１０、１１からの光の発散範囲、即ち、光照射範囲が、従来使用されているフィラメントバルブと比べ狭くなり、透明球２６の数が多すぎると、ＬＥＤ光源１０、１１からの光の発散量、即ち、光量が低下する。このため、使用する耐熱透明樹脂の屈折率及び透過率を考慮して、所望の光照射範囲と光量が得られる数になるように、ランプケース２２の容積に対する透明球２６の大きさが設定されている。したがって、透明球２６の個数もまた１３個には限定されない。

次に、実施形態１に係るリアコンビネーションランプ４の作用について説明する。

ＬＥＤ光源１０、１１のハウジング１２の上面１２Ｃに配設された複数個の高輝度ＬＥＤ２０から照射された光（図５、６の矢印）は、透明球２６により拡散された後、図３，４において矢印で示すようにランプケース２２を通して導光部材３０、３１の内部に向かって放射される。

ここで、リアターンシグナルランプ５においては、前述のように、ＬＥＤ光源１０の中心と切込部３０Ｃの頂点とを結ぶ直線Ｌが凹陥部３３の導光部材３０側の側壁面３３Ａと交差している。

そして、ＬＥＤ光源１０から放射された光は、光反射面３０Ａまたは光戻し面３０Ｂで車両後方に反射される。そして、前記光のうち、直線Ｌ上を通過するか、直線Ｌよりも光反射面３０Ａに近いものは、図３において矢印ａで示すように光戻し面３０Ｂの先端部を掠めるかまたは光戻し面３０Ｂで反射され、凹陥部３３の側壁面３３Ａに向かって進み、側壁面３３Ａで反射されて導光部材３０内部に戻されるか、または光戻し面３０Ｂで反射されて直接に導光部材３０内部に戻される。したがって、ＬＥＤ光源１０からの光は、接続部３２には進入しないから、前記光が接続部３２を通ってテールランプ６の導光部材３１に進入することが抑えられる。

同様に、テールランプ６においても、前述のように、ＬＥＤ光源１１の中心と切込部３１Ｃの最奥部とを結ぶ直線Ｌは、凹陥部３３の導光部材３１側の側壁面３３Ａと交差する。

したがって、ＬＥＤ光源１１から放射された光は、光反射面３１Ａまたは光戻し面３１Ｂで車両後方に反射される。そして、前記光のうち、直線Ｌ上を通過するか、直線Ｌよりも光反射面３１Ａに近いものは、図４において矢印ａで示すように光戻し面３１Ｂの先端部を掠めるかまたは光戻し面３１Ｂで反射され、凹陥部３３の側壁面３３Ａに向かって進み、側壁面３３Ａで反射されて導光部材３１内部に戻されるか、または光戻し面３１Ｂで反射されて直接に導光部材３１内部に戻される。したがって、ＬＥＤ光源１１からの光もまた、接続部３２には進入しないから、前記光が接続部３２を通ってリアターンシグナルランプ５の導光部材３０に進入することはない。

このように、リアコンビネーションランプ４においては、リアターンシグナルランプ５とテールランプ６とが透明樹脂からなる接続部３２を介して接続されているにも拘わらず、リアターンシグナルランプ５とテールランプ６との間で光の漏れが生じることが防止または抑制される。

２．実施形態２

以下、本発明のランプ構造体の別の例であってヘッドランプとフォグランプとが一体化されたコンビネーションランプについて説明する。

図７に示すように、車両１が備える車体２の前端部にはエンジンフード１３が設けられ、その両側には一対のフェンダーパネル１５が設けられている。エンジンフード１３およびフェンダーパネル１５の前方には一対のコンビネーションランプ４０がラジエターグリル４５を挟むように設けられ、更にその下方には、フロントバンパー４６が設けられている。

コンビネーションランプ４０は、車幅方向内側に位置するヘッドランプ４２と、車幅方向外側に位置するフォグランプ４４とを備えている。ヘッドランプ４２とフォグランプ４４との間には、クリアランスランプ４３が設けられている。なお、図７においては、向かって左側のコンビネーションランプ４０において、クリアランスランプ４３とフォグランプ４４とが省略されている。

図８に示すように、コンビネーションランプ４０においては、車幅方向内側に位置する導光部材５０と導光部材５０の後端面に装着されたＬＥＤ光源１０とによってヘッドランプ４２が形成され、車幅方向外側に位置する導光部材５１と導光部材５１の後端面に装着されたＬＥＤ光源１１とによってフォグランプ４４が構成されている。

導光部材５０、５１は接続部５２によって接続されている。導光部材５０、５１と接続部５２とは、透明樹脂やガラスのような透明体によって一体成形されていることが好ましいが、別体として形成した導光部材５０、５１を透明体からなる接続部５２で接続してもよい。導光部材５０、５１と接続部５２とを接続する方法としては、接着、溶着、螺子止めなどがある。導光部材５０、５１と接続部５２とは無色透明であってもよいが、フォグランプ４４を構成する導光部材５１は黄色乃至オレンジ色に着色された有色透明であってもよい。

透明樹脂としてはアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂、耐熱性ポリスチレン樹脂など、有機ガラスとして通常に使用される樹脂が挙げられる。

導光部材５０、５１の間には、図８〜図１０に示すように、上方から見てコの字型であり、前方に向かって開放された凹陥部５３が形成されている。凹陥部５３の側壁面５３Ａは、鍍金または塗装などの手段によって処理され、図９および図１０に示すように、ＬＥＤ光源１０、１１からの光を導光部材５０、５１の内部に戻す反射面とされている。また、接続部５２は、凹陥部５３の底部を形成する。凹陥部５３の最奥部、即ち後端部には底面５３Ｂが側壁面５３Ａに対して直交するように形成されている。

凹陥部５３には、クリアランスランプ４３が挿入されている。クリアランスランプ４３の車両後方側には、コンビネーションランプ４０を車体２に締結する締結ボルト５５が植設されている。そして、接続部５２には、締結ボルト５５を挿通するための挿通孔が穿設されている。締結ボルト５５は、本発明における車体締結部に相当する。クリアランスランプ４３には、図８に示すように、ＬＥＤ光源４３Ａと、前端部に設けられ、ＬＥＤ光源４３Ａからの光を透過させる透過プリズム４３Ｂとが装着されている。

導光部材５０、５１のそれぞれの後端面は、ＬＥＤ光源１０、１１からの光を前方に反射する光反射面５０Ａ、５１Ａとされている。

ＬＥＤ光源１０、１１は、導光部材５０、５１の光反射面５０Ａ、５１Ａの略中央部に配設されている。ＬＥＤ光源１０、１１は図８に示す例では車両上下方向に沿って１列に配列されているが、２列以上に配列されていてもよい。また、各列の上下方向の個数も１個であってもよいが、２個またはそれ以上であってもよい。

導光部材５０、５１の光反射面５０Ａ、５１Ａと接続部５２との境界部には、図８に示すように車両前方に向かって切り込まれた切込部５０Ｃ、５１Ｃが形成され、切込部５０Ｃ、５１Ｃによって光反射面５０Ａ、５１Ａに連続する光戻し面５０Ｂ、５１Ｂが形成されている。

図９および図１０に示すように、切込部５０Ｃ、５１Ｃは、それぞれＬＥＤ光源１０または１１の中心と切込部５０Ｃ、５１Ｃの最奥部即ち頂点とを結ぶ直線Ｌ’が凹陥部５３の底面５３Ｂよりも車両前方側を通過し、言い換えれば凹陥部５３の側壁面５３Ａと交差するように形成されている。したがって、ＬＥＤ光源１０、１１から接続部５２に向かって出射された光は、矢印ａに示すように接続部５２よりも手前側で光戻し面５０Ｂ、５１Ｂに当り、導光部材５０、５１の内部に戻される。ＬＥＤ光源１０、１１の中心の定義は実施形態１のところで述べたとおりである。

ＬＥＤ光源１０、１１の構成については実施形態１のところで述べたとおりである。また、ＬＥＤ光源１０、１１の中心の定義についても実施形態１と同様である。

次に、実施形態２に係るコンビネーションランプ４０の作用について説明する。

ＬＥＤ光源１０、１１から照射された光は、透明球２６により拡散された後、ランプケース２２を通して導光部材５０、５１の内部に向かって放射される。

ここで、ヘッドランプ４２においては、前述のように、ＬＥＤ光源１０の中心と切込部５０Ｃとを結ぶ直線Ｌ’が凹陥部５３の側壁面５３Ａと交差している。

したがって、ＬＥＤ光源１０から放射された光は、光反射面５０Ａまたは光戻し面５０Ｂで前方に反射される。そして、前記光のうち、直線Ｌ’上を通過するか、直線Ｌ’よりも光反射面５０Ａに近いものは、図９において矢印ａで示すように光戻し面５０Ｂの先端部を掠めるかまたは光戻し面５０Ｂで反射され、凹陥部５３の側壁面５３Ａに向かって進み、側壁面５３Ａで反射されて導光部材５０内部に戻されるか、または光戻し面５０Ｂで反射されて直接に導光部材５０内部に戻される。したがって、ＬＥＤ光源１０からの光は、接続部５２には進入しないから、前記光が接続部５２を通ってフォグランプ４４の導光部材５１に進入するのが抑えられる。

同様に、フォグランプ４４においても、前述のように、ＬＥＤ光源１１の中心と切込部５１Ｃの先端とを結ぶ直線Ｌ’は凹陥部５３の側壁面５３Ａと交差しているから、ＬＥＤ光源１１から放射された光のうち、直線Ｌ’上を通過するか、直線Ｌ’よりも光反射面５１Ａに近いものは、図１０において矢印ａで示すように光戻し面５１Ｂの先端部を掠めるかまたは光戻し面５１Ｂで反射され、凹陥部５３の側壁面５３Ａに向かって進み、側壁面５３Ａで反射されて導光部材５１内部に戻されるか、または光戻し面５１Ｂで反射されて導光部材５１内部に直接に戻される。したがって、ＬＥＤ光源１１からの光は、接続部５２には進入しないから、前記光が接続部５２を通ってヘッドランプ４２に進入することはない。

このように、コンビネーションランプ４０においてもまた、ヘッドランプ４２とフォグランプ４４とが透明樹脂からなる接続部５２を介して接続されているにも係わらず、両者の間で光の漏れが生じることが防止される。

以上、光源としてＬＥＤ光源を用いたランプ構造体の例について説明したが、本発明のランプ構造体において使用される光源はＬＥＤ光源には限定されず、白熱電球やハロゲンランプ、メタルハライドランプなど、従来から使用されてきた光源も包含する。

なお、上記実施例１、２においては、導光部材の光反射面と接続部との境界部に切込部を設けることによって光戻し面を形成したランプ構造体の例について説明したが、導光部材と接続部との境界部に光反射フィルム、反射鏡、光反射板などの光反射部材を埋包して光戻し面を形成してもよい。

図１は、実施形態１に係るリアコンビネーションランプが装着された車両を斜め後方から見た斜視図である。 図２は、図１に示す車両の左側のリアコンビネーションランプをＸ−Ｘ線に沿って切断した平断面図である。 図３は、図２に示すリアコンビネーションランプの備えるターンシグナルランプにおいてＬＥＤ光源から放射された光が導光部材内を伝播する様子を示す説明図である。 図４は、図２に示すリアコンビネーションランプの備えるテールランプにおいてＬＥＤ光源から放射された光が導光部材内を伝播する様子を示す説明図である。 図５は、実施形態１および２で使用されるＬＥＤ光源をＸ−Ｘ線に沿って切断した平断面図である。 図６は、図５に示すＬＥＤ光源を垂直面で切断した断面を示す断面図である。 図７は、実施形態２に係るコンビネーションランプが装着された車両を斜め前方から見た斜視図である。 図８は、図７に示す車両の向かって左側のコンビネーションランプをＹ−Ｙ線に沿って切断した平断面図である。 図９は、図８に示すコンビネーションランプの備えるヘッドランプにおいてＬＥＤ光源から放射された光が導光部材内を伝播する様子を示す説明図である。 図１０は、図９に示すコンビネーションランプの備えるフォグランプにおいてＬＥＤ光源から放射された光が導光部材内を伝播する様子を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ ラゲージドア
４ リアコンビネーションランプ
５ リアターンシグナルランプ
６ テールランプ
１０ ＬＥＤ光源
１１ ＬＥＤ光源
１３ エンジンフード
１４ 端子
１５ フェンダーパネル
１６ 端子
２２ ランプケース
２６ 透明球
３０ 導光部材
３０Ａ 光反射面
３０Ｂ 光戻し面
３０Ｃ 切込部
３１ 導光部材
３１Ａ 光反射面
３１Ｂ 光戻し面
３１Ｃ 切込部
３２ 接続部
３３ 凹陥部
３３Ａ 側壁面
３３Ｂ 底面
４０ コンビネーションランプ
４２ ヘッドランプ
４３ クリアランスランプ
４３Ａ ＬＥＤ光源
４３Ｂ 透過プリズム
４４ フォグランプ
５０ 導光部材
５０Ａ 光反射面
５０Ｂ 光戻し面
５０Ｃ 切込部
５１ 導光部材
５１Ａ 光反射面
５１Ｂ 光戻し面
５１Ｃ 切込部
５２ 接続部
５３ 凹陥部
５３Ａ 側壁面
５３Ｂ 底面

Claims (8)

1. 一または複数の光源と、透明体から形成され、前記光源が配設されているとともに、前記光源からの光を所定方向に向かって出射させる導光部材とを有する複数のランプと、
   透明体から形成され、前記複数のランプを一体的に接続する接続部と、
   を備え、
   それぞれのランプにおいては、光源から接続部に向かって出射する光を導光部材の内部に戻す光戻し面が、前記導光部材における接続部の近傍に形成されていることを特徴とするランプ構造体。
2. 前記光戻し面は、前記導光部材において光源からの光を前記所定方向に向かって反射させる光反射面と前記接続部との境界部に、前記光源から前記接続部に向かって出射する光の光路を遮る切込部を設けることにより形成された面である請求項１に記載のランプ構造体。
3. 隣接する２つのランプの間には前記２つのランプを接続する接続部に隣接して凹陥部が形成され、前記接続部における前記凹陥部に臨む面が前記凹陥部の底面を形成するとともに、前記切込部は、それぞれのランプが備える光源の中心と前記切込部の頂点とを結ぶ直線が、前記凹陥部の側壁面と交差するように形成されている請求項２に記載のランプ構造体。
4. 前記凹陥部の底部には車両に締結するための車体締結部が形成されている請求項３に記載のランプ構造体。
5. 前記ランプが備える光源はＬＥＤ光源である請求項１〜４の何れか１項に記載のランプ構造体。
6. 前記ランプが備える導光部材は有色透明である請求項１〜５の何れか１項に記載のランプ構造体。
7. 前記複数のランプは、何れも、車両後端部に設けられているとともに、リアターンシグナルランプ、ブレーキランプ、およびテールランプの３種のランプから選択された少なくとも２種のランプであり、接続部で一体化されてリアコンビネーションランプを構成する請求項１〜６の何れか１項に記載のランプ構造体。
8. 前記複数のランプのうちの一のランプはヘッドランプであり、前記一のランプに前記接続部を介して接続された他のランプはフォグランプである請求項１〜６の何れか１項に記載のランプ構造体。

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