JP2008144751A - エンジンカバー - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業性に優れ、分体同士の継ぎ目で生じる騒音を抑制し得るエンジンカバーを提供する。
【解決手段】エンジンカバーの第１分体を、第１カバー本体と、第１カバー本体の一端部の第１取付端部と、で構成し、エンジンカバーの第２分体を、第２カバー本体と、第２カバー本体の一端部の第２取付端部と、で構成する。第１取付端部に、第１カバー本体の下方で外周方向に延びる第１係合端部を設ける。また、第２取付端部に、第２カバー本体の下方で外周方向に延びる第２係合端部を設け、第２係合端部の少なくとも一部が外周端部よりも内周側に配置されるようにする。そして、第２カバー本体の一部である本体側係合部と第２係合端部と、の間に第１係合端部が保持されて第１分体と第２分体とが一体化するようにし、第１係合端部と本体側係合部との間と、第１係合端部と第２係合端部との間と、の少なくとも一方に、弾性材からなるクッション体を装着する。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーに関する。

自動車のエンジンルームにはエンジン側部材が配設されている。エンジン側部材は、エンジンやシリンダヘッドカバーなどの部材が組み付けられ一体化されてなる。エンジン側部材の上面は、一般に、エンジンカバーで覆われる。エンジンカバーは、エンジン側部材を覆ってエンジンルームの意匠性を高めるとともに、エンジンが外界に放出する騒音を遮断したり減衰したりする。エンジンカバーは、エンジン側部材の形状やエンジンルームの形状等に応じて種々の形状に設計される。ところで、例えばエンジンルームにタワーバーを配設する場合などには、エンジンカバーを複数の分体で構成する場合がある。エンジンカバーをエンジン側部材に容易に脱着できるようにするためである。

ところで、エンジンカバーを複数の分体で構成すると、エンジンカバーをエンジン側部材に取り付けたときに、分体同士の継ぎ目に段差が生じる場合がある。分体同士の継ぎ目に段差が生じると、分体同士を面一に配置できず、エンジンルームの意匠性が悪化する場合がある。また、エンジンから伝達した振動や自動車が走行する際に生じる振動等によってエンジンカバーが振動すると、この継ぎ目の部分において、一方の分体の端部が他方の分体の端部を打って、騒音が生じる場合がある。

特許文献１には、複数の分体からなるトランクサイドにおける分体同士の組み付け構造が紹介されている。特許文献１に紹介されている分体同士の組み付け構造では、一方の分体の端部に段差部を設けるとともに、この段差部に係合孔を設けている。そして、他方の分体の端部にこの係合孔に係合する係合部材を設けている。この技術によると、２つの分体の継ぎ目に生じる段差を低減できる。

しかし、特許文献１に紹介されている分体同士の組み付け構造は、組み付け作業に比較的広い空間を要する。一方、エンジンカバーは狭い空間であるエンジンルームに配設されるものである。このため、エンジンカバーにこの技術を転用すると、組み付け作業効率が悪化する問題があった。また、２つの分体が硬質の材料からなる場合には、エンジンカバーが振動すると、分体同士の継ぎ目において依然騒音が生じる問題もあった。
特開平７−２６７１４６号公報

本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、組み付け作業性に優れ、分体同士の継ぎ目で生じる騒音を抑制し得るエンジンカバーを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のエンジンカバーは、複数の分体からなり、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーであって、該分体の一つである第１分体は、該エンジン側部材に固定される第１固定部を持ち板状をなす第１カバー本体と、該第１カバー本体の一端部に設けられている第１取付端部と、を持ち、該分体の他の一つである第２分体は、該エンジン側部材に固定される第２固定部を持ち板状をなす第２カバー本体と、該第２カバー本体の一端部に設けられている第２取付端部と、を持ち、該第１取付端部は、該第１カバー本体の下方に配置され該第１カバー本体の外周方向に延びる第１係合端部を持ち、該第２取付端部は、該第２カバー本体の下方に配置され該第２カバー本体の外周方向に延びる第２係合端部を持ち、該第２係合端部の少なくとも一部は、該第２カバー本体の外周端部よりも内周側に配置され、該第１分体と該第２分体とは、該第２カバー本体のなかで該第２係合端部と対面する部分からなる本体側係合部と、該第２係合端部と、の間に該第１係合端部が保持されて一体化し、該第１係合端部と該本体側係合部との間と、該第１係合端部と該第２係合端部との間と、の少なくとも一方には、弾性材からなるクッション体が装着されていることを特徴とする。

本発明のエンジンカバーは、下記の（１）〜（６）の何れかを備えるのが好ましい。（１）〜（６）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）前記第２係合端部の先端は、前記第２カバー本体の外周端部よりも外周側まで延出している。

（２）前記第１取付端部は、前記第１カバー本体の外周端部から下方に延び前記第１係合端部に連続する第１脚部を持ち、前記第２取付端部は、前記第２カバー本体の外周端部よりも内周側の下面から下方に延び前記第２係合端部に連続する第２脚部を持つ。

（３）前記第２カバー本体は、板状の上壁部と該上壁部に連続し下方に延びる側壁部と、を持つ湾曲板状をなし、前記第２係合端部は、該側壁部に連続する。

（４）前記第２係合端部と前記本体側係合部との距離は、前記第２カバー本体の内周側から外周側に向けて大きくなっており、前記第１分体と前記第２分体とが一体化した状態において、前記第１係合端部は前記第２係合端部と平行に延びる。

（５）前記第１係合端部の一部は、前記本体側係合部以外の前記第２カバー本体の一部からなる対面部と対面し、前記クッション体は、前記第１係合端部と前記本体側係合部との間と、前記第１係合端部と前記第２係合端部との間と、のなかで前記第１係合端部と前記第２係合端部との間にのみ装着され、前記第１係合端部と該対面部との間には弾性材からなる第２のクッション体が装着されている。

（６）前記第１固定部の中心と前記第１分体の重心とは異なる位置に存在し、前記第１取付端部は、該重心を挟んで前記第１固定部の中心と逆側の領域に設けられている。

本発明のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とは、第１分体の第１係合端部が、第２分体の本体側係合部と第２係合端部との間に保持されて、互いに組み付けられる。このため、本発明のエンジンカバーによると、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付ける際や、エンジン側部材から第１分体と第２分体との少なくとも一方を取り外す際に、煩雑な作業を要さない。すなわち、本発明のエンジンカバーは、組み付け作業性に優れる。

また、本発明のエンジンカバーにおいては、第２係合端部と本体側係合部との間と、第１係合端部と第２係合端部との間と、の少なくとも一方に、弾性材からなるクッション体が装着されている。したがって、エンジンから伝達した振動や走行時の振動が第１分体や第２分体に伝達し、各分体が大きく振動した場合にも、この振動がクッション体で吸収され、他方の分体に伝達され難い。このため、上述した分体同士の継ぎ目で生じる騒音が大きく低減する。

さらに、第１係合端部は第１カバー本体の下方に配置されるため、第１係合端部の上面は、第１カバー本体の上面および本体側係合部の上面よりも下方に配置される。このため、本体側係合部の上面と第１カバー本体の上面とを面一にできる。このため、第１分体と第２分体との継ぎ目に生じる段差をなくすことができ、エンジンカバーの意匠性を向上させ得る。

本発明のエンジンカバーは、２つの分体がそれぞれ異なる位置でエンジン側部材に固定されるため、分体同士の継ぎ目で生じる騒音を低減し得る。すなわち、本発明のエンジンカバーは、第１分体が第１固定部でエンジン側部材に固定されるとともに、第２分体が第２固定部でエンジン側部材に固定される。このため、それぞれの分体はエンジン側部材に安定かつ強固に固定され、エンジンから伝達した振動や走行時の振動が各分体に伝達しても、各分体が大きく振動し難い。したがって、本発明のエンジンカバーでは、一方の分体の端部が他方の分体の端部を打つ可能性は低く、上述した分体同士の継ぎ目で生じる騒音をより一層低減し得る。

上記（１）を備える本発明のエンジンカバーによると、第１取付端部を第２係合端部の先端ですくい上げるようにガイドしつつ、２つの分体をエンジン側部材に固定できる。このため、上記（１）を備える本発明のエンジンカバーは、組み付け作業性に優れる。

上記（２）または上記（３）を備える本発明のエンジンカバーによると、第１取付端部と第２取付端部との少なくとも一方を簡単な構造にできる。よって、エンジンカバーの製造コストを低減できる。

上記（４）を備える本発明のエンジンカバーによると、第１カバー本体の外周側における本体側係合部と第２係合端部との距離が大きいために、本体側係合部と第２係合端部との間に第１係合端部を差し込み易い。よって、上記（４）を備える本発明のエンジンカバーは、さらに組み付け作業性に優れる。さらに、第１係合端部は、第１分体と第２分体とが一体化した状態において第２係合端部と平行に延びるため、第２係合端部によって第１係合端部を安定に保持できる。

上記（５）を備える本発明のエンジンカバーによると、クッション体によって、第１係合端部が本体側係合部に向けて押圧されるため、第１分体と第２分体との接合部分（本体側係合部の上面と第１カバー本体の上面と）がより確実に面一となる。さらに、クッション体は、第１係合端部と本体側係合部との間には装着されていないため、本体側係合部と第２係合端部との間に第１係合端部を容易に差し込むことができる。このため、上記（５）を備える本発明のエンジンカバーは組み付け作業性に優れる。さらに、第１係合端部と第２係合端部との間にクッション体が装着され、かつ、対面部と第１係合部との間に第２のクッション体が装着されているため、第１分体と第２分体とが上下方向に相対移動し難く、分体同士の継ぎ目において騒音が生じ難い。よって、上記（５）を備える本発明のエンジンカバーは、意匠性と組み付け作業性とに優れ、分体同士の継ぎ目で生じる騒音を抑制し得る。

上記（６）を備える本発明のエンジンカバーは、分体同士の継ぎ目で生じる騒音をさらに低減でき、かつ、組み付け作業性により一層優れる。すなわち、第１固定部の中心と第１分体の重心とが異なる位置に存在するようにすると、第１分体をエンジン側部材に仮固定した時点において、第１分体は重心方向に傾く。第１分体の第１取付端部は、重心を挟んで第１固定部の中心と逆側の領域に設けられているため、第１分体は重心方向に傾くと、第１取付端部は大きく垂下する。第１取付端部が垂下すると、第１取付端部の第１係合端部が、第２分体の第２係合端部に圧接し、両者は密着する。この状態で第１分体と第２分体とをエンジン側部材に固定することで、簡単な組み付け工程によって第１係合端部と第２係合端部とを密着させつつ第１分体と第２分体とを組み付けることができる。なお、第１係合端部と第２係合端部とを密着させることで、第１分体と第２分体とが互いに安定かつ強固に固定される。このため、エンジンから伝達した振動や走行時の振動が第１分体および第２分体に伝達しても、第１分体および第２分体が大きく振動し難くなり、上述した分体同士の継ぎ目で生じる騒音がより一層低減する。

本発明のエンジンカバーにおいて、第１分体と第２分体とは、それぞれ、エンジンに直接固定されても良いし、エンジン以外のエンジン側部材（例えばシリンダヘッドカバーなど）に固定されても良い。また、本発明のエンジンカバーは、第１分体および第２分体のみからなっても良いし、第１分体および第２分体以外の分体をさらに備えても良い。さらに、本発明のエンジンカバーは、第１係合端部、第２係合端部、および本体側係合部からなる取付構造部を１組のみ備えても良いし、複数組備えても良い。

さらに、第１カバー本体および第２カバー本体は全体として板状をなせば良く、平板状や湾曲板状等の種々の形状にできる。

以下、本発明のエンジンカバーを図面を基に説明する。

（実施例１）
実施例１のエンジンカバーは、一つの取付構造部を備える。また、実施例１のエンジンカバーは上記（１）、（２）、（５）、（６）を備える。実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図を図１に示す。実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大上面図を図２、図４、図６に示す。実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図を図３、図５、図７、図８に示す。なお、図３は第１分体および第２分体を図２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を表す。図５は第１分体および第２分体を図４中Ａ−Ａ位置で切断した様子を表す。図７は第１分体および第２分体を図６中Ａ−Ａ位置で切断した様子を表す。図８は第１分体および第２分体を図６中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を表す。以下、実施例１において、前、後、左、右とは図１に示す前、後、左、右を指し、上、下とは図３に示す上、下を指す。

実施例１のエンジンカバーは、第１分体１と第２分体２とからなる。第１分体１は、第１カバー本体１０と第１取付端部１１とを持つ。第１カバー本体１０は略板状をなし、第１固定部１２を持つ。第１固定部１２は３つの貫通孔（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）からなる。第１カバー本体１０に形成されている３つの貫通孔（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）の中心（すなわち第１固定部１２の中心）Ｘは、第１分体１の重心Ｙよりも左後側に存在する。

第１取付端部１１は、第１カバー本体１０の前端部右側に設けられている。すなわち、第１取付端部１１は、第１分体１の重心Ｙを挟んで第１固定部１２の中心Ｘと逆側の領域に設けられている。第１取付端部１１は、第１脚部１３と第１係合端部１４とを持つ。図３に示すように、第１脚部１３は第１カバー本体１０の前側外周端部から下方に延びる。第１係合端部１４は、この第１脚部１３に連続し、第１カバー本体１０の外周方向（すなわち、第１カバー本体１０における第２分体２側の端面よりも外方向、図３における前方）に延びる。従って、第１カバー本体１０の上面１０ａと第１係合端部１４の上面１４ａとは段差状をなす。第１係合端部１４は、その全体が第１カバー本体１０の前側外周端部よりも外周側（前側）に延出している。なお、第１係合端部１４の肉厚はほぼ一定であり、第１係合端部１４は第１カバー本体１０とほぼ平行に延びている。

第２分体２は、第２カバー本体２０と第２取付端部２１とを持つ。第２カバー本体２０は略板状をなし、第２固定部２２を持つ。第２固定部２２は４つの貫通孔（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ）からなる。第２取付端部２１は、第２分体２の後端部右側に設けられている。第２取付端部２１は、第２脚部２３と第２係合端部２４とを持つ。図３に示すように、第２脚部２３は、第２カバー本体２０の後側外周端部よりも内周側の下面から下方に延びる。第２脚部２３の上下方向の長さは、第１脚部１３の上下方向の長さよりも大きい。第２係合端部２４は、この第２脚部２３に連続し、第２カバー本体２０の外周方向（すなわち、第２カバー本体２０における第１分体１側の端面よりも外方向、図３における後方）に延びる。また、第２係合端部２４は、第２カバー本体２０とほぼ平行に延びている。第２係合端部２４の一部は、第２カバー本体２０の後側外周端部よりも内周側（前側）に配置されている。また、第２係合端部２４の他の一部は、第２カバー本体２０の後側外周端部よりも外周側（後側）にまで延出している。

第２カバー本体２０のなかで第２係合端部２４と対面する部分（本体側係合部２５）の上面２５ａは、第２カバー本体２０の上面２０ａと面一である。また、本体側係合部２５と第２係合端部２４との距離は、第２カバー本体２０の内周側から外周側に向けて大きくなっている。詳しくは、本体側係合部２５の下面２５ｂと、第２係合端部２４の上面２４ａとは、上下方向に離間している。本体側係合部２５の下面２５ｂは、第２カバー本体２０の外周側に位置する部分が第２カバー本体２０の内周側に位置する部分よりも一段高くなった段差状をなす。したがって、本体側係合部２５の下面２５ｂと第２係合端部２４の上面２４ａとの上下方向の距離は、第２カバー本体２０の内周側（図３中前側）から外周側（図３中後側）に向けて大きくなっている。また、本体側係合部２５の下面２５ｂと第２係合端部２４の上面２４ａとの上下方向の距離は、第１取付端部１１の肉厚よりも大きい。

第２分体２には、ＥＰＤＭからなるスポンジ状のクッション体３および第２のクッション体が固着されている。詳しくは、クッション体３は、第２係合端部２４の上面２４ａに固着されている。第２のクッション体３０は、対面部２７の下面に固着されている。対面部２７は、第２カバー本体２０における本体側係合部２５以外の部分のなかで第１係合端部１４と対面する部分である。実施例１において、対面部２７は本体側係合部２５に隣接している。また、図示しないが、本体側係合部２５を除く第２カバー本体２０の後端部下面にも、ＥＰＤＭからなるスポンジ状の第３のクッション体が固着されている。

エンジン側部材（図略）のなかで、第１分体１の３つの貫通孔（第１固定部１２）に対応する位置には、エンジン側第１固定部（図略）が形成されている。また、エンジン側部材のなかで、第２分体２の４つの貫通孔（第２固定部２２）に対応する位置には、エンジン側第２固定部（図略）が形成されている。エンジン側第１固定部は、３つのネジ受孔からなる。エンジン側第２固定部は、４つのネジ受孔からなる。

実施例１のエンジンカバーをエンジン側部材に組み付ける方法を以下に説明する。

先ず、第１分体１を図略のエンジン側部材に仮固定する。上述したように、エンジン側部材には第１分体１の３つの貫通孔（第１固定部１２）に対応する位置に、３つのネジ受け孔からなるエンジン側第１固定部が形成されている。このため、第１分体１をエンジン側部材の上部にあて、第１分体１の３つの貫通孔にそれぞれボルト（図略）を差し込むと、各ボルトの先端が各ネジ受孔に挿入され、第１分体１がエンジン側部材に仮固定される。図１に示すように、第１固定部１２の中心Ｘ（３つの貫通孔１２ａ〜１２ｃの中心）と第１分体１の重心Ｙとは異なる位置に存在する。このため、第１分体１をエンジン側部材に仮固定すると、第１分体１は、重力によって重心Ｙ方向に傾く。また、第１取付端部１１は第１分体１の重心Ｙを挟んで第１固定部１２の中心Ｘと逆側の領域に設けられているため、第１分体１が重心Ｙ方向に傾くと、第１取付端部１１はエンジン側部材に向けて大きく垂下する（図３）。

次いで、第２分体２をエンジン側部材に仮固定する。このとき、先ず、図２および図３に示すように、第２分体２をエンジン側部材の上部にあてがい、第２係合端部２４を第１係合端部１４の下方に差し込む。そして、図４および図５に示すように、第２係合端部２４で第１係合端部１４をすくい上げつつ、第１係合端部１４を第２係合端部２４と本体側係合部２５との間に挟み込む。そして、第２固定部２２の各貫通孔にそれぞれ図略のボルトを差し込み、各ボルトの先端をエンジン側第２固定部の各ネジ受孔に挿入する。ボルトをエンジン側第２固定部のネジ受孔に螺合させると、第２分体２がエンジン側部材に固定される。上述したように、第１係合端部１４は重力により垂下しているため、このとき、第２係合端部２４ですくい上げられた第１係合端部１４は第２係合端部２４に圧接した状態で、第２係合端部２４と本体側係合部２５との間に保持される（図６、図７）。

この後、第１分体１の３つの貫通孔にそれぞれ差し込んでいたボルト（図略）を、各ネジ受孔に螺合させて、第１分体１をエンジン側部材に固定することで、実施例１のエンジンカバーがエンジン側部材に組み付けられる。

実施例１のエンジンカバーでは、第１分体１の第１係合端部１４が、第２分体２の本体側係合部２５と第２係合端部２４との間に保持されて、第１分体１と第２分体２とが一体化される。したがって、第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付ける作業は、上述したように、第１分体１をエンジン側部材に仮固定する工程と、第２分体２の第２係合端部２４で第１分体１の第１係合端部１４をすくい上げつつ第２分体２をエンジン側部材に固定する工程と、第１分体１をエンジン側部材に固定する工程と、のみでよい。このため、実施例１のエンジンカバーによると、第１分体１と第２分体２とを組み付ける際に煩雑な作業を要さない。よって、実施例１のエンジンカバーは組み付け作業性に優れる。

さらに、本体側係合部２５の下面２５ｂと第２係合端部２４の上面２４ａとの上下方向の距離が、第２カバー本体２０の内周側から外周側に向けて大きくなっているため、第１係合端部１４を本体側係合部２５と第２係合端部２４との間に差し込む作業は、容易である。このことによっても、実施例１のエンジンカバーは組み付け作業性に優れる。

また、実施例１のエンジンカバーによると、第１分体１は第１固定部１２によってエンジン側部材に固定され、第２分体２は第２固定部２２によってエンジン側部材に固定され、さらに、第１係合端部１４は第２係合端部２４と本体側係合部２５との間に保持される。このため、第１分体１および第２分体２がそれぞれエンジン側部材に固定されるとともに、第１分体１と第２分体２とが強固に一体化される。このため、実施例１のエンジンカバーによると、第１分体１および第２分体２がエンジン側部材に対してガタつき難く、かつ、第１分体１と第２分体２との継ぎ目もガタつき難い。よって、実施例１のエンジンカバーによると、走行時等にも騒音が生じ難い。

また実施例１のエンジンカバーでは、図７に示すように、第１係合端部１４と第２係合端部２４との間に弾性材からなるクッション体３が装着されている。また、図８に示すように、対面部２７と第２係合端部２４との間には弾性材からなる第２のクッション体３０が装着されている。したがって、走行時等に生じ第１分体１や第２分体２に伝達した振動は、クッション体３および第２のクッション体３０で吸収され、他方の分体に伝達され難い。さらに、クッション体３および第２のクッション体３０は、第１分体１と第２分体２との間に介在することで、第１分体１と第２分体２との上下方向の相対移動を規制する。このため、実施例１のエンジンカバーによると、上述した分体同士の継ぎ目に生じる騒音が大きく低減する。さらに、実施例１のエンジンカバーでは、第１係合端部１４が第２係合端部２４に圧接し、第１係合端部１４と第２係合端部２４とが密着している。このため、第１分体１と第２分体２との継ぎ目に生じるガタつきはより一層低減する。よって、実施例１のエンジンカバーによると、上述した分体同士の継ぎ目に生じる騒音をより一層低減し得る。さらに、第１係合端部１４と本体側係合部２５との間にはクッション体が装着されていないため、第１係合端部１４は、本体側係合部２５と第２係合端部２４との間に容易に差し込むことができる。このことによっても、実施例１のエンジンカバーは取り付け作業性に優れる。

なお、実施例１のエンジンカバーでは、第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付けると、第２カバー本体２０の後端部は、第１カバー本体１０の前端部の上に載置される。実施例１のエンジンカバーでは、上述したように、本体側係合部２５を除く第２カバー本体２０の後端部下面に、第３のクッション体（図略）が固着されている。このため、この第１カバー本体１０の後端部と第２カバー本体２０の前端部との接合部分もまた、ガタつくことがない。

第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付けると、図７に示すように、第１係合端部１４の上面１４ａは、第１カバー本体１０の上面１０ａおよび本体側係合部２５の上面２５ａよりも下方に配される。そして、第１係合端部１４は、クッション体３によって本体側係合部２５に向けて押圧される。このため、実施例１のエンジンカバーによると、第１カバー本体１０の上面１０ａと本体側係合部２５の上面２５ａ（第２カバー本体２０の上面２０ａ）とを確実に面一にできる。よって、実施例１のエンジンカバーは意匠性に優れる。

なお、実施例１のエンジンカバーにおいては、スポンジ状のクッション体３および第２のクッション体３０を用いているが、本発明のエンジンカバーにおけるクッション体３および第２のクッション体３０の材料はこれに限定されない。例えば、クッション体３および／または第２のクッション体３０の材料として、スポンジゴムやシリコンゴム、ポリウレタン等を用いても良いし、ＰＥＴ等の樹脂からなる不織布を用いても良い。

さらに、実施例１のエンジンカバーにおいては第１固定部１２および第２固定部２２を単なる貫通孔状に形成したが、本発明のエンジンカバーにおける第１固定部１２および第２固定部２２は、すり鉢状に形成しても良いし、長穴状に形成しても良い。これらの場合には、第１分体１や第２分体２を、エンジン側部材に仮固定した後に大きく動かし得る。このため、第１分体１や第２分体２をエンジン側部材や他方の分体に対して容易に位置合わせできる利点がある。

さらに、実施例１のエンジンカバーにおいては、第１固定部１２および第２固定部２２を複数の貫通孔から構成したが、本発明のエンジンカバーにおける第１固定部１２および第２固定部２２は１のみの貫通孔から構成しても良い。また、第１固定部１２および第２固定部２２は他の形状に形成しても良い。例えば、第１固定部１２および第２固定部２２を突起状に形成するとともに、エンジン側部材に孔状のエンジン側取付部を設けて、両者を係合させることで第１分体１および第２分体２をエンジン側部材に組み付けても良い。

実施例１では、先ず第１分体１をエンジン側部材に仮固定し、次いで第２分体２をエンジン側部材に仮固定したが、本発明のエンジンカバーをエンジン側部材に取り付ける方法はこれに限定されない。例えば、先ず第２分体２をエンジン側部材に固定し、次いで第１分体１をエンジン側部材に固定しても良い。この場合にも、第１分体１をエンジン側部材に仮固定する際に、第１分体１の第１取付端部１１が重力によって下垂するため、第１係合端部１４を第２係合端部２４に容易に密着させ得る。

（実施例２）
実施例２のエンジンカバーは、取付構造部を３組備えること以外は実施例１のエンジンカバーと同じである。実施例２のエンジンカバーを模式的に表す上面図を図９に示す。以下、実施例２において、前、後、左、右、とは、図９に示す前、後、左、右、を指す。さらに、実施例２において、上とは図９中手前側を指し、下とは図９中奥側を指す。

実施例２のエンジンカバーにおける第１分体１は、３つの第１取付端部１１０、１１１、１１２を持つ。３つの第１取付端部１１０、１１１、１１２は、第１カバー本体１０の前端部に設けられている。詳しくは、第１取付端部の一つである右側第１取付端部１１０は、実施例１のエンジンカバーにおける第１取付端部１１と同位置に設けられている。第１取付端部の他の一つである左側第１取付端部１１１は、第１カバー本体１０の前端部左側に設けられている。第１取付端部の他の一つである中側第１取付端部１１２は、第１カバー本体１０の前端部のなかで左右方向の略中央に設けられている。右側第１取付端部１１０における第１係合端部を、右側第１係合端部１４０と呼ぶ。左側第１取付端部１１１における第１係合端部を、左側第１係合端部１４１と呼ぶ。中側第１取付端部１１２における第１係合端部を、中側第１係合端部１４２と呼ぶ。右側第１係合端部１４０の前後方向の長さと、左側第１係合端部１４１の前後方向の長さと、中側第１係合端部１４２の前後方向の長さとは、同じである。

実施例２のエンジンカバーにおける第２分体２は、３つの第２取付端部２１０、２１１、２１２を持つ。３つの第２取付端部２１０、２１１、２１２は、第２カバー本体２０の後端部に設けられている。詳しくは、第２取付端部の一つである右側第２取付端部２１０は、実施例１のエンジンカバーにおける第２取付端部２１と同位置に設けられている。第２取付端部の他の一つである左側第２取付端部２１１は、第２カバー本体２０の後端部左側に設けられている。第２取付端部の他の一つである中側第２取付端部２１２は、第２カバー本体２０の後端部のなかで左右方向の略中央に設けられている。右側第２取付端部２１０における第２係合端部を、右側第２係合端部２４０と呼ぶ。左側第２取付端部２１１における第２係合端部を、左側第２係合端部２４１と呼ぶ。中側第２取付端部における第２係合端部を、中側第２係合端部２４２と呼ぶ。右側第２係合端部２４０の第２カバー本体からの突出長さＬ１と、左側第２係合端部２４１の第２カバー本体からの突出長さＬ２と、中側第２係合端部２４２の第２カバー本体からの突出長さＬ３と、の関係は、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３である。

実施例２のエンジンカバーは、３組の取付構造部を持つため、第１分体１と第２分体２とが互いに強固に固定される。このため、実施例２のエンジンカバーによると、走行時等に分体同士の継ぎ目で生じる騒音を、より確実に防止できる。

また、実施例２のエンジンカバーにおいては、右側第２係合端部２４０の第２カバー本体からの突出長さＬ１と、左側第２係合端部２４１の第２カバー本体からの突出長さＬ２と、中側第２係合端部２４２の第２カバー本体からの突出長さＬ３と、の関係が、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３である。このため、第２分体２をエンジン側部材に組み付ける際には、先ず右側第２係合端部２４０を右側第１係合端部１４０の下方に差し込み、次いで左側第２係合端部２４１を左側第１係合端部１４１の下方に差し込み、次いで中側第２係合端部２４２を中側第１係合端部１４２の下方に差し込む。そして、各第２係合端部２４０〜２４２によって、各第１係合端部１４０〜１４２をすくい上げ、第２分体２の第２固定部２２をエンジン側部材に固定する。このため、実施例２のエンジンカバーによると、３つの第１係合端部１４０〜１４２を、それぞれ対応する第２係合端部２４０〜２４２と本体側係合部との間に確実に保持できる。したがって、実施例２のエンジンカバーは、３組の取付構造部を持つにもかかわらず、第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付ける作業が、非常に容易になる。

なお、本発明のエンジンカバーに複数組の取付構造部を設ける場合、何れかの第２係合端部の長さが他の第２係合端部の長さと異なれば、実施例２のエンジンカバーと同様に、第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付ける作業が容易になる。なお、本発明のエンジンカバーに複数組の取付構造部を設ける場合、各第２係合端部の長さは同じであっても良い。この場合には、実施例２のエンジンカバーに比べて取付作業性が悪くなるが、実施例２のエンジンカバーと同様に第１分体１と第２分体２とが互いに強固に固定されるため、上述した走行時等の騒音を確実に防止できる効果がある。

（実施例３）
実施例３のエンジンカバーは、上記（１）、（４）および（６）を備える。実施例３のエンジンカバーは、第１取付端部および第２取付端部の形状と、クッション体の位置以外は実施例１のエンジンカバーと同じである。実施例３のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図を図１０に示す。以下、実施例３において、前、後、上、下、とは、図１０に示す前、後、上、下を指す。

実施例３のエンジンカバーにおける第２取付端部２１は、第２脚部を持たず、第２係合端部２４のみを持つ。第２係合端部２４は、第２カバー本体２０に連続し、第２カバー本体２０の外周方向（後方）かつ下方に延びる。第２係合端部２４の肉厚はほぼ一定であり、本体側係合部２５の肉厚もまたほぼ一定である。よって、第２係合端部２４と本体側係合部２５との距離は、第２カバー本体２０の内周側から外周側に向けて大きくなっている。

実施例３のエンジンカバーにおける第１取付部１１は、第１脚部１３と第１係合端部１４とを持つ。第１係合端部１４の肉厚はほぼ一定であり、第１係合端部１４は第１カバー本体１０と交差する方向に延びている。詳しくは、第１係合端部１４は、第１カバー本体１０の外周方向（前方）かつ上方に延びている。さらに、第１係合端部１４は、第１分体１と第２分体２とが一体化した状態（すなわち図１０に示す状態）において、第２係合端部２４と平行に延びている。第１カバー本体１０と本体側係合部２５とは略同一面になっている。

本体側係合部２５の下面２５ｂと、第２係合端部２４の上面２４ａとには、それぞれ、クッション体３０１、３０２が固着されている。

実施例３のエンジンカバーでは、第２係合端部２４を第２カバー本体２０の外周方向かつ下方に延ばしたことで、第２カバー本体２０の外周側における第２係合端部２４と本体側係合部２５との距離を大きくできる。このため、第１係合端部１４を本体側係合部２５と第２係合端部２４との間に差し込む作業は、実施例１のエンジンカバーよりもさらに容易になる。よって、実施例３のエンジンカバーは、組み付け作業性に優れる。

さらに、第１係合端部１４は、第１分体１と第２分体２とが一体化した状態において、第２係合端部２４と平行に延びる。このため、第２係合端部２４によって第１係合端部１４を安定に保持できる。また、第１係合端部１４の上面１４ａと本体側係合部２５の下面２５ｂとの間にクッション体３０１が介在し、第２係合端部２４の上面２４ａと第１係合端部１４の下面１４ｂとの間にクッション体３０２が介在することによっても、第１係合端部１４は、本体側係合部２５と第２係合端部２４との間に安定に保持される。

なお、実施例３のエンジンカバーでは、第１係合端部１４と第２係合端部２４とは平行に延びているが、本発明における第１係合端部１４と第２係合端部２４との平行とは、略平行を含む概念である。

（実施例４）
実施例４のエンジンカバーは、上記（１）、（３）、（５）、（６）を備える。実施例４のエンジンカバーは、第１カバー本体、第２カバー本体および第２取付端部の形状以外は実施例１のエンジンカバーと同じである。実施例４のエンジンカバーを模式的に表す要部拡大斜視図を図１１に示す。以下、実施例４において、上、下、左、右、前、後、とは、図１１に示す上、下、左、右、前、後を指す。

実施例４のエンジンカバーにおける第１カバー本体１０は、第１上壁部１０１と第１側壁部１０２とを持つ湾曲板状をなす。詳しくは、第１上壁部１０１は略平板状をなし、図略の第１固定部を持つ。第１側壁部１０２は第１上壁部１０１の右端部に連続し、下方に延びる。第２カバー本体２０は、第２上壁部２０１と第２側壁部２０２とをもつ湾曲板状をなす。詳しくは、第２上壁部２０１は略平板状をなし、図略の第２固定部を持つ。第２側壁部２０２は、第２上壁部２０１の右端部に連続し、下方に延びる。

実施例４のエンジンカバーにおいて、第２係合端部２４は第２側壁部２０２に連続する。詳しくは、第２係合端部２４の右端部は第２側壁部２０２の内面２０２ａに連続し、図１１中左方向に突出している。第２係合端部２４の一部は、第２カバー本体２０の後側外周端部よりも外周側（後側）に配置されている。なお、第２係合端部２４は第２カバー本体２０の外周方向（図１１中前後方向）にも延びている。

さらに、第２係合端部２４の下面２４ｂと第２側壁部２０２の内面２０２ａとの間には、リブ２６が架け渡されている。第２係合端部２４は、このリブ２６によって補強されている。

実施例４のエンジンカバーでは、第２係合端部２４が第２側壁部２０２に連続しているため、実施例１のエンジンカバーのような第２脚部を必要としない。このため、第２取付端部２１を簡単な形状にできる。

（実施例５）
実施例５のエンジンカバーは、上記（１）、（６）を備える。実施例５のエンジンカバーは、第１カバー本体および第２カバー本体の形状以外は実施例１のエンジンカバーと同じである。実施例５のエンジンカバーを模式的に表す上面図を図１２に示す。実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図を図１３〜図１４に示す。なお、図１３は第１分体および第２分体を図１２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を表す。図１４は第１分体および第２分体を図１２中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を表す。以下、実施例５において、左、右、とは図１２に示す左、右、を指す。また、上、下、とは、図１３に示す上、下、を指す。前、後、とは図１２および図１３に示す前、後、を指す。

実施例５のエンジンカバーにおける第１分体１は、２つの第１取付端部１１０、１１１を持つ。図１２〜図１４に示すように、第１取付端部の一つである右側第１取付端部１１０は、第１分体１の前端部右側部分に形成されている。第１取付端部の他の一つである左側第１取付端部１１１は、第１分体１の前端部左側部分に形成されている。実施例５のエンジンカバーにおいては、第１分体１の前端部のなかで左右方向の略中央部分と、第１分体１の後側部分とが第１カバー本体１０に相当する。右側第１取付端部１１０および左側第１取付端部１１１は凹んでいる。換言すると、第１分体１の前端部右側部分および前端部左側部分は、第１カバー本体１０の下方に配置されている。実施例５のエンジンカバーでは、右側第１取付端部１１０の全体が右側第１係合端部１４０に相当し、左側第１取付端部１１１の全体が左側第１係合端部１４１に相当する。なお、実施例５のエンジンカバーにおいて、第１カバー本体１０の前端部のなかで左右方向の略中央部分は、右側第１取付端部１１０および左側第１取付端部１１１に比べて、第１カバー本体１０の外周方向（すなわち図１２中前方）に膨出している。

図１２に示すように、右側第１係合端部１４０および左側第１係合端部１４１の上面には、クッション体３０１および第２のクッション体３０が固着されている。このクッション体３０１と第２のクッション体３０とは一体化されている。また、図１２および図１３に示すように、右側第１係合端部１４０および左側第１係合端部１４１の下面には、クッション体３０２が固着されている。

第２分体２は、２つの第２取付端部２１０、２１１を持つ。図１２〜図１４に示すように、第２取付端部の一つである右側第２取付端部２１０は、第２分体２の後端部右側部分に形成されている。第２取付端部の他の一つである左側第２取付端部２１１は、第２分体２の後端部左側部分に形成されている。実施例２のエンジンカバーにおける第２分体２の後端部のなかで、左右方向の略中央部分は、第２分体２の後端部右側部分および後端部左側部分に比べて、第２カバー本体２０の内周方向（すなわち、図１２中前方）に引込んでいる。右側第２取付端部２１０における第２係合端部を、右側第２係合端部２４０と呼ぶ。左側第２取付端部２１１における第２係合端部を、左側第２係合端部２４１と呼ぶ。実施例５のエンジンカバーは、２つの本体側係合部２５０、２５１を持つ。本体側係合部の一つである右側本体側係合部２５０は、第２カバー本体２０のなかで右側第２係合端部２４０と対面する部分からなる。本体側係合部の他の一つである左側本体側係合部２５１は、第２カバー本体２０のなかで左側第２係合端部２４１と対面する部分からなる。また、実施例５のエンジンカバーは、２つの対面部２７０、２７１を持つ。対面部の一つである右側対面部２７０は、第２カバー本体２０のなかで右側本体側係合部２４０の左側または右側に隣接する部分からなる。対面部の他の一つである左側対面部２７１は、第２カバー本体２０のなかで左側本体側係合部２４１の左側または右側に隣接する部分からなる。

実施例５のエンジンカバーでは、第１分体１の右側第１係合端部１４０が第２分体２の右側本体側係合部２５０と右側第２係合端部２４０との間に保持され、左側第１係合端部１４１が第２分体２の左側本体側係合部２５１と左側第２係合端部２４１との間に保持されて、第１分体１と第２分体２とが一体化される。このとき、第１カバー本体１０の一部（第１カバー本体１０の前端部のなかで左右方向の略中央部分）と、第２カバー本体２０の一部（第２カバー本体２０の後端部のなかで左右方向の略中央部分）とは、突き合わされる。したがって、第１分体１と第２分体２とをエンジン側部材に組み付ける作業は、第１分体１をエンジン側部材に仮固定する工程と、右側第２係合端部２４０で右側第１係合端部１４０をすくい上げるとともに左側第２係合端部２４１で左側第１係合端部１４１をすくい上げつつ第２分体２をエンジン側部材に固定する工程と、第１分体１をエンジン側部材に固定する工程と、のみでよい。このため、実施例５のエンジンカバーは組み付け作業性に優れる。

また、図１３に示すように、右側第１係合端部１４０と右側第２係合端部２４０との間と、右側第１係合端部１４０と右側本体側係合部２５０との間とには、それぞれ、弾性材からなるクッション体３０１、３０２が装着されている。さらに、図１４に示すように、右側第１係合端部１４０と右側対面部２７０との間にもまた、弾性材からなる第２のクッション体３０が装着されている。図示しないが、左側第１係合端部１４１と左側第２係合端部２４１との間と、左側第１係合端部１４１と左側本体側係合部２５１との間とにも、クッション体３０１、３０２が装着され、左側第１係合端部１４１と左側対面部２７１との間にも第２のクッション体３０が装着されている。このため、実施例５のエンジンカバーによると、分体同士の継ぎ目に生じる騒音が大きく低減する。

実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材組み付けている様子を模式的に表す要部拡大上面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材組み付けている様子を模式的に表す要部拡大上面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材組み付けている様子を模式的に表す要部拡大上面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例１のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例２のエンジンカバーを模式的に表す上面図である。 実施例３のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例４のエンジンカバーを模式的に表す要部拡大斜視図である。 実施例５のエンジンカバーを模式的に表す上面図である。 実施例５のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例５のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体とをエンジン側部材に組み付けている様子を模式的に表す要部拡大断面図である。

符号の説明

１：第１分体
２：第２分体
３、３０１、３０２：クッション体
１０：第１カバー本体
１１、１１０、１１１、１１２：第１取付端部
１２：第１固定部
１３：第１脚部
１４、１４０、１４１、１４２：第１係合端部
２０：第２カバー本体
２１、２１０、２１１、２１２：第２取付端部
２２：第２固定部
２３：第２脚部
２４、２４０、２４１、２４２：第２係合端部
２７：対面部
１０１：第１上壁部
１０２：第１側壁部
２０１：第２上壁部
２０２：第２側壁部
Ｘ：第１固定部の中心
Ｙ：第１分体の重心

Claims (7)

1. 複数の分体からなり、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーであって、
   該分体の一つである第１分体は、該エンジン側部材に固定される第１固定部を持ち板状をなす第１カバー本体と、該第１カバー本体の一端部に設けられている第１取付端部と、を持ち、
   該分体の他の一つである第２分体は、該エンジン側部材に固定される第２固定部を持ち板状をなす第２カバー本体と、該第２カバー本体の一端部に設けられている第２取付端部と、を持ち、
   該第１取付端部は、該第１カバー本体の下方に配置され該第１カバー本体の外周方向に延びる第１係合端部を持ち、
   該第２取付端部は、該第２カバー本体の下方に配置され該第２カバー本体の外周方向に延びる第２係合端部を持ち、
   該第２係合端部の少なくとも一部は、該第２カバー本体の外周端部よりも内周側に配置され、
   該第１分体と該第２分体とは、該第２カバー本体のなかで該第２係合端部と対面する部分からなる本体側係合部と、該第２係合端部と、の間に該第１係合端部が保持されて一体化し、
   該第１係合端部と該本体側係合部との間と、該第１係合端部と該第２係合端部との間と、の少なくとも一方には、弾性材からなるクッション体が装着されていることを特徴とするエンジンカバー。
2. 前記第２係合端部の先端は、前記第２カバー本体の外周端部よりも外周側まで延出している請求項１に記載のエンジンカバー。
3. 前記第１取付端部は、前記第１カバー本体の外周端部から下方に延び前記第１係合端部に連続する第１脚部を持ち、
   前記第２取付端部は、前記第２カバー本体の外周端部よりも内周側の下面から下方に延び前記第２係合端部に連続する第２脚部を持つ請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
4. 前記第２カバー本体は、板状の上壁部と該上壁部に連続し下方に延びる側壁部と、を持つ湾曲板状をなし、
   前記第２係合端部は、該側壁部に連続する請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
5. 前記第２係合端部と前記本体側係合部との距離は、前記第２カバー本体の内周側から外周側に向けて大きくなっており、
   前記第１分体と前記第２分体とが一体化した状態において、前記第１係合端部は前記第２係合端部と平行に延びる請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のエンジンカバー。
6. 前記第１係合端部の一部は、前記本体側係合部以外の前記第２カバー本体の一部からなる対面部と対面し、
   前記クッション体は、前記第１係合端部と前記本体側係合部との間と、前記第１係合端部と前記第２係合端部との間と、のなかで前記第１係合端部と前記第２係合端部との間にのみ装着され、
   前記第１係合端部と該対面部との間には弾性材からなる第２のクッション体が装着されている請求項１〜請求項５の何れか一つに記載のエンジンカバー。
7. 前記第１固定部の中心と前記第１分体の重心とは異なる位置に存在し、前記第１取付端部は、該重心を挟んで前記第１固定部の中心と逆側の領域に設けられている請求項１〜請求項６の何れか一つに記載のエンジンカバー。

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