JP2005280514A

JP2005280514A - 懸架装置

Info

Publication number: JP2005280514A
Application number: JP2004098193A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Kawasaki; 裕章川崎; Yukio Nakao; 幸夫中尾
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2005-10-13

Abstract

【課題】車体側に突起部材が存在していても容易に取付作業が可能であって、車高調整が容易な懸架装置を提供することを目的とする。
【解決手段】上方開口状の有底筒形バレル６を備えている。この有底筒形バレル６の空間部内にピストン７を装着する。このピストン７の受圧盤部９と、有底筒形バレル６の底壁５との間に、流体収納空室部10を形成する。そして、ピストン７は上方開口状有底筒形であって、円筒部８と受圧盤部９とを有する。このピストン７の円筒部８の上端縁11を、有底筒形バレル６の外周壁４の上端縁よりも上方へ突出状に延設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車輪懸架装置に関する。

従来、本発明者等は、車高の調整が容易で、乗心地を向上させるために、コイルスプリングとエアスプリングを直列的に配置した懸架装置について種々の提案を行ってきた（例えば、下記の特許文献１、特許文献２参照）。さらに、本発明者等は、図９に示すように、コイルスプリング31とエアスプリング32及び機械的な高さ調整自在なアダプタ33を、直列的に配設して、車体34と車軸（連結アーム）35側との間に介装した懸架装置についても提案している（下記の特許文献３参照）。
特開２００３−１４６０４２号公報特開２００１−１２１９３６号公報特開２００３− ８９３０９号公報

従来の懸架装置は、図９に例示するように、車体34側の取付部34Ａが平坦面状であれば、取付作業において、問題がなかった。即ち、例えばホンダ製のステップワゴン等では、上記取付部34Ａは平坦面状（フラット）であったので、アダプタ33の上端をボルト36等によって取着することはできた。

しかしながら、車種によっては、図８に示すように（元来の）コイルスプリング37の中に張り出した（突入した）突起部材38が、車体34側に形成されている場合がある。（なお、この突起部材38はバンプラバー39を下端に付設する役目をなしている。）
この図８に示した突起部材38が、懸架装置の取付部34Ａに存在する場合、上述した図９のような従来の懸架装置───コイルスプリング31とエアスプリング32とアダプタ33を直列的に配置した懸架装置───を、装着できない。

あえて、図９に示した懸架装置、あるいは前記特許文献１，２の懸架装置を、装着せんとすれば、図８に例示の突起部材38を根元（上端）から切断して、さらに孔部を溶接等にて塞いでから取付けねばならなくなり、その切断作業及び取付（溶接）作業が極めて面倒で手間が掛かり、さらに、車体34の剛性が低下する等の弊害も生ずる。

そこで、本発明は、車体側にこのような突起部材が存在した車両に対して、車体側を切断したり、溶接したりすることなく、エアシリンダ（エアスプリング）とコイルスプリングとを直列的に備えていても、容易に装着可能な懸架装置を提供することを、目的とする。さらに、車高を容易に変化させることを可能として、高速走行安定性を確保し、他方、悪路（地道）走行時には十分な車高を確保する等が可能な懸架装置を提供することを他の目的としている。さらに、粉塵等の異物が侵入しにくく、耐久性に優れ、しかも、コンパクトで取付が容易な懸架装置を提供することを、別の目的とする。

そこで、本発明に係る懸架装置は、外周壁と底壁とを有する上方開口状の有底筒形バレルに、円筒部と受圧盤部を有する上方開口状有底筒形ピストンを、装着して、上記有底筒形バレル内に流体収納空室部を形成し、上記ピストンの受圧盤部の上面側にピストンと直列的にコイルスプリングを配設し、さらに、上記ピストンの上記円筒部の上端縁を上記有底筒形バレルの上記外周壁よりも上方突出状として上記外周壁の上端内周面を常時ピストンの上記円筒部に対面するように構成したものである。

また、外周壁と底壁とを有する上方開口状の有底筒形バレルに、円筒部と受圧盤部とから成る上方開口状有底筒形ピストンを、装着して、上記有底筒形バレル内に流体収納空室部を形成し、さらに、上記ピストンの上記円筒部の上端縁を上記有底筒形バレルの上記外周壁よりも上方へ延伸すると共に、該ピストンには、上記有底筒形バレルの上記外周壁の上面全体及び外周面の上半部位を包囲する外嵌壁部が、一体状に連設され、かつ、該外嵌壁部はコイルスプリングを受持する外鍔部を有し、該外嵌壁部の外鍔部にてコイルスプリングを受持することによって上記ピストンと直列的にコイルスプリングを配設したものである。

また、外周壁と底壁とを有する上方開口状の有底筒形バレルに、円筒部と受圧盤部とから成る上方開口状有底筒形ピストンを、装着して、上記有底筒形バレル内に流体収納空室部を形成し、さらに、上記ピストンの上記円筒部の上端縁を上記有底筒形バレルの上記外周壁よりも上方へ延伸すると共に、該ピストンには、上記有底筒形バレルの上記外周壁の上面全体及び外周面の上半部位を包囲する外嵌壁部が、連設され、さらに、上記ピストンの受圧盤部の上面側にピストンと直列的にコイルスプリングを配設したものである。

そして、有底筒形バレルの外周壁の上端内周面に、異物侵入防止用のダストシールを付設するのが望ましい。あるいは、有底筒形バレルの外周壁の外周面と、上記外嵌壁部の内周面との間に、異物混入防止用のダストシールを配設するのが望ましい。
また、上記流体収納空室部内にエアを密封状に収納してエアシリンダを構成すると共に該エアを出し入れして車高を調整するように構成する。または、上記流体収納空室部内にオイルを出し入れして車高を調整するように構成する。
そして、直列的に配設された上記ピストンとコイルスプリングとは、独立して、緩衝装置が並設されている。

本発明は、次のような著大な効果を奏する。
車体側に突起部材が存在している車種であっても、車体側を切断や溶接することなく、流体圧シリンダ（エアシリンダ）を具備した懸架装置を、装着することが可能となった。そして、突起部材が存在している車種に（上述のように）そのまま懸架装置を装着できるにもかかわらず、その構造が簡易で、製作が比較的に安価かつ容易であって、流体圧シリンダから流体が外部漏洩する危険性を低減して、密封耐久性にも優れる。さらに、高さ方向の寸法をコンパクト化しやすく、高さ寸法が十分でない自動車（車種）へも装着が可能となる。
また、高速走行時には車高をやや低目に設定して安定して走行することができ、悪路等を走行するときには車高を高目に設定する等のように、車高変更を容易に変更可能となる。

以下、図示の実施の形態に基づき本発明を詳説する。
図１に於て、本発明に係る自動車の車輪懸架装置の実施の一形態を示し、この懸架装置１は、コイルスプリング３と流体圧シリンダ２とを直列的に配設したものであり、自動車の車体34と車軸35の間に装着されている。

具体的には、流体圧シリンダ２は、外周壁４と底壁５とを有する有底筒形バレル６と、このバレル６内に上下摺動可能に装着されるピストン７と、を備えている。
ピストン７は、円筒部８と、その下端に連設される受圧盤部９とを有する上方開口状有底筒形である。内部のピストン７の円形の受圧盤部９と、バレル６の円形の底壁５との間に於て、（バレル６内に）流体収納空室部10が形成される。
上方開口状有底筒形ピストン７の受圧盤部９の上面側にコイルスプリング３を、ピストン７と直列的に配設する。

ピストン７は有底筒形バレル６内を昇降作動するが、ピストン７の円筒部８の上端縁11は、常時、有底筒形バレル６の外周壁４よりも上方突出状───上方延伸状───として、外周壁４の上端内周面４ａをピストン７の円筒部８に対面するように構成し、外周壁４の上端内周面４ａが外部に露出せず、粉塵（異物）が付着しないように、上方へ延伸状の円筒部８の上半部位によって、被覆（遮蔽）されている。
コイルスプリング３の下半部位は、有底筒形ピストン７の上方開口状の空間７ａへ挿入状として、コイルスプリング３とピストン７とは、組立てられる。コイルスプリング３の上端は車体34のアッパーマウント20にて受けられ（当接し）、下端はピストン７の受圧盤部９の上面９ａに当接している。コイルスプリング３の軸心は、流体圧シリンダ２の軸心Ｌに一致する。

このように、ピストン７の受圧盤部９の上面９ａに直列的にコイルスプリング３を配設して、流体圧シリンダ２とコイルスプリング３を直列的に配設するが、本発明では、「直列的」とは、車体34側と車軸35の間の力の伝達が、一方のみを介して伝達されることが無く、必ず両者を介して伝達される配置を言うものと、定義する。

図１に於て、有底筒形バレル６の底壁５に継手12を介して流体配管13が接続される。上記流体収納空室部10内には好ましくはエアを密封することで、流体圧シリンダ２はエアシリンダ（エアスプリング）２Ａを構成することとなる。なお、流体収納空室部10内にエアを密封状に収納してエアシリンダ２Ａを構成してエアを出し入れ自在に、（図外の）切換弁類とエアタンク・コンプレッサ等と上記流体配管13を介して接続し、エアの出し入れによって、車高を調整するようにするのが望ましい。
また、流体収納空室部10内にオイルを出し入れ自在に、（図外の）切換弁類とポンプ等に上記流体配管13を介して接続し、オイルの出し入れによって車高を調整するように構成するも自由である。

そして、図１に示すように、直列的に配設された上述の流体圧シリンダ２（のピストン７）とコイルスプリング３とは、独立して、緩衝装置（ショックアブソーバ）43が配設（並設）されている。車体34から垂下状の突起部材38が存在しているが、この突起部材38は、その軸心が上記軸心Ｌと一致して垂設され、コイルスプリング３及び空間７ａ内に突入し、収納されている。なお、ピストン７の円筒部８は十分な上下高さ寸法を有するので（かじり等を生じないで）安定姿勢で上下摺動する。なお、20はアッパーマウント、21はロアーマウントを示す。

この図１と図８とを対比すれば明らかなように、本発明に係る懸架装置１では、流体圧シリンダ２内に、上方開口状空間７ａを有しており、突起部材38が突入可能な構成であるので、改造前の（既設の）コイルスプリング37等を取外して簡単に本発明に係る懸架装置を取付け可能である。つまり、既設の突起部材38を根元（上方基端）から切断する等の面倒な作業を行わずに、図１に示すように、改造を容易に可能である。勿論、突起部材38を切断した後に、カバー材を施蓋するための従来の溶接作業も省略できる。

次に、図１、及び、その要部拡大図である図２に於て、有底筒形バレル６の外周壁４の上端内周面４ａに、凹周溝14を形成して、その凹周溝14に、異物侵入防止用のダストシール15を嵌着している。上述のように、円筒部８の上端縁11は、外周壁４の上端面よりも上方突出状に延伸しており、上端内周面４ａは、常時、円筒部８の外周面に対面しているので、外周壁４の上端内周面４ａに配設の上記ダストシール15は、常に、ピストン７の円筒部８の外周面に、接触して、粉塵等の異物が、外周壁４の内周面と、円筒部８の外周面との間隙に、侵入することを、防止できる。ダストシール15としては、一般的なゴム又はプラスチック製のダストスクレーパを使用するのが良いが、種類の異なる２種以上のダストシールを、併用するも自由である（図示省略）。

ピストン７の外周面の下端近傍には、図例では２本の凹周溝16, 17が形成され、下方の凹周溝16にはＵパッキンや角形パッキンやＯリング等のシール材18が嵌着され、上方の凹周溝17には摺動部材（摺り軸受）19が嵌着されている。この摺動部材19は、低摩擦かつ耐摩耗性の材質から成り、例えばフェノール樹脂製のウェアリング等を挙げることができ、外周壁４の内面に摺動自在に接触する。なお、凹周溝16を複数として、シール材18を増加するも好ましい（図示省略）。また、摺動部材19を省略して、代りに、ピストン７自体、又は、その外周面のみを、摩擦係数の小さい、摺り易い材質とすることも自由である（図示省略）。

次に、図３と図４は、他の実施の形態を示す。
この図３と図４に於て、外周壁４と底壁５とを有する上方開口状の有底筒形バレル６を有する点、円筒部８と受圧盤部９とから成る上方開口有底筒形ピストン７を有する点、そして、上記バレル６にピストン７を装着して、バレル６内に、底壁５と受圧盤部９との（上下間に）流体収納空室部10を形成する点、及び、ピストン７の円筒部８の上端縁11をバレル６の外周壁４の上端縁よりも、上方へ延伸する点は、図１と図２で既述した実施の形態と同様である。

しかしながら、図３と図４で明らかなように、ピストン７の（円筒部８の）上端縁11には、バレル６の外周壁４の上面４ｂ全体及び外周面４ｃの上半部位を包囲する外嵌壁部22が、一体状に連設されている。この外嵌壁部22は、図例では、円筒部８の上端縁11に連設された（軸心Ｌと直交面状の）円環平板状の天井壁部23と、この天井壁部23の外周縁から下方へ垂設された円筒壁部24とを、有している。さらに、この外嵌壁部22は、コイルスプリング３の下端受持する外鍔部25を有し、この外鍔部25にてコイルスプリング３を受持することによって、ピストン７と直列的にコイルスプリング３を配設している。つまり、外鍔部25は、外嵌壁部22の円筒壁部24の下端縁から、外径方向へ突出状に形成され、アッパーマウント20との間に、コンパクトにコイルスプリング３を装着した構成である。コイルスプリング３の内周側は、この外嵌壁部22の円筒壁部24に近接配置されて、軸心Ｌに対する芯心を防止しつつ、伸縮時の案内（誘導）を受ける。このように、有底筒形バレル６の外周壁４は、その内周面は（上方延伸状の）円筒部８にて被覆され、かつ、上面４ｂは天井壁部23にて被覆（包囲）され、さらに、外周面４ｃの大部分は円筒壁部24にて被覆されているので、バレル６がピストン７と摺接していて、粉塵や異物の付着を嫌うところの外周壁４の内周面は、確実に保護され、シール材26の寿命が十分長く維持され、耐久性に優れている。

図３と図４に示した具体的構造では、摺動部材（摺り軸受）19を、バレル６の外周壁４の上端近傍に配設して、円滑にピストン７の円筒部８が（昇降しつつ）摺動するように構成される。さらに、ＵパッキンやＯリング等のシール材26は、外周壁４の上端近傍の内周面に形成した凹周溝16に装着されている。なお、図４中に２点鎖線にて示すように、シール材26Ａをピストン７の円筒部８の下部に付設するも、自由である。さらに、異物（粉塵等）の侵入を防ぐために、ダストシール15を追加するも好ましい。図３と図４ではダストシール15は、外周壁４の上端近傍の外周に凹周溝27を形成して装着している。なお、図４中に２点鎖線にて示すように、円筒壁部24の内周面下端にダストシール15Ａを付設するも、自由である。
図３と図４に於て、図１と図２と同一符号は同様の構成であるので、それ以外の説明を省略する。

次に、図５は別の実施の形態を示し、図１と同一符号は同一の構成であるので、詳細説明は省略するが、相違する点は次の通りである。つまり、ピストン７の（円筒部８の）上端縁11には、バレル６の外周壁４の上面４ｂ全体及び外周面４ｃの上半部位を包囲する外嵌壁部22Ａが、一体状に連設されている。この外嵌壁部22Ａは、図例では、円筒部８の上端縁11に連設された（軸心Ｌと直交方向の）円環平板状の天井壁部23と、この天井壁部23の外周縁から垂設された円筒壁部24とを、有している。しかし、図３と相違する点は、コイルスプリング３の下端を、ピストン７の受圧盤部９の上面９ａにて受持していることである。従って、外嵌壁部22Ａは、肉薄の板金、あるいは、プラスチック等で製作可能であって、図示省略の固着具等にて、図１に例示した上方開口有底状のピストン７に、取付けることも、可能である。なお、図５に示すように、ダストシール15Ａを、この外嵌壁部22Ａの下方開口端内面に、付設すれば、確実に異物のピストン７の摺動面部への、侵入を、阻止できる。
また、図５では、シール材又はダストシールとしてのシール部材28を外周壁４の上端内周面４ａに付設しているが、このようなシール部材28は適宜、付加することも自由であることを、示している。

以上をまとめると、図５に示した実施の形態の懸架装置１は、外周壁４と底壁５とを有する上方開口状の有底筒形バレル６に、円筒部８と受圧盤部９とから成る上方開口有底筒形ピストン７を、装着して、バレル６内に流体収納空室部10を形成し、さらに、ピストン７の円筒部８の上端縁11をバレル６の外周壁４よりも上方へ延伸する。そして、ピストン７には、バレル６の外周壁４の上面４ｂ全体及び外周面４の上半部位を包囲する外嵌壁部22Ａが、連設される。さらに、ピストン７の受圧盤部９の上面９ａ側にピストン７と直列的にコイルスプリング３を配設している。

なお、図５、又は、図３と図４に於て、有底筒形バレル６の外周面４ｃと、外嵌壁部22，22Ａの内周面29との間に、異物混入防止用のダストシール15, 15Ａを配設して、粉塵等の異物の内方への侵入を阻止しているので、シール材26, 18等の摩耗を防ぎ、耐久性も延びる。そして、上記外周面４ｃと内周面29との間の公差は大きくても良い。
上述した図１〜図５のいずれの実施の形態に於ても、直列的に配設されたピストン７とコイルスプリング３とは、独立して、緩衝装置43が並設されている。

上述したように、本発明では、車体34側に（邪魔な）突起部材38が存在する場合にも、容易に取付可能な懸架装置であるが、仮にこのような突起部材38の無い車種の場合には、ピストン７の内部の空間７ａを活用し、（コイスルプリング３内に、）別の小径コイルスプリングを収納したり、ショックアブソーバを収納（内装）したり、その他、サスペンション特性を改善するために、別の流体圧シリンダや各種センサ類を、収納（内装）するも好ましい（図示省略）。

図１〜図５に於て、流体として（圧縮性のある）エアを用いる場合、矢印Ｇ方向にエアを送って流体収納空室部10内に供給すると、車高を増大させることができる。逆に、矢印Ｇと逆方向へエアを排出すれば、車高を低下させることができる。

エアを用いる上述の場合、コイルスプリング３とエアシリンダ２Ａ（流体収納空室部10）とは直列的に配置されている。図示省略するが、エアシリンダ２Ａへの加圧エアの供給は、コンプレッサから、ドライヤ、エアタンク、電磁弁、レギュレーター等を介して行われ、運転席のスイッチにて、電磁弁を開閉させることで、又は機械式切換弁にて、エアシリンダ２Ａへの加圧エアの出し入れを行うようにする。また、コンプレッサの電源は、バッテリーより供給する。

次に、本発明のさらに他の実施の形態について説明すると、流体収納空室部10内に（図示省略の）車載油圧ポンプと油圧弁類に配管13等を介して、非圧縮性流体として、オイルを供給して、ピストン７を上昇・下降させて、車高を調整することも、容易に行い得る。運転中に運転席のスイッチやレバー等によって、電磁弁や手動切換弁を、開閉（切換）して、油圧ポンプからの加圧オイルを矢印Ｇ方向に供給して車高を増加し、逆に、流体収納空室部10内のオイルをタンクへリターンさせて、車高を下げることが（容易に）できる。

ところで、図６に於て、本発明者が既に（特願２００３−３６４５１０として）提案した懸架装置を示す要部断面図であり、この図６に示す比較例では、上下一方向に開口状の円筒形空間部Ｃ′を形成する、内筒部46と外筒部47と軸心直交方向の壁部45とから成る中空筒形部材41を、備え、該中空筒形部材41の上記円筒形空間部Ｃ′内に円環状ピストン44を装着して、上記円筒形空間部Ｃ′内に於て上記壁部45と該ピストン44の内面48との間に流体収納空室部Ｅ′を形成し、さらに、上記ピストン44の外面49側に直列的にコイルスプリング３を配設した構成である。この図６の比較例でも、元々の車体34側に突起部材38等の邪魔な部材が存在していても（そのまま残して）、容易に装着できる構造である。即ち、突起部材38を、内筒部46の内部に形成された内空間部Ｂ内へ、突入することで、懸架装置と突起部材38との干渉を避けて、懸架装置を、装着できる。この点で、本発明と共通の作用・効果が奏せられる。

しかし、この比較例の構造では、密封箇所が内周側シール部51及び外周側シール部52の（合計）２箇所を要する。従って、図１と図２で述べた本願発明と比較すれば、以下のような問題点が残されている。（イ）シールパッキンやダストシール等の部品が２倍必要となり、コストアップする。（ロ）流体の外部漏洩の危険性が２倍となる。（ハ）シールパッキン等の摺動面に相当する、内筒部46外面と外筒部47内面を、ホーニング仕上げ等の精密加工せねばならないので加工が極めて難しく、製造が容易でない。（ニ）内周・外周側シール部51, 52に粉塵や異物が侵入し易く摺動面が摩耗しやすい。

これに対し、本願発明の図１と図２に示した懸架装置では、密封箇所が半減でき、シール材18・ダストシール15の必要数が半分となりコストダウンを図ることが可能であり、流体の外部漏洩の危険性も低減でき、さらに、ホーニング加工等の精密加工箇所も減少でき、かつ、その加工も容易である、という著大な効果が発揮される。さらに、使用環境の劣悪な懸架装置に於て、異物（粉塵等）がシールの摺動面に侵入しにくく、シールの耐久性に優れる。

次に、図６の比較例と、図３と図４及び図５に示した本願発明の別の実施形態と比較すると、本願発明では、外嵌壁部22によって、各シール材26, （26Ａ，）28, 18等が、外部から粉塵等の異物が侵入しないように包囲（被覆）されており、これらの耐久性が優れ、また、これらを摺動する密封面の耐久性も優れたものとなる。さらに、外周壁４の外周面４ｃ、及び、円筒壁部24の内周面29は、比較的仕上げ粗さがラフでも十分であり、図４と図５に示すようにギャップＨが存在しても良い───ダストシール15, 15Ａの摺接面に過ぎない───ので、製作は、図６の比較例よりも、容易である。言い換えると、本願発明では、密封箇所が減少可能であり、流体洩れの危険性が著しく低減し、ホーニング加工等の精密加工箇所も減少できる。特に、使用環境の劣悪な懸架装置として、粉塵等の異物がシールの摺動面に侵入しにくく、密封性（シール性）が長期間にわたって維持される。

次に、図７に於て、本発明者が（特願２００４−５９２０８として）提案した懸架装置を示す要部断面図である。この図７の比較例では、ピストン７が上下方向寸法が小さい円盤状であり、有底底形バレル６の内周面６ａが外部へ露出するので、その露出を防止するためのダストカバー体53を付設せねばならない。
つまり、取付リング54にて、ダストカバー体53の下端縁をピストン７の低い円筒部８の内面に取付け、さらに、ダストカバー体53の上端縁を、ネジリング55, 56にて、バレル６の外周壁４の上端縁に、取付けている。
しかし、この図７の比較例のようなダストカバー体53として、構造的に適当なものが既製品として存在せず、特別に設計せねばならない。しかし、シリンダ２のストロークを例えば50mmとして、蛇腹タイプとすると、限られたスペース内に設置可能な構造のものは設計が難しく、コストも高くなり、あるいは、伸縮性のあるゴム製のカバー体53を適用した場合、耐久性に不安がある。

本発明は、このような問題点を解決して、図１〜図５に示したように、（上記カバー体53を用いずに、）有底筒形バレル６の内周面（シール摺動面）の外部への露出を防止し、シール材18，26（26Ａ）の寿命を延長して、耐久性に優れ、かつ、製造も容易となる。
また、図７の構造では、シリンダ２の全長が長くなってしまう欠点もあり、車種によっては高さ方向のスペースが十分採れないことがある。これに対し、図１〜図５のものでは、十分なストロークを得ることができる。
なお、図示省略したが、図１〜図５に於て、ピストン７がバレル６から上方へ外れてしまわないように、ストッパを付設しても良い。なお、図１と図２の構造のものは、構造が簡素で、製造（加工）が容易でコストを抑えることができるという利点がある。また、図３又は図４のものは、シリンダ２の全長を、比較的短くできるという利点がある。

本発明は上述のように、外周壁４と底壁５とを有する上方開口状の有底筒形バレル６に、円筒部８と受圧盤部９を有する上方開口状有底筒形ピストン７を、装着して、上記有底筒形バレル６内に流体収納空室部10を形成し、上記ピストン７の受圧盤部９の上面側にピストン７と直列的にコイルスプリング３を配設し、さらに、上記ピストン７の上記円筒部８の上端縁11を上記有底筒形バレル６の上記外周壁４よりも上方突出状として上記外周壁４の上端内周面４ａを常時ピストン７の上記円筒部８に対面するように構成した（図１，図２参照）ので、有底筒形バレル６の内周面は外部へ露出せず、シール摺動面としてのこの内周面に、粉塵等の異物の付着を確実に防いで、シール材18の寿命も延び、耐久性に優れている。特別にダストカバー体53（図７参照）も不要となる。

さらに、シリンダ２の全長を短く設計し易く、その結果、高さ方向のスペースが十分でない車種にも装着できる。あるいは、シリンダ２の全長を同じとした場合のシリンダストロークを長くして車高変化量を大きくできる。そして、本発明の懸架装置は、車体34側に突起部材38が存在していても、車体34側のこの突起部材38を切断したり、溶接にて蓋することなく、装着できる。即ち、上記の突起部材38を、ピストン７の上方開口状の空間７ａに、上方から突入状態で収納可能である。そして、全体の構造が簡易で、製作が比較的に安価であり、粉塵・汚れ・汚泥等が掛る車両下面側に於て、流体圧シリンダ２の外部漏洩を防ぎ、安全性を高め得る。

また、本発明は上述したように、外周壁４と底壁５とを有する上方開口状の有底筒形バレル６に、円筒部８と受圧盤部９とから成る上方開口状有底筒形ピストン７を、装着して、上記有底筒形バレル６内に流体収納空室部10を形成し、さらに、上記ピストン７の上記円筒部８の上端縁11を上記有底筒形バレル６の上記外周壁４よりも上方へ延伸すると共に、該ピストン７には、上記有底筒形バレル６の上記外周壁４の上面４ｂ全体及び外周面４ｃの上半部位を包囲する外嵌壁部22が、一体状に連設され、かつ、該外嵌壁部22はコイルスプリング３を受持する外鍔部25を有し、該外嵌壁部22の外鍔部25にてコイルスプリング３を受持することによって上記ピストン７と直列的にコイルスプリング３を配設した構造（図３，図４参照）であるので、有底筒形バレル６の内周面及びピストン７の円筒部８の外周面が、外嵌壁部22にて外部から遮蔽され、シール摺動面部位が確実に被覆されて粉塵や異物の侵入を防ぎ、シール材26, 26Ａの寿命も延び、長期間、優れた密封性（シール性）を維持でき、かつ、ダストカバー体53（図７参照）も省略できる。さらに、外嵌壁部22は外鍔部25を有してコイルスプリング３を受持する部材の役目も兼用して、全体の構造の簡素化とコンパクト化が図られている。また、シリンダ２の全長を短く設計し易く、その結果、高さ方向のスペースが十分でない車種にも装着できる。あるいは、シリンダ２の全長を同じとした場合のシリンダストロークを長くして車高変化量を大きくできる。そして、本発明の懸架装置は、車体34側に突起部材38が存在していても、車体34側のこの突起部材38を切断したり、溶接にて蓋することなく、装着できる。即ち、上記の突起部材38を、ピストン７の上方開口状の空間７ａに、上方から突入状態で収納可能である。

また、本発明は上述したように、外周壁４と底壁５とを有する上方開口状の有底筒形バレル６に、円筒部８と受圧盤部９とから成る上方開口状有底筒形ピストン７を、装着して、上記有底筒形バレル６内に流体収納空室部10を形成し、さらに、上記ピストン７の上記円筒部８の上端縁11を上記有底筒形バレル６の上記外周壁４よりも上方へ延伸すると共に、該ピストン７には、上記有底筒形バレル６の上記外周壁４の上面４ｂ全体及び外周面４ｃの上半部位を包囲する外嵌壁部22Ａが、連設され、さらに、上記ピストン７の受圧盤部９の上面９ａ側にピストン７と直列的にコイルスプリング３を配設した（図５参照）ので、有底筒形バレル６の内周面及びピストン７の円筒部８の外周面が、外嵌壁部22Ａにて外部から遮蔽され、シール摺動面部位が確実に被覆されて粉塵や異物の侵入を防ぎ、シール材18, 28の寿命も延び、長期間、優れた密封性（シール性）を維持でき、かつ、ダストカバー体53（図７参照）も省略できる。さらに、外嵌壁部22Ａは、ほとんど外力を受けないので肉薄板金としたりプラスチック材等とすることも可能であり、ダストシール15Ａの保持部材としての役目も兼用して、構造の簡素化と軽量化も図り易い利点がある。また、シリンダ２の全長を短く設計し易く、その結果、高さ方向のスペースが十分でない車種にも装着できる。あるいは、シリンダ２の全長を同じとした場合のシリンダストロークを長くして車高変化量を大きくできる。そして、本発明の懸架装置は、車体34側に突起部材38が存在していても、車体34側のこの突起部材38を切断したり、溶接にて蓋することなく、装着できる。即ち、上記の突起部材38を、ピストン７の上方開口状の空間７ａに、上方から突入状態で収納可能である。

また、有底筒形バレル６の外周壁４の上端内周面４ａに、異物侵入防止用のダストシール15を付設することにより、シリンダ２のシール材18, 26, 26Ａの寿命を延長して、密封性（シール性）が十分長く維持できる。
また、有底筒形バレル６の外周壁４の外周面４ｃと、上記外嵌壁部22，22Ａの内周面29との間に、異物混入防止用のダストシール15，15Ａを配設することにより、シリンダ２のシール摺接面への粉塵等の異物（ダスト）の侵入を、一層確実に防止して、シール材18, 26, 26Ａ，28等の寿命を延長して、密封性（シール性）が確保できる。

また、上記流体収納空室部10内にエアを密封すれば、圧縮弾性変形自在なエアシリンダ２Ａが形成され、車高調整が容易である。また、上記流体収納空室部10内にエアを密封状に収納してエアシリンダ２Ａを構成すると共に該エアを出し入れして車高を調整するように構成したので、例えば、高速走行時には、車高を下げて安定走行ができ、他方、悪路走行時には、車高を高くして車体底壁と岩石等との干渉を防ぐことができる。

あるいは、上記流体収納空室部10内にオイルを出し入れして車高を調整するように構成したとすれば、従来の図８と同様の特性を保ちつつ、車高を確実かつ迅速に調整することが可能となる。また、直列的に配設された上記ピストン７とコイルスプリング３とは独立して、緩衝装置43が並設すれば、流体圧シリンダ２とコイルスプリング３の近傍をコンパクトにまとめて、車体34と車軸35の間に架装しやすいという利点がある。

本発明の実施の一形態を示す一部断面正面図である。要部拡大断面図である。他の実施の形態を示す一部断面正面図である。要部拡大断面図である。別の実施の形態を示す一部断面正面図である。比較例を示す一部断面正面図である。他の比較例を示す一部断面正面図である。本発明に係る懸架装置を装着する前の状態を示した説明図である。従来例を示す一部断面正面図である。

符号の説明

１懸架装置
２流体圧シリンダ
２Ａエアシリンダ
３コイルスプリング
４外周壁
４ａ上端内周面
４ｂ上面
４ｃ外周面
５底壁
６有底筒形バレル
７ピストン
８円筒部
９受圧盤部
10 流体収納空室部 11 上端縁
15 ダストシール
22，22Ａ外嵌壁部
25 外鍔部
29 内周面
34 車体
35 車軸
38 突起部材
43 緩衝装置

Claims

外周壁（４）と底壁（５）とを有する上方開口状の有底筒形バレル（６）に、円筒部（８）と受圧盤部（９）を有する上方開口状有底筒形ピストン（７）を、装着して、上記有底筒形バレル（６）内に流体収納空室部（10）を形成し、上記ピストン（７）の受圧盤部（９）の上面側にピストン（７）と直列的にコイルスプリング（３）を配設し、さらに、上記ピストン（７）の上記円筒部（８）の上端縁（11）を上記有底筒形バレル（６）の上記外周壁（４）よりも上方突出状として上記外周壁（４）の上端内周面（４ａ）を常時ピストン（７）の上記円筒部（８）に対面するように構成したことを特徴とする懸架装置。
外周壁（４）と底壁（５）とを有する上方開口状の有底筒形バレル（６）に、円筒部（８）と受圧盤部（９）とから成る上方開口状有底筒形ピストン（７）を、装着して、上記有底筒形バレル（６）内に流体収納空室部（10）を形成し、さらに、上記ピストン（７）の上記円筒部（８）の上端縁（11）を上記有底筒形バレル（６）の上記外周壁（４）よりも上方へ延伸すると共に、該ピストン（７）には、上記有底筒形バレル（６）の上記外周壁（４）の上面（４ｂ）全体及び外周面（４ｃ）の上半部位を包囲する外嵌壁部（22）が、一体状に連設され、かつ、該外嵌壁部（22）はコイルスプリング（３）を受持する外鍔部（25）を有し、該外嵌壁部（22）の外鍔部（25）にてコイルスプリング（３）を受持することによって上記ピストン（７）と直列的にコイルスプリング（３）を配設したことを特徴とする懸架装置。
外周壁（４）と底壁（５）とを有する上方開口状の有底筒形バレル（６）に、円筒部（８）と受圧盤部（９）とから成る上方開口状有底筒形ピストン（７）を、装着して、上記有底筒形バレル（６）内に流体収納空室部（10）を形成し、さらに、上記ピストン（７）の上記円筒部（８）の上端縁（11）を上記有底筒形バレル（６）の上記外周壁（４）よりも上方へ延伸すると共に、該ピストン（７）には、上記有底筒形バレル（６）の上記外周壁（４）の上面（４ｂ）全体及び外周面（４ｃ）の上半部位を包囲する外嵌壁部（22Ａ）が、連設され、さらに、上記ピストン（７）の受圧盤部（９）の上面（９ａ）側にピストン（７）と直列的にコイルスプリング（３）を配設したことを特徴とする懸架装置。
有底筒形バレル（６）の外周壁（４）の上端内周面（４ａ）に、異物侵入防止用のダストシール（15）を付設した請求項１，２又は３記載の懸架装置。
有底筒形バレル（６）の外周壁（４）の外周面（４ｃ）と、上記外嵌壁部（22）（22Ａ）の内周面（29）との間に、異物混入防止用のダストシール（15）（15Ａ）を配設した請求項２又は３記載の懸架装置。
上記流体収納空室部（10）内にエアを密封状に収納してエアシリンダ（２Ａ）を構成すると共に該エアを出し入れして車高を調整するように構成した請求項１，２，３，４又は５記載の懸架装置。
上記流体収納空室部（10）内にオイルを出し入れして車高を調整するように構成した請求項１，２，３，４又は５記載の懸架装置。
直列的に配設された上記ピストン（７）とコイルスプリング（３）とは、独立して、緩衝装置（43）が並設されている請求項１，２，３，４，５，６又は７記載の懸架装置。