JP2005343244A - 車体前部の外気導入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアガイドに外気通過機能を付加して、外気導入ダクトの外気取入れ口をラジエータの上方に配置できるようにした車体前部の外気導入構造を提供する。
【解決手段】 熱交換器６の上方に形成した外気流通領域Ｍの上流部分に、外気の流れを熱交換器６方向に案内するエアガイド１３を設けてあり、このエアガイド１３の上部に上方に向かって後方に傾斜する傾斜面１３ｂを設け、この傾斜面１３ｂに外気の通過を許容するスリット１６を形成することにより、エアガイド１３に衝突した外気の一部をスリット１６を通して後方に流すことができるため、外気導入ダクト１２の外気取入れ口１２ａをラジエータ６の上方部分に配置した場合にも、外気導入ダクト１２に外気を十分に取り込むことが可能となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体前部に配置した熱交換器の上方を流れる外気をエアクリーナのダクトに取り込むようにした車体前部の外気導入構造に関する。

従来の車体前部の外気導入構造としては、車体前面の略上半部に形成したラジエータグリルの上部とラジエータの上部との間に、下方に向かって後方に傾斜するエアガイドを設けて、このエアガイドにより前記ラジエータグリルから導入した外気を斜め下方に位置するラジエータ方向に案内して、導入した外気がラジエータの上方から大量に逃げるのを阻止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１５４９６７号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、かかる従来の車体前部の外気導入構造では、エンジンのインテークマニホルドに外気を取り込むためのエアクリーナの外気導入ダクトを車体前部に開口させることになるが、通常、この外気導入ダクトは狭いエンジンルーム内でレイアウトする関係上、ラジエータの上方部分近傍に外気取入れ口を配置して、ラジエータグリルから流入した外気の一部を取り込むようにした場合が多い。

ところが、ラジエータの上方部分に上述したようにエアガイドを設けることになれば、このエアガイドの後方に外気を十分に供給出来なくなってしまう。

このため、外気導入ダクトの外気取入れ口を別の部位に配置せざるを得ず、そのための外気導入ダクトのレイアウトが困難になってしまう。

そこで、本発明はエアガイドに外気通過機能を付加して、外気導入ダクトの外気取入れ口をラジエータの上方に配置できるようにした車体前部の外気導入構造を提供するものである。

本発明にあっては、車体前部に配置した熱交換器の上方に車体前部から導入した外気の一部が通過する外気流通領域が形成されるとともに、外気導入ダクトの外気取入れ口を前記外気流通領域の下流側に配置し、かつ、この外気流通領域の上流部分に外気の流れをこの熱交換器方向に案内するエアガイドを設けた車両において、
前記エアガイドの上部に、上方に向かって後方に傾斜する傾斜面を設け、この傾斜面に外気の通過を許容するスリットを形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車体前部から導入した外気がエアガイドに衝突した際に、このエアガイドによって外気を熱交換器方向に案内する本来の機能を備えるが、このエアガイドに衝突した外気の一部は傾斜面に形成したスリットを通して後方に流すことができる。

従って、前記エアガイドの後方部分、つまり、ラジエータの上方部分に外気導入ダクトの外気取入れ口を配置した場合にも、外気導入ダクトに外気を十分に取り込むことが可能となる。

また、スリットを形成した傾斜面は上方に向かって後方に傾斜しているため、導入した外気に雨水が混じっている場合は、この雨水は傾斜面に沿って上方に押しやられて外気流通領域から排除されるため、雨水の分離効率が向上してスリットを通過する外気に混入する雨水の割合を低下し、ひいては外気導入ダクトに雨水が取り込まれてしまうのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１，図２は本発明にかかる車体前部の外気導入構造の一実施形態を示し、図１は車体前部の縦断面図、図２は外気導入構造の要部を示す斜視図である。

本実施形態の外気導入構造が適用される車体前部は、図１に示すように、フロントコンパートメント１の上方を開閉可能にフード２で覆うとともに、このフード２の前端下方にはラジエータグリル３と、更にその下方にはバンパーグリル４を形成したフロントバンパー５が配置される。

また、前記フロントコンパートメント１の前部には、ラジエータグリル３およびバンパーグリル４から取り込んだ外気Ａで冷却する熱交換器としてのラジエータ６が配設され、このラジエータ６の後方にラジエータファン７を配置してある。

前記ラジエータ６の上，下部分は支持部材としてのラジコアアッパ８およびラジコアロア９によって車体側に支持される。

更に、前記ラジエータ６の前側に冷房サイクルのコンデンサー１０をオーバーラップさせて配置してあり、本実施形態ではこれらラジエータ６およびコンデンサー１０を含めて熱交換器群１１と称するものとする。

そして、熱交換器群１１の前方には空間部Ｓが形成され、ラジエータグリル３およびバンパーグリル４から外気Ａが一旦この空間部Ｓ内に導入され、その後、前記熱交換器群１１に供給される。

また、前記ラジエータ６の上方には、前記ラジエータグリル３から導入した外気Ａの一部が通過する外気流通領域Ｍが形成されている。

前記ラジコアアッパ８は図２にも示すように、所定間隔をおいて上下多段に配置した上段部材８ａと下段部材８ｂで形成してあり、これら上段部材８ａおよび下段部材８ｂは車体前部の骨格構造の一部を成し、それぞれが下方に開放する断面逆Ｕ字状に形成されて車幅方向に延在している。

そして、上段部材８ａを下段部材８ｂに対して車体前方にオフセットして配置してあり、これら上，下段部材８ａ，８ｂ間に前記外気流通領域Ｍを形成してある。

また、前記ラジエータ６の上方部分から車両後方に向かって外気導入ダクト１２を配置してあり、この外気導入ダクト１２の外気取入れ口１２ａを前記外気流通領域Ｍの下流側で下段部材８ｂのほぼ上端８ｂ′面上に配置し、かつ、この外気流通領域Ｍのラジエータ６よりも上流部分に外気Ａの流れをこのラジエータ６方向に案内するエアガイド１３を設けてある。

エアガイド１３は平板で形成され、図２に示すようにその上端取付部１３ａを、図１に示すようにラジエータグリル３の上端壁１４と前記上段部材８ａの前側壁８ｃとの間に挟み込むとともに、図２に示すように前記上端取付部１３ａはボルト１５によって前記上段部材８ａの前側壁８ｃに固定してある。

ここで本実施形態は、前記エアガイド１０の上部に、上方に向かって後方に傾斜する傾斜面１３ｂを設け、この傾斜面１３ｂに外気Ａの通過を許容するスリット１６を形成してある。

前記スリット１６は、傾斜面１３ｂが前記外気導入ダクト１２の外気取入れ口１２ａに対応する車幅方向領域Ｋ部分に、それぞれが傾斜面１３ｂの傾斜方向（上下方向）に沿って複数本が形成されている。

また、前記上段部材８ａの前側壁８ｃは、図１に示すようにその下端８ｃ′位置を下段部材８ｂの上端８ｂ′位置と略同一高さとなるように配置してある。

更に、前記傾斜面１３ｂの下端部後面から上，下段部材８ａ，８ｂ間の前記外気流通領域Ｍに挿入される棚状の補助ガイド１３ｃを突設してある。

一方、ラジエータ６の上部近傍には、フード２の前端部をロックするフードロックケーブル１７やラジエータファン７およびその他の電気補機類のハーネス１８、更にはコンデンサー１０に接続されるエアコン配管１９等が配索され、本実施形態では前記補助ガイド１３ｃの上面に前記ケーブル１７類を配索してある。

また、前記エアガイド１３は、傾斜面１３ｂの下端部から縦壁１３ｄを垂設し、この縦壁１３ｄを前記熱交換器群１１の略上部前面まで延設してあり、この縦壁１３ｄの後面に前記ハーネス１８類や前記エアコン配管１９を配索してある。

尚、前記ハーネス１８類は前記補助ガイド１３ｃの上面に配索してもよく、また、前記ケーブル１７類は前記縦壁１３ｄの後面に配索してもよい。

以上の構成により本実施形態の車体前部の外気導入構造によれば、車体前部のラジエータグリル３から導入した図１中矢印Ｘで示す外気Ａがエアガイド１３に衝突した際に、このエアガイド１３に邪魔されて下方の空間部Ｓ方向に案内され、そして、熱交換器群１１方向に案内され、コンデンサー１０やラジエータ６との熱交換を効率良く行うという本来の機能を発揮する。

このとき、前記エアガイド１３の上部に形成した傾斜面１３ｂにスリット１６を形成したので、エアガイド１３に衝突した外気Ａの一部は前記スリット１６を通過して後方に流れることになり、このエアガイド１３の後方部分に外気流通領域Ｍを形成することができる。

従って、前記エアガイド１３の後方部分、つまり、ラジエータ６の上方部分に外気導入ダクト１２の外気取入れ口１２ａを配置した場合にも、この外気取入れ口１２ａを前記外気流通領域Ｍの下流に配置することが可能となり、外気導入ダクト１２に外気Ａを十分に取り込むことが可能となる。

このため、前記エアガイド１３を設けた場合にも外気導入ダクト１２を、その外気取入れ口１２ａがラジエータ６の上方部分に配置されるようにレイアウトすることが可能となり、そのレイアウトが容易になる。

また、スリット１６を形成した傾斜面１３ｂは上方に向かって後方に傾斜しているため、導入した外気に雨水が混じっている場合は、この雨水は傾斜面１３ｂに沿って上方に押しやられて外気流通領域Ｍから排除されるため、雨水の分離効率が向上してスリット１６を通過する外気に混入する雨水の割合を低下し、ひいては外気導入ダクト１２に雨水が取り込まれてしまうのを抑制することができる。

更に、本実施形態ではラジコアアッパ８の上段部材８ａを下段部材８ｂに対して車体前方にオフセット配置して、上段部材８ａの前側壁８ｃの下端８ｃ′位置を、下段部材８ｂの上端８ｂ′位置と略同一高さとなるように配置したので、走行中にラジエータグリル３から流入する図１中矢印Ｙで示す外気Ａと一緒に入ってくる雨水やダストを、上段部材８ａの前側壁８ｃで遮断できるため、外気流通領域Ｍの下流に配置した外気導入ダクト１２の外気取入れ口１２ａから雨水やダストが取り込まれるのを抑制することができる。

更にまた、前記傾斜面１３ｂの下端部後面から上，下段部材８ａ，８ｂ間の前記外気流通領域Ｍに挿入される棚状の補助ガイド１３ｃを突設したので、バンパーグリル４から空間部Ｓ内に流入して立ち上がる図１中矢印Ｚで示す外気Ａと一緒に入ってくる雨水を、前記補助ガイド１３ｃによって遮断し、外気導入ダクト１２に取り込まれるのを抑制することができる。

また、前記補助ガイド１３ｃの上面に前記ケーブル１７類を配索したので、このケーブル１７類が下方に垂れ下がるを防止できるようになり、そのレイアウトを容易することができ、また、そのケーブル１７類に限ることなくハーネス１８類を補助ガイド１３ｃの上面に配索した場合にも同様の機能を奏することができる。

更に、前記エアガイド１３の傾斜面１３ｂの下端部から垂下した縦壁１３ｄを熱交換器群１１の略前面まで延設し、この縦壁１３ｄの後面にハーネス１８類やエアコン配管１９を配索したので、前記縦壁１３ｄによって図１中矢印Ｘに示す外気Ａを熱交換器群１１に効率良く案内できるとともに、車両前方から見た場合に縦壁１３ｄによってハーネス１８類やエアコン配管１９を隠すことができるため、外観を向上できるとともに防盗性に効果を発揮でき、また、前記ケーブル１７類を縦壁１３ｄの後面に配索することにより同様の機能を奏することができる。

ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態を示す車体前部の縦断面図である。 本発明の一実施形態を示す外気導入構造の要部を示す斜視図である。

符号の説明

６ ラジエータ（熱交換器）
８ ラジコアアッパ（支持部材）
８ａ 上段部材
８ｂ 下段部材
１１ 熱交換器群
１２ 外気導入ダクト
１２ａ 外気取入れ口
１３ エアガイド
１３ｂ 傾斜面
１３ｃ 補助ガイド
１３ｄ 縦壁
１６ スリット
１７ ケーブル
１８ ハーネス
１９ エアコン配管
Ｍ 外気流通領域

Claims (5)

1. 車体前部に配置した熱交換器の上方に車体前部から導入した外気の一部が通過する外気流通領域が形成されるとともに、外気導入ダクトの外気取入れ口を前記外気流通領域の下流側に配置し、かつ、この外気流通領域の上流部分に外気の流れをこの熱交換器方向に案内するエアガイドを設けた車両において、
   前記エアガイドの上部に、上方に向かって後方に傾斜する傾斜面を設け、この傾斜面に外気の通過を許容するスリットを形成したことを特徴とする車体前部の外気導入構造。
2. 前記熱交換器の上部を車体側に支持する支持部材を所定間隔をおいて上下多段に配置した上段部材と下段部材で形成し、上段部材を下段部材に対して車体前方にオフセットして配置するとともに、これら上，下段部材間に前記外気流通領域を形成して下段部材のほぼ上端面上に外気導入ダクトの外気取入れ口を配置し、かつ、上段部材の下端位置を下段部材の上端位置と略同一高さに配置したことを請求項１に記載の車体前部の外気導入構造。
3. 前記エアガイドの後面から上，下段部材間の前記外気流通領域に挿入される棚状の補助ガイドを突設したことを特徴とする請求項２に記載の車体前部の外気導入構造。
4. 前記補助ガイドの上面に、熱交換器の上部近傍に配索されるケーブル類やハーネス類を配索したことを特徴とする請求項３に記載の車体前部の外気導入構造。
5. 前記エアガイドの傾斜面の下端部に熱交換器の略上部前面まで延びる縦壁を形成し、その縦壁の後面に熱交換器配管および熱交換器の上部近傍に配索されるケーブル類やハーネス類を配索したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車体前部の外気導入構造。

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