JP2005351164A

JP2005351164A - Mounting structure of fuel injection pump

Info

Publication number: JP2005351164A
Application number: JP2004172558A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kajita; 大輔梶田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-06-10
Filing date: 2004-06-10
Publication date: 2005-12-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the mounting structure of a fuel injection pump capable of maintaining or improving the assembling characteristics and reducing the vibration and the noise of the fuel injection pump with a simple structure by mounting the fuel injection pump in a gear case installed in a cylinder block in the structure that the fuel injection pump is annexed in one side of the cylinder block. <P>SOLUTION: Stays (a stay 31 on cylinder block side, a stay 32 on a gear case side) are formed at a cylinder block 2 and a gear case 11 respectively. Both the stays 31, 32 are secured in mounting the gear case 11 to the cylinder block 2 with each other. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに付設される燃料噴射ポンプの取付構造の技術に関する。 The present invention relates to a technology for a fuel injection pump mounting structure attached to a cylinder block of a diesel engine.

ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適当なタイミングで適当な量をシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。この燃料噴射ポンプにおいては、エンジンのクランク軸の動力がギヤ等を介して伝達されて燃料噴射ポンプ軸（カム軸）が駆動することにより、燃焼室に噴射される燃料が送り出される。また、燃料噴射ポンプには、負荷の変動などに対応して燃料の噴射量を調整することによりエンジン回転数を一定に保つためのガバナが備えられる。このガバナには、機械的な構造により燃料の噴射量を調整する機械式ガバナ（メカニカルガバナ）や、燃料の噴射量を電子制御される電子式ガバナがある（例えば、特許文献１参照。）。 A diesel engine is provided with a fuel injection pump for sending an appropriate amount of fuel injected into a combustion chamber into a cylinder at an appropriate timing. In this fuel injection pump, the power of the crankshaft of the engine is transmitted via a gear or the like, and the fuel injection pump shaft (cam shaft) is driven, so that the fuel injected into the combustion chamber is sent out. In addition, the fuel injection pump is provided with a governor for keeping the engine speed constant by adjusting the fuel injection amount in response to a load variation or the like. The governor includes a mechanical governor (mechanical governor) that adjusts the fuel injection amount by a mechanical structure, and an electronic governor in which the fuel injection amount is electronically controlled (see, for example, Patent Document 1).

このような燃料噴射ポンプは、特許文献１にも示されているように、一般的にエンジンのシリンダブロックの一側側面に付設される。すなわち、シリンダブロックの前部に取り付けられるギヤケースの横一端部をシリンダブロックの横側面よりも横に張り出し、このギヤケースの張り出した部分に燃料噴射ポンプを取り付ける。つまり、図１５に示すように、シリンダブロック１０２には、前述したようにクランク軸の動力を燃料噴射ポンプに伝達するためのギヤ等が収納されるギヤケース１１１が取り付けられる。そして、このギヤケース１１１のシリンダブロック２の横側面よりも横に張り出した部分（ポンプ取付部１１１ａ）において、燃料噴射ポンプ１０８が、ギヤケース１１１内に収納されるギヤ等を介してクランク軸の動力が得られるように締結支持される。なお、図１５は従来の燃料噴射ポンプの取付構造を示す図である。
特許３１８２６３８号公報 Such a fuel injection pump is generally attached to one side surface of a cylinder block of an engine as disclosed in Patent Document 1. That is, a lateral end portion of a gear case attached to the front portion of the cylinder block projects laterally from the lateral side surface of the cylinder block, and a fuel injection pump is attached to the projecting portion of the gear case. That is, as shown in FIG. 15, the cylinder block 102 is attached with a gear case 111 in which a gear and the like for transmitting the power of the crankshaft to the fuel injection pump are housed as described above. The fuel injection pump 108 receives power from the crankshaft via a gear or the like housed in the gear case 111 at a portion (pump mounting portion 111 a) projecting laterally from the lateral side surface of the cylinder block 2 of the gear case 111. It is fastened and supported as obtained. FIG. 15 is a view showing a conventional fuel injection pump mounting structure.
Japanese Patent No. 3182638

しかし、前述したように、燃料噴射ポンプがギヤケースに締結固定される取付構造においては、燃料噴射ポンプの振動が大きくなり、この燃料噴射ポンプを加振源とした騒音が大きくなる。こうした現象は、特にギヤケースがアルミ製の場合など、シリンダブロックを構成する材質よりも剛性の低い材質でギヤケースが構成される場合に顕著となる。また、このような燃料噴射ポンプの振動は、前述したガバナの耐久寿命を短くする要因となる。そして、特に機械式ガバナについては、振動により燃料の噴射量制御が不安定となり、エンジンにおける回転変動やトルク変動（トルクカーブの異常）が発生する場合がある。 However, as described above, in the mounting structure in which the fuel injection pump is fastened and fixed to the gear case, the vibration of the fuel injection pump increases, and the noise using the fuel injection pump as an excitation source increases. Such a phenomenon becomes prominent particularly when the gear case is made of a material having lower rigidity than the material constituting the cylinder block, such as when the gear case is made of aluminum. Further, such vibration of the fuel injection pump becomes a factor that shortens the above-mentioned governor's durable life. In particular, in the case of a mechanical governor, the fuel injection amount control becomes unstable due to vibration, and rotation fluctuations and torque fluctuations (torque curve abnormality) may occur in the engine.

そこで、本発明は、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付けることにより、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、簡単な構成であり、組立性を維持または向上するとともに、燃料噴射ポンプの振動・騒音を低減することができる燃料噴射ポンプの取付構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention is a simple configuration in which the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block by attaching the fuel injection pump to a gear case attached to the cylinder block, and assembling property is maintained or improved. It is another object of the present invention to provide a fuel injection pump mounting structure that can reduce vibration and noise of the fuel injection pump.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記シリンダブロック及び前記ギヤケースにそれぞれステーを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記両ステー同士を固定する構成としたものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, in the configuration in which the fuel injection pump is attached to the gear case attached to the cylinder block and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block, the stay is formed in each of the cylinder block and the gear case. The both stays are fixed in a state where the gear case is attached to the cylinder block.

請求項２においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記シリンダブロックまたは前記ギヤケースのいずれか一方にステーを形成するとともに、他方に前記ステーを固定するためのボスを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記ステーを前記ボスに固定する構成としたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to the cylinder block and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block, a stay is formed in either the cylinder block or the gear case. In addition, a boss for fixing the stay is formed on the other side, and the stay is fixed to the boss while the gear case is attached to the cylinder block.

請求項３においては、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記ステーを燃料噴射ポンプの駆動部の近傍に配置したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel injection pump mounting structure according to the first or second aspect, the stay is disposed in the vicinity of the drive portion of the fuel injection pump.

請求項４においては、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記シリンダブロックに形成するステーの前記燃料噴射ポンプ側方向の長さを、前記シリンダブロックと前記燃料噴射ポンプとの間の距離よりも短く構成したものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel injection pump mounting structure according to the first or second aspect, the length of the stay formed in the cylinder block in the fuel injection pump side direction is set to the cylinder block and the fuel injection pump. It is configured to be shorter than the distance between.

請求項５においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内側に、前記ギヤケースの材質よりも剛性の高い材質で構成される環状の鋼板を締結固定したものである。 6. The structure according to claim 5, wherein a fuel injection pump is attached to a gear case attached to the cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block. An annular steel plate made of a material having a higher rigidity than the above material is fastened and fixed.

請求項６においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内部に、発泡金属を共鋳込みにより埋設したものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the configuration in which the fuel injection pump is attached to a gear case attached to the cylinder block and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block, the foam metal is disposed inside the fuel injection pump mounting flange of the gear case. Is embedded by co-casting.

請求項７においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバーのカバー表面におけるクランク軸孔の周囲に、内周に嵌合溝を有する円環状突部を形成し、前記嵌合溝にリング状部材を嵌合したものである。 According to a seventh aspect of the present invention, in a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to the cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block, the crankshaft hole on the cover surface of the gear case cover that covers the gear case is provided. An annular protrusion having a fitting groove on the inner periphery is formed around the periphery, and a ring-shaped member is fitted into the fitting groove.

請求項８においては、請求項７記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記嵌合溝の前記円環状突部の基部側の側面が、前記カバー表面と同一面となるように前記嵌合溝を形成したものである。 According to claim 8, in the fuel injection pump mounting structure according to claim 7, the fitting groove so that a side surface of the fitting groove on the base side of the annular protrusion is flush with the cover surface. Is formed.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、ギヤケースのシリンダブロックへの固定が強固なものとなり、シリンダブロックに取り付けた状態でのギヤケースの剛性が高まるので、簡単な構成で燃料噴射ポンプの振動を低減することができる。つまり、燃料噴射ポンプを加振源とする振動の節（振動発生の基点となる位置）となるギヤケースの張り出した部分が、各ステーを介してシリンダブロックに支持されることとなるので、燃料噴射ポンプの振動及びこれにともなう騒音を効果的に低減することができる。また、予めギヤケースに燃料噴射ポンプを組み付けたものをシリンダブロックに取り付ける構成とすることにより、組立性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the gear case is firmly fixed to the cylinder block, and the rigidity of the gear case when attached to the cylinder block is increased. Therefore, the vibration of the fuel injection pump can be reduced with a simple configuration. In other words, the protruding portion of the gear case that becomes the vibration node (position that is the base point of vibration generation) using the fuel injection pump as the excitation source is supported by the cylinder block via each stay, so that the fuel injection The vibration of the pump and the accompanying noise can be effectively reduced. Moreover, the assembly property can be improved by adopting a structure in which a fuel injection pump is previously assembled to the gear case and is attached to the cylinder block.

請求項２においては、ギヤケースがステーとボスを介してボルト等を用いて締結されることとなるので、ギヤケースのシリンダブロックに対する固定がより強固なものとなる。また、ステーにおける接合面は、少なくともボスの位置に対応した面積を有すればよいことから、シリンダブロックまたはギヤケースに形成されるステーの突出部分を小さくすることができる。 According to the second aspect, since the gear case is fastened by using bolts or the like via the stay and the boss, the gear case is more firmly fixed to the cylinder block. Moreover, since the joining surface in a stay should just have an area corresponding to the position of a boss | hub, the protrusion part of the stay formed in a cylinder block or a gear case can be made small.

請求項３においては、燃料噴射ポンプにおいて振動を発生させる駆動部の近傍の剛性が高められるので、より高い振動・騒音の低減効果を得ることができる。 According to the third aspect of the present invention, the rigidity in the vicinity of the drive unit that generates vibration in the fuel injection pump is increased, so that a higher vibration / noise reduction effect can be obtained.

請求項４においては、シリンダブロック側のステーの先端と燃料噴射ポンプとの間に隙間が形成されるので、燃料噴射ポンプを組み付けたギヤケースをシリンダブロックに取り付ける際、シリンダブロック側のステーがその取付け方向（シリンダブロックの前後方向）の移動に対して燃料噴射ポンプと干渉することなく真っ直ぐに組み付けることができるので、良好な組立性を得ることができる。 In claim 4, since a gap is formed between the tip of the stay on the cylinder block side and the fuel injection pump, the stay on the cylinder block side is attached when the gear case assembled with the fuel injection pump is attached to the cylinder block. Since it can be assembled straight without interfering with the fuel injection pump with respect to movement in the direction (front-rear direction of the cylinder block), good assemblability can be obtained.

請求項５においては、燃料噴射ポンプが取り付けられるギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジ部分が補強され、この部分に高い剛性が与えられることとなるので、加振源となる燃料噴射ポンプの駆動によるギヤケースの局部的な膜振動が抑制でき、エンジン全体の騒音を低減することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the fuel injection pump mounting flange portion of the gear case to which the fuel injection pump is mounted is reinforced, and this portion is given high rigidity. Therefore, the gear case of the gear case driven by the fuel injection pump serving as the excitation source is provided. Local membrane vibration can be suppressed, and noise of the entire engine can be reduced.

請求項６においては、部品点数を増加させることなく、組立性への影響がない単純な構造で、加振源となる燃料噴射ポンプの駆動による振動が減衰され、エンジン全体の騒音を低減することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the vibration caused by the drive of the fuel injection pump serving as the excitation source is attenuated with a simple structure without increasing the number of parts and without affecting the assemblability, thereby reducing the noise of the entire engine. Can do.

請求項７においては、燃料噴射ポンプの駆動などによってギヤケースが振動する際、ギヤケースを覆うギヤケースカバーとリング状部材とは一体となって振動せずに、両者の間には滑りが発生する。すなわち、振動によりリング状部材が嵌合溝内で溝面との間に滑り摩擦をともなって移動することとなり、この滑り摩擦が減衰力となって、騒音を伝播させる物体の微小な振動が低減されるので、騒音を低減することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, when the gear case vibrates due to driving of the fuel injection pump or the like, the gear case cover covering the gear case and the ring-shaped member do not vibrate together, and slip occurs between them. That is, the vibration causes the ring-shaped member to move with sliding friction between the groove surface in the fitting groove, and this sliding friction becomes a damping force to reduce minute vibrations of the object that propagates noise. Therefore, noise can be reduced.

請求項８においては、リング状部材の嵌合溝との接触面積が増加するため前述した滑り摩擦が大きくなり、その分さらに振動が低減され、より高い騒音低減効果を得ることができる。 According to the eighth aspect of the present invention, the contact area between the ring-shaped member and the fitting groove is increased, so that the above-mentioned sliding friction is increased, and the vibration is further reduced by that amount, so that a higher noise reduction effect can be obtained.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図、図２は同じく後方斜視図、図３は燃料噴射ポンプの取付構造を示す前方斜視図、図４は同じく分解図、図５は同じく一部拡大図、図６は燃料噴射ポンプの取付構造の説明図、図７はギヤケースの防振構造の一実施形態を示す図、図８は図７におけるＡ−Ａ断面図、図９はギヤケースの防振構造の別実施形態を示す図、図１０は図９におけるＢ−Ｂ断面図、図１１はギヤケースカバーの防振構造を示す正面図、図１２はリング状部材を示す図、図１３は図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図、図１４は別実施形態の場合の図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図である。なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前」、その反対側を「後」として説明する。 Next, embodiments of the invention will be described.
1 is a front perspective view of an engine according to the present invention, FIG. 2 is also a rear perspective view, FIG. 3 is a front perspective view showing a fuel injection pump mounting structure, FIG. 4 is an exploded view, and FIG. FIG. 6, FIG. 6 is an explanatory view of a fuel injection pump mounting structure, FIG. 7 is a view showing an embodiment of a gear case vibration-proof structure, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 9, FIG. 11 is a front view showing a vibration isolation structure of the gear case cover, FIG. 12 is a view showing a ring-shaped member, and FIG. FIG. 14 is a partial cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 11, and FIG. 14 is a partial cross-sectional view taken along the line CC in FIG. In the following description, it is assumed that the direction of the arrow A shown in FIG. 1 is “front” and the opposite side is “rear”.

まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。
エンジン１のシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取り付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。 First, an overall configuration of a diesel engine (hereinafter referred to as “engine 1”) mounted on a work machine or the like as an example of an engine to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
A cylinder head 3 is attached to the upper part of the cylinder block 2 of the engine 1, and the upper surface of the cylinder head 3 is covered with a bonnet 4. An oil pan 5 is attached to the lower part of the cylinder block 2, and engine oil (lubricating oil) is stored in the oil pan 5.

シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２内に形成される燃焼室内へ噴射される燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。この燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが付設されており、このガバナにおける調整はガバナレバー９が回動されることにより行われる。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。 An intake manifold 6 is provided on one side of the cylinder head 3, and an exhaust manifold 7 is provided on the opposite side. Further, a fuel injection pump 8 for feeding fuel to be injected into a combustion chamber formed in the cylinder block 2 is attached to one side of the cylinder block 2 below the intake manifold 6. The fuel injection pump 8 is provided with a governor for adjusting the fuel injection amount, and the adjustment in the governor is performed by turning the governor lever 9. A fuel feed pump 10 that supplies fuel into the engine 1 is provided below the fuel injection pump 8. The fuel in the fuel tank (not shown) is sucked and sent out by the fuel feed pump 10 and introduced into the fuel injection pump 8 through the fuel filter 19 provided in the fuel supply path of the engine 1.

シリンダブロック２内にはクランク軸が回転自在に支持されており、シリンダブロック２の前面には、このクランク軸の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されるギヤケース１１が取り付けられており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース１１の前側には冷却ファン１３が取り付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸の動力がギヤケース１１の前面に設けられ前記クランク軸によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランク軸の後端部に取り付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。 A crankshaft is rotatably supported in the cylinder block 2, and a gear case 11 in which gears for transmitting the power of the crankshaft to the fuel injection pump 8 and the like are housed on the front surface of the cylinder block 2. Is attached and covered with a gear case cover 12. A cooling fan 13 is attached to the front side of the gear case 11. The cooling fan 13 includes a V pulley 14 and a V belt 15, which are provided on the front surface of the gear case 11 and driven by the crank shaft. It is transmitted through and rotates. The power of the crankshaft is also transmitted to the alternator 16 provided on the front side of the cylinder block 2 through the V pulley 14 and the V belt 15. On the other hand, a flywheel housing 18 that covers the flywheel 17 attached to the rear end of the crankshaft is fixed to the rear surface of the cylinder block 2.

このような構成のエンジン１においては、前述したようにシリンダブロック２の一側に付設される燃料噴射ポンプ８は、シリンダブロック２の前面に取り付けられるギヤケース１１の、シリンダブロック２の側面よりも張り出した部分に取り付けられる。以下、本発明の燃料噴射ポンプ８の取付構造について図３から図６を用いて説明する。
本発明の燃料噴射ポンプ８の取付構造は、シリンダブロック２及びギヤケース１１にそれぞれステーを形成し、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で前記両ステー同士を固定する構成としている。 In the engine 1 having such a configuration, as described above, the fuel injection pump 8 attached to one side of the cylinder block 2 protrudes beyond the side surface of the cylinder block 2 of the gear case 11 attached to the front surface of the cylinder block 2. It is attached to the part. Hereinafter, the mounting structure of the fuel injection pump 8 of the present invention will be described with reference to FIGS.
The fuel injection pump 8 mounting structure of the present invention has a structure in which stays are formed in the cylinder block 2 and the gear case 11, and the both stays are fixed in a state where the gear case 11 is mounted on the cylinder block 2.

すなわち、図３等に示すように、シリンダブロック２には、その前面（ギヤケース取付面）側においてシリンダブロック側ステー３１を設け、ギヤケース１１には、そのシリンダブロック２の側面よりも張り出した部分（以下「ポンプ取付部１１ａ」とする）においてギヤケース側ステー３２を設ける。
具体的には、シリンダブロック側ステー３１は、燃料噴射ポンプ８が付設される側の側面の前端部において、燃料噴射ポンプ８が付設される側の側方に向けて突出するようにシリンダブロック２と一体的に形成される。また、このシリンダブロック側ステー３１を設ける高さ位置は、シリンダブロック２の一側側面に付設される燃料噴射ポンプ８に干渉しない位置となる。すなわち本実施形態においてはシリンダブロック２の上端部となる。
ギヤケース側ステー３２は、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａにおいて、ギヤケース１１をシリンダブロック２の前面に取り付けた状態で、ギヤケース側ステー３２がシリンダブロック側ステー３１と固定できる位置にギヤケース１１と一体的に形成される。 That is, as shown in FIG. 3 and the like, the cylinder block 2 is provided with a cylinder block side stay 31 on the front surface (gear case mounting surface) side, and the gear case 11 is a portion protruding from the side surface of the cylinder block 2 ( (Hereinafter referred to as “pump mounting portion 11a”), the gear case side stay 32 is provided.
Specifically, the cylinder block side stay 31 protrudes toward the side of the side where the fuel injection pump 8 is attached at the front end of the side surface where the fuel injection pump 8 is attached. And is formed integrally. The height position at which the cylinder block side stay 31 is provided is a position that does not interfere with the fuel injection pump 8 attached to one side surface of the cylinder block 2. That is, in this embodiment, it becomes the upper end part of the cylinder block 2.
The gear case side stay 32 is integrated with the gear case 11 at a position where the gear case side stay 32 can be fixed to the cylinder block side stay 31 with the gear case 11 attached to the front surface of the cylinder block 2 in the pump mounting portion 11a of the gear case 11. It is formed.

そして、これらシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２が、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で固定される。つまり、この状態では、ギヤケース１１のシリンダブロック２の側面よりも張り出すポンプ取付部１１ａが、前記各ステー３１・３２を介してシリンダブロック２に支持されることとなる。このため、各ステー３１・３２は、ポンプ取付部１１ａを支持した状態で、ギヤケース１１におけるポンプ取付部１１ａの剛性を高めるのに十分な剛性を有する形状に形成される。 The cylinder block side stay 31 and the gear case side stay 32 are fixed in a state where the gear case 11 is attached to the cylinder block 2. That is, in this state, the pump mounting portion 11 a that protrudes from the side surface of the cylinder block 2 of the gear case 11 is supported by the cylinder block 2 via the stays 31 and 32. For this reason, each stay 31 and 32 is formed in the shape which has rigidity sufficient to raise the rigidity of the pump attachment part 11a in the gear case 11 in the state which supported the pump attachment part 11a.

このような構成の燃料噴射ポンプ８の取付構造における組立順序は次のようになる。すなわち、図４に示すように、まず、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａに燃料噴射ポンプ８を組み付ける（以下、このギヤケース１１に燃料噴射ポンプ８が組み付けられたものを「組付ユニット３０」とする）。そして、組付ユニット３０をシリンダブロック２のギヤケース取付面に締結して取り付けるとともに、シリンダブロック側ステー３１とギヤケース側ステー３２とを固定する。 The assembly order in the mounting structure of the fuel injection pump 8 having such a configuration is as follows. That is, as shown in FIG. 4, first, the fuel injection pump 8 is assembled to the pump mounting portion 11a of the gear case 11 (hereinafter, the assembly in which the fuel injection pump 8 is assembled to the gear case 11 is referred to as an “assembly unit 30”. ). Then, the assembly unit 30 is fastened and attached to the gear case attachment surface of the cylinder block 2, and the cylinder block side stay 31 and the gear case side stay 32 are fixed.

このように、シリンダブロック２及びギヤケース１１それぞれにステーを形成し、これらを固定することにより、ギヤケース１１のシリンダブロック２への固定が強固なものとなり、シリンダブロック２に取り付けた状態でのギヤケース１１の剛性が高まるので、簡単な構成で燃料噴射ポンプ８の振動を低減することができる。つまり、燃料噴射ポンプ８を加振源とする振動の節（振動発生の基点となる位置）となるギヤケース１１の張り出した部分（ポンプ取付部１１ａ）が、各ステー３１・３２を介してシリンダブロック２に支持されることとなるので、燃料噴射ポンプ８の振動及びこれにともなう騒音を効果的に低減することができる。この振動低減効果は、例えば、ギヤケース１１がアルミ製でシリンダブロック２が鋳鉄製の場合などのように、シリンダブロック２を構成する材質がギヤケース１１を構成する材質よりも剛性が高い場合に高くなる。
また、予めギヤケース１１に燃料噴射ポンプ８を組み付けた組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付ける構成なので、組立性を向上することができる。 In this way, by forming stays in the cylinder block 2 and the gear case 11 and fixing them, the gear case 11 is firmly fixed to the cylinder block 2, and the gear case 11 attached to the cylinder block 2 is fixed. Therefore, the vibration of the fuel injection pump 8 can be reduced with a simple configuration. In other words, the protruding portion (pump mounting portion 11a) of the gear case 11 serving as a vibration node (a position serving as a base point of vibration generation) using the fuel injection pump 8 as a vibration source is a cylinder block via the stays 31 and 32. Therefore, the vibration of the fuel injection pump 8 and the noise associated therewith can be effectively reduced. This vibration reduction effect is enhanced when the material constituting the cylinder block 2 is higher in rigidity than the material constituting the gear case 11, such as when the gear case 11 is made of aluminum and the cylinder block 2 is made of cast iron. .
Further, since the assembly unit 30 in which the fuel injection pump 8 is assembled in advance to the gear case 11 is attached to the cylinder block 2, the assemblability can be improved.

そして、このような効果を得るためにシリンダブロック２及びギヤケース１１に形成されるシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２は、燃料噴射ポンプ８の駆動部の近傍に配置することが好ましい。つまり、組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付けて燃料噴射ポンプ８をシリンダブロック２に付設した状態で固定される各ステー３１・３２の位置が、燃料噴射ポンプ８の駆動部の近傍、即ち燃料噴射ポンプ８において振動を発生させる燃料噴射ポンプ軸８ａ（図７参照）が支持される位置またはその近傍に配置されることが好ましい。これにより、燃料噴射ポンプ８において振動を発生させる駆動部の近傍の剛性が高められるので、より高い振動・騒音の低減効果を得ることができる。 In order to obtain such an effect, the cylinder block side stay 31 and the gear case side stay 32 formed in the cylinder block 2 and the gear case 11 are preferably arranged in the vicinity of the drive portion of the fuel injection pump 8. That is, the positions of the stays 31 and 32 that are fixed in a state where the assembly unit 30 is attached to the cylinder block 2 and the fuel injection pump 8 is attached to the cylinder block 2 are in the vicinity of the drive portion of the fuel injection pump 8, that is, the fuel. The fuel injection pump shaft 8a (see FIG. 7) that generates vibrations in the injection pump 8 is preferably disposed at or near the position where it is supported. As a result, the rigidity in the vicinity of the drive unit that generates vibrations in the fuel injection pump 8 is increased, so that a higher vibration / noise reduction effect can be obtained.

また、燃料噴射ポンプ８は、前述したように組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付けることによりシリンダブロック２に付設されることとなるが、この組付ユニット３０をシリンダブロック２に組み付ける際の組立性を阻害することのないようにシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２は構成される。すなわち、図５に示すように、シリンダブロック側ステー３１の燃料噴射ポンプ８側方向の長さを、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間の距離よりも短く構成している。 In addition, the fuel injection pump 8 is attached to the cylinder block 2 by attaching the assembly unit 30 to the cylinder block 2 as described above, and assembly when the assembly unit 30 is assembled to the cylinder block 2. The cylinder block side stay 31 and the gear case side stay 32 are configured so as not to hinder the performance. That is, as shown in FIG. 5, the length of the cylinder block side stay 31 in the direction of the fuel injection pump 8 is configured to be shorter than the distance between the cylinder block 2 and the fuel injection pump 8.

具体的には、図６に示すように、シリンダブロック側ステー３１の燃料噴射ポンプ８側方向の長さ（シリンダブロック２の燃料噴射ポンプ８側の側面からシリンダブロック側ステー３１の先端までの長さ）Ｌ１を、このシリンダブロック側ステー３１が形成される位置におけるシリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間の距離Ｌ２よりも短くしている。これにより、シリンダブロック側ステー３１の先端と燃料噴射ポンプ８との間に隙間ｄが形成されることとなる。 Specifically, as shown in FIG. 6, the length of the cylinder block side stay 31 in the direction of the fuel injection pump 8 (the length from the side surface of the cylinder block 2 on the fuel injection pump 8 side to the tip of the cylinder block side stay 31). L) is made shorter than the distance L2 between the cylinder block 2 and the fuel injection pump 8 at the position where the cylinder block side stay 31 is formed. As a result, a gap d is formed between the tip of the cylinder block side stay 31 and the fuel injection pump 8.

このように、シリンダブロック側ステー３１の先端と燃料噴射ポンプ８との間に隙間ｄを設けることにより、組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付ける際、シリンダブロック側ステー３１が組付ユニット３０の取付け方向（シリンダブロック２の前後方向）の移動に対して燃料噴射ポンプ８と干渉することなく真っ直ぐに組み付けることができるので、良好な組立性を得ることができる。 Thus, by providing the gap d between the tip of the cylinder block side stay 31 and the fuel injection pump 8, the cylinder block side stay 31 is attached to the cylinder block 2 when the assembly unit 30 is attached to the cylinder block 2. Since it can be assembled straight without interfering with the fuel injection pump 8 with respect to movement in the mounting direction (front-rear direction of the cylinder block 2), good assemblability can be obtained.

ところで、前述したシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２について、シリンダブロック２またはギヤケース１１のいずれか一方にボスを形成してもよい。すなわち、ギヤケース１１またはシリンダブロック２のいずれか一方にステーを形成するとともに、他方に前記ステーを固定するためのボスを形成し、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で前記ステーをボルト等を用いて前記ボスに締結して固定する。 By the way, with respect to the cylinder block side stay 31 and the gear case side stay 32 described above, a boss may be formed on either the cylinder block 2 or the gear case 11. That is, a stay is formed on either the gear case 11 or the cylinder block 2 and a boss for fixing the stay is formed on the other. The stay is attached to the cylinder block 2 with a bolt or the like. Used to fasten and fix to the boss.

このような構成とすることにより、ギヤケース１１がステーとボスを介してボルト等を用いて締結されることとなるので、ギヤケース１１のシリンダブロック２に対する固定がより強固なものとなる。また、ステーにおける接合面は、少なくともボスの位置に対応した面積を有すればよいことから、シリンダブロック２またはギヤケース１１に形成されるステーの突出部分を小さくすることができる。 With such a configuration, the gear case 11 is fastened using a bolt or the like via the stay and the boss, so that the fixing of the gear case 11 to the cylinder block 2 becomes stronger. Moreover, since the joining surface in a stay should just have an area corresponding to the position of a boss | hub at least, the protrusion part of the stay formed in the cylinder block 2 or the gear case 11 can be made small.

以上説明した燃料噴射ポンプ８の取付構造により、燃料噴射ポンプ８の振動を低減することができるのであるが、本発明においては、さらに、燃料噴射ポンプ８の振動を低減させてエンジン１全体の騒音の低減を図るための防振構造をギヤケース１１及びこのギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２に施している。以下、この防振構造について説明する。 Although the vibration of the fuel injection pump 8 can be reduced by the mounting structure of the fuel injection pump 8 described above, in the present invention, the vibration of the fuel injection pump 8 is further reduced to reduce the noise of the engine 1 as a whole. An anti-vibration structure is provided for the gear case 11 and the gear case cover 12 covering the gear case 11. Hereinafter, this anti-vibration structure will be described.

まず、ギヤケース１１における防振構造について図７及び図８を用いて説明する。
図７には、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａの内面、即ちエンジン１のクランク軸からの動力が伝達されて燃料噴射ポンプ８を駆動させるためのギヤが収納される部分の内面が示されている。つまり、図７において、燃料噴射ポンプ８は、その燃料噴射ポンプ軸８ａが紙面に対して垂直方向となるように紙面奥側（図８においては上側）から、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａに形成される燃料噴射ポンプ取付フランジ（以下、単に「取付フランジ」とする）１１ｂに取り付けられる。 First, the vibration isolation structure in the gear case 11 will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 shows the inner surface of the pump mounting portion 11 a of the gear case 11, that is, the inner surface of the portion in which the gear for driving the fuel injection pump 8 by transmitting power from the crankshaft of the engine 1 is stored. . That is, in FIG. 7, the fuel injection pump 8 is formed on the pump mounting portion 11a of the gear case 11 from the back side of the paper surface (upper side in FIG. 8) so that the fuel injection pump shaft 8a is perpendicular to the paper surface. Attached to a fuel injection pump mounting flange (hereinafter simply referred to as “mounting flange”) 11b.

そして、本構造においては、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内側に、防振部材４０を締結固定している。
防振部材４０は、ギヤケース１１の材質よりも剛性の高い材質で構成される環状の鋼板であり、取付フランジ１１ｂの内側にボルト等の締結部材４１により締結固定される。ここで、ギヤケース１１の材質よりも剛性の高い材質とは、例えば、アルミ製のギヤケース１１に対しては、防振部材４０をアルミよりも硬質である鉄で構成する。また、環状の防振部材４０は、その内径がギヤケース１１に形成されるポンプ取付孔１１ｃよりも大きく形成され、その外径はギヤケース１１のポンプ取付部１１ａにおいて略円筒状となる内壁面１１ｄ内に収まる大きさに形成される。つまり、防振部材４０が取付フランジ１１ｂの内側に固定された状態で、燃料噴射ポンプ８の取付けの妨げにならないように形成される。 In this structure, the vibration isolating member 40 is fastened and fixed inside the mounting flange 11b of the gear case 11.
The anti-vibration member 40 is an annular steel plate made of a material having higher rigidity than the material of the gear case 11, and is fastened and fixed to the inside of the mounting flange 11b by a fastening member 41 such as a bolt. Here, the material having higher rigidity than the material of the gear case 11, for example, for the gear case 11 made of aluminum, the vibration isolation member 40 is made of iron that is harder than aluminum. The annular vibration-proof member 40 has an inner diameter larger than that of the pump mounting hole 11c formed in the gear case 11, and an outer diameter of the annular vibration-proof member 40 in the inner wall surface 11d that is substantially cylindrical at the pump mounting portion 11a of the gear case 11. It is formed in a size that fits in That is, the anti-vibration member 40 is formed so as not to obstruct the attachment of the fuel injection pump 8 in a state where the anti-vibration member 40 is fixed inside the attachment flange 11b.

このように、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内側に、前述したような防振部材４０を締結固定することにより、燃料噴射ポンプ８が取り付けられるギヤケース１１の取付フランジ１１ｂ部分が補強され、この部分に高い剛性が与えられることとなるので、加振源となる燃料噴射ポンプ８の駆動によるギヤケース１１の局部的な膜振動が抑制でき、エンジン１全体の騒音を低減することができる。 In this way, by fixing the vibration isolating member 40 as described above inside the mounting flange 11b of the gear case 11, the mounting flange 11b portion of the gear case 11 to which the fuel injection pump 8 is mounted is reinforced. Since high rigidity is given, local membrane vibration of the gear case 11 due to driving of the fuel injection pump 8 serving as a vibration source can be suppressed, and noise of the entire engine 1 can be reduced.

また、ギヤケース１１における防振構造は、次のような構造とすることもできる。ギヤケース１１における防振構造の別実施形態について図９及び図１０を用いて説明する。
本構造においては、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に、発泡金属４５を共鋳込みにより埋設している。
発泡金属４５は、多くの気孔を持つ構造の金属であり、通常の金属とは異なる材料特性を備えており、そのうちの音響特性として振動を減衰させる性質を備えている。発泡金属４５としては、例えば、発泡アルミや発泡チタン等が考えられる。そして、この発泡金属４５を環状に形成し、鋳込により製造されるギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に共鋳込みにより埋設する。なお、取付フランジ１１ｂの内部に埋設する発泡金属４５は、図９に示すような環状の形状に限定されるものではなく、取付フランジ１１ｂ内部において局所的に設けたり点在させて設けたりしてもよい。 Further, the vibration isolation structure in the gear case 11 may be the following structure. Another embodiment of the vibration isolation structure in the gear case 11 will be described with reference to FIGS. 9 and 10.
In this structure, the foam metal 45 is embedded in the mounting flange 11b of the gear case 11 by co-casting.
The foam metal 45 is a metal having a structure having many pores, and has material characteristics different from those of a normal metal, and has a property of attenuating vibration as an acoustic characteristic thereof. Examples of the foam metal 45 include foam aluminum and foam titanium. Then, the foam metal 45 is formed in an annular shape and embedded in the mounting flange 11b of the gear case 11 manufactured by casting by co-casting. Note that the foam metal 45 embedded in the mounting flange 11b is not limited to the annular shape as shown in FIG. 9, but may be provided locally or scattered in the mounting flange 11b. Also good.

このように、振動を減衰させる性質を有する発泡金属４５をギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に共鋳込みにより埋設することにより、部品点数を増加させることなく、組立性への影響がない単純な構造で、加振源となる燃料噴射ポンプ８の駆動による振動が減衰され、エンジン１全体の騒音を低減することができる。 Thus, by embedding the metal foam 45 having the property of damping vibration into the mounting flange 11b of the gear case 11 by co-casting, a simple structure that does not increase the number of parts and does not affect the assembling property. Thus, the vibration caused by driving the fuel injection pump 8 serving as the excitation source is attenuated, and the noise of the entire engine 1 can be reduced.

次に、ギヤケースカバー１２における防振構造について図１１から図１３を用いて説明する。
図１１に示すように、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２には、クランク軸が挿通されるクランク軸孔１２ａが形成されている。そして、本構造においては、このクランク軸孔１２ａの周囲に円環状突部５１を土手状に形成し、この円環状突部５１の内側にリング状部材を嵌合する。 Next, the vibration isolation structure in the gear case cover 12 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 11, the gear case cover 12 that covers the gear case 11 is formed with a crankshaft hole 12a through which the crankshaft is inserted. In this structure, an annular protrusion 51 is formed in a bank shape around the crankshaft hole 12a, and a ring-shaped member is fitted inside the annular protrusion 51.

具体的には、円環状突部５１は、ギヤケースカバー１２の前側のカバー表面１２ｂにおいてクランク軸孔１２ａの周囲に形成される。この円環状突部５１は、その内周に略全周に渡って形成される嵌合溝５２を有しており、この嵌合溝５２にリング状部材を嵌合する。本実施形態においてはリング状部材として、図１２に示すような、切欠部５３ａを有し一端が切れたリング部材であるサークリップ５３を用いる。そして、円環状突部５１に形成される嵌合溝５２は、その深さや幅などの溝面の形状をサークリップ５３が嵌合された状態で摺接可能となるように形成される。なお、リング状部材としてはサークリップ５３に限定されるものではなく、嵌合溝５２に摺接した状態で嵌合可能なものであればよい。 Specifically, the annular protrusion 51 is formed around the crankshaft hole 12 a on the front cover surface 12 b of the gear case cover 12. The annular protrusion 51 has a fitting groove 52 formed on the inner circumference thereof over substantially the entire circumference, and a ring-shaped member is fitted into the fitting groove 52. In this embodiment, a circlip 53, which is a ring member having a notch 53a and having one end cut as shown in FIG. 12, is used as the ring-shaped member. And the fitting groove 52 formed in the annular projection 51 is formed so that the shape of the groove surface such as the depth and width can be slidably contacted with the circlip 53 fitted. The ring-shaped member is not limited to the circlip 53, and any member that can be fitted in a state of sliding contact with the fitting groove 52 may be used.

このような構造においては、燃料噴射ポンプ８の駆動などによってギヤケース１１が振動する際、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２と前記サークリップ５３とは一体となって振動せずに、両者の間には滑りが発生する。すなわち、振動によりサークリップ５３が嵌合溝５２内で溝面との間に滑り摩擦をともなって移動することとなり、この滑り摩擦が減衰力となって、騒音を伝播させる物体の微小な振動が低減されるので、騒音を低減することができる。 In such a structure, when the gear case 11 vibrates due to the drive of the fuel injection pump 8 or the like, the gear case cover 12 covering the gear case 11 and the circlip 53 do not vibrate together, and between them, Slip occurs. That is, the circlip 53 moves with sliding friction between the groove surface and the groove surface in the fitting groove 52 due to vibration, and this sliding friction becomes a damping force, and the minute vibration of the object that propagates noise is generated. Since it is reduced, noise can be reduced.

また、前記嵌合溝５２を次のように形成することにより、より高い騒音低減効果を得ることができる。すなわち、図１４に示すように、嵌合溝５２の円環状突部５１の基部側（図１４における下側）の側面が、ギヤケースカバー１２のカバー表面１２ｂと同一面となるように嵌合溝５２を形成する。つまり、嵌合溝５２を形成する一側の側面がカバー表面１２ｂの一部となるように、嵌合溝５２を円環状突部５１の内周の基部に設ける。これにより、サークリップ５３が嵌合溝５２に嵌合された状態で、サークリップ５３の底面５３ｂがカバー表面１２ｂに接触することとなる。つまり、ギヤケースカバー１２の振動にともないサークリップ５３が嵌合溝５２内を移動する際、サークリップ５３は、カバー表面１２ｂその他の嵌合溝５２の溝面に摺接することとなる。 Moreover, a higher noise reduction effect can be obtained by forming the fitting groove 52 as follows. That is, as shown in FIG. 14, the fitting groove 52 is arranged so that the base side (lower side in FIG. 14) side surface of the annular protrusion 51 of the fitting groove 52 is flush with the cover surface 12 b of the gear case cover 12. 52 is formed. That is, the fitting groove 52 is provided on the inner peripheral base of the annular protrusion 51 so that one side surface forming the fitting groove 52 becomes a part of the cover surface 12 b. Thereby, the bottom surface 53b of the circlip 53 comes into contact with the cover surface 12b in a state where the circlip 53 is fitted in the fitting groove 52. That is, when the circlip 53 moves in the fitting groove 52 due to the vibration of the gear case cover 12, the circlip 53 comes into sliding contact with the groove surface of the cover surface 12b and other fitting grooves 52.

このような構造にすることにより、サークリップ５３の嵌合溝５２との接触面積が増加するため前述した滑り摩擦が大きくなり、その分さらに振動が低減され、より高い騒音低減効果を得ることができる。 By adopting such a structure, the contact area of the circlip 53 with the fitting groove 52 is increased, so that the above-described sliding friction is increased, and accordingly, vibration is further reduced, and a higher noise reduction effect can be obtained. it can.

本発明に係るエンジンの前方斜視図。The front perspective view of the engine concerning the present invention. 同じく後方斜視図。Similarly rear perspective view. 燃料噴射ポンプの取付構造を示す前方斜視図。The front perspective view which shows the attachment structure of a fuel injection pump. 同じく分解図。Similarly exploded view. 同じく一部拡大図。Similarly partly enlarged view. 燃料噴射ポンプの取付構造の説明図。Explanatory drawing of the attachment structure of a fuel injection pump. ギヤケースの防振構造の一実施形態を示す図。The figure which shows one Embodiment of the vibration proof structure of a gear case. 図７におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. ギヤケースの防振構造の別実施形態を示す図。The figure which shows another embodiment of the vibration proof structure of a gear case. 図９におけるＢ−Ｂ断面図。BB sectional drawing in FIG. ギヤケースカバーの防振構造を示す正面図。The front view which shows the vibration proof structure of a gear case cover. リング状部材を示す図。The figure which shows a ring-shaped member. 図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図。CC partial sectional drawing in FIG. 別実施形態の場合の図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図。CC partial sectional drawing in FIG. 11 in the case of another embodiment. 従来の燃料噴射ポンプの取付構造を示す図。The figure which shows the attachment structure of the conventional fuel injection pump.

Explanation of symbols

１エンジン
２シリンダブロック
８燃料噴射ポンプ
１１ギヤケース
１１ｂ取付フランジ
１２ギヤケースカバー
１２ａクランク軸孔
１２ｂカバー表面
３１シリンダブロック側ステー
３２ギヤケース側ステー
４０防振部材
４５発泡金属
５１円環状突部
５２嵌合溝
５３サークリップ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block 8 Fuel injection pump 11 Gear case 11b Mounting flange 12 Gear case cover 12a Crankshaft hole 12b Cover surface 31 Cylinder block side stay 32 Gear case side stay 40 Anti-vibration member 45 Foam metal 51 Circular projection 52 Fitting groove 53 Circlip

Claims

In a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to a cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block,
A fuel injection pump mounting structure characterized in that a stay is formed in each of the cylinder block and the gear case, and the both stays are fixed in a state where the gear case is mounted on the cylinder block.

In a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to a cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block,
A stay is formed on one of the cylinder block and the gear case, and a boss for fixing the stay is formed on the other, and the stay is fixed to the boss in a state where the gear case is attached to the cylinder block. A fuel injection pump mounting structure characterized by having a configuration.

In the fuel injection pump mounting structure according to claim 1 or 2,
An attachment structure for a fuel injection pump, wherein the stay is disposed in the vicinity of a drive portion of the fuel injection pump.

In the fuel injection pump mounting structure according to claim 1 or 2,
The fuel injection pump mounting structure is characterized in that the length of the stay formed in the cylinder block in the fuel injection pump side direction is shorter than the distance between the cylinder block and the fuel injection pump.

In a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to a cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block,
An attachment structure for a fuel injection pump, wherein an annular steel plate made of a material having rigidity higher than that of the gear case is fastened and fixed inside a fuel injection pump attachment flange of the gear case.

In a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to a cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block,
A fuel injection pump mounting structure, wherein a foam metal is embedded by co-casting in a fuel injection pump mounting flange of the gear case.

In a configuration in which a fuel injection pump is attached to a gear case attached to a cylinder block, and the fuel injection pump is attached to one side of the cylinder block,
An annular protrusion having a fitting groove on the inner periphery is formed around the crankshaft hole on the cover surface of the gear case cover covering the gear case, and a ring-shaped member is fitted into the fitting groove. Mounting structure of the fuel injection pump.

The fuel injection pump mounting structure according to claim 7,
An attachment structure for a fuel injection pump, wherein the fitting groove is formed so that a side surface of the fitting groove on the base side of the annular projection is flush with the cover surface.