JP2008150018A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの下方に位置する部品との干渉を避けながら、給油時に跳ね返った燃料が燃料タンクの外表面に付着するのを確実に防ぐことができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料タンク２を備える。燃料タンク２の給油口４１は、燃料タンク２の車幅方向の中央において上方に向けて開口するように形成されている。前記燃料タンク２の底壁４４のうち前記給油口４１と対向する位置に、前記給油口４１へ向けて突出する凸部４５を設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、上方に向けて開口する給油口が形成された燃料タンクを有する自動二輪車に関するものである。

従来、自動二輪車の燃料タンクは、上端部に給油口が上方を指向するように開口しており、この給油口から燃料が注入される。燃料タンクへの燃料の注入は、前記給油口に燃料注入ガンや携帯用燃料タンクの給油パイプを挿入し、給油をする者が給油口と前記給油パイプとの間の隙間からタンク内の液面の高さを見ながら行われる。このように液面の高さを見るのは、所望の給油量に達したか否かを判断するためである。

一方、近年の自動二輪車としては、燃料タンクの下方にエアクリーナを装備したものがある。このような自動二輪車に装備される燃料タンクは、エアクリーナの上方に位置する部分の深さが相対的に浅くなるように形成されている。また、この種の燃料タンクは、このように浅く形成された部分に給油口が形成されることが多く、給油時にタンク底面に当たって跳ね返った燃料の一部が細かな粒となって給油口から燃料タンクの外に飛び散ることがあった。

このように燃料タンクの外に燃料が飛び散った場合、燃料タンクの外表面に燃料が付着し、燃料タンクが汚れてしまう。このため、給油口から下の深さが浅くなる燃料タンクにおいては、給油時に跳ね返った燃料が燃料タンクの外表面に付着するおそれがあり、このような場合には、その都度燃料を拭き取らなければならないという不具合があった。

このような燃料の跳ね返りを防ぐためには、たとえば特許文献１に記載されているような構成を採ることが考えられる。特許文献１に開示されている自動二輪車用燃料タンクは、給油口と対向する燃料タンク底壁に燃料を斜め下方に導くガイド溝が形成されている。このガイド溝は、タンク底壁の一部が下方に膨出するような形状に形成されており、断面円弧状の凹溝によって構成されている。このガイド溝の内面は凹曲面となるように形成されていた。
特許第３２１４６５４号公報

しかしながら、上述したように燃料タンク底壁にガイド溝を形成したとしても、凹曲面からなるガイド溝の壁面に当たった燃料は上方に跳ね返るから、この跳ね返った燃料が給油口の外に飛び出してしまうおそれがあった。なお、給油口の開口径を小さく形成することによって、給油口からタンク外に飛び出る燃料の量を低減することはできる。しかし、この構成を採ると、給油時に液面の高さを目視によって確認することができなくなってしまう。

また、特許文献１に示されている燃料タンクは、給油口と対向する燃料タンク底壁がガイド溝の分だけ下方に突出しているから、燃料タンクの下方に位置するエアクリーナの上壁を燃料タンクとの干渉を避けるために凹ませなければならず、エアクリーナの容量が減少してしまうという問題も生じる。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、燃料タンクの下方に位置する部品との干渉を避けながら、給油時に跳ね返った燃料が燃料タンクの外表面に付着するのを確実に防ぐことができる自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、燃料タンクを備え、この燃料タンクの給油口は、燃料タンクの車幅方向の中央において上方に向けて開口するように形成された自動二輪車であって、前記燃料タンクの底壁のうち前記給油口と対向する位置に、前記給油口へ向けて突出する凸部が設けられているものである。

請求項２に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した自動二輪車において、前記凸部は、その突出端と前記底壁との間に形成された傾斜面を含むものである。

請求項３に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載した自動二輪車において、前記凸部の傾斜面は、車体左側に傾斜する傾斜面と、車体右側に傾斜する傾斜面とを含むものである。

請求項４に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載した自動二輪車において、前記凸部の傾斜面は、車体後側の傾斜面を含むものである。

請求項５に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１ないし請求項４のうち何れか一つに記載した自動二輪車において、前記凸部は三角錐状に形成されているものである。

請求項６に記載した発明に係る自動二輪車は請求項１に記載した自動二輪車において、車体の側方から見て上面が後下がりに傾斜したエアクリーナをさらに備え、前記給油口は、前記エアクリーナの上方に配置され、前記燃料タンクの底壁は、車体の側方から見てエアクリーナの上面に沿わせて後下がりに傾斜しているものである。

請求項７に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した自動二輪車において、左右一対のフレーム部材を有する車体フレームをさらに備え、前記燃料タンクは、前記フレーム部材の間に配置され、前記凸部は、前記フレーム部材の間であって、車幅方向の中央に設けられているものである。

請求項８に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項７に記載した自動二輪車において、前記凸部は、下方に向けて開口する形状に形成され、前記燃料タンクの下方に配置されたエアクリーナを備え、前記エアクリーナは、エアクリーナエレメントと、このエアクリーナエレメントを支持するエアクリーナボックスと、前記エアクリーナエレメントを前記エアクリーナボックスに取付ける取付け部材と、を含み、前記取付け部材の頭部は、前記凸部の開口部内に臨むように位置付けられているものである。

本発明によれば、給油時に燃料は凸部に当たる。この凸部に当たった燃料が跳ね返る方向は、凸部を中心とする放射方向になる。このため、本発明によれば、燃料が給油口に向けて跳ね返るのを防ぐことができる。

また、前記燃料タンクの底壁は下方に突出することはないから、燃料タンクの下方に位置するエアクリーナなどの他の部品に燃料タンク底壁が干渉することはない。
したがって、本発明によれば、燃料タンクの下方に位置する部品との干渉を避けながら、給油時に跳ね返った燃料が燃料タンクの外表面に付着するのを確実に防ぐことができる自動二輪車を提供することができる。

請求項２記載の発明によれば、給油時に凸部に当たった燃料を傾斜面が延在する方向に流すことができるから、燃料が給油口に向けて跳ね返るのを確実に防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、凸部に当たった燃料は左右方向を含む方向に跳ね返り、請求項４記載の発明によれば、凸部に当たった燃料は後方を含む方向に跳ね返り、請求項５記載の発明によれば、凸部に当たった燃料は３方向に跳ね返るようになる。このため、燃料が給油口側へ跳ね返るのを防ぐことができる凸部をコンパクトに形成することができる。この結果、これらの発明によれば、凸部を小さく形成できるために燃料タンクの容量を多くとることができる。

請求項６記載の発明によれば、凸部に当たることなく燃料タンクの底壁に直接当たった燃料は後方に跳ね返るようになるから、燃料が給油口から燃料タンクの外に飛散するのをより一層確実に防ぐことができる。
また、前記燃料タンクの底壁は、エアクリーナの上面に沿うように形成されているから、この底壁をエアクリーナとの干渉を避けながら可及的低い位置に配設することができる。このため、この発明によれば、給油口と燃料タンクの底壁との間隔を広くとることができるから、燃料タンクの底壁が後下がりに傾斜していることと相俟って、燃料の給油口からの飛散を確実に防ぐことができる。

請求項７記載の発明によれば、給油口と凸部とを車幅方向中央に位置させることができる。このため、この発明によれば、乗員の足との干渉を防ぎながら燃料タンクの容量を可及的多く確保することができる。
請求項８記載の発明によれば、凸部の下側に形成されるデッドスペースを有効に利用して取付け部材を位置させることができるから、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を可及的多く確保することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で、同図においては、車体フレームの一部を省略した状態で描いてある。図２は燃料タンクの車載状態での側面図、図３は燃料タンクとエアクリーナの断面図で、同図は図２におけるIII−III線断面図である。図４は凸部の斜視図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による燃料タンク２を装備した自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、モトクロッサー型のもので、エンジン３による駆動により後輪４が回転することによって走行する。エンジン３は、４サイクルエンジンで、クランクケース５、シリンダボディ６およびシリンダヘッド７が上下方向に並ぶ状態で車体フレーム１１に搭載されている。

前記車体フレーム１１は、いわゆるクレードル型のもので、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインパイプ１３およびダウンチューブ１４と、前記メインパイプ１３の中間部分から後方に延びるシートレール１５と、前記メインパイプ１３の後端部とダウンチューブ１４の下端部とに接続されたリヤアームブラケット１６などによって構成されている。前記メインパイプ１３によって、本発明でいうフレーム部材が構成されている。

前記ヘッドパイプ１２には、図１に示すように、前輪２１を回転自在に支持するフロントフォーク２２と操向ハンドル２３とが回動自在に取付けられている。前記ヘッドパイプ１２とメインパイプ１３とには、後述するエアクリーナ２４が取付けられている。前記メインパイプ１３とシートレール１５とには、後述する燃料タンク２が取付けられている。この燃料タンク２の上部とシートレール１５とには、シート２５が取付けられている。
前記リヤアームブラケット１６には、後輪４を回転自在に支持するリヤアーム１７がピボット軸１８を介して上下方向に揺動自在に取付けられている。

前記エアクリーナ２４は、図２および図３に示すように、エアクリーナエレメント２６と、このエアクリーナエレメント２６を支持するエアクリーナボックス２７とから構成されている。これらのエアクリーナエレメント２６とエアクリーナボックス２７の上部は、車体の外観部品を構成するエアクリーナカバー２８によって覆われている。

前記エアクリーナエレメント２６は、下方に向けて開口する有底筒状に形成されたエレメント本体２６ａと、このエレメント本体２６ａの内部に設けられた支持用フレーム２６ｂとから構成されている。前記支持用フレーム２６ｂは、中心部に位置する支柱２６ｃと、この支柱の上端部から放射状に延びる複数の支持アーム２６ｄとから構成されている。前記支柱２６ｃの上端部は、支持アーム２６ｄが接続する部位より上側において相対的に細くなり、かつエレメント本体２６ａを上下方向に貫通するように形成されている。

前記エアクリーナボックス２７は、図３に示すように、前記エアクリーナエレメント２６の下端部が全域にわたって密着する取付座２７ａを有する枠体２７ｂと、この枠体２７ｂの下部を覆うボックス本体２７ｃとから構成されている。前記枠体２７ｂには、内部に向けて延びる複数の支持アーム２７ｄが一体に形成されている。これらの支持アーム２７ｄには、枠体２７ｂの中央部に位置するようにナット２７ｅがインサート成型されている。

このナット２７ｅには、エアクリーナエレメント２６をエアクリーナボックス２７に固定するための蝶ボルト３０が締付けられている。この蝶ボルト３０によって、請求項８記載の発明でいう取付け部材が構成されている。前記蝶ボルト３０は、前記支柱２６ｃを貫通した状態でナット２７ｅに締付けられている。この蝶ボルト３０の頭部３０ａと前記エレメント本体２６ａとの間には、ワッシャー３０ｂ，３０ｃが設けられている。この実施の形態においては、蝶ボルト３０の頭部３０ａは、後述する燃料タンク２の凸部４５内に臨むように位置付けられている。

前記エアクリーナボックス２７は、図３に示すように、前記左右一対のメインパイプ１３どうしの間に位置付けられており、図２に示すように、前記エアクリーナエレメント２６の上面２６ｅが後下がりに傾斜する状態で車体フレーム１１に取付けられている。この実施の形態においては、前記エアクリーナエレメント２６の上面２６ｅによって、本発明でいうエアクリーナの上面が構成されている。

このエアクリーナボックス２７の車幅方向の両端部は、図３に示すように、シール部材２９を介してメインパイプ１３の車幅方向内側の側面に接続されている。また、このエアクリーナボックス２７のボックス本体２７ｃの底には、吸気管３１が取付けられている。

この吸気管３１は、図２に示すように、エアクリーナボックス２７から後下がりに延びるように形成されており、シリンダヘッド７の前部に取付けられた気化器３２と前記エアクリーナボックス２７とを接続している。なお、この実施の形態によるエンジン３においては、シリンダヘッド７の後部に排気管３３が接続されている。

前記エアクリーナカバー２８は、図３に示すように、前記エアクリーナボックス２７の上部とエアクリーナエレメント２６とを前記メインパイプ１３の一部や後述する燃料タンク２の前部をも含めて覆う形状に形成されている。この実施の形態によるエアクリーナカバー２８は、図示してはいないが、平面視において、車体の後方に向けて開放する横向きＵ字状に形成されており、開放部分に燃料タンク２の前端部が臨む状態で車体フレーム１１に取付けられている。

このエアクリーナカバー２８と燃料タンク２との間には、上方から新気を吸入したり雨水が浸入するのを防ぐためにシール部材３５が介装されている。また、このエアクリーナカバー２８と前記メインパイプ１３との間には、新気を吸込むための空気通路になる隙間Ｓが形成されている。

前記燃料タンク２は、プラスチック材料によって所定の形状に成形されており、図２に示すように、車体前側の端部であって最も高い位置に位置しかつ給油口４１が開口する上側延在部４２と、この上側延在部４２の後端部に接続された主貯留部４３とが一体に形成されている。

前記上側延在部４２は、エアクリーナエレメント２６の上方において車幅方向と前後方向とに延びるように形成されている。この上側延在部４２の底壁４４は、後述する凸部４５が一体に形成されており、車体の側方から見て前記エアクリーナエレメント２６の上面２６ｅに沿って後下がりに傾斜するように形成されている。この底壁４４とエアクリーナエレメント２６の上面２６ｅとは、所定の間隔をおいて離間する状態で対向している。この実施の形態においては、この上側延在部４２の底壁４４によって、本発明でいう燃料タンク底壁が構成されている。

前記上側延在部４２に開口している前記給油口４１は、上側延在部４２の上端を構成する筒状ねじ部５１によって形成されている。この筒状ねじ部５１は、図２に示すように、エアクリーナエレメント２６の上方であって、前記上側延在部４２の車幅方向の中央部に位置付けられており、軸線が後上方を指向するように傾斜させて形成されている。なお、前記上側延在部４２は、燃料タンク２の車幅方向の中央部に位置付けられており、燃料タンク２は、左右一対のメインパイプ１３，１３どうしの間で車幅方向の中央部に位置付けられている。
また、この筒状ねじ部５１の開口径（給油口４１の口径）は、燃料注入ガン（図示せず）の給油パイプが挿入された状態で、この給油パイプと筒状ねじ部５１の内周面との間に所定の隙間が形成されるように設定されている。

この所定の隙間は、給油をする者が燃料タンク２内の燃料の液面を目視できるような広さが最低限必要である。
このように筒状ねじ部５１を上側延在部４２に形成することによって、給油口４１が上方に向けて開口することになる。この筒状ねじ部５１には、燃料キャップ５２が螺着されている。

前記凸部４５は、図２〜図４に示すように、前記底壁４４における給油口４１と対向する一部を部分的に給油口４１へ向けて突出させるようにして形成されている。この実施の形態による凸部４５は、図４に示すように、三角錐状に形成されている。図４は、燃料タンク２における筒状ねじ部５１の後方近傍を破断し、燃料タンク２内を後上方から見た状態で描いてある。同図においては、車体の前方を矢印Ａによって示す。なお、図４に示す筒状ねじ部５１は、雄ねじを省略した状態で描いてある。

この凸部４５を構成する三角錐は、その底面が二等辺三角形となり、かつ前記底面の一辺５３が車幅方向に延びるように形成されている。また、この三角錐の突出端５４は、図２および図３に示すように、前記筒状ねじ部５１の軸線を下方に延長してなる仮想直線Ｃ（図２においては、図３の破断位置を示すIII−III線と重なる）の線上に位置付けられている。

このように構成された三角錐からなる凸部４５には、図４に示すように、前記突出端５４から前記底面の一辺５３まで後下がりに延びる後側の傾斜面５５と、左右一対の左側の傾斜面５６、右側の傾斜面５７とからなる３つの斜面が形成されている。左側の傾斜面５６は、車体の左斜め前側の上方を指向するように形成され、右側の傾斜面５７は、車体の右斜め前側の上方を指向するように形成されている。これらの左側の傾斜面５６と右側の傾斜面５７との間に形成された稜線からなる一辺５８は、車体の前後方向に延びており、図２に示すように、車体の側方から見て後下がりに傾斜している。

燃料タンク２の前記主貯留部４３は、前記上側延在部４２の後端部から後下がりに延びるように形成されている。この主貯留部４３の前端部は、図示してはいないが、平面視において、車体の前方に向けて開放する横向きＵ字状に形成されている。この実施の形態による燃料タンク２は、前記主貯留部４３の前端部に形成された凹部内にエアクリーナエレメント２６の後端部が臨む状態で車体フレーム１１に装着されている。

主貯留部４３の後端部には、この燃料タンク２の後部を車体フレーム１１に支持させるための後側ブラケット６１が取付けられている。この後側ブラケット６１は、主貯留部４３の車幅方向の中央部に後方へ突出するように取付けられている。この後側ブラケット６１の後端部は、シートレール１５に設けられた取付部材６２に取付用ボルト６３によって取付けられている。

主貯留部４３の車幅方向の両端部は、前記メインパイプ１３の上方に車体内側から臨むように形成されている。この両端部の下端部は、車体の側方から見てメインパイプ１３の上面に沿うような形状に形成されている。

主貯留部４３の前記両端部であって車体前側の下端部には、燃料タンク２の前部を車体フレーム１１に支持させるための前側ブラケット６４が取付けられている。この前側ブラケット６４は、車幅方向に対をなすように設けられており、主貯留部４３から前方に突出している。この前側ブラケット６４の前端部は、メインパイプ１３の車体内側の側部に図示していない取付用ボルトによって取付けられている。
主貯留部４３の車体左側の下端部には、いわゆる重力落下式の燃料コック６５が取付けられている。燃料タンク２内の燃料は、この燃料コック６５から燃料ホース６６を介して前記気化器３２に供給される。

このように構成された自動二輪車用燃料タンク２に給油するためには、図示していない燃料注入ガンや携帯用燃料タンクの給油パイプを給油口４１に挿入し、この給油パイプから上側延在部４２内に燃料を注入することによって行う。この給油時には、給油をする者が給油口４１と前記給油パイプとの間の隙間から燃料タンク２内の液面の高さを見て給油量を調整する。たとえば、燃料タンク２を燃料で満たすためには、液面が上側延在部４２の凸部４５に達した後に給油を止める。

給油時に給油パイプから上側延在部４２内に注入された燃料は、前記凸部４５に当たり、凸部４５と底壁４４とによって流れる方向が変えられて凸部４５の周囲に向けて流れる。このとき、凸部４５に当たった燃料が跳ね返る方向は、給油口４１から凸部４５を見たときに凸部４５の斜面（傾斜面５５〜５７）が延在する方向、すなわち左右方向や前後方向など、凸部４５を中心とする放射方向になる。

したがって、この燃料タンク２においては、凸部４５に当たった燃料が給油口４１に向けて跳ね返ることはないから、燃料が給油口４１から燃料タンク２の外に飛び散るようなことはなく、燃料タンク２の外表面が燃料の付着によって汚れることもない。
一方、前記凸部４５は、底壁４４を上方に突出させるようにして形成されているから、底壁４４との干渉を避けるためにエアクリーナエレメント２６の形状を変える必要はない。このため、この実施の形態によれば、エアクリーナの容量を大きくとることができた。

この実施の形態による燃料タンク２においては、車体の側方から見て上面２６ｅが後下がりに傾斜したエアクリーナエレメント２６の上方に給油口４１が位置けられており、この給油口４１と対向する上側延在部４２の底壁４４は、車体の側方から見て前記上面２６ｅに沿って後下がりに傾斜するように形成されている。

このため、給油時に前記凸部４５に当たることなく前記底壁４４に直接当たった燃料は、この底壁４４が上述したように後下がりに傾斜しているために、後方に跳ね返るようになる。したがって、この実施の形態によれば、給油時に燃料タンク２内で跳ね返った燃料が給油口４１から燃料タンク２の外に飛散するのをより一層確実に防ぐことができる。

また、前記底壁４４は、エアクリーナエレメント２６の上面２６ｅに沿うように形成されているから、この底壁４４をエアクリーナエレメント２６との干渉を避けながら可及的低い位置に配設することができる。このため、給油口４１と前記底壁４４との間隔を広くとることができるから、底壁４４が後下がりに傾斜していることと相俟って、燃料の給油口４１からの飛散をさらに確実に防止できる。

この実施の形態による凸部４５は、三角錐状に形成されているから、この凸部４５に当たった燃料が凸部４５の周囲の３方向に跳ね返るようになる。このため、燃料が給油口４１側へ跳ね返るのを防ぐことが可能な凸部４５をコンパクトに形成することができる。この結果、この実施の形態によれば、凸部４５を小さく形成できるために燃料タンク２の容量を多くとることができる。

前記凸部４５は、三角錐状に形成する他に、図５〜図９に示すように屋根状、四角錐状または半球状に形成することができる。
図５および図６は凸部を屋根状に形成した実施の形態を示す図で、図５は斜視図、図６は凸部の縦断面図である。図７および図８は凸部を四角錐状に形成した実施の形態を示す斜視図、図９は凸部を半球状に形成した実施の形態を示す断面図である。これらの図において、前記図１〜図４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図５および図６に示す凸部４５は、左側の傾斜面５６と右側の傾斜面５７とからなる左右一対の傾斜面を有するいわゆる切妻屋根状に形成されている。左側の傾斜面５６は、車体の左上方を指向するように形成され、右側の傾斜面５７は、車体の右上方を指向するように形成されている。

これらの左側の傾斜面５６と右側の傾斜面５７との間に形成された稜線７１は、平面視において車体の前後方向に延びており、図６に示すように、車体の側方から見て後下がりに傾斜している。この稜線７１は、給油口４１を有する筒状ねじ部５１の軸線を下方に延長してなる延長線（図示せず）と交差するように位置付けられている。
また、この屋根状を呈する凸部４５の後端部には、後下がりに延びる後側の傾斜面５５が形成されている。

図７および図８に示す凸部４５は、四角錐状に形成されている。図７に示す凸部４５は、四角錐の突出端５４から底面の角に延びる４つの辺７２〜７５が車体の前後方向と車幅方向とに延びるように形成されている。
図８に示す凸部４５は、四角錐の底面を囲む４つの辺７６〜７９が車体の前後方向と車幅方向とに延びるように形成されている。

図７に示す凸部４５の頂点になる突出端５４と、図８に示す凸部４５の突出端になる突出端５４とは、給油口４１を有する筒状ねじ部５１の軸線を下方に延長してなる延長線（図示せず）の線上に位置している。

図９に示す凸部４５は、上方に向けて凸になる半球状に形成されている。このため、この凸部４５の突出端５４は、凸曲面の一部によって形成されている。また、この凸部４５は、球面からなる傾斜面８１が形成されている。

凸部４５を図５〜図９に示すように形成しても図１〜図４で示した実施の形態と同じ効果を奏する。
なお、凸部４５の形状は、上述した三角錐状、四角錐状、屋根状または半球状に限定されることはなく、少なくとも一対の傾斜面を有する形状であれば、どのような形状であっても同じ効果を奏する。

図１〜図９に示した実施の形態では、いずれも凸部４５を燃料タンク２の底壁４４に一体成形する例を示したが、凸部４５は、図１０に示すように、底壁４４とは別体に形成することができる。
図１０は凸部を燃料タンクとは別体に形成した他の実施の形態を示す断面図である。これらの図において、前記図１〜図９によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図１０に示す凸部４５は、燃料タンク２の底壁４４とは別体に形成された傘状部材８２によって構成されている。この傘状部材８２は、前記底壁４４を貫通するボルト８２ａと、このボルト８２ａの上端部に設けられた傘部８２ｂと、ボルト８２の中間部に設けられた円板状のストッパー８２ｃとから構成されている。

前記ボルト８２ａは、底壁４４に装着されたゴム製のカラー８３を燃料タンク２の内側から外側へ貫通しており、前記ストッパー８２ｃが底壁４４およびカラー８３の上面に接触する状態で底壁４４の下面側においてナット８４が締め付けられている。この燃料タンク２におけるボルト８２ａが貫通する部分は、ナット８４を締め付けることによりストッパー８２ｃが底壁４４およびカラー８３に密着することによって、液密に保たれている。

前記傘部８２ｂは、ボルト８２ａの上端部に接続された円形の円板部分８２ｄと、この円板部分８２ｄの外周部から下方に向かうにしたがって次第に外径が大きくなるテーパ部分８２ｅとによって形成されている。
このように形成された傘状部材８２を燃料タンク２に取付けるためには、先ず、傘状部材８２を作業者が手で持ったり、治具（図示せず）に保持させたりして燃料タンク２内に給油口４１から挿入し、傘状部材８２のボルト８２ａをカラー８３に挿通させる。

そして、ストッパー８２ｃが底壁４４に当接するまでボルト８２ａをカラー８３内に押し込み、底壁４４の下面側においてナット８４をボルト８２ａに締め付ける。このようにナット８４を締め付けることによって、傘状部材８２の燃料タンク２への取付作業が終了する。
このように燃料タンク２とは別体に形成された傘状部材８２を使用しても図１〜図９に示した実施の形態と同じ効果を奏する。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 燃料タンクの車載状態での側面図である。 燃料タンクとエアクリーナの断面図である。 凸部の斜視図である。 凸部を屋根状に形成した実施の形態を示す斜視図である。 屋根状に形成された凸部の縦断面図である。 凸部を四角錐状に形成した実施の形態を示す斜視図である。 凸部を四角錐状に形成した実施の形態を示す斜視図である。 凸部を半球状に形成した実施の形態を示す断面図である。 凸部を燃料タンクとは別体に形成した実施の形態を示す断面図である。

符号の説明

２…燃料タンク、２４…エアクリーナ、２６…エアクリーナエレメント、２６ｅ…上面、４１…給油口、４２…上側延在部、４４…底壁、４５…凸部、５１…筒状ねじ部、５４…突出端、５５…後側の傾斜面、５６…左側の傾斜面、５７…右側の傾斜面、８２…傘状部材。

Claims (8)

1. 燃料タンクを備え、
   この燃料タンクの給油口は、燃料タンクの車幅方向の中央において上方に向けて開口するように形成された自動二輪車であって、
   前記燃料タンクの底壁のうち前記給油口と対向する位置に、前記給油口へ向けて突出する凸部が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１記載の自動二輪車において、前記凸部は、その突出端と前記底壁との間に形成された傾斜面を含むことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２記載の自動二輪車において、前記凸部の傾斜面は、車体左側に傾斜する傾斜面と、車体右側に傾斜する傾斜面とを含むことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項２記載の自動二輪車において、前記凸部の傾斜面は、車体後側の傾斜面を含むことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１ないし請求項４のうち何れか一つに記載の自動二輪車において、前記凸部は三角錐状に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１記載の自動二輪車において、車体の側方から見て上面が後下がりに傾斜したエアクリーナをさらに備え、
   前記給油口は、前記エアクリーナの上方に配置され、
   前記燃料タンクの底壁は、車体の側方から見てエアクリーナの上面に沿わせて後下がりに傾斜していることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１記載の自動二輪車において、左右一対のフレーム部材を有する車体フレームをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記フレーム部材の間に配置され、
   前記凸部は、前記フレーム部材の間であって、車幅方向の中央に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７記載の自動二輪車において、前記凸部は、下方に向けて開口する形状に形成され、
   前記燃料タンクの下方に配置されたエアクリーナを備え、
   前記エアクリーナは、エアクリーナエレメントと、
   このエアクリーナエレメントを支持するエアクリーナボックスと、
   前記エアクリーナエレメントを前記エアクリーナボックスに取付ける取付け部材と、
   を含み、
   前記取付け部材の頭部は、前記凸部の開口部内に臨むように位置付けられていることを特徴とする自動二輪車。
   

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