JP2005508778A

JP2005508778A - 自動車の機器モジュール

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Publication number: JP2005508778A
Application number: JP2002591314A
Authority: JP
Inventors: イザベルヴァンサン
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2005-04-07
Also published as: EP1390241B1; CN1511093A; WO2002094623A1; FR2825063B1; US20040155391A1; FR2825063A1; DE60203386D1; MXPA03010678A; ATE291537T1; US7017891B2; EP1390241A1; BR0209887A; ES2240746T3; DE60203386T2

Abstract

【解決手段】本発明は、ねじのような共通固定部材（５４）により、車両の構造体（１２）に固定される第１固定領域（５０）及び第２固定領域（５２）をそれぞれ有する少なくとも第１の部材（３２）及び第２の部材（３４）を備えている。本発明は、機器モジュール（３０）が車両の構造体（１２）に取り付けられる時に、２つの部材（３２）（３４）を連結する連結手段（６０）と、連結手段（６０）と第２の部材（３４）との間で軸方向に挿入される弾性部材（６２）とを備え、機器モジュール（３０）が固定されると、連結手段（６０）は、共通固定部材（５４）と構造体（１２）との間に位置するようになっていることを特徴としている。

Description

本発明は、自動車の機器モジュールに関する。

より詳しく言うと、本発明は、ねじのような固定部材により車両の構造体に固定される少なくとも第１及び第２の部材を備える自動車の機器モジュールに関する。

自動車は、ガラスパネルにより閉塞される開口部を有する後部ドアを備えている。また、ガラスパネル用のワイパ装置を備えている車両もある。

ワイパ装置は、電気モータにより回転駆動され、後部ドアの外側へ向かって軸方向に貫通するベアリングにより回転案内されるワイパブレードの駆動シャフトを備えている。

また、車両は、開位置と閉位置とに旋回するように後部ドアに取り付けられたガラスパネルを、後部ドアの固定部にロックするロックを備えている。

ロックは、後部ドアの固定部に固定されたねじ部材と、ガラスパネルに固定されたストライカとを備える機構からなり、ガラスパネルが閉位置にある時、ねじ部材はストライカと協働し、ガラスパネルが固定される。それにより、ガラスパネルはロックされる。

このように、後部ドアには、ワイパ装置及びロックからなる機器モジュールが取り付けられている。

また、機器モジュールは、表示用ライト、特にブレーキランプを備えており、その支持部材は、ガラスパネルの内側後面に押圧される。

駆動モータの動作中、振動が発生して、車両の構造体に伝達される。

この振動により、近接して設けられているブレーキランプ等の表示装置のような部材の耐老化性が加速する。また、振動により、固定部材が緩み、車両の後部ドアに固定されたワイパ装置に遊びが生じる。

同様に、車両の動作中、駆動モータには振動が伝達される。そのため、駆動モータの耐老化性が速まるとともに、固定部材が緩み、車両の後部ドアにワイパ装置を固定できなくなる。

また、振動により、乗客の乗り心地を悪くさせるノイズが発生し、車両の品質が損なわれる。

これらの問題を解決するために、駆動モータの固定領域に減衰部材を挿入して、それらを車両の構造体から分離し、振動を減衰もしくは抑制することが知られている。

機器モジュールが簡略化されて、ワイパ装置と係止装置とからなる場合、機器モジュールを用意して構造体に固定するために、これら２つの装置は一体的に固定されるようになっている。

しかし、後部ドアを閉じると、慣性及び減衰部材の弾性により、駆動モータは数ミリメートル動く。駆動モータはブレーキランプを作動させ、その支持部材は、ガラスパネルの後面から引き離され、機器モジュールが弾性的に復帰すると、ガラスパネルと再び接触する。

機器モジュールが弾性的に復帰することにより、ブレーキランプの支持部材がガラスパネルにぶつかり、表示装置が劣化するとともにノイズが発生する。

機器モジュールが、ロックに固定されたワイパ装置からなっている場合、ガラスパネルを閉じる際のロックの移動により、ねじが動いてストライカと協働しなくなる。

また、後部ドアの開口部の縁には、ガラスパネルが閉じられた時に車両内部を密閉するシールが設けられている。

ガラスパネルを閉じると、シールは圧縮され、機器モジュールの弾性的な復帰がロックにより制限される。しかし、シールの弾性力により、減衰部材が圧縮される。この弾性力が継続的に長期間続くと、減衰部材の塑性流動が起こり、結果的に減衰部材の効力が低下する。

上述した欠点を解消するために、本発明は、少なくとも第１の部材及び第２の部材を備え、各部材の平らな第１固定領域及び第２固定領域は、固定孔を有し、共通固定部材により車両の構造体に固定され、弾性部材が第２固定領域と構造体との間に挿入された自動車の機器モジュールにおいて、車両の構造体に取り付けるために、機器モジュールが用意されると、第１固定領域と第２固定領域とを連結して、２つの部材を連結する連結手段を備え、弾性部材を、連結手段と第２の部材の第２固定領域との間で軸方向に挿入し、機器モジュールを固定すると、連結手段は、共通固定部材と構造体との間に位置し、それにより、第１の部材が構造体に固定され、第２の部材が第１の部材から機械的に分離され、振動が制限されるようになっていることを特徴とする機器モジュールを提案している。

本発明の他の特徴は、次の通りである。
−連結手段は、第１の部材の第１固定領域を軸線方向に固定する第１径方向溝と弾性部材が嵌合される第２径方向溝とが少なくとも部分的に形成されたストラットを備えている。
−ストラットは、機器モジュールが固定された時、軸方向に貫通する共通固定部材を有する段付き管を備え、ストラットの小径の後部の後方自由端を第１固定領域にクリンピングすることにより第１径方向溝を形成し、第１径方向溝から径方向に延びる第１の部材の平坦な第１固定領域と大径の前部の前方自由端が径方向外側へ折り曲げられて形成されたカラーとにより、第２径方向溝を形成している。
−ストラットの外周面には、弾性部材の軸線方向後方係止部と第１の部材の第１固定領域のための軸線方向前方係止部とをなす径方向を向くリブが形成され、２つの部材を一体的に連結する第１径方向溝及び第２径方向溝を形成するように、自由端を径方向に折り曲げてある。
−ストラットは、３つの要素のうちの少なくとも２つの要素を備え、各要素は、第１及び第２径方向溝を少なくとも部分的に形成している。
−ストラットは、対向する軸線方向の対向する自由端に、第１固定領域及び弾性部材のための軸線方向係止部をそれぞれなす径方向を向くカラーをそれぞれ有する第１及び第２の要素を備え、かつ、第１及び第２の要素の間で軸方向に設けられ、弾性部材及び第１固定領域のための軸線方向の共通係止部をなす径方向を向くカラーを有する第３の要素を備えている。
−機器モジュールが供給された時に、ストラットの要素を一体的に保持するために、第１及び第２の要素の外周面に、第３の要素にそれぞれ形成された溝と協働する環状リブをそれぞれ形成してある。
−部材の少なくとも一方は、ガラスパネルを車両にロックするロックである。
−部材の少なくとも一方は、車両のガラスパネルを拭き取るワイパ装置である。

部材の少なくとも一方は、ブレーキランプのような表示用ライトである。

本発明の他の特徴及び利点は、次に図面を参照して行う詳細な説明から明らかになると思う。

以下の説明において、車両の機器モジュールの、非限定的な例においては、ロック及びワイパ装置を備えている。

本発明の範囲を超えることなく、停止ランプ、後方視覚装置、ライセンスプレートランプのような他の部材を、機器モジュールに組み込むことがある。

説明の理解の便宜上、非限定的に、図１における前方を左側、後方を右側、上方を上側、下方を下側とする。

図１は、水平軸周りに回動しうるようにして、車両に連節されている構造体である後部ドア（１２）の部分斜視図である。

後部ドア（１２）の上不には、可動部材であるガラスパネル（１８）により閉塞される開口部（１６）が設けられている。

ガラスパネル（１８）は、ガラスが嵌合される補強固定フレームを備えている。補強固定フレームは、連結手段（図示しない）により、ガラスを車両の後部ドア（１２）に連結している。

また、ガラスパネル（１８）を、連結手段により車両の後部ドア（１２）に直接連結されているガラスとすることもある。

ガラスパネル（１８）は、図１に実線で示す閉位置と、破線で示す開位置とに移動できるようになっている。

後部ドア（１２）の下部領域（２４）には、２つの部材、例えば、ロック（３２）とガラスパネル（１８）のガラスを拭き取るワイパ装置（３４）とを備える機器モジュール（３０）が設けられている。

ロック（３２）は、後部ドア（１２）の下部領域（２４）に取り付けられるハウジング（３６）に設けられたねじ部材と、ガラスパネル（１８）の内面に取り付けられたストライカ（３８）とを備える機構からなっている。

ガラスパネル（１８）が閉位置にある時、ストライカ（３８）は、ハウジング（３６）に形成された垂直方向に延びる相補的なスロット（４０）に嵌合される。スロット（４０）は後方に開口しており、ねじ部材と協働し、ストライカ（３８）をスロット（４０）の前端部にロックさせる。それにより、ストライカ（３８）は前方へ移動せず、閉位置にガラスパネル（１８）をロックすることができる。

ねじ部材は、ストライカ（３８）をスロット（４０）の前端部にロックするロック位置と、ガラスパネル（１８）が開位置へ向かって旋回できるように、ストライカ（３８）がスロット（４０）から後方へ自由に移動できる開位置とに移動することができる。

ストライカ（３８）及びねじ部材の位置に関する差異を補償するために、ストライカ（３０）は、例えば、ストライカ（３８）の係合孔よりも小さい直径のスタッドのような調節手段（図示しない）により、ガラスパネル（１８）に固定される。このように、機器モジュール（３０）を後部ドア（１２）に固定する時、ストライカ（３８）の位置は、ねじ部材の位置に基づいて決められる。

ばねのような弾性手段により、ねじ部材をロック位置に復帰させることができ、開位置へのねじ部材の経路を制御するハンドル（４１）を操作することにより、ストライカ（３８）を解除することができる。

従って、ガラスパネル（１８）を開位置へ移動させるには、ハンドルを操作するとともに、ガラスパネル（１８）を後方へ移動させる。

図１に示すように、ねじ部材を電気モータ駆動式としてもよい。その場合、ストライカ（３８）は、電気回路の制御により、ロックまたは解除される。ハンドル（４１）を後方へ引っ張ることにより、ガラスパネル（１８）は開かれる。

ワイパ装置（３２）は、駆動モータ（４２）と後部ドア（１２）に固定される後方ベアリング（４４）とからなっている。ワイパアーム（図示しない）の駆動シャフト（４６）が、後方ベアリング（４４）に回転可能に嵌合されている。

後方ベアリング（４４）は、後部ドア（１２）を貫通する軸向きバレル（４８）を備えている。

後部ドア（１２）に固定できるようにするために、ロック（３２）のハウジング（３６）は第１固定領域（５０）を、また、ワイパ装置（３４）は第２固定領域（５２）をそれぞれ備えている。各固定領域（５０）（５２）は、ロック（３２）のハウジング（３６）及びワイパ装置（３２）の横向きの平らな領域からなっていて、固定孔（５６）（５８）がそれぞれ設けられているのが好ましい。

この機器モジュール（３０）は、ロック（３２）の第１固定領域（５０）及びワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）の固定孔（５６）（５８）を貫通する共通固定部材（５４）を備えている。

機器モジュール（３０）は、２つの共通固定部材（５４）を備えている。

それにより、２つの固定部材を省くことができる。これは、ロック（３２）が２つの固定領域（５０）を備え、ワイパ装置（３４）が３つの固定領域（５２）を備えているためである。機器モジュール（３０）を固定するのに、５つではなく、３つの固定部材だけで済む。

次に、機器モジュール（３０）の第１及び第２固定領域（５０）（５２）の組み立てについて説明する。

本発明によれば、機器モジュール（３０）を後部ドア（１２）に簡単に取り付けるために、後部ドア（１２）に組み付けるための機器モジュール（３０）が送られてきた時、ロック（３２）とワイパ装置（３４）とを、連結手段（６０）により連結する。

このようにして、ロック（３２）とワイパ装置（３４）は、予め相互に位置決めして連結される。そのため、オペレータの操作が簡単になるとともに、機器モジュール（３０）の保管は容易となる。

図２〜図９において、弾性部材（６２）は、連結手段（６０）とワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）との間に、軸方向に挿入されている。

また、連結手段（６０）は、機器モジュール（３０）が後部ドア（１２）に固定されると、共通固定部材（５４）と後部ドア（１２）との間に位置し、それにより、ロック（３２）のねじ部材を保持するハウジング（３６）は後部ドア（１２）に固定され、ワイパ装置（３４）は後部ドア（１２）から機械的に分離される。

従って、ガラスパネル（１８）を閉じると、ストライカ（３８）は、ハウジング（３６）のスロット（４０）と係合し、ねじ部材と協働する。

減衰部をなす弾性部材（６２）は、ワイパ装置（３４）とロック（３２）とを機械的に分離している。弾性部材（６２）により、ワイパ装置（３４）とロック（３２）とを相対的に移動させることができる。従って、ワイパ装置（３４）が作動している時や、ガラスパネル（１８）が後部ドア（１２）の開口部（１６）に閉じられた時に生じる振動は、連結手段（６０）に伝達されることはない。振動は、弾性部材（６２）により減衰される。

このようにして、弾性部材（６２）は、ワイパ装置（３４）を周りの振動から保護し、そのため、機器モジュール（３０）の耐用年数は増すとともに、ノイズの発生が抑制される。

次に、機器モジュール（３０）の非限定的な２つの実施例について説明する。

図２〜図４は、機器モジュール（３０）の第１の実施例である。

連結手段（６０）は、例えば金属の段付き管からなるストラット（６４）を備えている。

ストラット（６４）は、直径が（Ｄ１）の後部（６８）と、直径（Ｄ１）より大きい直径（Ｄ２）の前部（７０）を有している。

前部（７０）の前方自由端（７２）は、径方向外側へ折り曲げられ、カラー（７４）を形成している。

弾性部材（６２）は管状であり、その内径及び長さは、それぞれ、前部（７０）の直径（Ｄ２）及び長さとほぼ同じである。

弾性部材（６２）のほぼ中央に形成されている横溝（７６）は、管状の外周面（７８）から内側へ径方向に延びており、ワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）の固定孔（５８）と協働するようになっている。

このように、機器モジュール（３０）を用意するために、それを予め組み立てるには、弾性部材（６２）がカラー（７４）に軸線方向に当接するまで、弾性部材（６２）を前部（７０）に押し込む。

次に、後部（６８）を第１固定領域（５０）の固定孔（５６）に導き、第１固定領域（５０）を、後部（６８）と前部（７０）との間で径方向に延びる環状ショルダ（８０）に軸線方向に当接させる。この位置において、第１固定領域（５０）は、弾性部材（６２）及びワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）の軸線方向後方の係止部となる。

図３に示すように、後部（６８）の後方自由端（８２）を第１固定領域（５０）にクリンピングすることにより、機器モジュール（３０）の組み立てが完了する。

クリンピングされた後方自由端（８２）により、ロック（３２）の第１固定領域（５０）を嵌合して連結手段（６０）に対して、軸線方向に固定する環状ホルダ（８０）が形成される。

ワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）は、カラー（７４）と第１固定領域（５０）との間に形成された第２径方向溝（８６）に嵌合される弾性部材（６２）により、連結手段（６０）に保持される。

このように、機器モジュール（３０）を後部ドア（１２）に取り付けるために、連結手段（６０）は、ロック（３２）の第１固定領域（５０）とワイパ装置（３４）の第２固定領域（５２）とを連結する。

機器モジュール（３０）が後部ドア（１２）に固定されると、ねじ（８８）のような共通固定部材（５４）を、連結手段（６０）に前方から後方へ嵌入する。図４に示すように、ねじ（８８）の軸部（９０）は、後部ドア（１２）の対応するスレッド（９２）と係合している。このねじ留めにより、ねじ（８８）のねじ頭（９４）は環状ショルダ（８０）を押圧し、連結手段（６０）は後部ドア（１２）に固定される。

また、共通固定部材（５４）を、後部ドア（１２）から前方へ向かって延びるスタッドとすることができる。この場合、スタッドは、連結手段（６０）を貫通し、機器モジュール（３０）を軸方向にロックする固定用ナットと協働する。

図５及び図６に示す変形例においては、連結手段（６０）のストラット（６４）は管状であり、その外周面には、弾性部材（６２）の軸線方向後方係止部及びロック（３２）の第１固定領域（５０）の軸線方向前方係止部をなす径方向を向くリブ（９６）が形成されている。

次に、機器モジュール（３０）を組み立てるために、弾性部材（６２）及び第１固定領域（５０）を、係止リブ（９６）の両側のストラット（６４）上に押し込み、例えばクリンピングにより、前方自由端（７２）及び後方自由端（８２）を径方向に変形させ、ストラット（６４）に弾性部材（６２）及び第１固定領域（５０）を固定する。

次に、図６に示すように、カラー（７４）に当接するねじ（８８）により、機器モジュール（３０）を後部ドア（１２）に固定する。

図７〜図９は、機器モジュール（３０）の第２の実施例を示す。

ストラット（６４）は、第１管状部材（１００）及び第２管状部材（１０２）を備えている。第１管状部材（１００）は、円筒状のスカート（１０１）を備えており、その軸線方向の他端には、第１固定領域（５０）のための軸線方向係止部をなす径方向を向くカラー（１０４）が設けられている。第２管状部材（１０２）は、円筒状のスカート（１０３）を備えており、その軸線方向の他端には、弾性部材（６２）のための軸線方向係止部をなす径方向を向くカラー（１０６）が設けられている。

連結手段（６０）の製造上の見地から、第１及び第２管状部材（１００）（１０２）は同一寸法形状等であるのが好ましい。これらは、例えば、プラスチック材料をモールド成形して形成される。

ストラット（６４）は、中間にある第３の部材である環状部材（１０８）を備えている。機器モジュール（３０）を組み立てると、環状部材（１０８）の径方向外側へ延びるカラー（１１０）は、第１固定領域（５０）及び弾性部材（６２）のための軸線方向の共通係止部となる。

図８に示すように、第１固定領域（５０）が嵌合される第１径方向溝（８４）は、第１管状部材（１００）の径方向を向くカラー（１０４）により軸線方向後方が、また、環状部材（１０８）の径方向を向くカラー（１１０）により軸線方向前方が、それぞれ区切られている。同様にして、弾性部材（６２）が嵌合される第２径方向溝（８６）は、環状部材（１０８）の径方向を向くカラー（１１０）により軸線方向後方が、また、第２管状部材（１０２）の径方向を向くカラー（１０６）により軸線方向前方が、それぞれ区切られている。

また、環状部材（１０８）により、第１及び第２管状部材（１００）（１０２）を軸方向に保持することができ、図９に示すように、機器モジュール（３０）が供給されて、管状部材（１００）（１０２）を組み立てた後、それらを、カラー（１１０）とねじ（８８）との間に保持できるようになる。

そのため、スカート（１０１）（１０３）の円筒状の外周面（１１２）（１１４）には、環状リブ（１１６）（１１８）がそれぞれ設けられている。環状リブ（１１６）（１１８）は、３つの部材（１００）（１０２）（１０８）を組み立てると、環状部材（１０８）の円筒状の内周面（１２４）に形成された溝（１２０）（１２２）と協働する。

機器モジュール（３０）を後部ドア（１２）に固定すると、ねじ（８８）が、前方から後方へ向かって連結手段（６０）を貫通する。図９に示すように、ねじ（８８）の軸部（９０）は、後部ドア（１２）の対応するスレッド（９２）に係合する。このねじ留めにより、ねじ（８８）のねじ頭（９４）が第２管状部材（１０２）のカラー（１０６）を押圧し、環状部材（１０８）が第１管状部材（１００）を後部ドア（１２）に押圧するようになる。

本発明による機器モジュールが設けられた自動車の後部ドアの分解斜視図である。本発明による機器モジュールが組み立てられる前の各部材の拡大分解図である。本発明による機器モジュールが組み立てられている間の拡大断面図である。後部ドアに固定された本発明による機器モジュールの拡大断面図である。本発明による機器モジュールの第１の実施例の変形例を示す、組み立て前の拡大分解図である。後部ドアに固定された変形例の機器モジュールの拡大断面図である。本発明による機器モジュールの第２の実施例を示す、組み立て前の各部材の拡大分解図である。本発明による機器モジュールが組み立てられている際の拡大断面図である。後部ドアに固定された本発明による機器モジュールの拡大断面図である。

符号の説明

１２後部ドア
１６開口部
１８ガラスパネル
２４下部領域
３０機器モジュール
３２ロック
３４ワイパ装置
３６ハウジング
３８ストライカ
４０スロット
４２駆動モータ
４４ベアリング
４６軸向きシャフト
５０第１固定領域
５２第２固定領域
５４共通固定部材
５６、５８固定孔
６０連結手段
６２弾性部材
６４ストラット
６８後部
７０前部
７２前方自由端
７４カラー
７６横溝
７８外周面
８０環状ショルダ
８２後方自由端
８４第１径方向溝
８６第２径方向溝
８８ねじ
９０軸部
９２スレッド
１００第１管状部材
１０１、１０３スカート
１０２第２管状部材
１０４、１０６カラー
１０８環状部材
１１０カラー
１１２、１１４外周面
１１６、１１８環状リブ
１２０、１２２溝
１２４内周面

Claims

少なくとも第１の部材（３２）及び第２の部材（３４）を備え、各部材（３２）（３４）の平らな第１固定領域（５０）及び第２固定領域（５２）は、固定孔（５６）（５８）を有し、共通固定部材（５４）により車両の構造体（１２）に固定され、弾性部材が第２固定領域（５２）と構造体（１２）との間に挿入された自動車の機器モジュールにおいて、
車両の構造体（１２）に取り付けるために、機器モジュール（３０）が存在する時には、それを連結して、第１固定領域（５０）と第２固定領域（５２）とを連結し、また、２つの部材（３２）（３４）を連結する連結手段（６０）を備え、弾性部材（６２）を、連結手段（６０）と第２の部材（３４）の第２固定領域（５２）との間で軸方向に挿入し、機器モジュール（３０）を固定すると、連結手段（６０）は、共通固定部材（５４）と構造体（１２）との間に位置し、それにより、第１の部材（３２）が構造体（１２）に固定され、かつ、第２の部材（３４）が第１の部材（３２）から機械的に分離されて、振動が抑制されるようになっていることを特徴とする機器モジュール。
連結手段（６０）は、第１の部材（３２）の第１固定領域（５０）を軸線方向に固定する第１径方向溝（８４）と、弾性部材（６２）が嵌合される第２径方向溝（８６）とが少なくとも部分的に形成されたストラット（６４）を備えていることを特徴とする、請求項１記載の機器モジュール（３０）。
ストラット（６４）は、機器モジュール（３０）が固定された時、軸方向に貫通する共通固定部材（５４）を有する段付き管を備え、ストラット（６４）の小径の後部（６８）の後方自由端（８２）を第１固定領域（５０）にクリンピングすることにより、第１径方向溝（８４）を形成し、かつ、第１径方向溝（８４）から径方向に延びる第１の部材（３２）の平坦な第１固定領域（５０）と大径の前部（７０）の前方自由端（７２）を、径方向外側へ折り曲げられて形成されたカラー（７４）とにより、第２径方向溝（８６）を形成してあることを特徴とする、請求項２に記載の機器モジュール（３０）。
ストラット（６４）の外周面には、弾性部材（６２）の軸線方向後方係止部と第１の部材（３２）の第１固定領域（５０）のための軸線方向前方係止部とをなす径方向を向くリブ（９６）が形成され、かつ、２つの部材（３２）（３４）を一体的に連結する第１径方向溝（８４）及び第２径方向溝（８６）を形成するように、自由端（７２）（８２）を径方向に折り曲げてあることを特徴とする、請求項２に記載の機器モジュール（３０）。
ストラット（６４）は、３つの要素（１００）（１０２）（１０８）のうちの少なくとも２つの要素を備え、各要素は、第１及び第２径方向溝（８４）（８６）を少なくとも部分的に形成していることを特徴とする、請求項２に記載の機器モジュール（３０）。
ストラット（６４）は、対向する軸線方向の対向する自由端に、第１固定領域（５０）及び弾性部材（６０）のための軸線方向係止部をそれぞれなす径方向を向くカラー（１０４）（１０６）をそれぞれ有する第１及び第２の要素（１００）（１０２）を備え、かつ、第１及び第２の要素（１００）（１２０）の間で軸方向に設けられ、弾性部材（６２）及び第１固定領域（５０）のための軸線方向の共通係止部をなす径方向を向くカラー（１１０）を有する第３の要素（１０８）を備えていることを特徴とする、請求項５に記載の機器モジュール（３０）。
機器モジュール（３０）が供給された時に、ストラット（６４）の要素を一体的に保持するために、第１及び第２の要素（１００）（１０２）の外周面（１１２）（１１４）に、第３の要素（１０８）にそれぞれ形成された溝（１２０）（１２２）と協働する環状リブ（１１６）（１１８）をそれぞれ形成してあることを特徴とする、請求項６に記載の機器モジュール（３０）。
部材（３２）（３４）の少なくとも一方は、ガラスパネル（１８）を車両にロックするロックであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の機器モジュール（３０）。
部材（３２）（３４）の少なくとも一方は、車両のガラスパネル（１８）を拭き取るワイパ装置であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の機器モジュール（３０）。
部材（３２）（３４）の少なくとも一方は、ブレーキランプのような表示用ライトであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の機器モジュール（３０）。