JP2008030679A - インパネリインフォースメント取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インパネリインフォースメントの車体側部に対する取付剛性を向上させることができる。
【解決手段】フロントピラーに取り付けられるインパネリインフォースメントガセット１４の取付壁１４Ｅには、インパネリインフォースメントブラケット３６が重ねて結合される。これにより、取付壁１４Ｅの剛性が向上するので、この取付壁１４Ｅに取り付けられるインパネリインフォースメント４０のフロントピラーに対する取付剛性が向上する。しかも、インパネリインフォースメントブラケット３６の車幅方向内側端部には、Ｌ字フランジ３６Ｅが設けられており、このＬ字フランジ３６Ｅによってインパネリインフォースメントブラケット３６の剛性が向上するので、インパネリインフォースメントブラケット３６が結合される取付壁１４Ｅの剛性を一層向上させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体にインパネリインフォースメントを取り付けるためのインパネリインフォースメント取付構造に関する。

従来のインパネリインフォースメント取付構造（例えば、特許文献１参照）では、車体のフロントピラーに取り付けられる車体側ブラケットと、この車体側ブラケットに締結されるインパネリインフォースメント側ブラケットとを有しており、インパネリインフォースメントの端部が、車体側ブラケットとインパネリインフォースメント側ブラケットとの間で締りばめされている。
特開２００４−１８１９８１号公報

上述のような取付構造では、車体側ブラケットの剛性が低いと、インパネリインフォースメントのフロントピラー（車体側部）に対する取付剛性が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、インパネリインフォースメントの車体側部に対する取付剛性を向上させることができるインパネリインフォースメント取付構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造は、車体側部に取り付けられると共に、インパネリインフォースメントが取り付けられる取付部を有する車体側ブラケットと、前記取付部に重ねて結合される補強用ブラケットと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のインパネリインフォースメント取付構造では、車体側部に取り付けられる車体側ブラケットの取付部には、補強用ブラケットが重ねて結合される。これにより、取付部の剛性が向上するので、この取付部に取り付けられるインパネリインフォースメントの車体側部に対する取付剛性が向上する。

請求項２に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造は、請求項１に記載のインパネリインフォースメント取付構造において、前記取付部は、前記車体側ブラケットの本体部から車幅方向内側へ向けて延設されると共に、前記補強用ブラケットは、前記取付部の車幅方向内側端部を覆うカバー部を有することを特徴としている。

請求項２に記載のインパネリインフォースメント取付構造では、車体側ブラケットの取付部の車幅方向内側端部が、補強用ブラケットのカバー部によって覆われるので、取付部の車幅方向内側端部にバリがある場合でも、このバリをカバー部によって覆うことができる。

請求項３に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のインパネリインフォースメント取付構造において、前記補強用ブラケットは、車体側部に結合される結合部を有することを特徴としている。

請求項３に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造では、補強用ブラケットの結合部がフロントピラーに結合されるので、補強用ブラケットが結合される車体側ブラケットの車体側部に対する取付剛性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造は、請求項３に記載のインパネリインフォースメント取付構造において、前記結合部は、車体側部に設けられるフロントピラーの車体後方側壁に結合されることを特徴としている。

請求項４に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造では、フロントピラーが車幅方向外側へ変位しようとした際に、補強用ブラケットの結合部のフロントピラーに対する結合部分には、強度的に有利な剪断荷重が作用する。したがって、上記結合部分が破断することを抑制できる。

請求項５に記載の発明に係るインパネリインフォースメント取付構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のインパネリインフォースメント取付構造において、前記補強用ブラケットは、車体側部に係合することで前記車体側ブラケットを所定の取付位置に仮保持する仮保持爪を有することを特徴としている。

請求項５に記載のインパネリインフォースメント取付構造では、車体側ブラケットに結合された補強用ブラケットの仮保持爪を車体側部に係合させることで、車体側ブラケットを所定の取付位置に仮保持することができる。これにより、車体側ブラケットの取付作業が容易になる。

以上説明したように、本発明の請求項１に係るインパネリインフォースメント取付構造では、インパネリインフォースメントの車体側部に対する取付剛性を向上させることができる。

本発明の請求項２に係るインパネリインフォースメント取付構造では、車体側ブラケットの取付部の車幅方向内側端部にバリがある場合でも、このバリを補強用ブラケットのカバー部によって覆うことができると共に、取付部の剛性を一層向上させることができる。

本発明の請求項３に係るインパネリインフォースメント取付構造では、車体側ブラケットの取付剛性を向上させることができる。

本発明の請求項４に係るインパネリインフォースメント取付構造では、補強用ブラケットの結合部のフロントピラーに対する結合部分が破断することを抑制できる。

本発明の請求項５に係るインパネリインフォースメント取付構造では、車体側ブラケットの取付作業が容易になる。

本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメント取付構造１０について、図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１に示されるように、自動車の車体側部に設けられるフロントピラー１２（図１では車体右側のフロントピラー１２のみを図示）の車幅方向内側には、車体側ブラケットとしてのインパネリインフォースメントガセット１４が設けられている。インパネリインフォースメントガセット１４は、略三角形の板状に形成された縦壁１４Ａ（本体部）を有している。

縦壁１４Ａの車体前方側端部は、カウルｔｏピラー１６の車体後方側端部と板厚方向に重なって配置されており、この重なり部分は、複数箇所（本実施形態では２箇所）がスポット溶接によって結合されている。これにより、インパネリインフォースメントガセット１４とカウルｔｏピラー１６とが連結されている。また、図２に示されるように、カウルｔｏピラー１６の車体後方側端部には、上下一対の貫通孔１５、１７が形成されており、これらの貫通孔１５、１７に挿入されたボルト２６、２８が、縦壁１４Ａの車体前方側端部に形成された貫通孔１８、２０、及びフロントピラー１２の車幅方向内側壁１２Ａに形成された貫通孔２２、２４を貫通して、車幅方向内側壁１２Ａの外壁面に取り付けられたウェルドナット３０、３２に螺合されることで、インパネリインフォースメントガセット１４及びカウルｔｏピラー１６がフロントピラー１２に締結（結合）されている。なお、カウルｔｏピラー１６の図示しない車体前方側端部は、車体の図示しないカウルに結合されている。

図３に示されるように、縦壁１４Ａの上端部、下端部、及び後端部からは、それぞれ車幅方向内側へ向けて上壁１４Ｂ、下壁１４Ｃ、及び後壁１４Ｄが延設されており、上壁１４Ｂと後壁１４Ｄとの間には、取付壁１４Ｅ（取付部）が設けられている。取付壁１４Ｅは、上端部が上壁１４Ｂに一体的に接続され、下端部が後壁１４Ｄに一体的に接続され、車幅方向外側端部が縦壁１４Ａに一体に接続されており、車体に対して後下がりに傾斜した状態で配置されている。この取付壁１４Ｅには、上端部と下端部との間の中間部において、後述するインパネリインフォースメント４０の取付部位である半円弧状の凹部３４が形成されている。

また、取付壁１４Ｅの上側には、補強用ブラケットとしてのインパネリインフォースメントブラケット３６が設けられている。インパネリインフォースメントブラケット３６は、取付壁１４Ｅに板厚方向に重なって配置される本体壁３６Ａを有している。本体壁３６Ａは、取付壁１４Ｅと略同じ形状に形成されており、前述した凹部の内側に入り込む半円弧状の凹部３８を有している。この凹部３４には、インパネリインフォースメント４０（図１参照）の車幅方向端部が挿入されている。

本体壁３６Ａの上端部からは、車体前方側へ向けて上壁３６Ｂが延設されており、この上壁３６Ｂはインパネリインフォースメントガセット１４の上壁１４Ｂに重なって配置されている。上壁１４Ｂの下側には、前述したカウルｔｏピラー１６に設けられた溶接片１６Ａが配置されており、上壁３６Ｂと上壁１４Ｂと溶接片１６Ａとがスポット溶接によって結合されている。また、本体壁３６Ａの下端部からは、車体下方側へ向けて後壁３６Ｃが延設されている。この後壁３６Ｃはインパネリインフォースメントガセット１４の後壁１４Ｄに重なって配置されており、スポット溶接によって後壁１４Ｄに結合されている。

本体壁３６Ａの車幅方向外側端部からは、車幅方向外側へ向けて結合部としての結合片３６Ｄが延設されており、この結合片３６Ｄは、フロントピラー１２の車体後方側壁１２Ｂに当接して配置されている。結合片３６Ｄの中央部には、貫通孔４２が形成されており、この貫通孔４２とフロントピラー１２に形成された貫通孔４４とに挿通されたボルト４６が車体後方側壁１２Ｂの前側壁面に取り付けられたウェルドナット４８に螺合することで、結合片３６Ｄすなわちインパネリインフォースメントブラケット３６が車体後方側壁１２Ｂに締結されている（所謂「背面締め」になっている）。

また、本体壁３６Ａ、上壁３６Ｂ、及び後壁３６Ｃの車幅方向内側端部は、インパネリインフォースメントガセット１４側へ向けて略直角に屈曲されており、カバー部としてのＬ字フランジ３６Ｅが形成されている。このＬ字フランジ３６Ｅは、インパネリインフォースメントブラケット３６を補強すると共に、図５に示されるように、インパネリインフォースメントガセット１４の車幅方向内側端部を覆っている。

また、図１に示されるように、本体壁３６Ａの上側には、取付ブラケット５０が取り付けられるようになっている。取付ブラケット５０は、インパネリインフォースメント４０の車幅方向一端部の外周に装着される半円弧状の半円弧部５０Ａを有している。半円弧部５０Ａの湾曲方向一端部、及び湾曲方向他端部には、それぞれ半円弧部５０Ａの径方向外側へ向けて突出する締結片５０Ｂ、５０Ｃが設けられている。これらの締結片５０Ｂ、５０Ｃには、それぞれ図示しない貫通孔が形成されており、これらの貫通孔に挿入されたボルト５２、５４が、インパネリインフォースメントブラケット３６の本体壁３６Ａに形成された貫通孔５６、５８、及びをインパネリインフォースメントガセット１４の取付壁１４Ｅに形成された貫通孔６０、６２を貫通して、取付壁１４Ｅの下側面に取り付けられたウェルドナット６４、６６に螺合されることで、取付ブラケット５０及びインパネリインフォースメントブラケット３６がインパネリインフォースメントガセット１４に締結されている。しかも、この締結状態では、インパネリインフォースメント４０の車幅方向一端部が、インパネリインフォースメントブラケット３６の凹部３８と、取付ブラケット５０の半円弧部５０Ａとの間で締りばめされている。

なお、インパネリインフォースメントブラケット３６の上端部、及びインパネリインフォースメントガセット１４の上端部には、共に矩形の貫通孔６８、７０が形成されており、取付ブラケット５０がインパネリインフォースメントガセット１４に締結される際には、締結片５０Ｂの先端に設けられた爪部７２が貫通孔６８、７０に挿入されることで、取付ブラケット５０が所定の取付位置に仮保持されるようになっている。

さらに、上壁３６Ｂの車幅方向外側端部には、仮保持爪７４が設けられている。この仮保持爪７４は、フロントピラー１２の車幅方向内側端部に形成されたブラケット仮保持孔７６の孔縁部に引っ掛かっている（係合している）。このため、上述したボルト２６、２８、及びボルト４６が外された状態でも、インパネリインフォースメントブラケット３６、インパネリインフォースメントガセット１４、及びカウルｔｏピラー１６が所定の取付位置に仮保持される構成になっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成の取付構造１０では、フロントピラー１２に取り付けられるインパネリインフォースメントガセット１４の取付壁１４Ｅ、上壁１４Ｂ、及び後壁１４Ｄには、インパネリインフォースメントブラケット３６の本体壁３６Ａ、上壁３６Ｂ、後壁３６Ｃが重ねて結合される。これにより、取付壁１４Ｅの剛性が向上するので、この取付壁１４Ｅに取り付けられるインパネリインフォースメント４０のフロントピラー１２に対する取付剛性が向上する。

また、この取付構造１０では、インパネリインフォースメントガセット１４の取付壁１４Ｅの車幅方向内側端部が、インパネリインフォースメントブラケット３６のＬ字フランジ３６Ｅによって覆われるので、取付壁１４Ｅの車幅方向内側端部にバリがある場合でも、このバリをＬ字フランジ３６Ｅによって覆うことができる。

しかも、Ｌ字フランジ３６Ｅによってインパネリインフォースメントブラケット３６の剛性を向上させることができるので、インパネリインフォースメントブラケット３６が結合される取付壁１４Ｅの剛性を一層向上させることができ、インパネリインフォースメント４０のフロントピラー１２に対する取付剛性を一層向上させることができる。したがって、車両走行時に図示しないサスタワーからインパネリインフォースメント４０に対して入力があった場合でも、インパネリインフォースメント４０が捩れることを抑制できる。これにより、車体の走行安定性が向上すると共に、インパネリインフォースメント４０の捩れに起因する中高速域でのこもり音の発生を低減することができる。また、車体の前突性能も向上させることができる。

さらに、この取付構造１０では、インパネリインフォースメントブラケット３６の結合片３６Ｄがフロントピラー１２の車体後方側壁１２Ｂに結合されるので、インパネリインフォースメントブラケット３６が結合されるインパネリインフォースメントガセット１４のフロントピラー１２に対する取付剛性を向上させることができる。また、例えば前面衝突時などにフロントピラー１２が車幅方向外側へ変位しようとした場合、結合片３６Ｄのフロントピラーに対する結合部分（ボルト４６）には、強度的に有利な剪断荷重が作用する。したがって、ボルト４６が破断することを抑制できる。

また、この取付構造１０では、インパネリインフォースメントガセット１４に結合されたインパネリインフォースメントブラケット３６の仮保持爪７４をフロントピラー１２のブラケット仮保持孔７６に引っ掛けることで、インパネリインフォースメントブラケット３６及びインパネリインフォースメントガセット１４をカウルｔｏピラー１６と共に、所定の取付位置に仮保持することができる。これにより、インパネリインフォースメントガセット１４及びインパネリインフォースメントブラケット３６のフロントピラー１２への取付作業が容易になる。

なお、上記実施形態では、インパネリインフォースメントブラケット３６の結合片３６Ｄがフロントピラー１２の車体後方側壁１２Ｂに結合される構成としたが、これに限らず、結合片３６Ｄがフロントピラー１２の車幅方向内側壁１２Ａに結合される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、インパネリインフォースメントブラケット３６の車幅方向内側端部がインパネリインフォースメントガセット１４側へ向けて略直角に屈曲されることでカバー部としてのＬ字フランジ３６Ｅが形成される構成としたが、これに限らず、インパネリインフォースメントブラケット３６の車幅方向内側端部がインパネリインフォースメントガセット１４側へ向けてＵ字状に屈曲されることでカバー部が形成される構成としてもよい。

本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメント取付構造が適用された自動車のフロントピラー周辺の構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメント取付構造が適用された自動車のフロントピラー周辺の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメント取付構造の構成部材であるインパネリインフォースメントガセット、インパネリインフォースメントブラケット、及びカウルｔｏピラーの構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメント取付構造の構成部材であるインパネリインフォースメントガセット及びインパネリインフォースメントブラケットの構成を示す斜視図である。 図４の５−５線断面図である。

符号の説明

１０ インパネリインフォースメント取付構造
１２ フロントピラー（車体側部）
１２Ｂ 車体後方側壁
１４ インパネリインフォースメントガセット（車体側ブラケット）
１４Ａ 縦壁（本体部）
１４Ｅ 取付壁（取付部）
３６ インパネリインフォースメントブラケット（補強用ブラケット）
３６Ｄ 結合片（結合部）
３６Ｅ Ｌ字フランジ（カバー部）
７４ 仮保持爪

Claims (5)

1. 車体側部に取り付けられると共に、インパネリインフォースメントが取り付けられる取付部を有する車体側ブラケットと、
   前記取付部に重ねて結合される補強用ブラケットと、
   を有するインパネリインフォースメント取付構造。
2. 前記取付部は、前記車体側ブラケットの本体部から車幅方向内側へ向けて延設されると共に、前記補強用ブラケットは、前記取付部の車幅方向内側端部を覆うカバー部を有することを特徴とする請求項１に記載のインパネリインフォースメント取付構造。
3. 前記補強用ブラケットは、車体側部に結合される結合部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインパネリインフォースメント取付構造。
4. 前記結合部は、車体側部に設けられるフロントピラーの車体後方側壁に結合されることを特徴とする請求項３に記載のインパネリインフォースメント取付構造。
5. 前記補強用ブラケットは、車体側部に係合することで前記車体側ブラケットを所定の取付位置に仮保持する仮保持爪を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のインパネリインフォースメント取付構造。

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