JP2007099039A - 懸架装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
上部および下部回動機構の分解・組立が容易で作業性が良好であると共に、ガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル２が二分割され、車輪側ナックル１が、車輪用軸受装置３を介して車輪を支承すると共に、車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、車輪側ナックル１に分離可能に結合された枢軸２７と、車体側ナックル２に装着された複列円錐ころ軸受からなる上部支持軸受２６を備え、枢軸２７の一端部にテーパ状の嵌合面２７ａと雄ねじ２７ｂが形成され、車輪側ナックル１の嵌合孔１ａに嵌合されると共に、雄ねじ２７ｂに固定ナット２９が締結され、枢軸２７が車輪側ナックル１に位置決め固定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。

車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図６に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受５５を介して回転自在に支持されている。

ここで、車輪側ナックル５１ｂの上部は、図７に示すように、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２を備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。

一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。この下部回動機構６４および前述した上部回動機構５６で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心に対して所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに、車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。

車輪用軸受５５は、車輪５２を支持するハブ輪６８と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。また、等速自在継手６９によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７０を介してハブ輪６８に伝達されている。

ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報

こうした従来のＤＡＳにおいて、例えば、上部回動機構５６の上部支持軸受５９を交換する場合、車体側ナックル５１ａから車輪側ナックル５１ｂを取り外すことが困難なため、止むを得ず等速自在継手６９を分解してから枢軸５８を抜き、最後に上部支持軸受５９を取り外さなければならない。これでは作業性が悪く改善が望まれていた。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、上部および下部回動機構の分解・組立が容易で作業性が良好であると共に、結合部のガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部および下部回動機構が、前記車輪側ナックルに分離可能に結合された枢軸と、この枢軸と前記車体側ナックルとの間に装着された上部および下部支持軸受とを備え、前記枢軸の一端部にテーパ状の嵌合面と、この嵌合面の端部に雄ねじが形成され、前記嵌合面が前記車輪側ナックルに形成されたテーパ状の嵌合孔に嵌合されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、当該枢軸が前記車輪側ナックルに位置決め固定されている。

このように、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、上部および下部回動機構が、車輪側ナックルに分離可能に結合された枢軸と、この枢軸と車体側ナックルとの間に装着された上部および下部支持軸受とを備え、枢軸の一端部にテーパ状の嵌合面と、この嵌合面の端部に雄ねじが形成され、嵌合面が車輪側ナックルに形成されたテーパ状の嵌合孔に嵌合されると共に、雄ねじに固定ナットが締結され、枢軸が車輪側ナックルに位置決め固定されているので、上部および下部支持軸受を固定する枢軸を車体側ナックルの径方向外方側から挿入でき、上部および下部回動機構の分解・組立が容易で作業性を向上させることができると共に、結合部のガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記上部支持軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体を備えた複列の転がり軸受で構成され、前記枢軸の他端部に形成された雌ねじに固定ボルトが緊締され、前記上部支持軸受に所定の予圧が付与された状態で、当該上部支持軸受が前記枢軸に固定されていれば、上部回動機構のガタを抑制すると共に、上部支持軸受の分解・組立作業をスペースが確保できる径方向外方側でできるため、上部回動機構の分解・組立の作業性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記下部支持軸受が、内周に円筒状の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記外側転走面に対向する円筒状の内側転走面が直接形成された前記枢軸と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された針状ころとを備えた針状ころ軸受で構成され、前記枢軸の他端部に形成された雌ねじに固定ボルトが緊締され、前記下部支持軸受が前記枢軸に固定されていれば、下部支持軸受の分解・組立作業をスペースが確保できる径方向外方側でできるため、下部回動機構の分解・組立の作業性を向上させることができると共に、部品点数が削減できて下部回動機構の軽量・コンパクト化を図ることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪用軸受装置が、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材が一体に塑性結合されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。

好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記外側継手部材に中空状の軸部が突設され、この軸部を前記ハブ輪に内嵌すると共に、前記軸部を拡径して前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されていれば、一層軽量・コンパクト化を図ることができる

本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部および下部回動機構が、前記車輪側ナックルに分離可能に結合された枢軸と、この枢軸と前記車体側ナックルとの間に装着された上部および下部支持軸受とを備え、前記枢軸の一端部にテーパ状の嵌合面と、この嵌合面の端部に雄ねじが形成され、前記嵌合面が前記車輪側ナックルに形成されたテーパ状の嵌合孔に嵌合されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、当該枢軸が前記車輪側ナックルに位置決め固定されているので、上部および下部支持軸受を固定する枢軸を車体側ナックルの径方向外方側から挿入でき、上部および下部回動機構の分解・組立が容易で作業性を向上させることができると共に、結合部のガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することができる。

車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記上部および下部回動機構が、前記車輪側ナックルに分離可能に結合された枢軸と、この枢軸と前記車体側ナックルとの間に装着されたそれぞれ複列円錐ころ軸受と針状ころ軸受からなる上部および下部支持軸受とを備え、前記枢軸の一端部にテーパ状の嵌合面と、この嵌合面の端部に雄ねじが形成され、前記嵌合面が前記車輪側ナックルに形成されたテーパ状の嵌合孔に嵌合されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、当該枢軸が前記車輪側ナックルに位置決め固定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置を示す要部拡大図、図３は、図１の上部回動機構を示す要部拡大図、図４は、図１の下部回動機構を示す要部拡大図、図５は、本発明に係る懸架装置の組立方法を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２との二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は、車輪用軸受装置３を介して車輪（図示せず）を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。

車輪用軸受装置３は、図２に拡大して示すように、ハブ輪６と複列の転がり軸受７および等速自在継手８がユニット化された第４世代と呼称される構成を備えている。ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト９ａが植設されている。ハブ輪６の内周面には凹凸部１０が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、凹凸部１０はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１０の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。

複列の転がり軸受７は、外方部材１１と内方部材１２と複列の転動体（ボール）１３、１３とを備えている。外方部材１１は、外周に車輪側ナックル１に取り付けられる車体取付フランジ１１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが形成されている。

一方、内方部材１２は、ハブ輪６と、このハブ輪６の小径段部６ｂに突合せ状態に内嵌される後述する外側継手部材１７とを指し、外周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面６ａがハブ輪６の外周に、他方（インナー側）の内側転走面１７ａが外側継手部材１７の外周にそれぞれ形成されている。そして、複列の転動体１３、１３がこれら転走面１１ａ、６ａと１１ａ、１７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１４、１４によって転動自在に保持されている。また、外方部材１１の端部にはシール１５、１６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

等速自在継手８は、外側継手部材１７と継手内輪１８とケージ１９およびトルク伝達ボール２０を備えている。外側継手部材１７は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部をなす肩部２２と、この肩部２２から軸方向に延びる中空の軸部２３とを有している。この軸部２３の外周には、ハブ輪６の小径段部６ｂに内嵌される小径段部２３ａと、この小径段部２３ａから軸方向に延びる嵌合部２３ｂとが一体に形成されている。マウス部２１の開口側の外周にはブーツ２４が装着され、中空の軸部２３に装着されたエンドキャップ２５とで、マウス部２１内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内部に侵入するのを防止している。

また、外側継手部材１７において、肩部２２から軸部２３の小径段部２３ａに亙って高周波焼入れによって、表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、軸部２３の嵌合部２３ｂは鍛造後の硬さのままとされている。

ここで、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定は塑性結合によって行われる。すなわち、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、中空の軸部２３にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２３ｂを拡径し、この嵌合部２３ｂをハブ輪６の凹凸部１０に食い込ませて加締め、ハブ輪６と外側継手部材１７とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪６の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができる。なお、ハブ輪６と外側継手部材１７の固定はこれ以外にも、図示はしないが、例えば、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、軸部２３の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部によってハブ輪６と外側継手部材１７とを、所謂揺動加締で塑性結合しても良い。

上部回動機構４は、図３に拡大して示すように、車体側ナックル２に内嵌された上部支持軸受２６と、車輪側ナックル１に分離可能に固定された枢軸２７と、この枢軸２７を車輪側ナックル１に締結する固定ナット２８と、上部支持軸受２６を枢軸２７に締結する固定ボルト２９とを備えている。枢軸２７は、一端部にテーパ状の嵌合面２７ａと、この端部に雄ねじ２７ｂが形成され、他端部の中心部に雌ねじ２７ｃが形成されている。車輪側ナックル１にはテーパ状の嵌合孔１ａが形成され、この嵌合孔１ａに枢軸２７の嵌合面２７ａが嵌合され、固定ナット２８によって車輪側ナックル１に枢軸２７がガタなく位置決め固定されている。

上部支持軸受２６は、車体側ナックル２に内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面３０ａ、３０ａが形成された外輪３０と、この複列の外側転走面３０ａ、３０ａに対向する内側転走面３１ａが外周に形成された一対の内輪３１、３１と、両転走面３０ａ、３１ａ間に保持器３２、３２を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）３３、３３とを備えた複列の円錐ころ軸受からなる。この上部支持軸受２６は、内輪３１の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受を構成している。そして、枢軸２７の雌ねじ２７ｃに固定ボルト２９が緊締され、軸受に所定の予圧が付与された状態で、上部支持軸受２６が枢軸２７に固定されている。このように、本実施形態では、上部支持軸受２６を固定する枢軸２７を車体側ナックル２の径方向外方側から挿入でき、また、スペースが確保できる外方側で作業ができるため、上部回動機構４の分解・組立が容易で作業性を向上させることができると共に、結合部のガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することができる。なお、ここでは、上部支持軸受２６として、転動体３３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず、転動体３３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。

一方、下部回動機構５は、図４に拡大して示すように、車体側ナックル２に内嵌された下部支持軸受３４と、車輪側ナックル１に分離可能に固定された枢軸３５と、この枢軸３５を車輪側ナックル１に締結する固定ナット３６と、下部支持軸受３４を枢軸３５に締結する固定ボルト３７とを備えている。枢軸３５は、一端部にテーパ状の嵌合面３５ａと、この端部に雄ねじ３５ｂが形成され、他端部の中心部に雌ねじ３５ｃが形成されている。車輪側ナックル１にはテーパ状の嵌合孔１ａが形成され、この嵌合孔１ａに枢軸３５の嵌合面３５ａが嵌合され、固定ナット３６によって車輪側ナックル１に枢軸３５がガタなく位置決め固定されている。そして、枢軸３５の雌ねじ３５ｃに固定ボルト３７が緊締され、下部支持軸受３４が枢軸３５に固定されている。この下部回動機構５と前記上部回動機構４の両枢軸２７、３５でキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、車輪の中心に対し、所定の角度に傾斜して構成され、このキングピン軸Ｋ／Ｓ周りに、車輪側ナックル１が回動可能となっている（図１参照）。

下部支持軸受３４は、車体側ナックル２に内嵌され、内周に外側転走面３８ａと両端部に鍔３８ｂ、３８ｂが形成された外輪３８と、保持器３９を介して転動自在に収容された転動体（針状ころ）４０とを備えた針状ころ軸受からなる。なお、内側転走面は枢軸３５の外周面に直接形成されている。これにより、部品点数が削減できると共に、下部回動機構５の軽量・コンパクト化を図ることができる。この下部支持軸受３４の両側にはシール４１、４１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部かた雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、前述した上部回動機構４と同様、下部支持軸受３４を固定する枢軸３５を車体側ナックル２の径方向外方側から挿入でき、また、スペースが確保できる外方側で作業ができるため、下部回動機構５の分解・組立が容易で作業性を向上させることができると共に、結合部のガタを抑制して操縦安定性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することができる。

次に、図５を用いて本発明に係る懸架装置の組立方法を詳細に説明する。
先ず、車輪側ナックル１に外方部材１１の車体取付フランジ１１ｂを締結し、車輪用軸受装置３を車輪側ナックル１に組み立てる。この時、外方部材１１の外径が等速自在継手８の最大外径よりも大径になるように設定すれば、ユニット化された車輪用軸受装置３を車輪側ナックル１に組み立てることができる。次に、車体側ナックル２に上部および下部支持軸受２６、３４を装着すると共に、車体側ナックル２を車輪側ナックル１に外挿し、車輪側ナックル１と車体側ナックル２との位置を合わせた状態で、車体側ナックル２に径方向外方から枢軸２７、３５を嵌挿し、この枢軸２７、３５に固定ナット２８、３６を締結して上部および下部支持軸受２６、３４を固定する。最後に、各枢軸２７、３５に固定ボルト２９、３７を緊締して上部および下部支持軸受２６、３４がそれぞれ枢軸２７、３５に固定される。

本実施形態では、車輪側ナックル１および車体側ナックル２の径方向外方から各部品を脱着することができるので、組立スペースを確保して組立作業が簡便化できると共に、車輪側ナックル１に締結された両枢軸２７、３５を取り外すだけで、車体側ナックル２から車輪側ナックル１を取り外すことが可能となり、車輪用軸受装置３の分解・組立作業が向上する。なお、ここでは、車輪用軸受装置３として、ハブ輪６と外側継手部材１７とが一体に塑性結合された第４世代構造を例示したが、これに限らず、第１乃至第３世代構造であっても良い。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。

本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受装置を示す要部拡大図である。 図１の上部回動機構を示す要部拡大図である。 図１の下部回動機構を示す要部拡大図である。 本発明に係る懸架装置の組立方法を示す説明図である。 従来の懸架装置を示す模式図である。 従来の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ・・・・・・・・・・・嵌合孔
２・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
３・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１７ａ、３１ａ・・・内側転走面
６ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
７・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
８・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
１０・・・・・・・・・・・凹凸部
１１・・・・・・・・・・・外方部材
１１ａ、３０ａ、３８ａ・・外側転走面
１２・・・・・・・・・・・内方部材
１３、３３、４０・・・・・転動体
１４、３２、３９・・・・・保持器
１５、１６、４１・・・・・シール
１７・・・・・・・・・・・外側継手部材
１８・・・・・・・・・・・継手内輪
１９・・・・・・・・・・・ケージ
２０・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２１・・・・・・・・・・・マウス部
２２・・・・・・・・・・・肩部
２３・・・・・・・・・・・軸部
２３ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
２４・・・・・・・・・・・ブーツ
２５・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２６・・・・・・・・・・・上部支持軸受
２７、３５・・・・・・・・枢軸
２７ａ、３５ａ・・・・・・嵌合面
２７ｂ、３５ｂ・・・・・・雄ねじ
２７ｃ、３５ｃ・・・・・・雌ねじ
２８、３６・・・・・・・・固定ナット
２９、３７・・・・・・・・固定ボルト
３０、３８・・・・・・・・外輪
３１・・・・・・・・・・・内輪
３８ｂ・・・・・・・・・・鍔
５１・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５６・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・ハブ輪
６９・・・・・・・・・・・等速自在継手
７０・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・キングピン軸

Claims (5)

1. 車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、
   前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
   前記上部および下部回動機構が、前記車輪側ナックルに分離可能に結合された枢軸と、この枢軸と前記車体側ナックルとの間に装着された上部および下部支持軸受とを備え、前記枢軸の一端部にテーパ状の嵌合面と、この嵌合面の端部に雄ねじが形成され、前記嵌合面が前記車輪側ナックルに形成されたテーパ状の嵌合孔に嵌合されると共に、前記雄ねじに固定ナットが締結され、当該枢軸が前記車輪側ナックルに位置決め固定されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
2. 前記上部支持軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体を備えた複列の転がり軸受で構成され、前記枢軸の他端部に形成された雌ねじに固定ボルトが緊締され、前記上部支持軸受に所定の予圧が付与された状態で、当該上部支持軸受が前記枢軸に固定されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
3. 前記下部支持軸受が、内周に円筒状の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記外側転走面に対向する円筒状の内側転走面が直接形成された前記枢軸と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された針状ころとを備えた針状ころ軸受で構成され、前記枢軸の他端部に形成された雌ねじに固定ボルトが緊締され、前記下部支持軸受が前記枢軸に固定されている請求項１または２に記載の懸架装置の支持構造。
4. 前記車輪用軸受装置が、外周に前記車輪側ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材が一体に塑性結合されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
5. 前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記外側継手部材に中空状の軸部が突設され、この軸部を前記ハブ輪に内嵌すると共に、前記軸部を拡径して前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されている請求項１乃至４いずれかに記載の懸架装置の支持構造。

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