JP2007261514A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーガーニッシュとピラーとの間にエアバッグの膨張展開態様を案内する案内部材を設けた場合にあって、エアバッグの下端部を案内部材に沿って速やかに膨張展開させることができるようにする。
【解決手段】後突用エアバッグ装置は、各リアピラー３２とそれらの車室側の面を覆うピラーガーニッシュ３３との間にそれぞれ設けられてそれらの長手方向に沿って延びる一対のシャフト３１を備える。そして、エアバッグ２２の下方両端部にはストラップ２８を介してリング２９が取り付けられており、このリング２９は各シャフト３１に遊嵌されている。また、ピラーガーニッシュ３３はその長手方向に沿って延びる一対の分割体３５，３６によって構成される。これら２つの分割体３５，３６はエアバッグ２２の膨張展開に伴うリング２９およびストラップ２８の下方の移動に伴って分離され、それらの間にストラップ２８の通過可能な隙間が形成される。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両の一対のピラーの間において車両上方から下方にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置に関する。

車両には、衝突時等における安全性を確保するために種々の乗員保護装置が搭載されており、こうした乗員保護装置の代表例として、例えば特許文献１に記載のエアバッグ装置を挙げることができる。このエアバッグ装置は、車両のルーフ内にエアバッグが折り畳まれて収納されており、車両に対し他の車両の衝突等の大きな衝撃が加えられた場合、インフレータからガスがエアバッグに充填されてこれが車両後方においてルーフから車室内に、すなわち上方から下方に膨張展開するよう構成されている。

また、車両後部の車幅方向両端に位置するピラーの近傍には一対の案内シャフトが設けられるとともに、これら案内シャフトにはエアバッグの車幅方向両端にストラップを介して固定された案内リングが遊嵌されている。そして、エアバッグの膨張展開時において案内リングは案内シャフトに沿って案内されながら上方から下方に向けて移動する。その結果、エアバッグは各ピラーの間において車両幅方向に適度の張力が作用した状態で膨張することとなり適切な形状に展開するようになる。
特開２００４−３５９２０９号公報

ところで、車室内の意匠性を維持するという観点では、案内シャフトをピラーとこれを覆うピラーガーニッシュとの間に配設することにより、これが車室内に露出しないようにすることが望ましい。ところが、このような構成を採用した場合には、エアバッグの下方両端部と案内リングとを接続するストラップをピラーとピラーガーニッシュとの間の形成された僅かな隙間において移動させなければならず、このストラップがピラーガーニッシュ或いはピラーに干渉してその移動が規制されてしまうことが懸念される。こうした干渉が発生すると、エアバッグの膨張展開時に案内シャフトによって案内リングを円滑に案内して下方に移動させることが困難になるため、エアバッグを適切な形状で膨張展開させることができなくなるおそれがある。

この発明はこうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの両端部を上方から下方に案内するための案内部材をピラーとピラーガーニッシュとの間に配設した構成にあって、この案内部材の機能を適切に維持することのできるエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の一対のピラーの間において車両上方から下方に膨張展開するエアバッグと、前記各ピラーとそれらの車室側の面を覆うピラーガーニッシュとの間にそれぞれ設けられてそれらの長手方向に沿って延びる一対の案内部材と、エアバッグの下側両端部に設けられて前記各案内部材にその長手方向に移動可能に連結された連結部とを備えた車両のエアバッグ装置において、前記各ピラーガーニッシュは前記エアバッグの膨張展開に伴う前記連結部の下方への移動に伴って前記ピラーの長手方向に沿って拡開可能に構成されてなることを要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュが拡開して形成される隙間を通じて連結部が案内部材に案内されて下方に移動するようになる。このため、ピラーガーニッシュとの干渉を極力抑えて連結部を下方に円滑に移動させることができ、エアバッグを各ピラーの間で上方から下方に速やかに膨張展開させることができるようになる。なお、ピラーガーニッシュは長手方向に沿ってその全体が拡開するものである必要はなく、少なくともその上方部分が拡開可能に構成されるものであればよい。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、前記ピラーガーニッシュはその長手方向に沿って分割された分割体を互いに係合させてなり、それら分割体は前記エアバッグの膨張展開時に前記連結部が下方に移動するのに伴ってその係合が解除されることを要旨とする。

同構成によれば、簡単な構成によりピラーガーニッシュを拡開させて連結部が通過可能な隙間を確実に形成することができ、連結部とピラーガーニッシュとの干渉を好適に回避することができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のエアバッグ装置において、前記各分割体の接合部分は車室外方に向けて位置することを要旨とする。
同構成によれば、分割体の接合部分が車室外方に向けて位置しているため、同接合部分が乗員によって視認され難くなる。従って、ピラーガーニッシュを分割体によって構成することにより車室内の意匠性が低下することを極力抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両のエアバッグ装置において、前記各分割体は前記ピラーに対してそれぞれ各別に固定されることを要旨とする。
同構成によれば、車両走行時におけるピラーガーニッシュのがたつきを抑制することができる他、エアバッグの膨張展開時において分割体がピラーから外れて車室内側に大きく変位することを極力抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、前記ピラーガーニッシュにはその長手方向に沿って延びる脆弱部が形成され、その脆弱部は前記エアバッグの膨張展開時に前記連結部の下方への移動に伴って拡開することを要旨とする。

同構成によれば、簡単な構成によりピラーガーニッシュを拡開させて連結部が通過可能な隙間を確実に形成することができ、連結部とピラーガーニッシュとの干渉を好適に回避することができるようになる。また、ピラーガーニッシュが一体的に形成されるため、上記のような分割体を組み付ける工程を省略することができるとともに、部品点数を削減することができ、製造に要するコストを削減することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のエアバッグ装置において、前記脆弱部は前記ピラーガーニッシュの長手方向に延びる溝であり、同溝は前記ピラーガーニッシュの内面に形成されることを要旨とする。

なお、こうした脆弱部としては、例えば、ピラーガーニッシュの長手方向に延びる溝を挙げることができる。また、こうした溝はピラーガーニッシュの内面、すなわちピラー側に位置して車室側に露出しない面に形成することが車室内における意匠性を維持する上では望ましい。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は請求項６に記載の車両のエアバッグ装置において、前記ピラーガーニッシュは前記脆弱部により区画される各部分が前記ピラーに対してそれぞれ固定されることを要旨とする。

同構成によれば、車両走行時におけるピラーガーニッシュのがたつきを抑制することができるとともに、エアバッグの膨張展開時において分割体がピラーから外れて車室内側に大きく変位することを極力抑制することができる。

そして、こうしたエアバッグ装置は、請求項８に記載される発明によるように、前記一対のピラーは車両のリアウィンドウの両側にそれぞれ位置し、前記エアバッグは前記リアウィンドウを覆うように膨張展開するといった構成、すなわち後突用エアバッグ装置として具体化することができる。

この発明のエアバッグ装置によれば、エアバッグの両端部を上方から下方に案内するための案内部材をピラーとピラーガーニッシュとの間に配設した構成にあって、この案内部材の機能を適切に維持することができる。

本発明を車両後方においてエアバッグが膨張展開する後突用エアバッグ装置に適用した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車両横方向における左右方向は、前方及び上下方向を基準に規定する。また、図１は車両後方部の左側面図であり、図２は車両後方部の背面図である。

これら図１、図２に示されるように、この車両にはその最後部にベンチタイプのリアシート１が設けられている。また、車両は、その上部がルーフ１１によって覆われるとともに、その後部にはリアドア１２が車両後方部を開閉可能に設けられている。このリアドア１２は、閉められた状態においてリアシート１の後方近傍に位置している。また、リアドア１２には、その車幅方向の略全長に亘ってリアウィンドウ１８が設けられている。また、車両の後部において車幅方向両側には、リアウィンドウ１８の左右枠と近接する位置にはリアピラー３２（いわゆるＣピラー）が設けられている。

次に、図３に基づいて車両のルーフ１１についてその構造をより具体的に説明する。なお、図３は、車両後部におけるルーフ１１の断面構造を示す断面図である。
同図３に示されるように、車両のルーフ１１は、ルーフパネル１３と、ルーフヘッドライニング１４と、これらルーフパネル１３およびルーフヘッドライニング１４の間において同ルーフパネル１３から延設されたインナーパネル１５とによって構成されている。ルーフパネル１３は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出しており、通常、鋼板により形成されている。また、ルーフヘッドライニング１４は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１３の車室側の面全体を覆っている。更に、ルーフパネル１３は、その後端部１３ａが折曲形成されるとともに、その後端部１３ａはインナーパネル１５の後端部１５ａと連結されており、ルーフパネル１３及びインナーパネル１５は一体的に形成されている。また、上述したリアドア１２は、ヒンジ機構１６を介してルーフパネル１３の後端部に装着されている。

また、インナーパネル１５の後端部１５ａにはシール用のウェザーストリップ１７が取り付けられるとともに、ルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａがこのウェザーストリップ１７から突出する係止片１７ａにより係合されている。この係止片１７ａによるルーフヘッドライニング１４の係合強度は、後述するエアバッグ２２が膨張した際に同ルーフヘッドライニング１４に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。

また、ルーフパネル１３とルーフヘッドライニング１４との間には、後突用エアバッグ装置２１のエアバッグ２２及びインフレータ２３等が設けられている。この後突用エアバッグ装置２１は、車両後方からの衝突時にインフレータ２３から供給されるガスによりエアバッグ２２を膨張展開させることによりリアシート１に着座した搭乗者を保護するものである。このインフレータ２３は、インナーパネル１５の前端部１５ｂに固定されている。一方、エアバッグ２２は、ルーフヘッドライニング１４とインナーパネル１５の間に蛇腹状に折り畳まれた状態で収容されている。

次に図４を併せ参照してエアバッグ２２の構造について説明する。なお、この図４は、折り畳みが解かれて車室内において展開された状態におけるエアバッグ２２を示す平面図である。

同図４に示されるように、エアバッグ２２は、袋状をなす基布２４から構成され、この基布２４を平面状に広げたときに略台形状をなすように形成されている。また、エアバッグ２２はインフレータ２３と接続されるガス供給部２５を左右方向中央に有するとともに、同ガス供給部２５にはこのインフレータ２３からのガスの流入口となる供給口２５ａが形成されている。また、エアバッグ２２には、ガス供給部２５の近傍に一対の取付部２６ａが基布２４と一体的に形成されるとともに、同基布２４の上辺２２ａには一対の取付部２６ｂが一体的に形成されている。これら取付部２６ａ，２６ｂには貫通孔が形成されている。そして、図３に示されるように、一方の各取付部２６ａは、貫通孔を貫通させた取付ナット２７ａによってインナーパネル１５に対して固定されている。また、もう一方の各取付部２６ｂは、貫通孔を貫通させた取付クリップ２７ｂによってインナーパネル１５より車両前方側に設けられたルーフボウ１９に固定されている。そして、これらの取付部２６ａ，２６ｂの固定によって、エアバッグ２２がルーフ１１に取付けられている。更に、エアバッグ２２の下方の左右両側には、基布２４と同一の素材によって形成されたストラップ２８の一端が固定されるとともに、そのストラップ２８の他端にはリング２９がそれぞれ取り付けられている。

また、車両の後部には、その上下方向に沿って延びる一対のシャフト３１が各リアピラー３２に隣接して配設されている。このシャフト３１は、その径がリング２９の径より小さく設定されている。そして、これらシャフト３１には、エアバッグ２２のリング２９が遊嵌されている。なお、図４においてはエアバッグ２２が展開した後の状態を示しているため、リング２９がシャフト３１の下端側に位置しているが、エアバッグ２２がルーフ１１内に収容されている状態においては、リング２９はシャフト３１の上端に位置している。すなわち、エアバッグ２２の膨張展開時において、ストラップ２８およびリング２９はシャフト３１の上端から下端に移動することにより、各シャフト３１間においてエアバッグ２２は適度の張力が作用した状態で膨張し適切な形状に展開するようになる。このように、各シャフト３１はエアバッグ２２の下端部を上方から下方に案内する案内部材としての機能を有しており、またストラップ２８及びリング２９はエアバッグの下端部をこのシャフト３１に連結する連結部としての機能を有している。

次に、このシャフト３１を含め、リアピラー３２及びピラーガーニッシュ３３の構成について図５、図６を併せて参照して説明する。なお、図５は車両後方部の左側に設けられたピラーガーニッシュの取付構造を示す分解斜視図である。また、図６は、図４におけるＡ−Ａ線に沿ったピラー等の断面図である。

同図５、図６に示されるように、各リアピラー３２には、その車室側の面を覆うようにしてピラーガーニッシュ３３が取付けられている。また、シャフト３１は、これらリアピラー３２とピラーガーニッシュ３３との間に形成される空間３４に配設されている。このピラーガーニッシュ３３は、第１の分割体３５と第２の分割体３６とによって構成されており、これらの分割体３５，３６は互いに分離可能である。また、車両の後部においてその下方部分を覆う別のガーニッシュ３７が取り付けられており、ピラーガーニッシュ３３を構成する各分割体３５，３６はその下端部がこのガーニッシュ３７にそれぞれ取り付けられている。具体的には、第１の分割体３５は、その下端部に形成される第１係合孔３５ａとこのガーニッシュ３７に形成された第１係合爪３８ａとが係合されることによって同ガーニッシュ３７に取り付けられるとともに、固定クリップ３９ａによってリアピラー３２に固定されている。一方、第２の分割体３６は、その下端部に形成された第２係合孔３６ａ、第３係合孔３６ｂとこのガーニッシュ３７に形成された第２係合爪３８ｂ、第３係合爪３８ｃとが係合されることによって同ガーニッシュ３７に取り付けられるとともに、固定クリップ３９ｂによってリアピラー３２に対し固定されている。

更に、第１の分割体３５には上下一対の接合用係合部４０ａが形成されるとともに、第２の分割体３６にはこれら接合用係合部４０ａと対応する位置に一対の接合用係合孔４０ｂが形成されている。そして、これら接合用係合部４０ａと接合用係合孔４０ｂとが係合することにより、第１の分割体３５と第２の分割体３６とは接合されている。なお、図６に示されるように、エアバッグ２２が折り畳まれて収納された状態において、シャフト３１にリング２９を介して連結されるストラップ２８は、接合用係合部４０ａおよび接合用係合孔４０ｂの接合部４１と対応する位置にある。

次に、後突用エアバッグ装置２１の作動態様について以下に説明する。車両の後方に他の車両が衝突する等、車両の後方から所定値以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサ（図示略）によって検出される。そして、その検出に基づいて制御回路から駆動電流がインフレータ２３（図３参照）に出力されるとその点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ２３のガス発生剤からガスが発生して、ガスがエアバッグ２２内に流入し、図３に示されるように、同エアバッグ２２は後方に向けて膨張展開する。この後方への膨張展開が進むにつれてエアバッグ２２は、係止片１７ａによるルーフヘッドライニング１４の係合状態が解除され、更に車両後方に膨張展開する。

ここで、図５，図６に示されるように、ストラップ２８およびリング２９は、シャフト３１上をその上端から下端に向けて移動するが、この際、接合部４１に対しこれをピラーガーニッシュ３３の内部から外方に押し開ける力がストラップ２８から作用する。この力によってこの接合用係合部４０ａと接合用係合孔４０ｂとの係合状態が解除されてピラーガーニッシュ３３、詳しくは接合部４１が矢印Ｂにて示す方向に拡開して隙間が形成されることとなる。そのため、このように拡大された接合部４１における隙間をストラップ２８がピラーガーニッシュ３３に干渉することなく下方に円滑に移動し、エアバッグ２２は、図２に示されるように、リアウィンドウ１８全体を覆う状態となるまで膨張展開して、その膨張展開が完了することとなる。

以上説明した本実施形態のエアバッグ装置についてその作用効果を以下に記載さする。
（１）この後突用エアバッグ装置２１においては、車両の一対のリアピラー３２の車室側の面を覆うピラーガーニッシュ３３を各分割体３５，３６によって構成する。そして、これらの接合部４１をエアバッグ２２の膨張展開に伴うリング２９およびストラップ２８の下方の移動に伴ってリアピラー３２の長手方向に沿って図５の矢印Ｂにて示されるように拡開させるようにしている。従って、エアバッグ２２の膨張展開時にストラップ２８はシャフト３１に案内されつつ、ピラーガーニッシュ３３が拡開して形成される隙間を通じて下方に移動するようになる。このため、ピラーガーニッシュ３３との干渉を避けてリング２９およびストラップ２８を下方に円滑に移動させることができ、エアバッグ２２を速やかに膨張展開させることができるようになる。

（２）ピラーガーニッシュ３３はその長手方向に沿って分割された第１の分割体３５および第２の分割体３６を互いに係合させることにより構成されており、それら分割体３５，３６はエアバッグ２２の膨張展開時にリング２９およびストラップ２８が下方に移動するのに伴ってその係合が解除される。従って、簡単な構成によりピラーガーニッシュ３３を拡開させてリング２９およびストラップ２８が通過可能な隙間を確実に形成することができ、ストラップ２８とピラーガーニッシュ３３との干渉を好適に回避することができるようになる。

（３）第１の分割体３５および第２の分割体３６は、リアピラー３２に対してそれぞれ固定されている。従って、車両走行時におけるピラーガーニッシュ３３のがたつきを抑制することができる他、エアバッグ２２の膨張展開時において第１の分割体３５および第２の分割体３６がリアピラー３２から外れて車室内側に大きく変位することを極力抑制することができる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・本実施形態においては車両後方のリアピラー３２間においてエアバッグ２２を膨張展開させる後突用エアバッグ装置２１の例を示したが、上述した構成は以下のエアバッグ装置に適用してもよい。すなわち、フロントウィンドウの両側にそれぞれ位置するいわゆるフロントピラー（Ａピラー）と車両側部の中央に位置するサイドピラー（Ｂピラー）との間でエアバッグを上下に膨張展開させるカーテンシールドエアバッグ装置、或いはフロントピラー間でエアバッグを上下に膨張展開させるカーテンシールドエアバッグ装置、更にはフロントピラーとリアピラーとの間でエアバッグを上下に膨張展開させるカーテンシールドエアバッグ装置に適用してもよい。このようなエアバッグ装置であっても上述した（１）〜（３）に準ずる効果を奏することができる。

・本実施形態においては、接合部４１の位置については特定しなかったが、この接合部４１は車両外方、すなわち車両後方に向けて位置するようにすることが望ましい。こうした構成を採用することにより、分割体３５，３６の接合部４１が車室後方に向けて位置しているため、同接合部４１が乗員によって視認され難くなる。従って、ピラーガーニッシュ３３を分割体３５，３６によって構成することにより車室内の意匠性が低下することを極力抑制することができる。

・本実施形態においては第１の分割体３５と第２の分割体３６とを係合させてピラーガーニッシュ３３を構成し、エアバッグ２２の膨張展開時にこれらの分割体３５，３６の係合状態が解除されて隙間が形成されるようにしたが、このような構成に代えて以下のように変更してもよい。すなわち、図７に示されるように、ピラーガーニッシュ３３０には、その長手方向に沿って延びる脆弱部３３１が形成されている。この脆弱部３３１は、ピラーガーニッシュ３３０の内面３３０ａに長手方向に沿って形成された溝であり、ピラーガーニッシュ３３０においてその溝が形成される部分の厚みがほかの部位の厚みと比較して薄く形成されている。また、ピラーガーニッシュ３３０は、脆弱部３３１によって区画される第１の部位３５０と第２の部位３６０がそれぞれ固定クリップ３９０ａ，３９０ｂによってリアピラー３２に対し固定されている。そして、エアバッグ２２がルーフ１１に収容された状態において、シャフト３１にリング２９を介して連結されたストラップ２８は、脆弱部３３１の上方に位置している。このような構成を採用した場合、エアバッグ２２の膨張展開に伴ってリング２９およびストラップ２８がシャフト３１上を下方に向けて移動すると、ストラップ２８が脆弱部３３１に接触し、これにより脆弱部３３１に亀裂が入り、これが拡開するようになる。従って、ピラーガーニッシュ３３０を分割体３５，３６により構成してこれらの接合部４１を拡開させるようにした構成と同様の作用効果を奏することができる。また、こうした脆弱部３３１としての溝をピラーガーニッシュ３３０の内面３３０ａに形成するようにしているため、車室内の乗員によって視認され難くなり、こうした溝を形成することによる意匠性の低下を抑制することができる。また、ピラーガーニッシュ３３０が一体的に形成されるため、上述のような分割体３５，３６を組み付ける工程を省略することができるとともに部品点数を削減することができ、製造に要するコストを削減することができる。

・この脆弱部３３１としては、例えば脆弱部３３１を他の周囲の部分と比較してその強度が弱い素材によって形成するといった構成を採用してもよい。
・第１の分割体３５および第２の分割体３６の両方をリアピラー３２に対して固定クリップ３９ａ，３９ｂにより固定する構成を示したが、これは例えば、分割体３５，３６のいずれか一方のみ固定する構成や、両方の分割体３５，３６をリアピラー３２に対して固定しない構成を採用してもよい。また、上述したようにピラーガーニッシュ３３に脆弱部３３１を形成する構成にあっても同様に、その脆弱部３３１を境界として区画される各部位３５０，３６０をリアピラー３２に対して固定しない構成を採用することもできる。

・ピラーガーニッシュ３３，３３０は長手方向に沿ってその全体が拡開するものである必要はなく、少なくともその上方部分が拡開可能に構成されるものであればよい。
・エアバッグ２２の下端部を上方から下方に案内する案内部材として上記実施形態ではシャフト３１を例示したが、これは連結部を上方から下方に案内する機能を有しているものであればよく、案内部材がピラーの一体に形成される場合も含まれる。例えば、ピラーの一部にその長手方向に延びる透孔を形成し、この透孔にリング２９を遊挿させる構成を採用することもできる。

・エアバッグ２２の膨張展開にともなって、ピラーガーニッシュ３３および３３０が２分割される構成を示したが、３つ以上に分割されるよう変更してもよい。

車両後部の左側側面図。 車両後部の背面図。 車両後部におけるルーフの断面構造を示す断面図。 折り畳みが解かれた状態におけるエアバッグの平面図。 ピラーガーニッシュの取付構造を示す分解斜視図。 図４におけるＡ−Ａ線に沿ったピラーガーニッシュの取付構造を示す断面図。 ピラーガーニッシュの取付構造の変形例を示す断面図。

符号の説明

１８…リアウィンドウ、２２…エアバッグ、２８…ストラップ、２９…リング、３２…リアピラー、３３，３３０…ピラーガーニッシュ、３５，３６…分割体、３３０ａ…内面、３３１…脆弱部。

Claims (8)

1. 車両の一対のピラーの間において車両上方から下方に膨張展開するエアバッグと、前記各ピラーとそれらの車室側の面を覆うピラーガーニッシュとの間にそれぞれ設けられてそれらの長手方向に沿って延びる一対の案内部材と、エアバッグの下側両端部に設けられて前記各案内部材にその長手方向に移動可能に連結された連結部とを備えた車両のエアバッグ装置において、
   前記各ピラーガーニッシュは前記エアバッグの膨張展開に伴う前記連結部の下方への移動に伴って前記ピラーの長手方向に沿って拡開可能に構成されてなる
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記ピラーガーニッシュはその長手方向に沿って分割された分割体を互いに係合させてなり、それら分割体は前記エアバッグの膨張展開時に前記連結部が下方に移動するのに伴ってその係合が解除される
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
3. 請求項２に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記各分割体の接合部分は車室外方に向けて位置する
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記各分割体は前記ピラーに対してそれぞれ各別に固定される
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
5. 請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記ピラーガーニッシュにはその長手方向に沿って延びる脆弱部が形成され、その脆弱部は前記エアバッグの膨張展開時における前記連結部の下方への移動に伴って拡開する
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
6. 請求項５に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記脆弱部は前記ピラーガーニッシュの長手方向に延びる溝であり、同溝は前記ピラーガーニッシュの内面に形成される
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
7. 請求項５又は請求項６に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記ピラーガーニッシュは前記脆弱部により区画される各部分が前記ピラーに対してそれぞれ固定される
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両のエアバッグ装置において、
   前記一対のピラーは車両のリアウィンドウの両側にそれぞれ位置し、前記エアバッグは前記リアウィンドウを覆うように膨張展開するものである
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。

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