JP2006102038A

JP2006102038A - ゴルフクラブ

Info

Publication number: JP2006102038A
Application number: JP2004291303A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Oyama; 仁志尾山
Original assignee: SRI Sports Ltd
Current assignee: Dunlop Sports Co Ltd
Priority date: 2004-10-04
Filing date: 2004-10-04
Publication date: 2006-04-20
Also published as: US20060073905A1; US7361098B2

Abstract

【課題】ヘッドの低重心化設計と打球の方向安定性および振り易さの向上を両立させる。
【解決手段】クラブ長さＬが４４インチ以上、ヘッド１４の重量が１９０ｇ以上であるゴルフクラブ１０において、シャフト１１のヘッド側先端１２から１３０ｍｍの位置を測定点Ｐ１とする剛性値ＥＩｔと、シャフト１１のグリップ側後端１３から２５０ｍｍの位置を測定点Ｐ２とする剛性値ＥＩｂとの比ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５０以上であることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、ゴルフクラブに関し、特に、ウッド型ゴルフクラブのヘッドの低重心化設計への対応を図るものである。

打球の飛距離を伸ばすために、従来より、ゴルフクラブのヘッドの設計は高反発化の追求が主流であったが、Ｒ＆Ａ（ロイヤル・アンド・エインシエント・オブ・セントアンドルーズ）とＵＳＧＡ（全米ゴルフ協会）が２００２年５月９日に発表した「スプリング効果」に体する共同方針に関する共同声明によるゴルフクラブのルール改正に基づいてヘッド反発規制により、ヘッドの設計は高反発化から低重心化設計に移行してきている。
即ち、ヘッドの重心を低くすることにより、ギヤ効果が働いて、打撃したボールの打ち出し角度が高くなるため、バックスピンが減少して飛距離を伸ばすことができる。

一方で、慣性モーメントの増大、高反発エリアの拡大等による打球の左右方向の安定性向上、および飛距離の安定性向上を目的として、ヘッドの大型化も進められている。しかしながら、ヘッドの重量を変えずに体積を大きくすると、肉厚設計による重心コントロールの自由度が小さくなるため、前記低重心化設計が難しくなる。また、重心コントロールの自由度を増すためにヘッド重量を増加させると、ヘッドが重くなるためにインパクトでヘッドが返ってこない、あるいは返りすぎて方向安定性が悪化するほか、ヘッドの重みを感じすぎて振り難いクラブになってしまうという問題がある。

従来より、ゴルフクラブにおいて打球の飛距離向上や方向安定性向上を図るものが種々提案されている。
例えば、特開平１０−１２７８３８号（特許文献１）では、図５に示すように、シャフトの曲げ剛性が最大となる部分Ａより先端側に、急激な変化率で曲げ剛性が増加する領域Ｂを設けることにより、使用者がスイング時に非常にしっかりした感覚を持つことができ、操作安定性、方向安定性を向上させることが出来るとしている。
また、特開平９−３８２５４号（特許文献２）では、シャフトのヘッド側先端の一定領域の捻れ剛性（ＧＩ）の曲げ剛性（ＥＩ）に対する比率を設定することにより、飛距離を伸ばすことができるとしている。

しかしながら、これらはいずれもシャフトの剛性分布のみに着眼しており、ヘッドとシャフトを組み合わせたゴルフクラブ全体としての性能が考慮されておらず、ヘッドの大型化と低重心化への対応が図られていない。

また、図６は、市販のゴルフクラブにおける、ウッド型のヘッド重量と、ヘッド側先端剛性値ＥＩｔのグリップ側後端剛性値ＥＩｂに対する比率ＥＩｔ／ＥＩｂの関係を、本発明者が測定した結果を示している。これによると、ヘッド重量が大きいものでもＥＩｔ／ＥＩｂの値は概ね０．３０以上０．４８以下の範囲内であり、ヘッド重量に対するシャフトの剛性値（前記ＥＩｔ／ＥＩｂ）の関係が考慮されていないことが分かった。

ＥＩｔ／ＥＩｂとヘッド重量との関係において、ＥＩｔ／ＥＩｂの値が小さいシャフトは先端側が撓りやすいため、このようなシャフトに重いヘッドを組み合わせると、シャフト先端側の変形量が大きくなりすぎ、スイング中にヘッドの軌道が安定せず、方向安定性が良くないという問題がある。また、シャフトの撓りによってヘッドの重みが増幅して感じられるため、重くて振り難いクラブとなる問題がある。

特開平１０−１２７８３８号公報特開平９−３８２５４号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、大型ヘッドにおいて低重心化設計を可能とするためにヘッド重量を重く設定する場合においても、操作性および打球の方向安定性が良好なゴルフクラブの提供を課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、クラブ長さが４４インチ以上、ヘッド重量が１９０ｇ以上のウッド型ゴルフクラブにおいて、シャフトのヘッド側先端から１３０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｔとシャフトのグリップ側後端から２５０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｂの比ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５０以上であるゴルフクラブを提供している。

前記ヘッド側剛性値ＥＩｔをヘッド側先端から１３０ｍｍの位置の剛性値としているのは、ヘッド側先端から約３０ｍｍはヘッドのホーゼル孔に挿入されて接着される部分であるため、この接着部分を除いて支点間２００ｍｍとして剛性を測定した時に、その中心位置がヘッド側先端から１３０ｍｍに位置するためである。即ち、ヘッド側先端から１３０ｍｍとはホーゼル孔に挿入されているヘッド側先端からの寸法を指す。
グリップ側剛性値ＥＩｂをグリップ側後端から２５０ｍｍの位置の剛性値としているのは、ゴルファーがシャフトを把持する範囲が約１５０ｍｍ程度であることから、このグリップ範囲を除いた支点間２００ｍｍで剛性を測定した時、その中心位置はグリップ側後端から２５０ｍｍに位置するためである。

前記構成のゴルフクラブのように、ヘッド重量を１９０ｇ以上としてヘッド重量を増大すると、ヘッドの肉厚をヘッドの各領域において適宜に設定により重心設計の自由度を確保でき、低重心化を図ることができる。
このように、ヘッドの低重心化を図ると、打球の打ち出し角度を上げ、飛距離を伸ばすことができる。また、１９０ｇ以上ある大型ヘッドに、前記ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．５０以上としたシャフトを組み合わせると、スイング時の先端側の変形量が大きくなりすぎないため、大型ヘッドの軌道が安定して打球の方向安定性も良好となるうえ、スイング中のシャフトの撓りによるヘッドの重みの増幅を抑制でき、振り易く操作性のよいゴルフクラブとすることができる。
さらに、クラブ長さを４４インチ以上とすることにより、短いクラブに比してヘッドスピードが上がり、打球の飛距離を伸ばすことができる。

前記ヘッド側剛性値ＥＩｔを大きくする具体的手段としては、
１）ヘッド側先端部分の外径を太くする；
２）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの弾性率を高くする；
３）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの繊維含有率を高くする；
４）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの厚みを厚く、または積層量を多くする、等の手段を１つまたは複数組み合わせて採用できる。

一方、ヘッド側剛性値ＥＩｔを小さくする具体的手段としては、
１）ヘッド側先端部分の外径を細くする；
２）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの弾性率を低くする；
３）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの繊維含有率を低くする；
４）ヘッド側補強層に使用する材料プリプレグの厚みを薄く、または積層量を少なくする等の手段を１つまたは複数組み合わせて採用できる。

前記グリップ側剛性値ＥＩｂを大きくする具体的手段としては、
１）グリップ側後端部分の外径を太くする；
２）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの弾性率を高くする；
３）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの繊維含有率を高くする；
４）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの厚みを厚く、または積層量を多くする等の手段を１つまたは複数組み合わせて採用できる。

一方、グリップ側剛性値ＥＩｂを小さくする具体的手段としては、
１）グリップ側後端部分の外径を細くする；
２）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの弾性率を低くする；
３）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの繊維含有率を低くする；
４）グリップ側補強層に使用する材料プリプレグの厚みを薄く、または積層量を少なくする等の手段を１つまたは複数組み合わせて採用できる。

前記ＥＩｔ／ＥＩｂの値の増減は、前記ＥＩｔを増減する手法とＥＩｂを増減する手法との組み合わせによって行うほか、小径のヘッド端から大径のグリップ端にかけてシャフト全体のテーパーを大きくすることによってＥＩｔ／ＥＩｂを大きくし、逆にシャフト全体のテーパーを小さくすることによってＥＩｔ／ＥＩｂを小さくすることもできる。

前記ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．８０以下であることが好ましく、これはＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．８０を超えると、ヘッド側先端の剛性が高くなりすぎて、打ち出し角度が低くなり、飛距離をロスすると共に、打球感が硬く感じられてハードで難しいクラブとなってしまうためである。
ＥＩｔ／ＥＩｂの値はより好ましくは０．７５以下、さらに好ましくは０．７０以下で、０．６５以下が最も好ましい。

前記ＥＩｔの値は１．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上５．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下の範囲内であることが好ましい。これは、ＥＩｔが１．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２未満では、ヘッド側先端の剛性が低すぎてスイング中にヘッドの軌道が安定しないうえに方向安定性も悪ることによる。一方、ＥＩｔが５．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２を超えるとヘッド側先端の剛性が高くなりすぎて、打ち出し角度が低くなり、飛距離が伸びないうえ、打球感が硬く感じられてハードで難しいクラブとなってしまうことに因る。
ＥＩｔの値の下限については、より好ましくは１．８０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上、さらに好ましくは２．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上で、２．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上が最も好ましい。
上限については、好ましくは４．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下、さらに好ましくは４．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下である。

前記ＥＩｂの値は、２．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上１０．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下の範囲内が好ましい。これは、２．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２未満では手元が柔らかすぎてスイング時に安心感がなく、また、手元部分の変形でヘッドをコントロールしなければならなくなるためコントロールが難しく、打球の方向安定性が悪くなることによる。一方、１０．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２を超えると、手元が硬すぎて撓り感がなく、タイミングが取り難いうえ、本発明の仕様ではシャフト全体が硬くなり、スイング時にシャフトが撓らないために飛距離が低下することに因る。
前記ＥＩｂの値の下限は、好ましくは２．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上、さらに好ましくは３．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上である。上限は好ましくは９．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下、より好ましくは８．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下である。

ヘッド重量は重くなりすぎるとクラブが振り切れなくなり、方向安定性が悪化するうえ、ヘッドスピードが低下して飛距離も低下するため、２１０ｇ以下がよく、好ましくは２０８ｇ以下、さらに好ましくは２０５ｇ以下である。

ヘッド体積については、５００ｃｃ以下がよく、好ましくは４７０ｃｃ以下である。これは５００ｃｃを超えるとヘッド体積が大きくなりすぎて違和感があり、構え難いと共に、ヘッドの強度を考慮するとヘッド重量が重くなりすぎて振り難くなり、飛距離が伸びず、方向安定性も低下することに因る。

クラブ長さは、振り易さの観点から４８インチ以下がよく、特に４７インチ以下、さらには４６インチ以下が好ましい。

本発明を適用しうるヘッド構成については、特に限定されず、本体とフェースパーツからなる２ピース構造、本体とフェースパーツおよびクラウンパーツからなる３ピース構造、本体とフェースパーツ、クラウンパーツおよびホーゼルパーツからなる４ピース構造などに適用できる。これらのパーツは、鋳造、鍛造、プレスフォーミングまたはこれらの組み合わせ等によって成形され、溶接、接着、ロウ付け、拡散接合等によって一体化される。
ヘッドの構成材料についても特に限定されず、チタン合金、アルミニウム合金、ステンレス、マグネシウム合金等の金属材料や繊維強化樹脂等を使用することができる。

本発明を適用しうるシャフト構成については、軽量性と設計自由度の大きさから繊維強化樹脂製シャフトが好ましく、シートワインディング製法、フィラメントワインディング製法、内圧成型法等によって成形することができる。
繊維強化樹脂の強化繊維はカーボン繊維が好ましいが、その他、ガラス繊維、アラミド繊維、ボロン繊維、芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維、超高分子ポリエチレン繊維等も用いることができる。
繊維強化樹脂に用いられる樹脂としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等が挙げられるが、強度と剛性の点より、熱硬化性樹脂が好ましく、特に、エポキシ系樹脂が好ましい。

熱硬化性樹脂としては、エポキシ系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、フェノール系樹脂、メラミン系樹脂、ユリア系樹脂、ジアリルフタレート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリイミド系樹脂、ケイ素樹脂等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ＡＳ樹脂、メタクリル樹脂、ポリプロピレン樹脂、フッ素樹脂等が挙げられる。

上述したように、本発明に係るゴルフクラブによれば、ヘッド重量を１９０ｇ以上と増大することにより低重心化設計が可能であるため、打球の打ち出し角度が上がり、飛距離を伸ばすことができる．かつ前記のように、重い大型ヘッドを取り付けても、シャフトの先端側が変形しすぎないため、打球の方向安定性が良好であると共に、ヘッド重量の増幅が抑制されて振りやすいゴルフクラブとすることができる。

以下、発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブ１０を示す。
前記ゴルフクラブ１０は繊維強化プリプレグ２１〜２８の積層体からなるテーパー状の長尺な管状体よりなるシャフト１１と、該シャフト１１のヘッド側先端１２に取り付けられたウッド型のヘッド１４と、グリップ側後端１３に取り付けられたグリップ１５とからなり、シャフト１１にヘッド１４とグリップ１５を取り付けたクラブ長さＬを４５インチ、シャフト１１の長さは１１３５ｍｍとしている。

前記ヘッド１４は、重量が１９０ｇ以上とし、シャフト１１はヘッド１４内に埋め込まれたヘッド側先端から１３０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｔとシャフトのグリップ側後端から２５０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｂの比ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．５０以上０．８０以下としている。また、ＥＩｔの値は１．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上５．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下、ＥＩｂの値は２．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上１０．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下の範囲内としている。かつ、シャフト１１にヘッド１４を組みつけた状態のクラブ長さを４４インチ以上としている。

具体的には、ヘッド１４は、６−４Ｔｉの鋳造本体１４ａと、６−４Ｔｉ圧延材をプレス成形した後ミーリング加工を施したフェース部材１４ｂとをプラズマ溶接で一体化した２ピース構造としている。また、重量を１９０ｇ以上の１９８ｇとし、体積を４２０ｃｃとして、ヘッド１４を低重心設計としている。

前記シャフト１１は、図２に示すように、強化繊維を引き揃えて樹脂を含浸させたプリプレグ２１〜２８をシートワインディング製法によりマンドレル２０に巻きつけて積層した後、ポリプロピレン製のテープ（図示せず）を巻きつけた状態とし、これをオーブン中で加熱加圧し樹脂を硬化させて一体的に成形し、マンドレル２０を引き抜いてシャフト１１を製造している。シャフトの表面は研磨を行った後、両端をカットして塗装している。
前記シャフト１１を構成する繊維強化プリプレグ２１〜２８には、東レ（株）製のプリプレグを使用し、いずれもカーボン繊維からなる強化繊維Ｆ２１〜２８にエポキシ樹脂を含浸させている。

詳しくは、プリプレグ２１は、長さを２００ｍｍとし、幅をヘッド側で３回巻きする幅とし、シャフト１１のヘッド側先端領域の補強層を構成している。強化繊維Ｆ２１はシャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、引張弾性率を２９４Ｇｐａのカーボン繊維（繊維種：Ｍ３０Ｓ）を用いている。プリプレグ２１の樹脂含有率は２５％としている。

プリプレグ２２は、長さをシャフト１１の全長にわたる長さとし、幅をヘッド側で５回巻き、グリップ側で２回巻きする幅としている。強化繊維Ｆ２２は、シャフト軸線に対してなす配向角を−４５°とし、引張弾性率を３７７Ｇｐａとしている（繊維種：Ｍ４０Ｊ）。樹脂含有率は２５％としている。

プリプレグ２３は、長さをシャフト全長にわたる長さとし、幅をヘッド側で５回巻き、グリップ側で２回巻きする幅としている。強化繊維Ｆ２３は、シャフト軸線に対してなす配向角を＋４５°とし、引張弾性率を３７７Ｇｐａとしている（繊維種：Ｍ４０Ｊ）。樹脂含有率は２５％としている。

プリプレグ２４は、長さを３５０ｍｍとし、幅をグリップ側で２回巻きする幅とし、シャフト１１のグリップ側後端領域の補強層を構成している。強化繊維Ｆ２４はシャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、引張弾性率を２３０Ｇｐａとしている（繊維種：Ｔ７００Ｓ）。樹脂含有率は２５％としている。

プリプレグ２５〜２７はいずれも、長さをシャフト全長にわたる長さとし、幅を１回巻きする幅としている。強化繊維Ｆ２５〜Ｆ２７は、シャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、引張弾性率を２９４Ｇｐａとしている（繊維種：Ｍ３０Ｓ）。樹脂含有率は２５％としている。

プリプレグ２８は、長さを２５０ｍｍとし、幅をヘッド側で６回巻きする幅とし、シャフト１１のヘッド側先端領域の補強層を構成している。強化繊維Ｆ２８はシャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、引張弾性率を２３０Ｇｐａとしている（繊維種：７００Ｓ）。樹脂含有率は２５％としている。

この繊維強化プリプレグ２１〜２８の積層体からなるシャフト１１は、ヘッド側先端１２から１３０ｍｍの位置を測定点Ｐ１とする剛性値ＥＩｔを３．０ｋｇｆ・ｍｍ^２とし、シャフト１１のグリップ側後端１３から２５０ｍｍの位置を測定点Ｐ２とする剛性値ＥＩｂを５．０ｋｇｆ・ｍｍ^２とし、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６に設定している。

前記構成のゴルフクラブ１０は、ヘッド１４の重量に１９０ｇ以上としているため、低重心化設計が可能となり、打球の打ち出し角度を上げ、飛距離を伸ばすことができる。また、シャフト１１の前記ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．５０以上０．８０以下の範囲内となるため、前記のような大型ヘッド１４を取り付けても、シャフト１１の先端側が撓りすぎることなく、スイング中のヘッド１４の軌道が安定し、打球の方向安定性が良くなる。また、ヘッド側の撓りによるヘッド１４の重量の増幅を抑制できるため、使用者はヘッド１４の重みを感じすぎることなく、振り易く操作性のよいクラブとなる。さらに、前記ＥＩｔの値が１．５０以上５．００以下の範囲内となるため、シャフト１１のヘッド側が撓りすぎることも、硬すぎて飛距離をロスすることもなく、良好な打球感を得ることができる。

（実施例）
以上のことを確認するために、本発明のゴルフクラブの実施例１〜８および比較例１〜３について詳述する。

以下の表１に示すとおり、ゴルフクラブ１０のヘッド１４の重量、シャフト１１のＥＩｔ／ＥＩｂの値、ＥＩｔの値を異ならせた実施例１〜８および比較例１〜３を作製し、打球の方向安定性と飛距離を測定すると共に、実打テストによって振り易さを調べ、その結果を表１に表した。また、実施例１〜８および比較例１〜３について、ヘッド１４の重量に対するシャフト１１のＥＩｔ／ＥＩｂの値の設定について示す分布図を図３に示した。

なお、実施例１〜８および比較例１〜３における、シャフト１１のＥＩｔの値とＥＩｔ／ＥＩｂの値の増減は、繊維強化プリプレグ２１、２４、２８の樹脂含有率や強化繊維２１、２４、２８の引張弾性率の変更によって行った。繊維強化プリプレグ２１〜２８の積層構成やシャフト１１の製法、およびヘッド１４の構造と構成材料については、実施例１〜８および比較例１〜３のいずれについても前記第１実施形態と同一とした。

（剛性値の測定方法）
剛性値ＥＩｔおよび剛性値ＥＩｂの測定方法は、インテスコ製２０２０型（最大荷重５００ｋｇ）の万能材料試験機を用い、図４に示すように、３点でシャフト１１を支え、測定点Ｐ１、Ｐ２に上方から荷重Ｆを加えたときのたわみ量を測定した。詳しくは、剛性値ＥＩｔの測定点Ｐ１は、シャフト１１のヘッド側先端１２から１３０ｍｍの位置とし、剛性値ＥＩｂの測定点Ｐ２は、シャフト１１のグリップ側後端１３から２５０ｍｍの位置とし、支持点３１のスパンをいずれも２００ｍｍとした。いずれの測定点Ｐ１、Ｐ２についても、加圧速度５ｍｍ／秒で負荷荷重Ｆが２０ｋｇｆに達した時点で圧子の移動を終了し、そのときのシャフト１１のたわみ量を測定した。剛性値ＥＩｔ、ＥＩｂは次式にて算出した。

（剛性値の計算）
ＥＩ（ｋｇ・ｍｍ^２）＝（最大荷重Ｆ×支持点間距離^３）÷（４８×たわみ量）

（実施例１）
前記第１実施形態と同一構成とした。すなわち、ヘッド重量を１９８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６０、ＥＩｔの値を３．０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例２）
ヘッド重量を１９２ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．５２、ＥＩｔの値を２．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例３）
ヘッド重量を２０２ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．５５、ＥＩｔの値を２．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例４）
ヘッド重量は実施例１と同じであるが、ヘッド側の剛性値ＥＩｔを高くした。すなわち、ヘッド重量を１９８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．８０、ＥＩｔの値を４．０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例５）
ＥＩｔ／ＥＩｂの値とＥＩｔの値は実施例１と同一であるが、ヘッド重量を大きくした。すなわち、ヘッド重量を２０５ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６０、ＥＩｔの値を３．０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例６）
ＥＩｔ／ＥＩｂの値とＥＩｔの値は実施例１と同一であるが、ヘッド重量をさらに大きくした。すなわち、ヘッド重量を２０８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６０、ＥＩｔの値を３．０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例７）
ヘッド重量とＥＩｔ／ＥＩｂの値は実施例１と同一であるが、ＥＩｔの値を小さくした。すなわち、ヘッド重量を１９８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６０、ＥＩｔの値を１．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（実施例８）
ヘッド重量とＥＩｔ／ＥＩｂの値は実施例１と同一であるが、ＥＩｔの値を大きくした。すなわち、ヘッド重量を１９８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．６０、ＥＩｔの値を５．０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。

（比較例１）
ヘッド重量を１９８ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．４０、ＥＩｔの値を２．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（比較例２）
ヘッド重量を１９２ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．４８、ＥＩｔの値を２．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。
（比較例３）
ヘッド重量を２０２ｇ、ＥＩｔ／ＥＩｂの値を０．４８、ＥＩｔの値を２．５×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２とした。

（実打テスト）
ＨＤＣＰ８〜２５のテスター１０名が上記各クラブにつき１０球ずつボールを打ち、クラブの振り易さについて５点満点で官能評価を行い（点数が高いほど振り易い）、その平均値を表１に表した。

（方向性評価）
前記１０名のテスターが各クラブにつき目標方向へ向かって１０球ずつボールを打ち、テスター毎に左右バラつき幅（ヤード）を集計し、１０名のバラつき幅の平均を表１に表した。

（飛距離の測定）
前記１０名のテスターが各クラブにつき１０球ずつボールを打ち、その全打点の飛距離（ヤード）の平均を表１に示した。

表１および図３から確認できるように、実施例１〜実施例８はいずれも、ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５０以上０．８０以下の範囲内であるため、１９０ｇ以上の大型ヘッドをとりつけても、打球の方向性のバラつきが少なく安定していると共に、飛距離も確保できた。また、振り易さについても高評価となった。一方、比較例１、２、３はいずれも、ヘッド重量が１９０ｇ以上あるにもかかわらずＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５未満であり、実施例１〜８に比して打球の方向安定性が悪く、振り易さも低評価となった。これは、ヘッド側先端部分がしなりやすく変形量が大きくなったことにより、飛距離はある程度出たが、打球方向のバラつきが大きくなり、また、ヘッド重量の増幅を招いてヘッドの重みを感じ易くなったためと思われる。

本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブの概略図である。図１に示すゴルフクラブのシャフトの繊維強化プリプレグの積層構成を示す図である。実施例および比較例のヘッド重量とＥＩｔ／ＥＩｂの値の設定を示す分布図である。剛性値測定方法を示す図である。従来例の図である。市販のゴルフクラブのヘッド重量とＥＩｔ／ＥＩｂの値の設定を示す分布図である。

符号の説明

１０ゴルフクラブ
１１シャフト
１２ヘッド側先端
１３グリップ側後端
１４ヘッド
１５グリップ
２１〜２８繊維強化プリプレグ
Ｐ１ＥＩｔの測定点
Ｐ２ＥＩｂの測定点

Claims

クラブ長さが４４インチ以上、ヘッド重量が１９０ｇ以上のウッド型ゴルフクラブにおいて、シャフトのヘッド側先端から１３０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｔとシャフトのグリップ側後端から２５０ｍｍの位置の剛性値ＥＩｂの比ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５０以上であるゴルフクラブ。
前記ＥＩｔ／ＥＩｂの値が０．５２以上０．８０以下である請求項１に記載のゴルフクラブ。
前記ＥＩｔの値は１．５０×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上５．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下、ＥＩｂの値は２．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以上１０．００×１０^６ｋｇｆ・ｍｍ^２以下の範囲内である請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブ。
前記ヘッド重量が２１０ｇ以下である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
前記クラブ長さが４８インチ以下、ヘッド体積が３６０ｃｃ以上５００ｃｃ以下である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。