JP2006008033A - 鉄道用信号機 - Google Patents

Abstract

【課題】 外線ケーブルが所定の長さよりも短くとも、ＬＥＤ信号電球をメンテナンスするためのスペースを確保し、さらに外線ケーブルの捻れを防止する。
【解決手段】 この鉄道用信号機にはＬＥＤ信号電球を有する表示ユニットと、複数の表示ユニットを格納する灯箱とが設けられている。そしてＬＥＤ信号電球に電気的に接続される外線ケーブルは灯箱に取り付けられた固定部によって灯箱に固定されている。この固定部で固定された外線ケーブルの先端部は端子台に接続されている。また鉄道用信号機には、複数の表示ユニットのうち、固定部に最も近い表示ユニットに対して端子台が接離移動するように、端子台を支持する支持板が設けられている。そして支持板は、固定部近傍から灯箱の内側に向けて延出するように灯箱に取り付けられ、灯箱における固定部の取付部分を略回転中心として回動することで、端子台を固定部に最も近い表示ユニットに対して接離移動させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、鉄道用信号機に係り、特に光源にＬＥＤ信号電球を用いた鉄道用信号機に関する。

近年、道路用信号機と同様に鉄道用信号機においても光源としてＬＥＤを用いたものが開発されている。ここで、フィラメント式の鉄道用信号機からＬＥＤ式の鉄道用信号機に交換する際にフィラメント式の鉄道用信号機の灯箱を再利用できれば工事時間やコストの削減が可能になるために、フィラメント式の鉄道用信号機の灯箱に対しても取付可能なＬＥＤ信号電球が開発されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、通常鉄道用信号機の灯箱においては、ＬＥＤ信号電球に対する電圧を調整するためのトランスと、外部の電源に接続された外線ケーブルとを連結するための端子台が搭載されているが、この端子台は、定期点検や電球交換などのメンテナンス作業時に邪魔にならないように灯箱に固定されている。

以下、図１０及び図１１の鉄道用信号機を例示して端子台の固定位置について説明する。図１０及び図１１は、構造の異なる２つの鉄道用信号機の灯箱における開放状態を表す背面図である。

まず、図１０及び図１１鉄道用信号機１００，２００の共通部分について説明する。この鉄道用信号機１００，２００には、ＬＥＤ信号電球１０１，２０１、トランス１０２，２０２及び端子台１０３，２０３が格納される灯箱１１０，２１０が設けられている。
この灯箱１１０，２１０には、３つのＬＥＤ信号電球１０１，２０１を上下方向に沿って格納する灯箱本体部１１１，２１１と、灯箱本体部１１１，２１１の一端部に回動自在に取り付けられて、灯箱本体部１１１，２１１の背面側を開閉するカバー１１２，２１２とが設けられている。
灯箱本体部１１１，２１１の下端部には、外線ケーブル１０４，２０４を固定する固定部１１３，２１３が設けられている。

次に、図１０の鉄道用信号機１００の独自部分について説明する。
鉄道用信号機１００のカバー１０１の内側には、トランス１０２及び端子台１０３を支持する支持板１２０が固定されている。支持板１２０には、端子台１０３が最下位に配置されて、端子台１０３の上方に各ＬＥＤ信号電球１０１のそれぞれに対応する３つのトランス１０２が配置されている。
端子台１０３の入力端子１０３ａには、支持板１２０上の配線クリップ１２１によって係止された外線ケーブル１０４が接続されている。一方、端子台１０３の出力端子１０３ｂには、各トランス１０２からの一次側機内配線１０５が接続されている。また、各トランス１０２と各ＬＥＤ信号電球１０１とは二次側機内配線１０６によって接続されている。

すなわち図１０の鉄道用信号機１００であると、端子台１０３がカバー１１２内側の支持台１０３に支持されているために、カバー１１２が閉じられていれば端子台１０３がＬＥＤ信号電球１０１の間近に位置するものの、カバー１１２が開かれればそれに伴って端子台１０３もＬＥＤ信号電球１０１から離間することになる。このようにカバー１１２の開かれた状態で端子台１０３がＬＥＤ信号電球１０１から離間していれば、メンテナンス作業時においても端子台１０３が邪魔にならず、スムーズに作業を行うことができる。

また、図１１の鉄道用信号機２００の独自部分について説明する。
鉄道用信号機２００の灯箱本体部２１１の一端部には、トランス２０２及び端子台２０３を支持する支持板２２０が、カバー２１２と同方向に回動自在となるように取り付けられている。支持板２２０には、端子台２０３が最下位に配置されて、端子台２０３の上方に各ＬＥＤ信号電球２０１のそれぞれに対応する３つのトランス２０２が配置されている。
端子台２０３の入力端子２０３ａには、外線ケーブル２０４が接続されている。一方、端子台２０３の出力端子２０３ｂには、各トランス２０２からの一次側機内配線２０５が接続されている。また、各トランス２０２と各ＬＥＤ信号電球２０１とは二次側機内配線２０６によって接続されている。

すなわち図１１の鉄道用信号機２００であると、灯箱本体部２１１に対して回動自在な支持板２２０に端子台２０３が支持されているために、カバー２１２が開いた状態であれば、支持板２２０を回動させることで端子台２０３をＬＥＤ信号電球２０１に対して接離させることができる。したがって、メンテナンス作業時に端子台２０３をＬＥＤ信号電球２０１から離間でき、スムーズに作業を行うことができる。
特開２００２−１７３０２８号公報

ここで、上記した鉄道用信号機１００，２００であると、カバー１１２及び支持板２２０の回動に伴って端子台１０３，２０３がＬＥＤ信号電球１０１，２０１に対して接離するので、端子台１０３，２０３の入力端子１０３ａ，２０３ａから固定部１１３，２１３までの外線ケーブル１０４，２０４の長さが端子台１０３，２０３の移動を規制しない程度に確保されていなければならない。言い換えれば、外線ケーブル１０４，２０４は固定部１１３，２１３から上記した長さだけ延出していなければならないが、従来のフィラメント式の鉄道用信号機であるとその長さを満たしていない場合もあった。この場合、フィラメント式の鉄道用信号機からＬＥＤ式の鉄道用信号機への交換がスムーズに行えなかった。

また、外線ケーブル１０４，２０４は、固定部１１３，２１３によって固定されているために、カバー１１２及び支持板２２０の回動により端子台１０３，２０３が移動すると、軸方向に対して捻れが生じてしまう。外線ケーブル１０４，２０４は剛性が高いために何度も捻られると、端子台１０３，２０３の入力端子１０３ａ，２０３ａに接続された部分（外線圧着端子）に力が作用して破断する可能性が高まり、好ましくない。

本発明の課題は、外線ケーブルが所定の長さよりも短くとも、ＬＥＤ信号電球をメンテナンスするためのスペースを確保し、さらに外線ケーブルの捻れを防止することである。

請求項１記載の発明における鉄道用信号機は、
ＬＥＤ信号電球を有する表示ユニットと、
複数の前記表示ユニットを格納する灯箱と、
前記ＬＥＤ信号電球に電気的に接続される外線ケーブルを前記灯箱に固定するために前記灯箱に取り付けられた固定部と、
前記固定部で固定された前記外線ケーブルの先端部が接続される端子台と、
前記表示ユニットのうち、前記固定部に最も近い表示ユニットに対して前記端子台が接離移動するように、前記端子台を支持する支持板とを備え、
前記支持板は、前記固定部近傍から前記灯箱の内側に向けて延出するように前記灯箱に取り付けられ、前記灯箱における前記固定部の取付部分を略回転中心として回動することで、前記端子台を前記固定部に最も近い表示ユニットに対して接離移動させることを特徴としている。

請求項１記載の発明によると、支持板が固定部の取付部分を略回転中心として回動すれば、端子台が固定部に最も近い表示ユニットに対して接離移動するので、接近時においては支持板が前記表示ユニットを覆っているものの、離間時には前記表示ユニットと支持板との間にＬＥＤ信号電球をメンテナンスするためのスペースが形成されることになる。この接離移動時には、端子台に接続された外線ケーブルが支持板の回動に基づいて曲がるが、支持板は固定部の取付部分を略回転中心として回動しているので、外線ケーブルに軸方向の捻れは生じず、捻れによる破断を防止できる。
また、支持板が固定部の取付部分を略回転中心として回動するために、接離移動の移動範囲を従来のものよりも短くすることができる。したがって、外線ケーブルが所定の長さよりも短くとも端子台と接続することが可能となる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の鉄道用信号機において、
前記固定部に最も近い表示ユニットと前記端子台との接近時に、前記支持板と係合して、前記支持板の移動を規制する規制部を備えていることを特徴としている。

請求項２記載の発明によれば、規制部が支持板と係合することで、支持板の移動を規制しているので、固定部に最も近い表示ユニットと端子台との接近状態を維持することができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の鉄道用信号機において、
前記支持板は、前記表示ユニットに備えられる固定具を、前記固定部に最も近い表示ユニットと前記端子台との接近時に露出させるための開口を有することを特徴としている。

ここで、固定部に最も近い表示ユニットと端子台との接近時には、支持板によって表示ユニットの大部分が覆われることになり、表示ユニットの固定具も覆われてしまう。このように、固定具が支持板に覆われていれば、接近時に固定具を動作させることは困難であるが、請求項３記載の発明のように支持板に固定具を露出させる開口が備えられていれば、その開口を介することで接近時であっても容易に固定具を動作させることができる。

本発明によれば、接近時においては支持板が表示ユニットを覆っているものの、離間時には表示ユニットと支持板の間にＬＥＤ信号電球をメンテナンスするためのスペースが形成されることになる。この接離移動時には、端子台に接続された外線ケーブルが支持板の回動に基づいて曲がるが、支持板は固定部の取付部分を略回転中心として回動しているので、外線ケーブルに軸方向の捻れは生じず、捻れによる破断を防止できる。
また、支持板が固定部の取付部分を略回転中心として回動するために、接離移動の移動範囲を従来のものよりも短くすることができる。したがって、外線ケーブルが所定の長さよりも短くとも端子台と接続することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は本実施形態の鉄道用信号機の正面図であり、図２は背面図、図３は断面図である。これらの図１〜図３に示すように、鉄道用信号機１には各構成部品が格納される灯箱２が設けられている。
灯箱２の上部及び下部には、灯箱２自体を柱３に固定するための上部ブラケット４及び下部ブラケット５が設けられている。また、灯箱２の前面には、内部からの光を透過させるための３つのレンズ６が垂直方向に沿って配列されている。各レンズ６の上方には、レンズ６からの透過光を見やすくするためのバイザー７が設けられている。そして灯箱２の周縁には、レンズ６と略面一になる背板８が設けられており、この背板８は図２に示す背板ステイ８１によって固定されている。

灯箱２には、図２及び図３に示すように、各構成部品が格納される灯箱本体部２１と、灯箱本体部２１の後部を開閉するためのカバー２２とが設けられている。なお、図２ではカバー２２の開放時を表していて、図３ではカバー２２の閉鎖時を表している。

灯箱本体部２１は、略４角柱形状に形成されていて、背面側には開口部２３が設けられている。この開口部２３を介して灯箱本体部２１の内部に各構成部品が取り付けられるようになっている。各構成部品には、それぞれ発光色の異なるＬＥＤ信号電球を有する３つの表示ユニット１０、ＬＥＤ信号電球に対する電圧を調整するためのトランス１１、外部の電源に接続された外線ケーブル３０が連結される端子台１２、端子台１２を支持するための支持板１３、外線ケーブル３０を固定するための固定部３１などがある。

表示ユニット１０には、ＬＥＤ信号電球の他にも、ＬＥＤ信号電球を発光させるための回路基板や、回路基板とＬＥＤ信号電球とを一体化するためのケーシング、ケーシングを灯箱本体部２１に固定するための例えばネジ等の固定具１４が備えられている。そして、表示ユニット１０は、ＬＥＤ信号電球がレンズ６の内面に対向するように、３つの固定具１４により灯箱本体部２１の内側に取り付けられている。

トランス１１は、各表示ユニット１０の間に設置されている。具体的には、最上位の表示ユニット１０と中位の表示ユニット１０との間に、最上位の表示ユニット１０のＬＥＤ信号電球に対するトランス１１が配置されていて、中位の表示ユニット１０と最下位の表示ユニット１０との間に、中位及び最下位の表示ユニット１０のＬＥＤ信号電球に対する２つのトランス１１が配置されている。

端子台１２の入力端子１２ａには、外線ケーブル３０の先端部が接続され、出力端子１２ｂには、各トランス１１からの一次側機内配線１８が接続されている。また、各トランス１１と各表示ユニット１０とは二次側機内配線１９によって接続されている。これにより、表示ユニット１０のＬＥＤ信号電球と、外線ケーブル３０とが電気的に接続されることになる。

固定部３１は、灯箱本体部２１の下端部に設置されていて、灯箱本体部２１下面の貫通口から進入した外線ケーブル３０を固定するようになっている。また、灯箱本体部２１の下端部には、支持板１３が固定部３１付近から灯箱本体部２１の内側に向けて延出するように取り付けられている。この支持板１３は、灯箱本体部２１における固定部３１の取付部分を略回転中心として回動するようになっている。

以下、支持板１３について詳細に説明する。図４は支持板の概略構成を表す説明図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。この図４に示すように、支持板１３の背面上部には、端子台１２が入力端子１２ａを下方、出力端子１２ｂを上方として固定されている。また、支持板１３の中央下部には第１開口３２が設けられている。固定部３１で固定された外線ケーブル３０の先端部は、この第１開口３２を介して、端子台１２の入力端子１２ａに接続される。また、第１開口３２の両側方にも第１開口３２よりも小さい第２開口３３が形成されている。そして、支持板１３の両端部は、上部付近を残して、正面側（図４（ａ）では奥側）に向けて折り曲げられている。この屈曲部分３４の下部には、上下方向に沿う長孔３５が形成されている。一方、折り曲げられなかった支持板１３の両端上部には、上部の方が下部よりも幅の狭いダルマ穴３６が形成されている。

そして、図２及び図４に示すように、灯箱本体部２１の下部には、支持板１３を回動自在に保持するための板状のベース４０が取り付けられている。ベース４０の両端部４１は、支持板１３の屈曲部分３４と対向するように、上方に向けて折り曲げられている。そして、この両端部４１には、屈曲部分３４の長孔３５を貫通し、支持板１３の回転軸となる軸部材４２が設けられている。また、灯箱本体部２１におけるベース４０の両端部４１の上方には、支持板１３のダルマ穴３６に係合して支持板１３の回動を規制する規制ネジ４３が設けられている。この規制ネジ４３のネジ頭の外径は、ダルマ穴３６の上部を通過せず、下部を通過するサイズに設定されている。

また、ベース４０における支持板１３の背面側（図４（ａ）では手前側）には、カバー２２の移動を規制するための、略コ字状に曲げられたカバーステイ５０が設けられている。図５は、鉄道用信号機１の内部構造を表す上視図である。この図５及び図４に示すように、ベース４０には、カバーステイ５０の両端部が挿通される一対の挿通孔４４，４５が形成されている。カバーステイ５０の一端部は、カバー２２の回転軸側に位置する挿通孔４４に挿通されて回動自在になっていて、他端部は他方の挿通孔４５に挿通されている。ここで、カバーステイ５０の一端部には、カバーステイ５０が上下方向に揺動したとしても挿通孔４４から抜けないように留め具５１が設けられている。カバーステイ５０の他端部は、留め具５１とベース４０との接触によってカバーステイ５０が最上位地点に位置した際に、挿通孔４５から抜け出る長さに設定されている。これにより、カバーステイ５０が挿通孔４４を中心に回転できるようになっている。また、図５に示すように、カバー２２にも、カバーステイ５０の他端部が挿通される挿通孔２５が形成されていて、この挿通孔２５にカバーステイ５０の他端部が挿通されれば、カバー２２の移動が規制されることになる。

次に本実施形態の作用について説明する。
まず、鉄道用信号機１の正常稼働時には、図３に示すようにカバー２２が閉じられている。そして、表示ユニット１０のメンテナンス時になると、作業者はカバー２２を開放した後に、カバーステイ５０を上方に移動させることで、カバーステイ５０の他端部を挿通孔４５から抜き出す。そして、作業者はカバーステイ５０を回転させ、カバーステイ５０の他端部がカバー２２の挿通孔２５に挿通するように、カバーステイ５０を下方に移動させる。これにより、カバー２２の移動が規制される。

カバー２２が開放されると、図２に示すように最上位及び中位の表示ユニット１０は、その背面が露出しているが、最下位の表示ユニット１０だけは支持板１３によってその背面が覆われている。このままでは、最下位の表示ユニット１０のメンテナンスが行えないので、作業者は支持板１３を移動させて、メンテナンスに必要なスペースを確保する。
ここで、最下位の表示ユニット１０の３つの固定具１４のうち、上方に位置する固定具１４は、支持板１３の上端部よりも上方にあるために覆われておらず、残りの２つの固定具１４も、支持板１３の第２開口３３と対向しているので覆われていない。すなわち、支持板１３が最下位の表示ユニット１０を覆っていたとしても、当該表示ユニット１０に備わる３つの固定具１４は露出されることになる。このように、固定具１４が露出されていれば、メンテナンスに必要なスペースが確保される以前に、予め固定具１４を緩めてから、支持板１３を移動させることも可能である。

以下、支持板１３の移動について図４及び図６〜図８を参照に説明する。
カバー２２の開放直後であると、図４に示すように規制ネジ４３のネジ頭がダルマ穴３６の上部に位置しており、支持板１３の回動が規制されている。このときの支持板１３の上端を図４及び図６では基準線Ｓで示している。作業者は、図６に示すようにダルマ穴３６の下部と規制ネジ４３のネジ頭とが対向する位置まで、支持板１３を持ち上げる。そして作業者は、ダルマ穴３６から規制ネジ４３のネジ頭を通過させるように、支持板１３の上部を手前（背面側）に引く。これにより、支持板１３は、軸部材４２を回転中心として回動しながら、最下位の表示ユニット１０から離間することになる。図７では、二点鎖線部Ｃが最下位の表示ユニット１０に接近した支持板１３を表しており、実線部Ｄが回動中の支持板１３を表している。そして、支持板１３を背面側に倒せば、最下位の表示ユニット１０の背面側にメンテナンスのためのスペースが確保される。

ここで、端子台１２に接続された外線ケーブル３０は、図８に示すように、支持板１３の回動に伴って固定部３１から背面側に曲がるものの、軸方向への捻れは生じないことになる。その後作業者は固定具１４を緩め、表示ユニット１０を灯箱本体部２１から取り外す。ここで、本実施形態では、固定具１４は灯箱本体部２１に取り付けられるネジであって、表示ユニット１０にはその固定具１４に係合するダルマ穴（図示省略）が周方向に沿って形成されている。つまり、固定具１４を緩ませた後に、表示ユニット１０を回転させて、ダルマ穴から固定具１４のネジ頭が通過できる位置まで移動させれば、表示ユニット１０を灯箱本体部２１から取り外すことが可能となる。取り外し後においては、作業者はＬＥＤ信号電球の交換、点検などの各メンテナンス作業を行う。
メンテナンスが完了すると、作業者は、表示ユニット１０を灯箱本体部２１に取り付けてから、図７の二点鎖線部Ｃのように、規制ネジ４３のネジ頭が支持板１３のダルマ穴３６を通過するまで、支持板１３を正面側に向けて回動させる。その後、作業者が支持板１３から手を離せば、支持板１３は自重によって、規制ネジ４３のネジ頭がダルマ穴３６の上部に位置するまで落下し、支持板１３の回動は規制される。

その後、作業者は、カバーステイ５０の他端部がカバー２２の挿通孔２５から抜け出るように、カバーステイ５０を上方に移動させる。そして、作業者はカバーステイ５０を回転させ、カバーステイ５０の他端部がベース４０の挿通孔４５にするように、カバーステイ５０を下方に移動させる。これにより、カバー２２の移動が可能となるために、作業者はカバー２２を閉じる。

以上のように、本実施形態の鉄道用信号機１によれば、支持板１３が固定部３１の取付部分を略回転中心として回動すれば、端子台１２が最下位の表示ユニット１０に対して接離移動するので、接近時においては支持板１３が表示ユニット１０を覆っているものの、離間時には表示ユニット１０と支持板１３との間にＬＥＤ信号電球をメンテナンスするためのスペースが形成されることになる。この接離移動時には、端子台１２に接続された外線ケーブル３０が支持板１３の回動に基づいて曲がるが、支持板１３は固定部３１の取付部分を略回転中心として回動しているので、外線ケーブル３０に軸方向の捻れは生じず、捻れによる破断を防止できる。
また、支持板１３が固定部３１の取付部分を略回転中心として回動するために、接離移動の移動範囲を従来のものよりも短くすることができる。したがって、外線ケーブル３０が所定の長さよりも短くとも端子台１２と接続することが可能となる。

また、最下位の表示ユニット１０と端子台１２との接近時には、規制ネジ４３がダルマ穴３６を介して支持板１３に係合することによって、支持板１３の移動が規制されることになる。つまり、規制ネジ４３が本発明に係る規制部であるために、最下位の表示ユニット１０と端子台１２との接近状態を維持することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、本実施形態では、外線ケーブル３０が最下位の表示ユニット１０の下方から灯箱本体部２１の内部に進入する場合を例示したために、固定部３１も最下位の表示ユニット１０の下方に配置されていたが、外線ケーブル３０が灯箱本体部２１の内部に進入する位置は、これ以外にも最下位、中位、最上位の表示ユニット１０の側方や、最上位の表示ユニット１０の上方などがある。このため、その進入位置に応じて固定部３１及び支持板１３は設置されるが、固定部３１に最も近い表示ユニット１０は支持板１３により覆われてしまう可能性が高い。しかしながら、いずれの場所に設置されていたとしても、支持板１３は固定部３１の取付部分を略回転中心として回動して、端子台１２を固定部に最も近い表示ユニット１０に対して接離移動させるので、メンテナンスに必要なスペースを確保することができる。

また、図５に示すように、ベース４０には、一対の挿通孔４４，４５と同間隔（図５におけるＡ＝Ｂ）で、同サイズの一対の補助用挿通孔４６，４７が、一対の挿通孔４４，４５よりもカバー２２の回転軸から離れるように形成されている。ここで、鉄道用信号機１には、設置場所によって所定の制限が付与される場合もある。例えば、線路との間隔を十分とれない場所であると、図９に示すように間隔のとれない側（図における右側）の背板８を省略しなければならない。そして、カバー２２を間隔のとれない側に張り出すことも好ましくないために、図５の場合よりもカバー２２の規制位置を内側に設定することが必要となってくる。つまり、鉄道用信号機１の設置時においては、作業者がカバー２２の回転軸側に間隔がとれない箇所であるか否かを見極めてから、間隔のとれる箇所である場合には上記したように一対の連通孔４４，４５のうち、一方の挿通孔４４にカバーステイ５０を取り付ける。間隔のとれない箇所である場合には、一対の補助用挿通孔４６，４７のうち、一方の挿通孔４６にカバーステイ５０を取り付ける。これによって、カバーステイ５０の回転軸は、挿通孔４４よりもカバー２２の回転軸から離れるために、カバーステイ５０がカバー２２の挿通孔２５に係合すれば、図５の場合よりもカバー２２の開きを抑えることができる。

本実施形態における鉄道信号用信号機の概略構成を表す正面図である。 図１の鉄道用信号機の概略構成を表す背面図である。 図１の鉄道用信号機の概略構成を表す断面図である。 図１の鉄道用信号機に備わる支持板の概略構成を表す説明図である。 図１の鉄道用信号機の内部構造を表す上視図である。 図４の支持板の動作を説明するための説明図である。 図４の支持板の動作を説明するための説明図である。 図４の支持板の動作を説明するための説明図である。 図５の鉄道用信号機の変形例を表す上視図である。 従来の鉄道用信号機の一例を表す背面図である。 従来の鉄道用信号機の一例を表す背面図である。

符号の説明

１ 鉄道用信号機
２ 灯箱
１０ 表示ユニット
１２ 端子台
１３ 支持板
３０ 外線ケーブル
３１ 固定部
３３ 第２開口（開口）
４３ 規制ネジ（規制部）

Claims (3)

1. ＬＥＤ信号電球を有する表示ユニットと、
   複数の前記表示ユニットを格納する灯箱と、
   前記ＬＥＤ信号電球に電気的に接続される外線ケーブルを前記灯箱に固定するために前記灯箱に取り付けられた固定部と、
   前記固定部で固定された前記外線ケーブルの先端部が接続される端子台と、
   前記表示ユニットのうち、前記固定部に最も近い表示ユニットに対して前記端子台が接離移動するように、前記端子台を支持する支持板とを備え、
   前記支持板は、前記固定部近傍から前記灯箱の内側に向けて延出するように前記灯箱に取り付けられ、前記灯箱における前記固定部の取付部分を略回転中心として回動することで、前記端子台を前記固定部に最も近い表示ユニットに対して接離移動させることを特徴とする鉄道用信号機。
2. 請求項１記載の鉄道用信号機において、
   前記固定部に最も近い表示ユニットと前記端子台との接近時に、前記支持板と係合して、前記支持板の移動を規制する規制部を備えていることを特徴とする鉄道用信号機。
3. 請求項１又は２記載の鉄道用信号機において、
   前記支持板は、前記表示ユニットに備えられる固定具を、前記固定部に最も近い表示ユニットと前記端子台との接近時に露出させるための開口を有することを特徴とする鉄道用信号機。

Images